JP3402151B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3402151B2 JP3402151B2 JP25562997A JP25562997A JP3402151B2 JP 3402151 B2 JP3402151 B2 JP 3402151B2 JP 25562997 A JP25562997 A JP 25562997A JP 25562997 A JP25562997 A JP 25562997A JP 3402151 B2 JP3402151 B2 JP 3402151B2
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車衝突、特に
自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時
に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関す
る。
自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時
に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来のかかるエアバッグ装置としては、
例えば米国特許第5586782号或いは特開平8−2
44552号公報に示すようなものがある。
例えば米国特許第5586782号或いは特開平8−2
44552号公報に示すようなものがある。
【0003】前者、即ち、米国特許第5586782号
に示されている側突用エアバッグ装置(DUAL PRESSURE
SIDE IMPACT AIR BAG)は、通常時はシートバック
内のケース本体内に折り畳まれて収納されているエアバ
ッグが、自動車の側面衝突時に、衝突を検知した時にイ
ンフレータに点火用ハーネスを介して電気信号を送り、
点火されたインフレータから発生したガスをガス噴出口
から導入することで膨張し、ケース本体のリッドを押し
開いて前側に向けて膨出し、乗員と車室内側壁との間の
空間に展開し、このエアバッグによって車室内側壁へ乗
員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになってい
る。
に示されている側突用エアバッグ装置(DUAL PRESSURE
SIDE IMPACT AIR BAG)は、通常時はシートバック
内のケース本体内に折り畳まれて収納されているエアバ
ッグが、自動車の側面衝突時に、衝突を検知した時にイ
ンフレータに点火用ハーネスを介して電気信号を送り、
点火されたインフレータから発生したガスをガス噴出口
から導入することで膨張し、ケース本体のリッドを押し
開いて前側に向けて膨出し、乗員と車室内側壁との間の
空間に展開し、このエアバッグによって車室内側壁へ乗
員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになってい
る。
【0004】エアバッグは、頭部支持部と胸部支持部と
で略L字状をなし、インフレータより噴き出されたガス
が、先ず胸部支持部へガスを供給し、次に胸部支持部と
頭部支持部とを分割しているインナーパネル(セパレー
タ)のベントカバーを押し上げて、頭部支持部へガスを
供給することで、両支持部にガスが充填するようにされ
ている。
で略L字状をなし、インフレータより噴き出されたガス
が、先ず胸部支持部へガスを供給し、次に胸部支持部と
頭部支持部とを分割しているインナーパネル(セパレー
タ)のベントカバーを押し上げて、頭部支持部へガスを
供給することで、両支持部にガスが充填するようにされ
ている。
【0005】また、後者、即ち、特開平08ー2445
52号公報に示されている側突用エアバッグは、前者と
同様、通常時はエアバッグがシートバック内に折り畳ま
れて収納され、自動車の側面衝突時に、インフレータよ
りのガスがエアバッグ内に噴出することでエアバッグを
急激に膨張させることによって車室内側壁へ乗員が二次
衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。
52号公報に示されている側突用エアバッグは、前者と
同様、通常時はエアバッグがシートバック内に折り畳ま
れて収納され、自動車の側面衝突時に、インフレータよ
りのガスがエアバッグ内に噴出することでエアバッグを
急激に膨張させることによって車室内側壁へ乗員が二次
衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のエアバッグ装置の構造では、エアバッグ装置のエ
