JP3399860B2 - 自動車用ウィンドにおけるウィンドガラスと昇降機構との締結部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウィンド
におけるウィンドガラスと昇降機構との締結部構造に関
し、より詳しくは、ウィンドガラスの下端部に昇降機構
のレールを前、後締結具で締結させるようにした締結部
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記締結部構造には、従来、実開平４‐
６６２７９号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の車体側
壁にサイドドアが設けられており、このサイドドアはそ
の下部を構成する車体側であるドア本体と、車体側面に
沿って昇降自在となるよう上記ドア本体に支承されるウ
ィンドガラスと、このウィンドガラスを昇降動作させる
昇降機構とを備えている。

【０００４】上記昇降機構は、上記ウィンドガラスの下
端部の一側面に沿って前後方向に長く延びるレールと、
このレールの前、後部に一体的に取り付けられる前、後
ブラケットと、これら前、後ブラケットを上記ウィンド
ガラスの下端部に締結させる前、後締結具と、上記レー
ルの長手方向に転動自在となるようこのレールに支承さ
れるローラと、上記車体側に上下に揺動自在に枢支され
その揺動端部に上記ローラを枢支させる揺動アームと、
この揺動アームを上下に揺動動作させる駆動手段とを備
えている。

【０００５】そして、上記駆動手段により、上記揺動ア
ームを上方に揺動させると、この揺動に伴い上記ローラ
が上記レールをその長手方向に転動しながら上方に押し
上げ、もって、ウィンドガラスが上昇させられて、上記
ドア本体の上方におけるウィンド開口が閉じられるよう
になっている。

【０００６】一方、上記駆動手段により、上記揺動アー
ムを下方に揺動させれば、この揺動に伴いローラが上記
レールをその長手方向の元の位置に向って転動しながら
下方に引き下げ、もって、ウィンドガラスが下降させら
れて、上記ウィンド開口が開かれるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、車体の側面視で、上記レールの上下方向のほ
ぼ中央に沿って前後方向に延びる中心線上に、上記前、
後締結具が配設されている。

【０００８】このため、上記ローラからレールに外力が
与えられるとき、この外力に基づき、前、後締結具を通
る上記中心線を中心にして大きいモーメントが上記レー
ルに与えられることとなり、このレールは上記中心線を
中心とする周方向にわずかでも弾性変形しがちとなる。

【０００９】よって、前記したように、ローラがレール
を転動しながら上記レールと共にウィンドガラスを押し
上げたり引き下げたりするときには、上記レールが上記
中心線を中心とする周方向に変形しがちとなることによ
り、レールに対するローラの円滑な転動が阻害され、つ
まり、ウィンドガラスの円滑な昇降動作が阻害されるお
それを生じる。

【００１０】一方、上記ウィンドガラスと、昇降機構の
レールとは前、後締結具によって互いに締結されるが、
これらはコンパクトに配設されていて、その周りには狭
い作業空間しか存在しないため、上記ウィンドガラス
と、昇降機構の互いの組み付け作業が煩雑になるおそれ
がある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、昇降機構によりウィンドガラスを昇降さ
せるとき、円滑な昇降動作が確保されるようにすること
を課題とする。

【００１２】また、上記ウィンドガラスと昇降機構の互
いの組み付け作業が容易にできるようにすることを課題
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車用ウィンドにおけるウィンドガラスと
昇降機構との締結部構造は、次の如くである。

【００１４】請求項１の発明は、車体１側面に沿って昇
降自在となるよう車体１側に支承されるウィンドガラス
１７と、このウィンドガラス１７を昇降動作させる昇降
機構２２とを備え、この昇降機構２２が、上記ウィンド
ガラス１７の下端部の一側面に沿って前後方向に長く延
びるレール２３と、このレール２３の前、後部に取り付
けられる前、後ブラケット２４，２５と、これら前、後
ブラケット２４，２５を上記ウィンドガラス１７の下端
部に締結させる前、後締結具２６，２７と、上記レール
２３の長手方向に転動自在となるようこのレール２３に
支承されるローラ４３と、上記車体１側に上下に揺動自
在に枢支されその揺動端部に上記ローラ４３を枢支させ
る揺動アーム４５とを備えた自動車用ウィンドにおい
て、

