JP3417152B2 - 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 - Google Patents
球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16L23/02—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジン排気
系統に用いられる球面継手組立体及びこれを自動車のエ
ンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手
機構を形成する方法に関する。
系統に用いられる球面継手組立体及びこれを自動車のエ
ンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手
機構を形成する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジン排気系統には、各エン
ジンに連結された排気管と、この排気管が集められたマ
ニフォールドと、このマニフォールドに接続されて排気
ガスをマフラー側に送出する排気管等が用いられてい
る。そして各排気管途中及び排気管とマニフォールドと
の間等には継手が配されて、この継手により、排気管間
及びマニフォールドと排気管との間の振動等の伝達が防
止されている。継手としては、ベローズを用いたものや
球帯状シール体を用いたものが知られている。
ジンに連結された排気管と、この排気管が集められたマ
ニフォールドと、このマニフォールドに接続されて排気
ガスをマフラー側に送出する排気管等が用いられてい
る。そして各排気管途中及び排気管とマニフォールドと
の間等には継手が配されて、この継手により、排気管間
及びマニフォールドと排気管との間の振動等の伝達が防
止されている。継手としては、ベローズを用いたものや
球帯状シール体を用いたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、球帯状シー
ル体をマニフォールドの出口とこれに接続されるマフラ
ー側の排気管との間に用いる場合、従来では、当該球帯
状シール体を直接にマニフォールドに取り付けているた
め、高温（６００℃程度）の排気ガスにより加熱された
マニフォールドからの熱伝達により球帯状シール体も同
様に加熱され、したがって球帯状シール体はこの高温加
熱により急激に劣化し、早めにこれを交換しない限り、
ここから排気ガスが漏出する虞がある。また、球帯状シ
ール体が直接に高温排気ガスに晒されないように、球帯
状シール体の内面側にガス案内筒を取り付けようとして
も、マニフォールドが通常鋳物製であるため、マニフォ
ールドへのガス案内筒の溶接が困難であって、このため
ガス案内筒に相当するものを、マニフォールドに機械加
工して形成しなければならず、工数アップとなってい
る。
ル体をマニフォールドの出口とこれに接続されるマフラ
ー側の排気管との間に用いる場合、従来では、当該球帯
状シール体を直接にマニフォールドに取り付けているた
め、高温（６００℃程度）の排気ガスにより加熱された
マニフォールドからの熱伝達により球帯状シール体も同
様に加熱され、したがって球帯状シール体はこの高温加
熱により急激に劣化し、早めにこれを交換しない限り、
ここから排気ガスが漏出する虞がある。また、球帯状シ
ール体が直接に高温排気ガスに晒されないように、球帯
状シール体の内面側にガス案内筒を取り付けようとして
も、マニフォールドが通常鋳物製であるため、マニフォ
ールドへのガス案内筒の溶接が困難であって、このため
ガス案内筒に相当するものを、マニフォールドに機械加
工して形成しなければならず、工数アップとなってい
る。
【０００４】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、自動車のエンジン
排気系統のマニフォールドに簡単に取り付けることがで
き、取り付け後においても熱による劣化を少なくし得、
したがって劣化による排気ガスの漏出を長期に亘ってな
くし得る球面継手組立体及びこれをマニフォールドに取
り付けて球面継手機構を形成する方法を提供することに
ある。
であって、その目的とするところは、自動車のエンジン
排気系統のマニフォールドに簡単に取り付けることがで
き、取り付け後においても熱による劣化を少なくし得、
したがって劣化による排気ガスの漏出を長期に亘ってな
くし得る球面継手組立体及びこれをマニフォールドに取