アバッグの口元部から供給されるガスがエアバッグそれ
自体の隙間から漏れることについての処置が施されてい
ない。この場合、ガスの漏れを予め考慮してインフレー
タのガス量を多くなるように、インフレータの大型化が
必要になり、シートバックなどエアバッグ装置の搭載場
所として小さな部位への搭載に限界があることになり、
改善が求められている。
従来のエアバッグ装置の構造では、エアバッグ装置のエ
アバッグの口元部から供給されるガスがエアバッグそれ
自体の隙間から漏れることについての処置が施されてい
ない。この場合、ガスの漏れを予め考慮してインフレー
タのガス量を多くなるように、インフレータの大型化が
必要になり、シートバックなどエアバッグ装置の搭載場
所として小さな部位への搭載に限界があることになり、
改善が求められている。
【0007】また、エアバッグそのものの内面にコーテ
ィングしたものとして特開平3ー208745号公報に
示すような周知の技術によれば、エアバッグの適切な展
開タイミングや挙動をコントロールすることが容易でな
く、改善が求められている。
ィングしたものとして特開平3ー208745号公報に
示すような周知の技術によれば、エアバッグの適切な展
開タイミングや挙動をコントロールすることが容易でな
く、改善が求められている。
【0008】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、エアバッグ構造の簡易化を図
ると共にインフレータの小型化を図り、またエアバッグ
の適切な展開タイミングや挙動を容易にチューニングす
ることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的と
する。
してなされたものであり、エアバッグ構造の簡易化を図
ると共にインフレータの小型化を図り、またエアバッグ
の適切な展開タイミングや挙動を容易にチューニングす
ることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的と
する。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1の発明は、常時は折り畳まれてなるエアバ
ッグと、該エアバッグ内にガスを供給することで前記エ
アバッグを膨張させ得るインフレータとを備えてなるエ
アバッグ装置であって、前記エアバッグは、通気性を有
する第1、第2サイドパネル双方の周端部を固設するこ
とで袋状に形成してなり、該エアバッグの第1、第2サ
イドパネル間には、貫通部を有するバッフルを架橋する
ことで該第1、第2サイドパネル間の幅寸法を所定寸法
以内とするように規制すると共に該袋内を二つの部屋に
分割してなり、前記バッフルは、前記エアバッグの一方
の部屋を構成する前記第1、第2サイドパネルの内面全
面を覆う不通気性の材料よりなることを特徴とする。
め、請求項1の発明は、常時は折り畳まれてなるエアバ
ッグと、該エアバッグ内にガスを供給することで前記エ
アバッグを膨張させ得るインフレータとを備えてなるエ
アバッグ装置であって、前記エアバッグは、通気性を有
する第1、第2サイドパネル双方の周端部を固設するこ
とで袋状に形成してなり、該エアバッグの第1、第2サ
イドパネル間には、貫通部を有するバッフルを架橋する
ことで該第1、第2サイドパネル間の幅寸法を所定寸法
以内とするように規制すると共に該袋内を二つの部屋に
分割してなり、前記バッフルは、前記エアバッグの一方
の部屋を構成する前記第1、第2サイドパネルの内面全
面を覆う不通気性の材料よりなることを特徴とする。
【0010】請求項1の発明によれば、バッフルでもっ
て第1、第2サイドパネル間の幅寸法を規制すると共に
インフレータから供給されるガスの外部への漏れが確実
に阻止されるので、エアバッグ構造の簡易化を図ると共
にエアバッグの適切な展開タイミングや挙動を容易にチ
ューニングすることが可能となる。
て第1、第2サイドパネル間の幅寸法を規制すると共に
インフレータから供給されるガスの外部への漏れが確実
に阻止されるので、エアバッグ構造の簡易化を図ると共
にエアバッグの適切な展開タイミングや挙動を容易にチ
ューニングすることが可能となる。
【0011】また、一方の部屋のガス通気度が他方の部
屋のそれよりも低くすることにより、ガスが他方の部屋
に達するまでに一方の部屋から抜けてしまうようなこと
が生ぜず、乗員保護性能上必要なインフレータのガス量
を抑えることができる。従って、インフレータの小型化
が可能であり、自動車への搭載の自由度が増加できるこ
とになる。
屋のそれよりも低くすることにより、ガスが他方の部屋