【００１５】車体１の側面視で、上記レール２３の上下
方向のほぼ中央に沿って前後方向に延びる中心線５５を
基準として、上記前、後締結具２６，２７のうち、いず
れか一方の締結具２７を上側に、他方の締結具２６を下
側に配設したものである。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記締結具２６が、上記ウィンドガラス１７から車
幅方向に突出するボルト３３と、上記ブラケット２４に
形成されて上記ボルト３３を挿通可能とさせるボルト孔
３１とを備え、このボルト孔３１を上記ブラケット２４
の上方に向って開放させる切り欠き５７を形成し、上下
方向に分離させられている上記ウィンドガラス１７とレ
ール２３とを相対的に接近させるとき、上記ボルト３３
が上記切り欠き５７に案内されて上記ボルト孔３１に嵌
入可能とされたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図において、符号１は自動車の板金製の車
体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。

【００１９】上記車体１の左右各側壁２には、それぞれ
サイドドア装置３が設けられ、これら各ドア装置３は、
上記側壁２に形成されて上記車体１の内部の車室４を車
外に連通させるドア開口５と、このドア開口５を開閉自
在に閉じるサイドドア６と、このドア６の前端部を上記
ドア開口５の前部開口縁に枢支させるヒンジ７とを備
え、このヒンジ７を中心として上記ドア６の後部側が車
体１の外側方に向って往復回動自在とされ、この往回動
で上記ドア開口５が開かれ、復回動で閉じられるように
なっている。

【００２０】上記左右各ドア装置３は左右対称形であ
り、図２は、車体１の前方に向って左側のドア６を示し
ているが、このドア６における破線部分は、右側のドア
６と同形同大である。

【００２１】そこで、各図により、右側のドア６につ
き、説明し、左側のドア６についてはその説明を省略す
る。

【００２２】上記ドア６はその下部を構成して車体１側
である板金製のドア本体９を備えている。このドア本体
９は車幅方向で薄い偏平な箱形状をなし、車幅方向で対
面して互いに最中状に結合させられるインナパネル１０
とアウタパネル１１とを備え、これらインナパネル１０
とアウタパネル１１の各上端縁間には前後に長いスリッ
ト１２が形成され、このスリット１２を通して上記ドア
本体９の内部空間１３が上記ドア本体９の上方に開放さ
れている。

【００２３】上記ドア６はサイドウィンド１５を備えて
いる。このウィンド１５は、上記ドア本体９の上端縁
（ウエストライン）の上方に位置して上記ドア開口５の
上部により構成されるウィンド開口１６と、上記ドア本
体９のスリット１２と内部空間１３とに跨って設けられ
るウィンドガラス１７と、上記内部空間１３に位置して
上記ドア本体９に不図示の締結具により着脱自在に締結
される前後一対のガイドレール１８，１９とを備えてい
る。

【００２４】上記ウィンドガラス１７は、その前、後端
縁が上記ガイドレール１８，１９に上下に摺動自在とな
るよう嵌合させられ、これらガイドレール１８，１９を
介して上記ウィンドガラス１７がドア本体９に支承され
ている。そして、上記ウィンドガラス１７の上下方向の
摺動により、このウィンドガラス１７が上記車体１側面
に沿って昇降自在とされ、この際、上記ウィンドガラス
１７の上部側が上記ドア本体９の上端縁からスリット１
２を通し上方に向って出退することとされ、その上昇に
より、上記ウィンド開口１６がウィンドガラス１７によ
って開閉自在に閉じられる。

【００２５】上記ドア６は、上記ウィンドガラス１７を
昇降動作させる昇降機構２２を備え、この昇降機構２２
は上記内部空間１３に配設されている。上記昇降機構２
２は、上記ウィンドガラス１７の下端部の一側面である
車幅方向での車体１の中央側の内側面に沿って前後方向
に長く延びる板金製で断面がＣ字形状のレール２３と、
このレール２３の前、後端部に取り付けられた前、後ブ
ラケット２４，２５と、これら前、後ブラケット２４，
２５を上記ウィンドガラス１７の下端部に着脱自在に締
結させる前、後締結具２６，２７とを備えている。

