JP3412799B2 - 相対回転部材間継電装置 - Google Patents
相対回転部材間継電装置Info
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- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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- H01R43/26—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for engaging or disengaging the two parts of a coupling device
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、相対的に回転す
る２部材間の電気的な接続を、ケーブルを介して行う相
対回転部材間継電装置に関し、特に相対回転する２部材
を仮固定するための機構を有する相対回転部材間継電装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の相対回転部材間継電装置として
は、例えば特開平７−２８２９３５号公報に示すものが
知られている。この公報に示す相対回転部材間継電装置
は、相対的に回転する第１の回転体と第２の回転体のう
ち、第１の回転体にロック手段が設けられ、第２の回転
体にロック凹部が設けられている。 【０００３】上記ロック手段は、その先端部が上記ロッ
ク凹部に嵌まることによって、第１の回転体と第２の回
転体との相対回転を禁止するようになっている。そし
て、ロック手段は、ディテント機構によって移動が規制
され、これによって先端部がロック凹部に嵌まる状態を
維持するようになっている。 【０００４】また、第１の回転体にはダイレクトコネク
タが設けられており、このダイレクトコネクタに接続す
る外部コネクタによって、ロック手段を移動させ、同ロ
ック手段の先端部をロック凹部から引き抜き、第１の回
転体と第２の回転体との相対回転を可能にしている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記相対回
転部材間継電装置においては、ロック手段が第１の回転
体と別体のもので構成されているとともに、このロック
手段を規制するディテント機構が必要なため、部品点数
が多く、かつ構造が複雑であった。このため、組み付け
作業性やコストの面で問題があった。 【０００６】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、部品点数の低減及び構造
の簡素化により、組み付け作業性の向上及びコストの低
減を図ることのできる相対回転部材間継電装置を提供す
ることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、相対的に回転する第１の回
転体と、第２の回転体とを有し、これらの第１の回転体
側と第２の回転体側とをケーブルを介して電気的に接続
してなり、前記第１の回転体と第２の回転体との相対回
転を仮止めする相対回転仮止め機構を備えた相対回転部
材間継電装置であって、前記第１の回転体は、内筒と、
この内筒に固定され前記内筒の上端部から半径方向外側
に円形上に広がる天板とを備え、前記天板には、ケーブ
ルを外部に接続するためのダイレクトコネクタが設けら
れており、前記相対回転仮止め機構は、前記第１の回転
体に一体に設けられ、同第１の回転体に対して弾性的に
変位可能なロック手段と、前記第２の回転体に設けられ
たロック凹部とを備えてなり、前記ロック手段は、先端
部に前記ロック凹部に嵌まるロック凸部を有し、基端部
に傾斜部を有しており、前記傾斜部は、前記ダイレクト
コネクタに外部コネクタを連結する際に、同外部コネク
タに押されて、ロック凸部がロック凹部から抜け出るよ
うにロック手段全体を半径方向外側に移動するように構
成されていることを特徴としている。 【０００８】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、第１の回転体と第２の回転体と
を組み付けることにより、ロック手段のロック凸部がロ
ック凹部に嵌まり、第１の回転体と第２の回転体との相
対回転が禁止された状態になる。この場合、第１の回転
体と第２の回転体とは、その中立位置で組み付けられる
ことによって、ロック凸部がロック凹部に嵌まるように