に達するまでに一方の部屋から抜けてしまうようなこと
が生ぜず、乗員保護性能上必要なインフレータのガス量
を抑えることができる。従って、インフレータの小型化
が可能であり、自動車への搭載の自由度が増加できるこ
とになる。
【0012】請求項2の発明は、請求項1に記載のエア
バッグ装置であって、前記エアバッグの一方の部屋を乗
員の胸部保護部とし、他方の部屋を乗員の頭部保護部と
してなることを特徴とする。
バッグ装置であって、前記エアバッグの一方の部屋を乗
員の胸部保護部とし、他方の部屋を乗員の頭部保護部と
してなることを特徴とする。
【0013】請求項2の発明によれば、乗員の頭部及び
胸部を確実に保護できると共に胸部保護部が一方の部屋
であるから、インフレータからのガスの供給を最初に受
ける胸部保護部で、乗員の上半身の移動をまず防止でき
る。続いて、遅れて移動する頭部に、貫通部を介して供
給されたガスによって膨張した頭部保護部によって保護
できることになる。
胸部を確実に保護できると共に胸部保護部が一方の部屋
であるから、インフレータからのガスの供給を最初に受
ける胸部保護部で、乗員の上半身の移動をまず防止でき
る。続いて、遅れて移動する頭部に、貫通部を介して供
給されたガスによって膨張した頭部保護部によって保護
できることになる。
【0014】請求項3の発明は、請求項1又は請求項2
に記載のエアバッグ装置であって、前記バッフルの貫通
部は、前記エアバッグの第1、第2サイドパネル間を架
橋する上面部に形成された貫通孔よりなることを特徴と
する。
に記載のエアバッグ装置であって、前記バッフルの貫通
部は、前記エアバッグの第1、第2サイドパネル間を架
橋する上面部に形成された貫通孔よりなることを特徴と
する。
【0015】請求項3の発明によれば、バッフルの上面
部に貫通孔を設けるだけで貫通部が形成されるので、簡
易な裁断で済む。
部に貫通孔を設けるだけで貫通部が形成されるので、簡
易な裁断で済む。
【0016】請求項4の発明は、請求項1又は請求項2
に記載のエアバッグ装置であって、前記バッフルの貫通
部は、前記エアバッグの第1、第2サイドパネル間を架
橋する上面部に形成された切り欠きと、前記エアバッグ
の第1、第2サイドパネル双方或いは何れか一方による
内面との間に形成されてなることを特徴とする。
に記載のエアバッグ装置であって、前記バッフルの貫通
部は、前記エアバッグの第1、第2サイドパネル間を架
橋する上面部に形成された切り欠きと、前記エアバッグ
の第1、第2サイドパネル双方或いは何れか一方による
内面との間に形成されてなることを特徴とする。
【0017】請求項4の発明によれば、バッフルの上面
部に切り欠きを設けて、前記エアバッグの第1、第2サ
イドパネル双方或いは何れか一方による内面に当接する
だけで貫通部が形成されるので、簡易な裁断で済む。
部に切り欠きを設けて、前記エアバッグの第1、第2サ
イドパネル双方或いは何れか一方による内面に当接する
だけで貫通部が形成されるので、簡易な裁断で済む。
【0018】請求項5の発明は、請求項1乃至請求項4
の何れか1項に記載のエアバッグ装置であって、前記バ
ッフルは、補強機能と防炎機能とを兼ね備えてなる材料
よりなることを特徴とする。
の何れか1項に記載のエアバッグ装置であって、前記バ
ッフルは、補強機能と防炎機能とを兼ね備えてなる材料
よりなることを特徴とする。
【0019】請求項5の発明によれば、バッフルを前記
エアバッグの第1、第2サイドパネル双方に固設するだ
けで良いので、ガスの流れの制御、通気部の形状・位置
・数量などの変更が容易であり、これらをチューニング
することによって、エアバッグの適切な展開タイミン
グ、挙動を容易にコントロールできることになる。
エアバッグの第1、第2サイドパネル双方に固設するだ
けで良いので、ガスの流れの制御、通気部の形状・位置
・数量などの変更が容易であり、これらをチューニング
することによって、エアバッグの適切な展開タイミン
グ、挙動を容易にコントロールできることになる。
【0020】
【発明の効果】請求項1の発明によれば、バッフルでも
って第1、第2サイドパネル間の幅寸法を規制すると共
にインフレータから供給されるガスの外部への漏れが確
実に阻止されるので、エアバッグ構造の簡易化を図ると
共にエアバッグの適切な展開タイミングや挙動を容易に
チューニングすることが可能となる。
って第1、第2サイドパネル間の幅寸法を規制すると共
にインフレータから供給されるガスの外部への漏れが確
実に阻止されるので、エアバッグ構造の簡易化を図ると
共にエアバッグの適切な展開タイミングや挙動を容易に
チューニングすることが可能となる。