【００２６】上記各前、後締結具２６，２７は、上記ウ
ィンドガラス１７の前、後下端部に車幅方向に貫通する
よう形成されたボルト孔２９，３０、上記前、後ブラケ
ット２４，２５に車幅方向に貫通するよう形成されたボ
ルト孔３１，３２、上記前側の両ボルト孔２９，３１に
上記ウィンドガラス１７の外側面がわから挿通させられ
るボルト３３、上記後側の両ボルト孔３０，３２に上記
ウィンドガラス１７の外側面がわから挿通させられるボ
ルト３４、上記各ボルト３３，３４にねじ付けられるナ
ット３５、および上記各ボルト３３，３４に外嵌される
と共に上記ウィンドガラス１７と各前、後ブラケット２
４，２５との間に介設される緩衝体３７とを備えてい
る。

【００２７】上記レール２３の下方で、このレール２３
とほぼ平行に前後方向に長く延びる板金製で断面がＣ字
形状の他のレール４０が設けられ、このレール４０は上
記ドア本体９のインナパネル１０に前、後締結具４１，
４１により着脱自在に締結されている。

【００２８】上記レール２３には、前後一対のローラ４
３，４３が車幅方向に延びる軸心回りに上記レール２３
の長手方向に転動自在となるように密嵌状にがたつきな
く嵌入されて支承されている。また、上記他のレール４
０には、他のローラ４４が車幅方向に延びる軸心回りに
上記レール４０の長手方向に転動自在となるように密嵌
状にがたつきなく嵌入されて支承されている。

【００２９】上記前後ローラ４３，４３のうち、前側の
ローラ４３を一端部がその軸心回りに枢支させ他端部が
後下方に向って延出してこの他端部に上記他のローラ４
４をその軸心回りに枢支させる揺動アーム４５が設けら
れている。この場合、上記揺動アーム４５の他端部は、
上記レール４０とローラ４４とを介してドア本体９に枢
支され、上記ローラ４４の軸心を中心として上記揺動ア
ーム４５の一端部側が上下に揺動自在とされ、この揺動
端部（一端部）に上記したように前側のローラ４３が枢
支されている。

【００３０】また、後側のローラ４３を一端部がその軸
心回りに枢支させ他端部が前下方に向って延出してこの
他端部側が上記ドア本体９に枢支軸４７により枢支され
る他の揺動アーム４６が設けられている。

【００３１】車体１の側面視で、上記両揺動アーム４
５，４６がＸ字状に交差するところで、これら両揺動ア
ーム４５，４６は枢支軸４８により互いに枢支され、こ
の枢支軸４８を中心として互いに揺動自在とされてい
る。

【００３２】上記両揺動アーム４５，４６を枢支軸４８
回りで互いに揺動させる駆動手段５０が設けられてい
る。この駆動手段５０は、上記ドア本体９に支持された
減速電動機５１と、この電動機５１に上記他の揺動アー
ム４６の他端部を連動連結させる歯車手段５２とを備え
ている。

【００３３】そして、上記駆動手段５０により、上記両
揺動アーム４５，４６を枢支軸４８回りで互いに揺動さ
せることにより、上記両揺動アーム４５，４６の各一端
部側を上記ローラ４４と枢支軸４７の各軸心を中心とし
て上方に揺動させると、この揺動に伴い上記前後ローラ
４３，４３が互いに接近するよう上記レール２３をその
長手方向に転動すると共に、上記他のローラ４４も上記
他のレール４０をその長手方向に転動し、この際、上記
前後ローラ４３，４３が上記レール２３を上方に押し上
げ、もって、ウィンドガラス１７が上昇させられて、上
記ウィンド開口１６が図示したように閉じられる。

【００３４】一方、上記駆動手段５０により、上記両揺
動アーム４５，４６の各一端部側を下方に揺動させる
と、上記と逆の動作により、上記前後ローラ４３,４３
が上記レール２３を下方に引き下げ、もって、ウィンド
ガラス１７が下降させられて、上記ウィンド開口１６が
開かれる。

【００３５】上記構成において、車体１の側面視で、上
記レール２３の上下方向のほぼ中央に沿って前後方向に
延びる中心線５５を基準として、上記前、後締結具２
６，２７のうちいずれか一方である締結具２７が上側
に、他方である締結具２６が下側に配設されている。

