JP3404966B2 - プラグインレール - Google Patents
プラグインレールInfo
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- JP3404966B2 JP3404966B2 JP04532595A JP4532595A JP3404966B2 JP 3404966 B2 JP3404966 B2 JP 3404966B2 JP 04532595 A JP04532595 A JP 04532595A JP 4532595 A JP4532595 A JP 4532595A JP 3404966 B2 JP3404966 B2 JP 3404966B2
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- Japan
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- rail
- panel
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- friction resistance
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Mounting Of Printed Circuit Boards And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パネルを筐体又はシェ
ルフにプラグイン接続して格納させるガイドと重量受け
と固定を行い、筐体又はシェルフに設けられるプラグイ
ンレールに関する。
ルフにプラグイン接続して格納させるガイドと重量受け
と固定を行い、筐体又はシェルフに設けられるプラグイ
ンレールに関する。
【０００２】最近は回路部品の微細化が促進され高密度
実装化が図られる一方、高信頼性の点からコネクタ接続
を減らして収容回路の規模拡大化の傾向により、プラグ
イン接続する保守単位のパネルも大形化、重量化の傾向
が見られる。
実装化が図られる一方、高信頼性の点からコネクタ接続
を減らして収容回路の規模拡大化の傾向により、プラグ
イン接続する保守単位のパネルも大形化、重量化の傾向
が見られる。
【０００３】又かようなパネルにあっては、プラグイン
接続するコネクタ端子の個数も増加傾向にあり、パネル
の挿抜力は増える傾向にあり、パネルの取扱において安
全性、信頼性が要望されている。
接続するコネクタ端子の個数も増加傾向にあり、パネル
の挿抜力は増える傾向にあり、パネルの取扱において安
全性、信頼性が要望されている。
【０００４】
【従来の技術】図４に従来の一例のプラグインレールを
示す。この従来例においては、パネル１が筐体２の実装
位置に取付けられたプラグインレール39にパネル１の両
側下部を載せ、奥方向に押し込み、パネル１の後部に設
けたコネクタ６と筐体２の対向位置に配設したコネクタ
66とが嵌合接続して装着定位置となり、図示省略の固定
機構を作用させて固定させ、筐体２側とコネクタ6,66を
介して電気的に接続される。
示す。この従来例においては、パネル１が筐体２の実装
位置に取付けられたプラグインレール39にパネル１の両
側下部を載せ、奥方向に押し込み、パネル１の後部に設
けたコネクタ６と筐体２の対向位置に配設したコネクタ
66とが嵌合接続して装着定位置となり、図示省略の固定
機構を作用させて固定させ、筐体２側とコネクタ6,66を
介して電気的に接続される。
【０００５】コネクタ6,66の嵌合接続には寸法精度が必
要であり、これを各ガイド機構にて行っており、第１ガ
イドは、筐体２の両側内面下部に対向して取付けられた
Ｌ字形断面のプラグインレール39であり、これにてパネ
ル１の外形（両側と下部位置）をガイドし、左右方向と
上下方向の位置を大略合わせる。必要により図示省略の
上部レールを追加する場合もある。
要であり、これを各ガイド機構にて行っており、第１ガ
イドは、筐体２の両側内面下部に対向して取付けられた
Ｌ字形断面のプラグインレール39であり、これにてパネ
ル１の外形（両側と下部位置）をガイドし、左右方向と
上下方向の位置を大略合わせる。必要により図示省略の
上部レールを追加する場合もある。
【０００６】次の第２ガイドは、筐体２の奥部に突設し
たガイドピン７であり、これにパネル１の後部対向位置
にあけたガイド孔77が挿着されて、嵌合精度を高める。
最後のガイドは、コネクタ6,66同士に設けられた所定範
囲内のズレに対するガイド機構である。
たガイドピン７であり、これにパネル１の後部対向位置
にあけたガイド孔77が挿着されて、嵌合精度を高める。
最後のガイドは、コネクタ6,66同士に設けられた所定範
囲内のズレに対するガイド機構である。
【０００７】かくして、３段階のガイド機構により高精
度な嵌合接続を行っている。
度な嵌合接続を行っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、
前述のように、パネル１は大形化、重量化、多端子