【0021】また、一方の部屋のガス通気度が他方の部
屋のそれよりも低くすることにより、ガスが他方の部屋
に達するまでに一方の部屋から抜けてしまうようなこと
が生ぜず、乗員保護性能上必要なインフレータのガス量
を抑えることができる。従って、インフレータの小型化
が可能であり、自動車への搭載の自由度が増加できるこ
とになる。
屋のそれよりも低くすることにより、ガスが他方の部屋
に達するまでに一方の部屋から抜けてしまうようなこと
が生ぜず、乗員保護性能上必要なインフレータのガス量
を抑えることができる。従って、インフレータの小型化
が可能であり、自動車への搭載の自由度が増加できるこ
とになる。
【0022】請求項2の発明によれば、乗員の頭部及び
胸部を確実に保護できると共に胸部保護部が一方の部屋
であるから、インフレータからのガスの供給を最初に受
ける胸部保護部で、乗員の上半身の移動をまず防止でき
る。続いて、遅れて移動する頭部に、貫通部を介して供
給されたガスによって膨張した頭部保護部によって保護
できることになる。
胸部を確実に保護できると共に胸部保護部が一方の部屋
であるから、インフレータからのガスの供給を最初に受
ける胸部保護部で、乗員の上半身の移動をまず防止でき
る。続いて、遅れて移動する頭部に、貫通部を介して供
給されたガスによって膨張した頭部保護部によって保護
できることになる。
【0023】請求項3の発明によれば、バッフルの上面
部に貫通孔を設けるだけで貫通部が形成されるので、簡
易な裁断で済む。
部に貫通孔を設けるだけで貫通部が形成されるので、簡
易な裁断で済む。
【0024】請求項4の発明によれば、バッフルの上面
部に切り欠きを設けて、前記エアバッグの第1、第2サ
イドパネル双方或いは何れか一方による内面に当接する
だけで貫通部が形成されるので、簡易な裁断で済む。
部に切り欠きを設けて、前記エアバッグの第1、第2サ
イドパネル双方或いは何れか一方による内面に当接する
だけで貫通部が形成されるので、簡易な裁断で済む。
【0025】請求項5の発明によれば、バッフルを前記
エアバッグの第1、第2サイドパネル双方に固設するだ
けで良いので、ガスの流れの制御、通気部の形状・位置
・数量などの変更が容易であり、これらをチューニング
することによって、エアバッグの適切な展開タイミン
グ、挙動を容易にコントロールできることになる。
エアバッグの第1、第2サイドパネル双方に固設するだ
けで良いので、ガスの流れの制御、通気部の形状・位置
・数量などの変更が容易であり、これらをチューニング
することによって、エアバッグの適切な展開タイミン
グ、挙動を容易にコントロールできることになる。
【0026】
【発明の実施の形態】図1〜図7は、本発明の一実施形
態であり、図1及び図2に示すように、シート1は、シ
ートバック2とシートクッション3とよりなり、該シー
トバック2は、ドアトリム4、センターピラーインナパ
ネル5などの車室内側壁に対向した位置に配されてな
る。符号6はヘッドレスト、符号7はラップベルト、符
号8はショルダーベルトである。
態であり、図1及び図2に示すように、シート1は、シ
ートバック2とシートクッション3とよりなり、該シー
トバック2は、ドアトリム4、センターピラーインナパ
ネル5などの車室内側壁に対向した位置に配されてな
る。符号6はヘッドレスト、符号7はラップベルト、符
号8はショルダーベルトである。
【0027】前記シートバック2は、図2に示すよう
に、シートバックフレーム10と、該シートバックフレ
ーム10の前側FRに配設されてなるクッションパッド
11と、前記シートバックフレーム10の側方(外側)
SDに配設されてなるサイドクッション12と、前記ク
ッションパッド11の中央CTの前側FRに配されてな
るスラブウレタン状の第1緩衝部材13と、該第1緩衝
部材13を覆う第1表皮14と、前記クッションパッド
11の側方SDの前側FRに配されてなるスラブウレタ
ン状の第2緩衝部材15と、該第2緩衝部材15を覆う
第2表皮16と、前記サイドクッション12の側方SD
に配されてなるスラブウレタン状の第3緩衝部材17
と、該第3緩衝部材17を覆う第3表皮18と、前記ク
ッションパッド11の側方部及びサイドクッション12
の内面部間に後述する手段により配されてなるエアバッ
グ装置19と、前記第1緩衝部材13、第1表皮14及
び第2緩衝部材15、第2表皮16を保持してなる縫製
部20と、該第2緩衝部材15、第2表皮16及び第3
緩衝部材17、第3表皮18を所定の圧力で分断される
ように縫製されてなる開裂部21と、一方が前記開裂部
21に縫製され且つ他方が前記シートバックフレーム1
0のワイヤ22に保持されることで、前記サイドクッシ