することが好ましい。 【０００９】すなわち、第１の回転体と第２の回転体と
はケーブルを介して接続された状態になっているから、
所定の回転数の範囲内で相対回転が自在になっている。
このため、例えば自動車の車体側とステアリングホイー
ル側との回転境界部に設置する場合には、第１の回転体
と第２の回転体とを中立位置にセットした状態で回転境
界部に取り付けることが好ましいからである。 【００１０】いずれにしても、第１の回転体と第２の回
転体とをロックして相対回転の初期条件を設定しておけ
ば、そのままステアリングホイールやその他の回転境界
部に設置することができ、ケーブルの余裕をみながら回
転範囲を調整するような手間を省くことができる。 【００１１】また、ロック手段が第１の回転体に一体に
設けられているから、部品点数を低減することができ
る。しかも、ロック手段の位置を規制したり、案内する
手段が不要であるから、構造の簡素化を図ることができ
る。したがって、組み付け作業性の向上及びコストの低
減を図ることができる。 【００１２】さらに、第１の回転体と第２の回転体とを
組み付ければ、そのままロック凸部がロック凹部に嵌ま
り、第１の回転体と第２の回転体がロック状態になるか
ら、ロック状態にする手間を省くことができる。そして
また、ダイレクトコネクタに外部コネクタを嵌めるだけ
で、ロック手段が移動して、ロック凸部がロック凹部か
ら抜けるから、アンロック状態にする手間を省くことが
できる。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図面を参照して説明する。 【００１４】この実施例で示す相対回転部材間継電装置
１は、図１〜図４に示すように、固定体１２（第２の回
転体）と、この固定体１２に対して相対的に回転する回
転体１１（第１の回転体）とを有し、これらの回転体１
１側と固定体１２側とをフレキシブルフラットケーブル
（ケーブル）１３（図３参照）を介して電気的に接続し
てなり、回転体１１と固定体１２との相対回転を仮止め
する相対回転仮止め機構１４を備えたものである。 【００１５】回転体１１は、図１、図４に示すように、
内筒１１０と、この内筒１１０に係止部材１１１ｄ及び
被係止部材１１０ａを介して固定され、同内筒１１０の
上端部から半径方向外側に円形状に広がる天板１１１と
を備えている。係止部材１１１ｄは天板１１１に一体に
形成され、被係止部材１１０ａは内筒１１０に一体に形
成されている。固定体１２は、内筒１１０の下端部側か
ら半径方向外側に円形状に広がる底板１２１と、この底
板１２１の外周部から上方に延びる外筒１２０とを備え
ている。そして、内筒１１０と外筒１２０との間に形成
された環状の空間には、フレキシブルフラットケーブル
１３が配置されている。 【００１６】フレキシブルフラットケーブル１３は、そ
の一端部１３ａが内筒１１０内に入り、その各導線が天
板１１１に設けられたダイレクトコネクタ１５に接続さ
れており、他端部１３ｂが外筒１２０のケーブル保持部
１２０ｂから図示しないコネクタ等を介して外部に接続
されるようになっている。 【００１７】ダイレクトコネクタ１５は、図１〜図４に
示すように、外部コネクタＡとの接続を図るようになっ
ており、接続ピン１５０を囲むようにして、四角筒状に
形成された案内壁部１５１が天板１１１に一体に形成さ
れている。 【００１８】案内壁部１５１は、外側の一側面１５１ａ
が天板１１１の中心から半径方向に延びる直線に対して
直交する方向を向いており、この一側面１５１ａには上
下に延びる第１の切欠１５１ｂが形成されている。この
第１の切欠１５１ｂは、一側面１５１ａの幅方向の中心
にあって、天板１１１の底面まで貫通するように形成さ
れている。 【００１９】また、相対回転仮止め機構１４は、回転体
１１の天板１１１に一体に設けられ、同回転体１１に対
して弾性的に変位可能なロック手段１４０と、固定体１
２の外筒１２０に設けられたロック凹部１２０ａとを備
えている。 【００２０】ロック手段１４０は、第１の切欠１５１ｂ
の中心から半径方向外側に延在するように構成されてお
り、その先端部にはロック凹部１２０ａに嵌まるロック
凸部１４０ａが形成され、その基端部には傾斜部１４０
ｂが形成されている。そして、ロック手段１４０は、そ
の先端部側方部が連結部１４０ｃを介して回転体１１の
天板１１１に一体に連結されており、この連結部１４０
ｃの内側に沿って周方向に伸びるスリット１１１ａが形
成されている。ロック手段１４０は、スリット１１１ａ