接続化の傾向にあり、プラグイン接続には大力が要求さ
れてきている。 このため重いパネル１を、得てして高速度に勢いを
付けてその慣性により大嵌合力を作用させて嵌合接続さ
せる、という誤った取扱をすることが間々有るようであ
る。 この高速度慣性嵌合により、嵌合ガイドが完全に作
用しなかったり、ガイド接触部分の当初の衝突力も大き
く、特に樹脂モールドのコネクタ6,66のガイド部は損傷
してしまう。 コネクタ6,66が破損すると、装置は運転停止とな
り、その取替え作業はメーカー作業者によらねばならな
い等々損失は極めて大きいものとなる。等の問題点があ
った。
接続化の傾向にあり、プラグイン接続には大力が要求さ
れてきている。 このため重いパネル１を、得てして高速度に勢いを
付けてその慣性により大嵌合力を作用させて嵌合接続さ
せる、という誤った取扱をすることが間々有るようであ
る。 この高速度慣性嵌合により、嵌合ガイドが完全に作
用しなかったり、ガイド接触部分の当初の衝突力も大き
く、特に樹脂モールドのコネクタ6,66のガイド部は損傷
してしまう。 コネクタ6,66が破損すると、装置は運転停止とな
り、その取替え作業はメーカー作業者によらねばならな
い等々損失は極めて大きいものとなる。等の問題点があ
った。
【０００９】本発明は、かかる問題点に鑑みて、重いパ
ネルに対し高速度慣性嵌合が行われても、コネクタ等部
品に損傷を生じない安全で簡単構造のプラグインレール
を提供することを目的とする。
ネルに対し高速度慣性嵌合が行われても、コネクタ等部
品に損傷を生じない安全で簡単構造のプラグインレール
を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的は、図１〜図３
に示すように、 〔１〕パネル１を筐体２又はシェルフにプラグイン接続
して実装させるガイドと重量受けと固定を行い、筐体２
又はシェルフに設けられるプラグインレール３であっ
て、挿入過程におけるパネル１の運動エネルギーをパネ
ル重量に応じて低減させるブレーキ手段を備えた、本発
明のプラグインレール３により達成される。 〔２〕このブレーキ手段が、パネル重量に逆比例してレ
ール３の載置面31から出張る受け面41を有する重量感応
台４と、載置面31の一部に設ける摩擦抵抗面５とから成
り、パネル１の挿入側から重量感応台４、その後方に摩
擦抵抗面５を配置して成る、本発明の上記プラグインレ
ール３によっても適えられる。 〔３〕更に、重量感応台４が一端固定し、他端を自由と
し受け面41を形成した板ばね42から成る、上記〔２〕の
プラグインレール３によっても達成される。 〔４〕又、摩擦抵抗面５がゴム材52の平らな面を搭載面
31から僅少に出張らせて成る、上記〔２〕のプラグイン
レール３によっても適えられる。 〔５〕更に、ブレーキ手段を並列又は直列に複数個配設
した、上記〔１〕のプラグインレール３によっても達成
される。
に示すように、 〔１〕パネル１を筐体２又はシェルフにプラグイン接続
して実装させるガイドと重量受けと固定を行い、筐体２
又はシェルフに設けられるプラグインレール３であっ
て、挿入過程におけるパネル１の運動エネルギーをパネ
ル重量に応じて低減させるブレーキ手段を備えた、本発
明のプラグインレール３により達成される。 〔２〕このブレーキ手段が、パネル重量に逆比例してレ
ール３の載置面31から出張る受け面41を有する重量感応
台４と、載置面31の一部に設ける摩擦抵抗面５とから成
り、パネル１の挿入側から重量感応台４、その後方に摩
擦抵抗面５を配置して成る、本発明の上記プラグインレ
ール３によっても適えられる。 〔３〕更に、重量感応台４が一端固定し、他端を自由と
し受け面41を形成した板ばね42から成る、上記〔２〕の
プラグインレール３によっても達成される。 〔４〕又、摩擦抵抗面５がゴム材52の平らな面を搭載面
31から僅少に出張らせて成る、上記〔２〕のプラグイン
レール３によっても適えられる。 〔５〕更に、ブレーキ手段を並列又は直列に複数個配設
した、上記〔１〕のプラグインレール３によっても達成
される。
【００１１】
【作用】即ち、ブレーキ手段がパネル重量に応じて作用
するレールであるので、重いパネル程ブレーキが大きく
掛かり、高速度の運動エネルギーを低減して低速度に落
とし、ガイド部分の衝突力が低減され、損傷させなくで
きる。
するレールであるので、重いパネル程ブレーキが大きく
掛かり、高速度の運動エネルギーを低減して低速度に落
とし、ガイド部分の衝突力が低減され、損傷させなくで
きる。
【００１２】パネル１の挿入に伴い、ブレーキ手段は、
最初に重量感応台４の受け面41に載り、更に進んで摩擦
抵抗面５に至るが、受け面41の出張り寸法と摩擦抵抗面
５との距離により、図１(a) に示す如く、軽いパネル１
では摩擦抵抗面５に殆ど接触せずに通過して行き、ブレ
ーキが掛からないでコネクタ6,66が接続され、パネル１
が重くなるに従って、図１(b) に示すように、重量感応
台４の受け面41が沈下し、パネル１の下面が摩擦抵抗面
５と徐々に接触を強め押圧力も大きく作用するようにな