り付けて球面継手機構を形成する方法を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、中央に貫通孔を有しかつこの貫通孔の周りに少なく
とも一対の挿通孔を有する第一のフランジ手段と、貫通
孔において第一のフランジ手段に取り付けられた内筒
と、この内筒の外周面に取り付けられており、凸球面状
外周面を有した球帯状シール体と、第一のフランジ手段
の挿通孔に対応して挿通孔を有しており、球帯状シール
体の凸球面状外周面に当接する凹球面状内周面を有した
第二のフランジ手段と、一端に膨大部を有して、第一及
び第二のフランジ手段のそれぞれの挿通孔を通って伸長
した連結部材と、この連結部材の膨大部と第二のフラン
ジ手段との間に配された弾性手段と、各連結部材におい
て第一のフランジ手段の挿通孔から突出する部位に嵌着
されており、各連結部材並びに第一及び第二のフランジ
手段並びに弾性手段の相互の位置関係を保持する仮止め
部材とを具備した球面継手組立体によって達成される。
は、中央に貫通孔を有しかつこの貫通孔の周りに少なく
とも一対の挿通孔を有する第一のフランジ手段と、貫通
孔において第一のフランジ手段に取り付けられた内筒
と、この内筒の外周面に取り付けられており、凸球面状
外周面を有した球帯状シール体と、第一のフランジ手段
の挿通孔に対応して挿通孔を有しており、球帯状シール
体の凸球面状外周面に当接する凹球面状内周面を有した
第二のフランジ手段と、一端に膨大部を有して、第一及
び第二のフランジ手段のそれぞれの挿通孔を通って伸長
した連結部材と、この連結部材の膨大部と第二のフラン
ジ手段との間に配された弾性手段と、各連結部材におい
て第一のフランジ手段の挿通孔から突出する部位に嵌着
されており、各連結部材並びに第一及び第二のフランジ
手段並びに弾性手段の相互の位置関係を保持する仮止め
部材とを具備した球面継手組立体によって達成される。
【０００６】また、本発明によれば前記目的は、上記の
球面継手組立体を用いた球面継手機構であって、第一の
フランジ手段の挿通孔から突出する連結部材の部位が自
動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けら
れており、マニフォールドと球面継手組立体との間には
耐熱性のガスケットが配されている球面継手機構によっ
ても達成される。
球面継手組立体を用いた球面継手機構であって、第一の
フランジ手段の挿通孔から突出する連結部材の部位が自
動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けら
れており、マニフォールドと球面継手組立体との間には
耐熱性のガスケットが配されている球面継手機構によっ
ても達成される。
【０００７】上記の球面継手組立体において、好ましい
例では、各連結部材は、軸部と、ねじが切られたねじ部
と、軸部とねじ部とを境界づける環状突部とを有してお
り、この環状突部は、第一のフランジ手段の挿通孔の周
縁に当接し、仮止め部材は、第一のフランジ手段の挿通
孔から突出するねじ部に嵌着されており、また、内筒内
にはガス案内筒が取り付けられている。ガスケットとし
ては、耐熱性の材料から形成されていればよく、好まし
くは、セラミックファイバにより形成されている。
例では、各連結部材は、軸部と、ねじが切られたねじ部
と、軸部とねじ部とを境界づける環状突部とを有してお
り、この環状突部は、第一のフランジ手段の挿通孔の周
縁に当接し、仮止め部材は、第一のフランジ手段の挿通
孔から突出するねじ部に嵌着されており、また、内筒内
にはガス案内筒が取り付けられている。ガスケットとし
ては、耐熱性の材料から形成されていればよく、好まし
くは、セラミックファイバにより形成されている。
【０００８】本発明はまた前記目的は、上記の球面継手
組立体を準備し、この球面継手組立体の第二のフランジ
手段に排気側の排気管を取り付け、球面継手組立体と自
動車のエンジン排気系統のマニフォールドとの間に耐熱
性のガスケットを配し、各連結部材において第一のフラ
ンジ手段の挿通孔から突出する部位を、マニフォールド
に形成された穴に固定し、これによりマニフォールドと
の間にガスケットを介在させて、球面継手組立体を自動
車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球
面継手機構を形成する方法によっても達成される。
組立体を準備し、この球面継手組立体の第二のフランジ