によって、半径方向の内側及び外側に弾性的に変位可能
になっている。また、ロック手段１４０は、天板１１１
に設けられた第２の切欠１１１ｂ内に配置された状態に
なっている。 【００２１】この第２の切欠１１１ｂは、連結部１４０
ｃを除いて、第１の切欠１５１ｂから同第１の切欠１５
１ｂと同一の幅で天板１１１の半径方向外側の外周端ま
で延在している。 【００２２】ロック凹部１２０ａは、固定体１２におけ
る外筒１２０の外周面上端部に形成されたものであり、
第２の切欠１１１ｂと同一の幅に形成されている。ま
た、回転体１１と固定体１２との相対回転の範囲はフレ
キシブルフラットケーブル１３の長さによって有限のも
のとなっているが、回転体１１が固定体１２に対して左
側にも右側にも同じ範囲で回転する中立位置に設置され
た場合に、ロック凹部１４０ａがロック凹部１２０ａに
入るように、そのロック凹部１２０ａの周方向の位置が
決定されている。 【００２３】前記傾斜部１４０ｂは、図５〜図６に示す
ように、ダイレクトコネクタ１５に外部コネクタＡを連
結する際に、同外部コネクタＡに押されて、ロック凸部
１４０ａがロック凹部１２０ａから抜け出るようにロッ
ク手段１４０全体を半径方向外側に移動するように構成
されている。すなわち、傾斜部１４０ｂは、第１の切欠
部１５１ｂの内方に向けて斜め下方に傾斜しており、ダ
イレクトコネクタ１５に挿入されてくる外部コネクタＡ
によって、ロック手段１４０全体が半径方向外側に移動
するように形成されている。 【００２４】そして、上記天板１１１は、ダイレクトコ
ネクタ１５及びロック手段１４０とともに、合成樹脂に
より一体のもので構成されている。また、内筒１１０と
天板１１１とは、この実施例では係止部材１１１ｄと被
係止部材１１０ａによって分離可能なもので構成されて
いる。ただし、内筒１１０と天板１１１とを同一の合成
樹脂で一体のもので構成してもよい。 【００２５】上記のように構成された相対回転部材間継
電装置１においては、回転体１１を固定体１２に対して
中立位置となるように組み付けると、ロック凸部１４０
ａがロック凹部１２０ａに嵌まり、回転体１１と固定体
１２との相対回転が禁止された状態になる。すなわち、
回転体１１と固定体１２とが互いにロックされた状態に
なる。 【００２６】そして、例えば自動車のステアリングを中
立位置に設定した状態で、固定体１２を車体側のステア
リングコラムに連結し、回転体１１をステアリングホイ
ールに連結し、フレキシブルフラットケーブル１３の他
端部をコネクタ等を介して車体側の配線に接続し、フレ
キシブルフラットケーブル１３の一端部をダイレクトコ
ネクタ１５及び外部コネクタＡを介してステアリングホ
イール側の配線に接続する。 【００２７】ダイレクトコネクタ１５に外部コネクタＡ
を接続した際に、ロック凸部１４０ａがロック凹部１２
０ａから抜け出し、回転体１１が固定体１２に対して回
転自由になる。このロック解除の際、回転体１１がすで
に中立位置に設定されているから、フレキシブルフラッ
トケーブル１３の余裕をみながら中立位置を設定する手
間を省くことができる。 【００２８】また、ロック手段１４０が回転体１１に一
体に形成されているから、部品点数を低減することがで
きる。しかも、ロック手段１４０の移動を規制したり案
内したりするディテント機構等の手段が不要であるか
ら、構造の簡素化を図ることができる。したがって、組
み付け作業性の向上及びコストの低減を図ることができ
る。 【００２９】さらに、回転体１１を固定体１２に組み付
けるだけで、ロック凸部１４０ａがロック凹部１２０ａ
に嵌まって、回転体１１とロック凹部１２０ａとをロッ
ク状態にすることができる。したがって、ロック状態に
する手間を省くことができる。そしてまた、ダイレクト
コネクタ１５に外部コネクタＡを嵌めるだけで、ロック
手段１４０が移動して、ロック凸部１４０ａがロック凹
部１２０ａから抜け出るから、アンロック状態にする手
間も省くことができる。 【００３０】 【発明の効果】請求項１に係る発明においては、第１の
回転体と第２の回転体とを組み付けることにより、ロッ
ク手段のロック凸部がロック凹部に嵌まり、第１の回転
体と第２の回転体との相対回転が禁止された状態にな
る。この場合、第１の回転体と第２の回転体とは、その
中立位置で組み付けられることによって、ロック凸部が
ロック凹部に嵌まるようにすることが好ましい。 【００３１】すなわち、第１の回転体と第２の回転体と
はケーブルを介して接続された状態になっているから、