ョン12を保護する布状の保護部材23と、前記前記サ
イドクッション12、第3緩衝部材17及び第3表皮1
8を保持してなる縫製部24とよりなる。
に、シートバックフレーム10と、該シートバックフレ
ーム10の前側FRに配設されてなるクッションパッド
11と、前記シートバックフレーム10の側方(外側)
SDに配設されてなるサイドクッション12と、前記ク
ッションパッド11の中央CTの前側FRに配されてな
るスラブウレタン状の第1緩衝部材13と、該第1緩衝
部材13を覆う第1表皮14と、前記クッションパッド
11の側方SDの前側FRに配されてなるスラブウレタ
ン状の第2緩衝部材15と、該第2緩衝部材15を覆う
第2表皮16と、前記サイドクッション12の側方SD
に配されてなるスラブウレタン状の第3緩衝部材17
と、該第3緩衝部材17を覆う第3表皮18と、前記ク
ッションパッド11の側方部及びサイドクッション12
の内面部間に後述する手段により配されてなるエアバッ
グ装置19と、前記第1緩衝部材13、第1表皮14及
び第2緩衝部材15、第2表皮16を保持してなる縫製
部20と、該第2緩衝部材15、第2表皮16及び第3
緩衝部材17、第3表皮18を所定の圧力で分断される
ように縫製されてなる開裂部21と、一方が前記開裂部
21に縫製され且つ他方が前記シートバックフレーム1
0のワイヤ22に保持されることで、前記サイドクッシ
ョン12を保護する布状の保護部材23と、前記前記サ
イドクッション12、第3緩衝部材17及び第3表皮1
8を保持してなる縫製部24とよりなる。
【0028】前記エアバッグ装置19は、図4に示すよ
うに、図示しないセンサーよりの衝突電気信号を伝達さ
れることで点火可能なるインフレータ31と、該インフ
レータ31の噴出し口33に口元部34を臨むように配
され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ3
1より噴出されたガスGにより膨張可能なるエアバッグ
35と、前記インフレータ31及びエアバッグ35を覆
うと共に前記エアバッグ35の膨張により開裂可能なる
開口部36を有する合成樹脂製のケース本体37(図2
参照)とよりなる。
うに、図示しないセンサーよりの衝突電気信号を伝達さ
れることで点火可能なるインフレータ31と、該インフ
レータ31の噴出し口33に口元部34を臨むように配
され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ3
1より噴出されたガスGにより膨張可能なるエアバッグ
35と、前記インフレータ31及びエアバッグ35を覆
うと共に前記エアバッグ35の膨張により開裂可能なる
開口部36を有する合成樹脂製のケース本体37(図2
参照)とよりなる。
【0029】前記インフレータ31には、図2、3に示
すように、ボルト部材38が突設されてなり、該ボルト
部材38は、前記ケース本体37の図示しない貫通孔を
介して外部に露出し、シートバックフレーム10の図示
しない貫通孔に挿通されたナット40により螺合される
ことで配設されてなる。この時、該ホルダ32の噴出し
口33は、前側FRを向き且つ下側DWに配設されてな
る。
すように、ボルト部材38が突設されてなり、該ボルト
部材38は、前記ケース本体37の図示しない貫通孔を
介して外部に露出し、シートバックフレーム10の図示
しない貫通孔に挿通されたナット40により螺合される
ことで配設されてなる。この時、該ホルダ32の噴出し
口33は、前側FRを向き且つ下側DWに配設されてな
る。
【0030】前記エアバッグ35は、図1に示すよう
に、前記インフレータ31より噴出されたガスGによ
り、「他方の部屋」としての頭部支持部41と、「一方
の部屋」としての胸部支持部42とで略L字状に膨張可
能なる袋状に形成されてなり、常時は折り畳まれてな
る。
に、前記インフレータ31より噴出されたガスGによ
り、「他方の部屋」としての頭部支持部41と、「一方
の部屋」としての胸部支持部42とで略L字状に膨張可
能なる袋状に形成されてなり、常時は折り畳まれてな
る。
【0031】前記エアバッグ35は、通気性を有する第
1サイドパネル60、第2サイドパネル61双方の周端
部を縫製により固設することで袋状に形成してなる。
1サイドパネル60、第2サイドパネル61双方の周端
部を縫製により固設することで袋状に形成してなる。
【0032】該エアバッグ35の第1、第2サイドパネ
ル60、61間には、バッフル63を架橋することで、
該第1、第2サイドパネル60、61間の幅寸法を所定
寸法以内とするように規制すると共に該袋内を二つの部