手段に排気側の排気管を取り付け、球面継手組立体と自
動車のエンジン排気系統のマニフォールドとの間に耐熱
性のガスケットを配し、各連結部材において第一のフラ
ンジ手段の挿通孔から突出する部位を、マニフォールド
に形成された穴に固定し、これによりマニフォールドと
の間にガスケットを介在させて、球面継手組立体を自動
車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球
面継手機構を形成する方法によっても達成される。
【０００９】本方法において、ガスケットとして、上述
のセラミックファイバにより形成されているものを用い
てもよく、また、各連結部材において第一のフランジ手
段の挿通孔から突出する部位をマニフォールドに形成さ
れた穴に螺着し、当該部位を当該穴に固定してもよい。
のセラミックファイバにより形成されているものを用い
てもよく、また、各連結部材において第一のフランジ手
段の挿通孔から突出する部位をマニフォールドに形成さ
れた穴に螺着し、当該部位を当該穴に固定してもよい。
【００１０】
【作用】本発明の球面継手組立体は、まず予め第二のフ
ランジ手段に、排気側（マフラー側）の排気管が溶接な
どにより取り付けられる。次に、各連結部材において第
一のフランジ手段の挿通孔から突出する部位がマニフォ
ールドに形成された穴に圧入又は螺入され、こうして排
気側の排気管を具備した球面継手組立体はマニフォール
ドに取り付けられる。この際、球面継手組立体とマニフ
ォールドとの間にガスケットが配され、このガスケット
は、マニフォールドの穴への各連結部材の圧入又は螺入
において適宜に圧縮される。マニフォールドに取り付け
られた球面継手組立体は、凸球面状外周面と凹球面状内
周面との間の摺動と弾性手段の伸縮とにより、マニフォ
ールドの振動を減衰して排気側の排気管に伝達する。
ランジ手段に、排気側（マフラー側）の排気管が溶接な
どにより取り付けられる。次に、各連結部材において第
一のフランジ手段の挿通孔から突出する部位がマニフォ
ールドに形成された穴に圧入又は螺入され、こうして排
気側の排気管を具備した球面継手組立体はマニフォール
ドに取り付けられる。この際、球面継手組立体とマニフ
ォールドとの間にガスケットが配され、このガスケット
は、マニフォールドの穴への各連結部材の圧入又は螺入
において適宜に圧縮される。マニフォールドに取り付け
られた球面継手組立体は、凸球面状外周面と凹球面状内
周面との間の摺動と弾性手段の伸縮とにより、マニフォ
ールドの振動を減衰して排気側の排気管に伝達する。
【００１１】次に本発明を、図に示す好ましい具体例に
基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら具
体例に何等限定されないのである。
基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら具
体例に何等限定されないのである。
【００１２】
【具体例】図１において、本例の球面継手組立体１は、
中央に貫通孔２を有しかつ貫通孔２の周りに少なくとも
一対、本例では一対の挿通孔３を有する第一のフランジ
手段４と、貫通孔２においてフランジ手段４に取り付け
られた内筒５と、内筒５の外周面６に取り付けられてお
り、凸球面状外周面７を有した球帯状シール体８と、フ
ランジ手段４の挿通孔３に対応して挿通孔９を有してお
り、球帯状シール体８の凸球面状外周面７に当接する凹
球面状内周面１０を有した第二のフランジ手段１１と、
一端に六角状の膨大部１３を有して、フランジ手段４及
び１１のそれぞれの挿通孔３及び９を通って伸長した連
結部材１２と、連結部材１２の膨大部１３とフランジ手
段１１との間に配された弾性手段１４と、各連結部材１
２においてフランジ手段４の挿通孔３から突出する部位
１５に嵌着されており、各連結部材１２並びに第一及び
第二のフランジ手段４及び１１並びに弾性手段１４の相
互の位置関係を保持する仮止め部材１６とを具備してい
る。
中央に貫通孔２を有しかつ貫通孔２の周りに少なくとも
一対、本例では一対の挿通孔３を有する第一のフランジ
手段４と、貫通孔２においてフランジ手段４に取り付け
られた内筒５と、内筒５の外周面６に取り付けられてお
り、凸球面状外周面７を有した球帯状シール体８と、フ
ランジ手段４の挿通孔３に対応して挿通孔９を有してお
り、球帯状シール体８の凸球面状外周面７に当接する凹
球面状内周面１０を有した第二のフランジ手段１１と、