所定の回転数の範囲内で相対回転が自在になっている。
このため、例えば自動車の車体側とステアリングホイー
ル側との回転境界部に設置する場合には、第１の回転体
と第２の回転体とを中立位置にセットした状態で回転境
界部に取り付けることが好ましいからである。 【００３２】いずれにしても、第１の回転体と第２の回
転体とをロックして相対回転の初期条件を設定しておけ
ば、そのままステアリングホイールやその他の回転境界
部に設置することができ、ケーブルの余裕をみながら回
転範囲を調整するような手間を省くことができる。ま
た、ロック手段が第１の回転体に一体に設けられている
から、部品点数を低減することができる。しかも、ロッ
ク手段の位置を規制したり、案内する手段が不要である
から、構造の簡素化を図ることができる。したがって、
組み付け作業性の向上及びコストの低減を図ることがで
きる。 【００３３】さらに、第１の回転体と第２の回転体とを
組み付ければ、そのままロック凸部がロック凹部に嵌ま
り、第１の回転体と第２の回転体がロック状態になるか
ら、ロック状態にする手間を省くことができる。そして
また、ダイレクトコネクタに外部コネクタを嵌めるだけ
で、ロック手段が移動して、ロック凸部がロック凹部か
ら抜けるから、アンロック状態にする手間を省くことが
できる。
る２部材間の電気的な接続を、ケーブルを介して行う相
対回転部材間継電装置に関し、特に相対回転する２部材
を仮固定するための機構を有する相対回転部材間継電装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の相対回転部材間継電装置として
は、例えば特開平７−２８２９３５号公報に示すものが
知られている。この公報に示す相対回転部材間継電装置
は、相対的に回転する第１の回転体と第２の回転体のう
ち、第１の回転体にロック手段が設けられ、第２の回転
体にロック凹部が設けられている。 【０００３】上記ロック手段は、その先端部が上記ロッ
ク凹部に嵌まることによって、第１の回転体と第２の回
転体との相対回転を禁止するようになっている。そし
て、ロック手段は、ディテント機構によって移動が規制
され、これによって先端部がロック凹部に嵌まる状態を
維持するようになっている。 【０００４】また、第１の回転体にはダイレクトコネク
タが設けられており、このダイレクトコネクタに接続す
る外部コネクタによって、ロック手段を移動させ、同ロ
ック手段の先端部をロック凹部から引き抜き、第１の回
転体と第２の回転体との相対回転を可能にしている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記相対回
転部材間継電装置においては、ロック手段が第１の回転
体と別体のもので構成されているとともに、このロック
手段を規制するディテント機構が必要なため、部品点数
が多く、かつ構造が複雑であった。このため、組み付け
作業性やコストの面で問題があった。 【０００６】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、部品点数の低減及び構造
の簡素化により、組み付け作業性の向上及びコストの低
減を図ることのできる相対回転部材間継電装置を提供す
ることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、相対的に回転する第１の回
転体と、第２の回転体とを有し、これらの第１の回転体
側と第２の回転体側とをケーブルを介して電気的に接続
してなり、前記第１の回転体と第２の回転体との相対回
転を仮止めする相対回転仮止め機構を備えた相対回転部
材間継電装置であって、前記第１の回転体は、内筒と、
この内筒に固定され前記内筒の上端部から半径方向外側
に円形上に広がる天板とを備え、前記天板には、ケーブ
ルを外部に接続するためのダイレクトコネクタが設けら
れており、前記相対回転仮止め機構は、前記第１の回転
体に一体に設けられ、同第１の回転体に対して弾性的に
変位可能なロック手段と、前記第２の回転体に設けられ
たロック凹部とを備えてなり、前記ロック手段は、先端
部に前記ロック凹部に嵌まるロック凸部を有し、基端部
に傾斜部を有しており、前記傾斜部は、前記ダイレクト
コネクタに外部コネクタを連結する際に、同外部コネク
タに押されて、ロック凸部がロック凹部から抜け出るよ
うにロック手段全体を半径方向外側に移動するように構
成されていることを特徴としている。 【０００８】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、第１の回転体と第２の回転体と