り、 ブレーキ力＝摩擦抵抗力＝摩擦係数×面積×押圧
力 から、面積が一定なので押圧力が増えれば比例して
ブレーキ力も増える。
最初に重量感応台４の受け面41に載り、更に進んで摩擦
抵抗面５に至るが、受け面41の出張り寸法と摩擦抵抗面
５との距離により、図１(a) に示す如く、軽いパネル１
では摩擦抵抗面５に殆ど接触せずに通過して行き、ブレ
ーキが掛からないでコネクタ6,66が接続され、パネル１
が重くなるに従って、図１(b) に示すように、重量感応
台４の受け面41が沈下し、パネル１の下面が摩擦抵抗面
５と徐々に接触を強め押圧力も大きく作用するようにな
り、 ブレーキ力＝摩擦抵抗力＝摩擦係数×面積×押圧
力 から、面積が一定なので押圧力が増えれば比例して
ブレーキ力も増える。
【００１３】この押圧力は、重量感応台４が無ければ略
パネル１の重さとなるが、重量感応台４の反発力が作用
するのと、受け面41の出張り寸法による持ち上げがなさ
れるために、パネル１が重くなるとブレーキ力が急速に
増大させるように設定することは可能である。この場
合、或る値より軽いパネル１は殆どブレーキ力は作用し
なくなる。
パネル１の重さとなるが、重量感応台４の反発力が作用
するのと、受け面41の出張り寸法による持ち上げがなさ
れるために、パネル１が重くなるとブレーキ力が急速に
増大させるように設定することは可能である。この場
合、或る値より軽いパネル１は殆どブレーキ力は作用し
なくなる。
【００１４】この重量感応台４は、図２に示すように、
構造簡単でばね定数の設定容易な片持ち梁構造の板ばね
42にて実現できる。摩擦抵抗面５は、図２に示す如く、
ゴム材52の平らな面をプラグインレール３の載置面31よ
り僅少に出張らせることで、面接触するものに摩擦抵抗
力を与えることができる。
構造簡単でばね定数の設定容易な片持ち梁構造の板ばね
42にて実現できる。摩擦抵抗面５は、図２に示す如く、
ゴム材52の平らな面をプラグインレール３の載置面31よ
り僅少に出張らせることで、面接触するものに摩擦抵抗
力を与えることができる。
【００１５】更に、パネル重量の増加傾向に対しては、
重量感応台４や摩擦抵抗面５をその都度新設計すること
は生産の混乱を来すので、図３に示すように、当面は既
存のブレーキ手段の複数個を並列又は直列にプラグイン
レール３に配設する対処が有効である。
重量感応台４や摩擦抵抗面５をその都度新設計すること
は生産の混乱を来すので、図３に示すように、当面は既
存のブレーキ手段の複数個を並列又は直列にプラグイン
レール３に配設する対処が有効である。
【００１６】かくして、本発明により、重いパネルに対
し高速度慣性嵌合が行われても、コネクタ等部品に損傷
を生じない安全で簡単構造のプラグインレール構造を提
供することが可能となる。
し高速度慣性嵌合が行われても、コネクタ等部品に損傷
を生じない安全で簡単構造のプラグインレール構造を提
供することが可能となる。
【００１７】
【実施例】以下図面に示す実施例によって本発明を具体
的に説明する。全図を通し同一符号は同一対象物を示
す。図２は本発明の一実施例で、(a) は斜視図、(b) は
ブレーキ手段の構成拡大図、図３は本発明の他の実施例
である。
的に説明する。全図を通し同一符号は同一対象物を示
す。図２は本発明の一実施例で、(a) は斜視図、(b) は
ブレーキ手段の構成拡大図、図３は本発明の他の実施例
である。
【００１８】図２(a) に示す一実施例は、前述従来例
（図４に示す）と同一のパネル１、筐体２を用いて、プ
ラグインレールのみを本発明のものとしたものであり、
コネクタの嵌合ガイド機構の説明は同じであり割愛す
る。
（図４に示す）と同一のパネル１、筐体２を用いて、プ
ラグインレールのみを本発明のものとしたものであり、
コネクタの嵌合ガイド機構の説明は同じであり割愛す
る。
【００１９】図２(a)(b)に示すように、プラグインレー
ル３には重量感応台４と摩擦抵抗面５から構成されるブ
レーキ手段が載置面31に設けられた点が、従来例のもの
と異なる。
ル３には重量感応台４と摩擦抵抗面５から構成されるブ
レーキ手段が載置面31に設けられた点が、従来例のもの
と異なる。
【００２０】重量感応台４は、ばね鋼板を細Ｔ字形に成
形し一端の頭部に固定孔があけられ、他端の足端部は弓
形状に突出して曲げられ上面視１×１cm形状の受け面41
が設けられ、その途中部は受け面41にばね力を付勢させ
るようにくの字状に曲げてある板ばね42から成り、この
板ばね42をプラグインレール３の載置面31の裏面に固定
孔にねじを通して締着固定する。この際、受け面41を上
向き（表面向き）にしてプラグインレール３の載置面に
受け面41の形状に合わせてあけた貫通孔32に填め込ませ
る。この受け面41の表面は載置面31から最大 2.5mm出張
り、貫通孔32の縁に受け面41の前後の折曲縁が付勢力に
より押し当たっている。
形し一端の頭部に固定孔があけられ、他端の足端部は弓
形状に突出して曲げられ上面視１×１cm形状の受け面41
が設けられ、その途中部は受け面41にばね力を付勢させ
るようにくの字状に曲げてある板ばね42から成り、この