一端に六角状の膨大部１３を有して、フランジ手段４及
び１１のそれぞれの挿通孔３及び９を通って伸長した連
結部材１２と、連結部材１２の膨大部１３とフランジ手
段１１との間に配された弾性手段１４と、各連結部材１
２においてフランジ手段４の挿通孔３から突出する部位
１５に嵌着されており、各連結部材１２並びに第一及び
第二のフランジ手段４及び１１並びに弾性手段１４の相
互の位置関係を保持する仮止め部材１６とを具備してい
る。
【００１３】金属製のフランジ手段４は、筒状基体部２
１と、筒状基体部２１に一体的に形成された環状かつ板
状のフランジ部２２とを具備しており、筒状基体部２１
の内面２３が貫通孔２を規定しており、フランジ部２２
は、略楕円状に形成されており、フランジ部２２に、対
称に挿通孔３が穿設されている。金属製の内筒５は、筒
状基体部２１の内面２３に溶接又は圧入嵌着されて取り
付けられている。
１と、筒状基体部２１に一体的に形成された環状かつ板
状のフランジ部２２とを具備しており、筒状基体部２１
の内面２３が貫通孔２を規定しており、フランジ部２２
は、略楕円状に形成されており、フランジ部２２に、対
称に挿通孔３が穿設されている。金属製の内筒５は、筒
状基体部２１の内面２３に溶接又は圧入嵌着されて取り
付けられている。
【００１４】球帯状シール体８としては、例えば、膨脹
黒鉛シートと金属細線を編んだり又は織ったりして得ら
れた金網シートとを互いに重ね合わせ、これを円筒状に
捲回して円筒体を形成し、この円筒体を、金網シートの
網目に膨脹黒鉛が充填されるように、圧縮成形したもの
を用いる。球帯状シール体８は、その一方の環状端面２
５が筒状基体部２１の一方の環状端面２６に当接して、
内筒５の外周面６に圧入嵌着されている。
黒鉛シートと金属細線を編んだり又は織ったりして得ら
れた金網シートとを互いに重ね合わせ、これを円筒状に
捲回して円筒体を形成し、この円筒体を、金網シートの
網目に膨脹黒鉛が充填されるように、圧縮成形したもの
を用いる。球帯状シール体８は、その一方の環状端面２
５が筒状基体部２１の一方の環状端面２６に当接して、
内筒５の外周面６に圧入嵌着されている。
【００１５】金属製のフランジ手段１１は、円筒部３１
と、円筒部３１に一体的に形成されており、円筒部３１
から徐々に拡径した円筒状のシール受部３２と、シール
受部３２に一体的に形成されており、シール受部３２か
ら径方向外側に伸びた環状楕円状のフランジ部３３と、
フランジ部３３に一体的に形成され短筒部３４とを具備
しており、シール受部３２の内面が凹球面状内周面１０
として形成されており、フランジ部３３に、挿通孔３に
対応して挿通孔９が形成されている。
と、円筒部３１に一体的に形成されており、円筒部３１
から徐々に拡径した円筒状のシール受部３２と、シール
受部３２に一体的に形成されており、シール受部３２か
ら径方向外側に伸びた環状楕円状のフランジ部３３と、
フランジ部３３に一体的に形成され短筒部３４とを具備
しており、シール受部３２の内面が凹球面状内周面１０
として形成されており、フランジ部３３に、挿通孔３に
対応して挿通孔９が形成されている。
【００１６】各連結部材１２は、軸部４１と、ねじ４２
が切られたねじ部４３と、軸部４１とねじ部４３とを境
界づける環状突部４４とを有しており、環状突部４４
は、フランジ手段４の挿通孔３の周縁に当接し、仮止め
部材１６は、フランジ手段４の挿通孔３から突出するね
じ部４３に嵌着されている。仮止め部材１６としては、
例えばプッシュナット等を用いることができる。
が切られたねじ部４３と、軸部４１とねじ部４３とを境
界づける環状突部４４とを有しており、環状突部４４
は、フランジ手段４の挿通孔３の周縁に当接し、仮止め
部材１６は、フランジ手段４の挿通孔３から突出するね
じ部４３に嵌着されている。仮止め部材１６としては、
例えばプッシュナット等を用いることができる。
【００１７】本例の球面継手組立体１は、更に、ガス案
内筒５１を具備しており、ガス案内筒５１は、大径円筒
部５２と、大径円筒部５２に一体的に形成された小径円
筒部５３とを具備しており、大径円筒部５２が内筒５の
内面５４に嵌着されて、溶接等により固着されている。
ガス案内筒５１は、球帯状シール体８の他方の端面５５
を超えて排気側に内筒５よりも長く伸びており、球帯状
シール体８の他方の端面５５がマニフォールド５６（図
２参照）からの排気ガスに直接に晒されないようにして
いる。
内筒５１を具備しており、ガス案内筒５１は、大径円筒