を組み付けることにより、ロック手段のロック凸部がロ
ック凹部に嵌まり、第１の回転体と第２の回転体との相
対回転が禁止された状態になる。この場合、第１の回転
体と第２の回転体とは、その中立位置で組み付けられる
ことによって、ロック凸部がロック凹部に嵌まるように
することが好ましい。 【０００９】すなわち、第１の回転体と第２の回転体と
はケーブルを介して接続された状態になっているから、
所定の回転数の範囲内で相対回転が自在になっている。
このため、例えば自動車の車体側とステアリングホイー
ル側との回転境界部に設置する場合には、第１の回転体
と第２の回転体とを中立位置にセットした状態で回転境
界部に取り付けることが好ましいからである。 【００１０】いずれにしても、第１の回転体と第２の回
転体とをロックして相対回転の初期条件を設定しておけ
ば、そのままステアリングホイールやその他の回転境界
部に設置することができ、ケーブルの余裕をみながら回
転範囲を調整するような手間を省くことができる。 【００１１】また、ロック手段が第１の回転体に一体に
設けられているから、部品点数を低減することができ
る。しかも、ロック手段の位置を規制したり、案内する
手段が不要であるから、構造の簡素化を図ることができ
る。したがって、組み付け作業性の向上及びコストの低
減を図ることができる。 【００１２】さらに、第１の回転体と第２の回転体とを
組み付ければ、そのままロック凸部がロック凹部に嵌ま
り、第１の回転体と第２の回転体がロック状態になるか
ら、ロック状態にする手間を省くことができる。そして
また、ダイレクトコネクタに外部コネクタを嵌めるだけ
で、ロック手段が移動して、ロック凸部がロック凹部か
ら抜けるから、アンロック状態にする手間を省くことが
できる。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図面を参照して説明する。 【００１４】この実施例で示す相対回転部材間継電装置
１は、図１〜図４に示すように、固定体１２（第２の回
転体）と、この固定体１２に対して相対的に回転する回
転体１１（第１の回転体）とを有し、これらの回転体１
１側と固定体１２側とをフレキシブルフラットケーブル
（ケーブル）１３（図３参照）を介して電気的に接続し
てなり、回転体１１と固定体１２との相対回転を仮止め
する相対回転仮止め機構１４を備えたものである。 【００１５】回転体１１は、図１、図４に示すように、
内筒１１０と、この内筒１１０に係止部材１１１ｄ及び
被係止部材１１０ａを介して固定され、同内筒１１０の
上端部から半径方向外側に円形状に広がる天板１１１と
を備えている。係止部材１１１ｄは天板１１１に一体に
形成され、被係止部材１１０ａは内筒１１０に一体に形
成されている。固定体１２は、内筒１１０の下端部側か
ら半径方向外側に円形状に広がる底板１２１と、この底
板１２１の外周部から上方に延びる外筒１２０とを備え
ている。そして、内筒１１０と外筒１２０との間に形成
された環状の空間には、フレキシブルフラットケーブル
１３が配置されている。 【００１６】フレキシブルフラットケーブル１３は、そ
の一端部１３ａが内筒１１０内に入り、その各導線が天
板１１１に設けられたダイレクトコネクタ１５に接続さ
れており、他端部１３ｂが外筒１２０のケーブル保持部
１２０ｂから図示しないコネクタ等を介して外部に接続
されるようになっている。 【００１７】ダイレクトコネクタ１５は、図１〜図４に
示すように、外部コネクタＡとの接続を図るようになっ
ており、接続ピン１５０を囲むようにして、四角筒状に
形成された案内壁部１５１が天板１１１に一体に形成さ
れている。 【００１８】案内壁部１５１は、外側の一側面１５１ａ
が天板１１１の中心から半径方向に延びる直線に対して
直交する方向を向いており、この一側面１５１ａには上
下に延びる第１の切欠１５１ｂが形成されている。この
第１の切欠１５１ｂは、一側面１５１ａの幅方向の中心
にあって、天板１１１の底面まで貫通するように形成さ
れている。 【００１９】また、相対回転仮止め機構１４は、回転体
１１の天板１１１に一体に設けられ、同回転体１１に対
して弾性的に変位可能なロック手段１４０と、固定体１
２の外筒１２０に設けられたロック凹部１２０ａとを備
えている。 【００２０】ロック手段１４０は、第１の切欠１５１ｂ
の中心から半径方向外側に延在するように構成されてお
り、その先端部にはロック凹部１２０ａに嵌まるロック