板ばね42をプラグインレール３の載置面31の裏面に固定
孔にねじを通して締着固定する。この際、受け面41を上
向き（表面向き）にしてプラグインレール３の載置面に
受け面41の形状に合わせてあけた貫通孔32に填め込ませ
る。この受け面41の表面は載置面31から最大 2.5mm出張
り、貫通孔32の縁に受け面41の前後の折曲縁が付勢力に
より押し当たっている。
【００２１】このばね力の設定は、パネル１の重量が10
kg以下の場合は沈下せず、15kgで１mm、20kgで２mmの沈
下、即ち、５kg増す毎に１mmづつ沈下となるように付勢
させてある。従って、22.5kgで載置面と同面まで沈下す
る。
kg以下の場合は沈下せず、15kgで１mm、20kgで２mmの沈
下、即ち、５kg増す毎に１mmづつ沈下となるように付勢
させてある。従って、22.5kgで載置面と同面まで沈下す
る。
【００２２】勿論、この設定は任意に選択することはで
きるが、１種類を使いきることがベストである。又、受
け面41を付勢ばね部と一体成形でなく別部品の組合せと
したり、板ばね42でなく圧縮コイルばね等他の部材にて
重量感応台４を構成しても差し支えない。
きるが、１種類を使いきることがベストである。又、受
け面41を付勢ばね部と一体成形でなく別部品の組合せと
したり、板ばね42でなく圧縮コイルばね等他の部材にて
重量感応台４を構成しても差し支えない。
【００２３】次に、摩擦抵抗面５は、15×30×厚５mmの
硬度70のネオプレンゴムのゴム材52が、パネル１の挿入
方向に細長く15×30mmの面を約 0.5mm載置面31から出張
らせてプラグインレール３に填め込んであり、前記受け
面41から２cm間をあけて後方に配置させている。
硬度70のネオプレンゴムのゴム材52が、パネル１の挿入
方向に細長く15×30mmの面を約 0.5mm載置面31から出張
らせてプラグインレール３に填め込んであり、前記受け
面41から２cm間をあけて後方に配置させている。
【００２４】この填め込みはプラグインレール３にゴム
材52に見合って角孔33が設けられ、その裏側にコ字形金
具34が固着してあり、ゴム材52を表側から押し込み填め
込み且つコ字形金具34に接着させて所定に出張るように
してある。ここでゴム材52はガタつかずにきつく角孔33
に填めることが肝要であり、ガタつくと所定のブレーキ
力が得られなくなり、且つ外れて飛び出てしまう恐れが
ある。
材52に見合って角孔33が設けられ、その裏側にコ字形金
具34が固着してあり、ゴム材52を表側から押し込み填め
込み且つコ字形金具34に接着させて所定に出張るように
してある。ここでゴム材52はガタつかずにきつく角孔33
に填めることが肝要であり、ガタつくと所定のブレーキ
力が得られなくなり、且つ外れて飛び出てしまう恐れが
ある。
【００２５】尚、摩擦抵抗面５となるゴム材52の平らな
面は、平滑面とは限らず凹凸の粗面とすれば、消耗も増
すが摩擦は増やせるので表面形状も適宜に選べばよい。
以上の如く、最大重量20kgまでのパネル１を挿着させる
ことにおいては、誤って高速度慣性嵌合を行うとしても
充分に減速され、コネクタ6,66の損傷は略皆無となっ
た。
面は、平滑面とは限らず凹凸の粗面とすれば、消耗も増
すが摩擦は増やせるので表面形状も適宜に選べばよい。
以上の如く、最大重量20kgまでのパネル１を挿着させる
ことにおいては、誤って高速度慣性嵌合を行うとしても
充分に減速され、コネクタ6,66の損傷は略皆無となっ
た。
【００２６】又、このブレーキ手段は、10kg以下のパネ
ル１については無作用となり、15kg位までは殆ど無作用
と同じに感じられ、実用上極めて効果的なレールとなっ
ている。
ル１については無作用となり、15kg位までは殆ど無作用
と同じに感じられ、実用上極めて効果的なレールとなっ
ている。
【００２７】20kgを越える重量パネル１については30kg
位までは、ブレーキ手段を直列に２個配設し、それ以上
の重量に対しては、図３のように、横並びに２個配置さ
せることで試作し、所期の成果を得ている。
位までは、ブレーキ手段を直列に２個配設し、それ以上
の重量に対しては、図３のように、横並びに２個配置さ
せることで試作し、所期の成果を得ている。
【００２８】
【発明の効果】以上の如く、本発明のプラグインレール
により、重いパネルに対し高速度慣性嵌合が行われて
も、コネクタ等部品に損傷を生じない安全で簡単構造の
プラグインレールが得られ、装置の保守性の向上に寄与
すること大である。
により、重いパネルに対し高速度慣性嵌合が行われて
も、コネクタ等部品に損傷を生じない安全で簡単構造の
プラグインレールが得られ、装置の保守性の向上に寄与
すること大である。
【図１】 本発明の原理図
(a) 軽いパネル挿入時 (b) 重いパネル挿入時
【図２】 本発明の一実施例
(a) 斜視図 (b) ブレーキ手段の構成拡大図
【図３】 本発明の他の実施例
【図４】 従来の一例のプラグインレール
１ パネル ２ 筐体 3,
39 プラグインレール ４ 重量感応台 ５ 摩擦抵抗面 6,