部５２と、大径円筒部５２に一体的に形成された小径円
筒部５３とを具備しており、大径円筒部５２が内筒５の
内面５４に嵌着されて、溶接等により固着されている。
ガス案内筒５１は、球帯状シール体８の他方の端面５５
を超えて排気側に内筒５よりも長く伸びており、球帯状
シール体８の他方の端面５５がマニフォールド５６（図
２参照）からの排気ガスに直接に晒されないようにして
いる。
【００１８】弾性手段１４は、一端６１がフランジ部３
３に当接して受容され、他端６２が連結部材１２の膨大
部１３に当接して受容され、連結部材１２を取り囲んで
配された円錐コイルばねからなる。なお、弾性手段１４
としては、円錐コイルばねに限らず他の弾性体であって
もよく、また、弾性手段１４の弾性を緩衝する緩衝部材
（ダンパ）を弾性手段１４と共に用いてもよい。
３に当接して受容され、他端６２が連結部材１２の膨大
部１３に当接して受容され、連結部材１２を取り囲んで
配された円錐コイルばねからなる。なお、弾性手段１４
としては、円錐コイルばねに限らず他の弾性体であって
もよく、また、弾性手段１４の弾性を緩衝する緩衝部材
（ダンパ）を弾性手段１４と共に用いてもよい。
【００１９】以上のように組立形成され球面継手組立体
１は、図２に示すように、自動車のエンジン排気系統の
マニフォールド５６に取り付けられて球面継手機構８１
として形成される。すなわち、排気側の排気管８２を円
筒部３１に溶接等により新たに取り付けた後に、フラン
ジ手段４の挿通孔３から突出する連結部材１２の部位１
５において、ねじ４２が切られたねじ部４３をマニフォ
ールド５６に形成された雌ねじ穴８３に螺入して、ねじ
部４３を穴８３に螺着し、球面継手組立体１をマニフォ
ールド５６に取り付ける。なお、螺着前に、マニフォー
ルド５６の壁面８４と球面継手組立体１との間に、例え
ばセラミックファイバにより形成された図３に示すよう
な、対称に穿設された一対の小径の貫通孔８５と中央に
穿設された大径の貫通孔８６と、貫通孔８６及びその周
縁を補強する金属補強材８８とを有する耐熱性のガスケ
ット８７を配し、螺着においてガスケット８７を適宜圧
縮し、マニフォールド５６の壁面８４と球面継手組立体
１との間からの排気ガスの漏出を防止するようにする。
１は、図２に示すように、自動車のエンジン排気系統の
マニフォールド５６に取り付けられて球面継手機構８１
として形成される。すなわち、排気側の排気管８２を円
筒部３１に溶接等により新たに取り付けた後に、フラン
ジ手段４の挿通孔３から突出する連結部材１２の部位１
５において、ねじ４２が切られたねじ部４３をマニフォ
ールド５６に形成された雌ねじ穴８３に螺入して、ねじ
部４３を穴８３に螺着し、球面継手組立体１をマニフォ
ールド５６に取り付ける。なお、螺着前に、マニフォー
ルド５６の壁面８４と球面継手組立体１との間に、例え
ばセラミックファイバにより形成された図３に示すよう
な、対称に穿設された一対の小径の貫通孔８５と中央に
穿設された大径の貫通孔８６と、貫通孔８６及びその周
縁を補強する金属補強材８８とを有する耐熱性のガスケ
ット８７を配し、螺着においてガスケット８７を適宜圧
縮し、マニフォールド５６の壁面８４と球面継手組立体
１との間からの排気ガスの漏出を防止するようにする。
【００２０】こうしてマニフォールド５６とマニフォー
ルド５６に取り付けられた球面継手組立体１とからなる
球面継手機構８１は、マニフォールド５６の排気孔９０
からの排気ガスＡをガス案内筒５１、円筒部３１及び排
気管８２により案内して、マフラー側に導出し、加え
て、凸球面状外周面７と凹球面状内周面１０との間の摺
動と弾性手段１４の伸縮とにより、マニフォールド５６
の振動を減衰して排気側の排気管８２に伝達する。
ルド５６に取り付けられた球面継手組立体１とからなる
球面継手機構８１は、マニフォールド５６の排気孔９０
からの排気ガスＡをガス案内筒５１、円筒部３１及び排
気管８２により案内して、マフラー側に導出し、加え
て、凸球面状外周面７と凹球面状内周面１０との間の摺
動と弾性手段１４の伸縮とにより、マニフォールド５６
の振動を減衰して排気側の排気管８２に伝達する。
【００２１】そして球面継手組立体１は、仮止め部材１
６により仮固定されてユニット化されているため、マニ
フォールド５６に連結部材１２により取り付けるだけ
で、球面継手機構８１を形成し得るため、大幅な工数削
減となる。また、マニフォールド５６と球面継手組立体
１との間に耐熱性のガスケット８７を介在させているた