凸部１４０ａが形成され、その基端部には傾斜部１４０
ｂが形成されている。そして、ロック手段１４０は、そ
の先端部側方部が連結部１４０ｃを介して回転体１１の
天板１１１に一体に連結されており、この連結部１４０
ｃの内側に沿って周方向に伸びるスリット１１１ａが形
成されている。ロック手段１４０は、スリット１１１ａ
によって、半径方向の内側及び外側に弾性的に変位可能
になっている。また、ロック手段１４０は、天板１１１
に設けられた第２の切欠１１１ｂ内に配置された状態に
なっている。 【００２１】この第２の切欠１１１ｂは、連結部１４０
ｃを除いて、第１の切欠１５１ｂから同第１の切欠１５
１ｂと同一の幅で天板１１１の半径方向外側の外周端ま
で延在している。 【００２２】ロック凹部１２０ａは、固定体１２におけ
る外筒１２０の外周面上端部に形成されたものであり、
第２の切欠１１１ｂと同一の幅に形成されている。ま
た、回転体１１と固定体１２との相対回転の範囲はフレ
キシブルフラットケーブル１３の長さによって有限のも
のとなっているが、回転体１１が固定体１２に対して左
側にも右側にも同じ範囲で回転する中立位置に設置され
た場合に、ロック凹部１４０ａがロック凹部１２０ａに
入るように、そのロック凹部１２０ａの周方向の位置が
決定されている。 【００２３】前記傾斜部１４０ｂは、図５〜図６に示す
ように、ダイレクトコネクタ１５に外部コネクタＡを連
結する際に、同外部コネクタＡに押されて、ロック凸部
１４０ａがロック凹部１２０ａから抜け出るようにロッ
ク手段１４０全体を半径方向外側に移動するように構成
されている。すなわち、傾斜部１４０ｂは、第１の切欠
部１５１ｂの内方に向けて斜め下方に傾斜しており、ダ
イレクトコネクタ１５に挿入されてくる外部コネクタＡ
によって、ロック手段１４０全体が半径方向外側に移動
するように形成されている。 【００２４】そして、上記天板１１１は、ダイレクトコ
ネクタ１５及びロック手段１４０とともに、合成樹脂に
より一体のもので構成されている。また、内筒１１０と
天板１１１とは、この実施例では係止部材１１１ｄと被
係止部材１１０ａによって分離可能なもので構成されて
いる。ただし、内筒１１０と天板１１１とを同一の合成
樹脂で一体のもので構成してもよい。 【００２５】上記のように構成された相対回転部材間継
電装置１においては、回転体１１を固定体１２に対して
中立位置となるように組み付けると、ロック凸部１４０
ａがロック凹部１２０ａに嵌まり、回転体１１と固定体
１２との相対回転が禁止された状態になる。すなわち、
回転体１１と固定体１２とが互いにロックされた状態に
なる。 【００２６】そして、例えば自動車のステアリングを中
立位置に設定した状態で、固定体１２を車体側のステア
リングコラムに連結し、回転体１１をステアリングホイ
ールに連結し、フレキシブルフラットケーブル１３の他
端部をコネクタ等を介して車体側の配線に接続し、フレ
キシブルフラットケーブル１３の一端部をダイレクトコ
ネクタ１５及び外部コネクタＡを介してステアリングホ
イール側の配線に接続する。 【００２７】ダイレクトコネクタ１５に外部コネクタＡ
を接続した際に、ロック凸部１４０ａがロック凹部１２
０ａから抜け出し、回転体１１が固定体１２に対して回
転自由になる。このロック解除の際、回転体１１がすで
に中立位置に設定されているから、フレキシブルフラッ
トケーブル１３の余裕をみながら中立位置を設定する手
間を省くことができる。 【００２８】また、ロック手段１４０が回転体１１に一
体に形成されているから、部品点数を低減することがで
きる。しかも、ロック手段１４０の移動を規制したり案
内したりするディテント機構等の手段が不要であるか
ら、構造の簡素化を図ることができる。したがって、組
み付け作業性の向上及びコストの低減を図ることができ
る。 【００２９】さらに、回転体１１を固定体１２に組み付
けるだけで、ロック凸部１４０ａがロック凹部１２０ａ
に嵌まって、回転体１１とロック凹部１２０ａとをロッ
ク状態にすることができる。したがって、ロック状態に
する手間を省くことができる。そしてまた、ダイレクト
コネクタ１５に外部コネクタＡを嵌めるだけで、ロック
手段１４０が移動して、ロック凸部１４０ａがロック凹
部１２０ａから抜け出るから、アンロック状態にする手
間も省くことができる。 【００３０】 【発明の効果】請求項１に係る発明においては、第１の
回転体と第２の回転体とを組み付けることにより、ロッ
ク手段のロック凸部がロック凹部に嵌まり、第１の回転