屋、即ち前記頭部支持部41と胸部支持部42とに分割
してなる。
ル60、61間には、バッフル63を架橋することで、
該第1、第2サイドパネル60、61間の幅寸法を所定
寸法以内とするように規制すると共に該袋内を二つの部
屋、即ち前記頭部支持部41と胸部支持部42とに分割
してなる。
【0033】前記バッフル63は、補強機能と防炎機能
とを兼ね備えてなる不通気性の材料よりなり、前記エア
バッグ35の胸部支持部42を構成する前記第1、第2
サイドパネル60、61の内面60a,61a全面を覆
う側面部64、65と、前記第1、第2サイドパネル6
0、61間を架橋する上面部66とよりなり、該上面部
66に「貫通部」としての貫通孔62が形成されてな
る。
とを兼ね備えてなる不通気性の材料よりなり、前記エア
バッグ35の胸部支持部42を構成する前記第1、第2
サイドパネル60、61の内面60a,61a全面を覆
う側面部64、65と、前記第1、第2サイドパネル6
0、61間を架橋する上面部66とよりなり、該上面部
66に「貫通部」としての貫通孔62が形成されてな
る。
【0034】前記バッフル63の「貫通部」は、図8に
示すように、貫通孔62に限らず、前記上面部66に形
成された切り欠き67と、前記エアバッグ35の第1、
第2サイドパネル60、61双方或いは何れか一方によ
る内面との間に形成されてなるものでも良い。
示すように、貫通孔62に限らず、前記上面部66に形
成された切り欠き67と、前記エアバッグ35の第1、
第2サイドパネル60、61双方或いは何れか一方によ
る内面との間に形成されてなるものでも良い。
【0035】以上より、本発明の実施態様は構成されて
なるので、インフレータ31が何らかの信号により点火
して、噴出し口33よりガスGが、図3に示すように、
白抜き矢印で示すように噴出すると、常時は図2に示す
ように、折り畳まれてなるエアバッグ35、特にその胸
部支持部42が前記インフレータ31より噴出されたガ
スGにより自動車の前側FRに向けて速やかに膨張し、
該エアバッグ35を覆うケース本体37の開口部36が
開裂した状態になり、該ケース本体37は、略直線状に
開成し、エアバッグ35が更に膨張する。
なるので、インフレータ31が何らかの信号により点火
して、噴出し口33よりガスGが、図3に示すように、
白抜き矢印で示すように噴出すると、常時は図2に示す
ように、折り畳まれてなるエアバッグ35、特にその胸
部支持部42が前記インフレータ31より噴出されたガ
スGにより自動車の前側FRに向けて速やかに膨張し、
該エアバッグ35を覆うケース本体37の開口部36が
開裂した状態になり、該ケース本体37は、略直線状に
開成し、エアバッグ35が更に膨張する。
【0036】つまり、常時は折り畳まれてなるエアバッ
グ35の胸部支持部42がまず膨張し、次いで、頭部支
持部41側にガスGを導くことができるので、側面衝突
時における乗員の胸部とドアトリム4、センターピラー
インナパネル5との間に胸部支持部42が確実に入り込
み、乗員のドアトリム4、センターピラーインナパネル
5への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
グ35の胸部支持部42がまず膨張し、次いで、頭部支
持部41側にガスGを導くことができるので、側面衝突
時における乗員の胸部とドアトリム4、センターピラー
インナパネル5との間に胸部支持部42が確実に入り込
み、乗員のドアトリム4、センターピラーインナパネル
5への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
【0037】バッフル63でもって第1、第2サイドパ
ネル60、61間の幅寸法を規制すると共にインフレー
タ31から供給されるガスGの外部への漏れが確実に阻
止されるので、エアバッグ構造の簡易化を図ると共にエ
アバッグ35の適切な展開タイミングや挙動を容易にチ
ューニングすることが可能となる。
ネル60、61間の幅寸法を規制すると共にインフレー
タ31から供給されるガスGの外部への漏れが確実に阻
止されるので、エアバッグ構造の簡易化を図ると共にエ
アバッグ35の適切な展開タイミングや挙動を容易にチ
ューニングすることが可能となる。
【0038】また、胸部支持部42のガスG通気度が頭
部支持部41のそれよりも低くすることにより、ガスG
が頭部支持部41に達するまでに胸部支持部42から抜
けてしまうようなことが生ぜず、乗員保護性能上必要な
インフレータ31のガス量Gを抑えることができる。従
って、インフレータ31の小型化が可能であり、自動車
への搭載の自由度が増加できることになる。