め、球帯状シール体８が直接にマニフォールド５６によ
り加熱されることもなく、球帯状シール体８の劣化を防
ぎ得、逆に球帯状シール体８の耐熱性にそれほど考慮を
払わなくてよく、低価格な材料からなる球帯状シール体
８を用い得ることができる。
６により仮固定されてユニット化されているため、マニ
フォールド５６に連結部材１２により取り付けるだけ
で、球面継手機構８１を形成し得るため、大幅な工数削
減となる。また、マニフォールド５６と球面継手組立体
１との間に耐熱性のガスケット８７を介在させているた
め、球帯状シール体８が直接にマニフォールド５６によ
り加熱されることもなく、球帯状シール体８の劣化を防
ぎ得、逆に球帯状シール体８の耐熱性にそれほど考慮を
払わなくてよく、低価格な材料からなる球帯状シール体
８を用い得ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
エンジン排気系統のマニフォールドに簡単に取り付ける
ことができ、取り付け後においても熱による劣化を少な
くし得、したがって劣化による排気ガスの漏出を長期に
亘ってなくし得る。
エンジン排気系統のマニフォールドに簡単に取り付ける
ことができ、取り付け後においても熱による劣化を少な
くし得、したがって劣化による排気ガスの漏出を長期に
亘ってなくし得る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の断面図である。
【図２】図１に示す具体例をマニフォールドに適用した
球面継手機構の断面図である。
球面継手機構の断面図である。
【図３】図２に示すに球面継手機構に用いられているガ
スケットの平面図である。
スケットの平面図である。
１ 球面継手組立体
２ 貫通孔
３ 挿通孔
４ 第一のフランジ手段
５ 内筒
７ 凸球面状外周面
８ 球帯状シール体
９ 挿通孔
１０ 凹球面状内周面
１１ 第二のフランジ手段
１２ 連結部材
１４ 弾性手段
１６ 仮止め部材
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 実開 平６−67821（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/08
F16L 23/02
Claims (8)
- 【請求項１】 中央に貫通孔を有しかつこの貫通孔の周
りに少なくとも一対の挿通孔を有する第一のフランジ手
段と、貫通孔において第一のフランジ手段に取り付けら
れた内筒と、この内筒の外周面に取り付けられており、
凸球面状外周面を有した球帯状シール体と、第一のフラ
ンジ手段の挿通孔に対応して挿通孔を有しており、球帯
状シール体の凸球面状外周面に当接する凹球面状内周面
を有した第二のフランジ手段と、一端に膨大部を有し
て、第一及び第二のフランジ手段のそれぞれの挿通孔を
通って伸長した連結部材と、この連結部材の膨大部と第
二のフランジ手段との間に配された弾性手段と、各連結
部材において第一のフランジ手段の挿通孔から突出する
部位に嵌着されており、各連結部材並びに第一及び第二
のフランジ手段並びに弾性手段の相互の位置関係を保持
する仮止め部材とを具備した球面継手組立体。 - 【請求項２】 各連結部材は、軸部と、ねじが切られた
ねじ部と、軸部とねじ部とを境界づける環状突部とを有
しており、この環状突部は、第一のフランジ手段の挿通
孔の周縁に当接し、仮止め部材は、第一のフランジ手段
の挿通孔から突出するねじ部に嵌着されている請求項１
に記載の球面継手組立体。 - 【請求項３】 内筒内には、ガス案内筒が取り付けられ
ている請求項１又は２に記載の球面継手組立体。 - 【請求項４】 請求項１から３のいずれか一項に記載の
球面継手組立体を用いた球面継手機構であって、第一の
フランジ手段の挿通孔から突出する連結部材の部位は自
動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けら
れており、マニフォールドと球面継手組立体との間には
耐熱性のガスケットが配されている球面継手機構。 - 【請求項５】 ガスケットは、セラミックファイバによ
り形成されている請求項４に記載の球面継手機構。 - 【請求項６】 請求項１から３のいずれか一項に記載の
球面継手組立体を準備し、この球面継手組立体の第二の
フランジ手段に排気側の排気管を取り付け、球面継手組
立体と自動車のエンジン排気系統のマニフォールドとの
間に耐熱性のガスケットを配し、各連結部材において第
一のフランジ手段の挿通孔から突出する部位を、マニフ