体と第２の回転体との相対回転が禁止された状態にな
る。この場合、第１の回転体と第２の回転体とは、その
中立位置で組み付けられることによって、ロック凸部が
ロック凹部に嵌まるようにすることが好ましい。 【００３１】すなわち、第１の回転体と第２の回転体と
はケーブルを介して接続された状態になっているから、
所定の回転数の範囲内で相対回転が自在になっている。
このため、例えば自動車の車体側とステアリングホイー
ル側との回転境界部に設置する場合には、第１の回転体
と第２の回転体とを中立位置にセットした状態で回転境
界部に取り付けることが好ましいからである。 【００３２】いずれにしても、第１の回転体と第２の回
転体とをロックして相対回転の初期条件を設定しておけ
ば、そのままステアリングホイールやその他の回転境界
部に設置することができ、ケーブルの余裕をみながら回
転範囲を調整するような手間を省くことができる。ま
た、ロック手段が第１の回転体に一体に設けられている
から、部品点数を低減することができる。しかも、ロッ
ク手段の位置を規制したり、案内する手段が不要である
から、構造の簡素化を図ることができる。したがって、
組み付け作業性の向上及びコストの低減を図ることがで
きる。 【００３３】さらに、第１の回転体と第２の回転体とを
組み付ければ、そのままロック凸部がロック凹部に嵌ま
り、第１の回転体と第２の回転体がロック状態になるか
ら、ロック状態にする手間を省くことができる。そして
また、ダイレクトコネクタに外部コネクタを嵌めるだけ
で、ロック手段が移動して、ロック凸部がロック凹部か
ら抜けるから、アンロック状態にする手間を省くことが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例として示した相対回転部材間
継電装置の分解斜視図。 【図２】同相対回転部材間継電装置の斜視図。 【図３】同相対回転部材間継電装置の平面図。 【図４】同相対回転部材間継電装置の側面図。 【図５】同相対回転部材間継電装置の図であって、図３
のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 【図６】同相対回転部材間継電装置の図であって、図３
のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 【符号の説明】 １ 相対回転部材間継電装置 １１ 第１の回転体 １２ 第２の回転体 １２０ａ ロック凹部 １２２ｂ ロック凹部 １３ ケーブル（フレキシブルフラットケーブル） １４ 相対回転仮止め機構 １４０ ロック手段 １４０ａ ロック凸部 １４０ｂ 傾斜部 １４０ｅ 力点部 １５ ダイレクトコネクタ ２ 外部連結手段（ステアリングホイール） Ａ 外部コネクタ
継電装置の分解斜視図。 【図２】同相対回転部材間継電装置の斜視図。 【図３】同相対回転部材間継電装置の平面図。 【図４】同相対回転部材間継電装置の側面図。 【図５】同相対回転部材間継電装置の図であって、図３
のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 【図６】同相対回転部材間継電装置の図であって、図３
のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 【符号の説明】 １ 相対回転部材間継電装置 １１ 第１の回転体 １２ 第２の回転体 １２０ａ ロック凹部 １２２ｂ ロック凹部 １３ ケーブル（フレキシブルフラットケーブル） １４ 相対回転仮止め機構 １４０ ロック手段 １４０ａ ロック凸部 １４０ｂ 傾斜部 １４０ｅ 力点部 １５ ダイレクトコネクタ ２ 外部連結手段（ステアリングホイール） Ａ 外部コネクタ
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(56)参考文献 特開 平８−96914（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−37072（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−112682（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−148021（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−34592（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01R 35/04