部支持部41のそれよりも低くすることにより、ガスG
が頭部支持部41に達するまでに胸部支持部42から抜
けてしまうようなことが生ぜず、乗員保護性能上必要な
インフレータ31のガス量Gを抑えることができる。従
って、インフレータ31の小型化が可能であり、自動車
への搭載の自由度が増加できることになる。
【0039】頭部支持部41と胸部支持部42とで乗員
の頭部及び胸部を確実に保護できると共にインフレータ
31からのガスGの供給を最初に受ける胸部保護部42
で、乗員の上半身の移動をまず防止できる。続いて、遅
れて移動する頭部に、貫通孔62を介して供給されたガ
スGによって膨張した頭部保護部41によって保護でき
ることになる。
の頭部及び胸部を確実に保護できると共にインフレータ
31からのガスGの供給を最初に受ける胸部保護部42
で、乗員の上半身の移動をまず防止できる。続いて、遅
れて移動する頭部に、貫通孔62を介して供給されたガ
スGによって膨張した頭部保護部41によって保護でき
ることになる。
【0040】バッフル63の上面部66に貫通孔62を
設けるだけで、貫通部が形成されるので、簡易な裁断で
済む。これは、貫通孔62の代わりに切り欠き67を設
けて、前記エアバッグ35の第1、第2サイドパネル6
0、61双方或いは何れか一方による内面に当接するも
のであっても、簡易な裁断で済む。
設けるだけで、貫通部が形成されるので、簡易な裁断で
済む。これは、貫通孔62の代わりに切り欠き67を設
けて、前記エアバッグ35の第1、第2サイドパネル6
0、61双方或いは何れか一方による内面に当接するも
のであっても、簡易な裁断で済む。
【0041】バッフル63を前記エアバッグ35の第
1、第2サイドパネル60、61双方に固設するだけで
良いので、ガスGの流れの制御、通気部の形状・位置・
数量などの変更が容易であり、これらをチューニングす
ることによって、エアバッグの適切な展開タイミング、
挙動を容易にコントロールできることになる。
1、第2サイドパネル60、61双方に固設するだけで
良いので、ガスGの流れの制御、通気部の形状・位置・
数量などの変更が容易であり、これらをチューニングす
ることによって、エアバッグの適切な展開タイミング、
挙動を容易にコントロールできることになる。
【図1】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載し
たシートの全体斜視図である。
たシートの全体斜視図である。
【図2】図1のSA−SA線に沿った断面図である。
【図3】図2の状態からエアバッグが膨出した状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図4】図1のエアバッグのみの膨張時の側面図であ
る。
る。
【図5】図4のSB−SB線に沿った断面図である。
【図6】図4のエアバッグの分解斜視図である。
【図7】図6のバッフルの広げた状態における平面図で
ある。
ある。
【図8】図7の他の実施例にかかるバッフルの平面図で
ある。
ある。
1 シート
2 シートバック
10 シートバックフレーム
19 エアバッグ装置
21 開裂部
31 インフレータ
33 噴出し口
34 口元部
35 エアバッグ
36 開口部
37 ケース本体
41 頭部支持部(他方の部屋)
42 胸部支持部(一方の部屋)
60 第1サイドパネル
61 第2サイドパネル
62 貫通部としての貫通孔
63 バッフル
65 上面部
67 切り欠き
Claims (5)
- 【請求項1】 常時は折り畳まれてなるエアバッグと、
該エアバッグ内にガスを供給することで前記エアバッグ
を膨張させ得るインフレータとを備えてなるエアバッグ
装置であって、 前記エアバッグは、通気性を有する第1、第2サイドパ
ネル双方の周端部を固設することで袋状に形成してな
り、 該エアバッグの第1、第2サイドパネル間には、貫通部
を有するバッフルを架橋することで該第1、第2サイド
パネル間の幅寸法を所定寸法以内とするように規制する
と共に該袋内を二つの部屋に分割してなり、 前記バッフルは、前記エアバッグの一方の部屋を構成す
る前記第1、第2サイドパネルの内面全面を覆う不通気
性の材料よりなることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項2】 請求項1に記載のエアバッグ装置であっ
て、 前記エアバッグの一方の部屋を乗員の胸部保護部とし、
他方の部屋を乗員の頭部保護部としてなることを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項3】 請求項1又は請求項2に記載のエアバッ