ォールドに形成された穴に固定し、これによりマニフォ
ールドとの間にガスケットを介在させて、球面継手組立
体を自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り
付けて球面継手機構を形成する方法。 - 【請求項７】 ガスケットとして、セラミックファイバ
により形成されているものを用いる請求項６に記載の球
面継手組立体を自動車のエンジン排気系統のマニフォー
ルドに取り付けて球面継手機構を形成する方法。 - 【請求項８】 各連結部材において第一のフランジ手段
の挿通孔から突出する部位をマニフォールドに形成され
た穴に螺着させて、当該部位を当該穴に固定する請求項
６又は７に記載の球面継手組立体を自動車のエンジン排
気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形
成する方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17815195A JP3417152B2 (ja) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17815195A JP3417152B2 (ja) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094450A JPH094450A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3417152B2 true JP3417152B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=16043534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17815195A Expired - Fee Related JP3417152B2 (ja) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3417152B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190113976A (ko) | 2017-02-20 | 2019-10-08 | 가부시끼가이샤 사따께 | 횡형 연삭식 정곡기 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5360089B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2013-12-04 | オイレス工業株式会社 | 球面排気管継手 |
| JP5975217B2 (ja) * | 2012-12-19 | 2016-08-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気管の継手構造 |
| JP5975218B2 (ja) * | 2012-12-19 | 2016-08-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気管の継手構造 |
| DE102014100472A1 (de) * | 2014-01-16 | 2015-07-16 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Aus komponenten unterschiedlicher materialien gebildete baugruppe einer abgasanlage mit verbesserter haltbarkeit |
-
1995
- 1995-06-21 JP JP17815195A patent/JP3417152B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190113976A (ko) | 2017-02-20 | 2019-10-08 | 가부시끼가이샤 사따께 | 횡형 연삭식 정곡기 |
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|---|---|
| JPH094450A (ja) | 1997-01-07 |
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