66 コネクタ ７ ガイドピン 31 載置面 32
貫通孔 33 角孔 34 コ字形金具 41
受け面 42 板ばね 52 ゴム材 77
ガイド孔
39 プラグインレール ４ 重量感応台 ５ 摩擦抵抗面 6,
66 コネクタ ７ ガイドピン 31 載置面 32
貫通孔 33 角孔 34 コ字形金具 41
受け面 42 板ばね 52 ゴム材 77
ガイド孔
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(56)参考文献 特開 平５−259664（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−162281（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−15482（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−27786（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H05K 7/14
H05K 7/18
Claims (3)
- 【請求項１】 パネルを筐体又はシェルフにプラグイン
接続して実装させるガイドと重量受けと固定を行い、該
筐体又はシェルフに設けられるプラグインレールであっ
て、 挿入過程におけるパネルの運動エネルギーをパネル重量
に応じて低減させるブレーキ手段を備え、該ブレーキ手段が、パネル重量に逆比例してレールの載
置面から出張る受け面を有する重量感応台と、該載置面
の一部に設ける摩擦抵抗面とから成り、パネルの挿入側
から該重量感応台、その後方に摩擦抵抗面を配置して成
る、 ことを特徴とするプラグインレール。 - 【請求項２】 重量感応台が一端固定、他端自由とし自
由端側に受け面を形成した板ばねから成ることを特徴と
する請求項１記載のプラグインレール。 - 【請求項３】 摩擦抵抗面をゴム材の平らな面を載置面
から僅少に出張らせて配置することを特徴とする請求項
１記載のプラグインレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04532595A JP3404966B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | プラグインレール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04532595A JP3404966B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | プラグインレール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08242087A JPH08242087A (ja) | 1996-09-17 |
| JP3404966B2 true JP3404966B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=12716168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04532595A Expired - Fee Related JP3404966B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | プラグインレール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3404966B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4135266B2 (ja) * | 1999-08-27 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 電源回路の接続装置 |
| JP5235020B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2013-07-10 | 富士通テレコムネットワークス株式会社 | プラグインパッケージとそれをスライド収納するシェルフと電子装置 |
| JP2016063055A (ja) * | 2014-09-18 | 2016-04-25 | サクサ株式会社 | 電子機器の放熱構造 |
| JP6550034B2 (ja) * | 2016-12-06 | 2019-07-24 | 矢崎総業株式会社 | コネクタ |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP04532595A patent/JP3404966B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08242087A (ja) | 1996-09-17 |
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