B60R 16/02
B62D 1/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 相対的に回転する第１の回転体と、第２
の回転体とを有し、これらの第１の回転体側と第２の回
転体側とをケーブルを介して電気的に接続してなり、前
記第１の回転体と第２の回転体との相対回転を仮止めす
る相対回転仮止め機構を備えた相対回転部材間継電装置
であって、 前記第１の回転体は、内筒と、この内筒に固定され前記
内筒の上端部から半径方向外側に円形上に広がる天板と
を備え、 前記天板には、 ケーブルを外部に接続するためのダイレ
クトコネクタが設けられており、 前記相対回転仮止め機構は、前記第１の回転体に一体に
設けられ、同第１の回転体に対して弾性的に変位可能な
ロック手段と、前記第２の回転体に設けられたロック凹
部とを備えてなり、 前記ロック手段は、先端部に前記ロック凹部に嵌まるロ
ック凸部を有し、基端部に傾斜部を有しており、 前記傾斜部は、前記ダイレクトコネクタに外部コネクタ
を連結する際に、同外部コネクタに押されて、ロック凸
部がロック凹部から抜け出るようにロック手段全体を半
径方向外側に移動するように構成されていることを特徴
とする相対回転部材間継電装置。
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|---|---|---|---|
| JP08068997A JP3412799B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 相対回転部材間継電装置 |
| US09/050,939 US6042405A (en) | 1997-03-31 | 1998-03-31 | Relay system between relative rotation members |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP08068997A JP3412799B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 相対回転部材間継電装置 |
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| JPH10275668A JPH10275668A (ja) | 1998-10-13 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP2020141541A (ja) * | 2019-03-01 | 2020-09-03 | 株式会社タチエス | 給電経路付きの軸受構造 |
| DE112020002937T5 (de) * | 2019-06-19 | 2022-03-03 | Alps Alpine Co., Ltd. | Drehverbinder |
| CN116706632B (zh) * | 2023-08-04 | 2023-11-17 | 江苏速豹动力科技有限公司 | 电气连接器、连接装置及卡车 |
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| FR2710597B1 (fr) * | 1993-10-01 | 1995-11-24 | Valeo Electronique | Contacteur tournant pour véhicule automobile. |
| JP3258810B2 (ja) * | 1994-04-04 | 2002-02-18 | アルプス電気株式会社 | 回転コネクタ |
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1997
- 1997-03-31 JP JP08068997A patent/JP3412799B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-31 US US09/050,939 patent/US6042405A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH10275668A (ja) | 1998-10-13 |
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