グ装置であって、 前記バッフルの貫通部は、前記エアバッグの第1、第2
サイドパネル間を架橋する上面部に形成された貫通孔よ
りなることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項4】 請求項1又は請求項2に記載のエアバッ
グ装置であって、 前記バッフルの貫通部は、前記エアバッグの第1、第2
サイドパネル間を架橋する上面部に形成された切り欠き
と、前記エアバッグの第1、第2サイドパネル双方或い
は何れか一方による内面との間に形成されてなることを
特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項5】 請求項1乃至請求項4の何れか1項に記
載のエアバッグ装置であって、 前記バッフルは、補強機能と防炎機能とを兼ね備えてな
る材料よりなることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25562997A JP3402151B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25562997A JP3402151B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1191493A JPH1191493A (ja) | 1999-04-06 |
JP3402151B2 true JP3402151B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17281413
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25562997A Expired - Fee Related JP3402151B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3402151B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10223830A1 (de) * | 2002-05-28 | 2004-01-08 | Takata Corp. | Mehrteiliger Gassackzuschnitt für einen Gassack einer Insassenschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung eines Gassackes aus dem Gassackzuschnitt |
JP4161705B2 (ja) * | 2002-12-19 | 2008-10-08 | タカタ株式会社 | サイドエアバッグ及びサイドエアバッグ装置 |
JP2004276808A (ja) * | 2003-03-17 | 2004-10-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
ATE535424T1 (de) | 2004-11-04 | 2011-12-15 | Autoliv Dev | Seitenairbagvorrichtung für fahrzeug |
US20080058552A1 (en) * | 2004-11-08 | 2008-03-06 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Novel Aromatic Tertiary Amines and Use Thereof as Organic Electronic Functional Material |
KR100751297B1 (ko) | 2006-04-24 | 2007-08-23 | 델파이코리아 주식회사 | 자동차용 에어백 쿠션 |
JP5445083B2 (ja) | 2009-12-04 | 2014-03-19 | タカタ株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-09-19 JP JP25562997A patent/JP3402151B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1191493A (ja) | 1999-04-06 |
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Legal Events
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