【００３６】このため、上記昇降機構２２の作動により
ウィンドガラス１７を昇降させる場合に、上記昇降機構
２２の前後ローラ４３，４３が上記レール２３を転動し
ながらこのレール２３と共にウィンドガラス１７を押し
上げたり引き下げたりし、これにより、上記レール２３
にローラ４３，４３から外力が与えられるとき、この外
力が上記中心線５５回りの大きいモーメントになること
は、上記中心線５５の上下に振り分けられた前、後締結
具２６，２７によって防止される。

【００３７】よって、上記レール２３に従来のような大
きいモーメントが与えられることは防止されて、その変
形が防止されるため、このレール２３に対するローラ４
３，４３の円滑な転動が確保され、つまり、ウィンドガ
ラス１７の円滑な昇降動作が確保される。

【００３８】また、車体１の側面視で、上記ブラケット
２４には、これに形成されたボルト孔３１を、その径方
向で、上記ブラケット２４の上方に向って開放させる切
り欠き５７が形成されている。この切り欠き５７は上記
ボルト孔３１から一旦前方に向って延出する横向き部５
８と、この横向き部５８の延出端から上方に向って延出
する縦向き部５９とを備え、この縦向き部５９の前後方
向の幅寸法は上方に向うに従い漸増させられている。

【００３９】上記ウィンドガラス１７のボルト孔２９に
ボルト３３が挿通させられており、このボルト３３は上
記ウィンドガラス１７から車幅方向の内側方に突出させ
られている。上記ウィンドガラス１７と昇降機構２２と
の組み付け以前において、上記ウィンドガラス１７と、
昇降機構２２のレール２３とを上下方向に分離させてあ
るとする（図３中二点鎖線）。この状態から、上下方向
で、上記ウィンドガラス１７と、昇降機構２２のレール
２３とを相対的に接近させると（図１中二点鎖線）、上
記ボルト３３が上記切り欠き５７の縦向き部５９に嵌入
され、かつ、この縦向き部５９と横向き部５８とに順次
案内されて上記ボルト孔３１にその径方向の外方から嵌
脱自在に嵌入可能とされている（各図中実線）。

【００４０】上記ウィンドガラス１７と、昇降機構２２
のレール２３との組み付けの一手順を説明する。

【００４１】まず、上記ドア本体９に、レール２３を含
めて昇降機構２２を組み付ける。次に、ウィンドガラス
１７のボルト孔２９に前側の締結具２６のボルト３３を
挿通させて上記ウィンドガラス１７から突出させる。次
に、このウィンドガラス１７を各ガイドレール１８，１
９に案内させながらレール２３と共に下降させ、および
／もしくは昇降機構２２によって、上記レール２３を上
昇させることにより、上下方向で、互いに接近させる。

【００４２】この際、上記レール２３は上記前後ローラ
４３，４３に対し前後方向に移動自在であり、このた
め、上記レール２３の移動により、これと共に移動する
切り欠き５７の縦向き部５９の前後方向の位置を上記ボ
ルト３３に一致させ、更に、接近させる。

【００４３】すると、上記ボルト３３が上記縦向き部５
９に嵌入されて案内される。次に、上記レール２３の移
動により、上記ボルト３３と上記切り欠き５７の横向き
部５８とを互いに嵌合させて、ボルト３３がボルト孔３
１に向うよう案内させれば、このボルト孔３１にボルト
３３が嵌入させられる。

【００４４】そして、上記ボルト３３にナット３５をね
じ付けることにより、ウィンドガラス１７の前下端部と
レール２３の前部とを互いに締結させ、これと共に、後
側の締結具２７により、ウィンドガラス１７の後下端部
とレール２３の後部とを互いに締結させる。すると、上
記ウィンドガラス１７と、昇降機構２２のレール２３と
の組み付けが完了する。

【００４５】即ち、上記構成によれば、ウィンドガラス
１７と、昇降機構２２のレール２３との組み付け時にお
いて、これらウィンドガラス１７とレール２３の互いの
位置決めは、これらを互いに単に接近させるという簡単
な作業でできることとなる。

【００４６】よって、上記ウィンドガラス１７とレール
２３の互いの組み付け作業が容易にできることとなる。

【００４７】なお、以上は図示の例によるが、上記レー
ル２３と、前、後ブラケット２４,２５とは互いに一体
成形してもよく、また、上記切り欠き５７は、上記前側
のブラケット２４に代え、もしくは、これと共に後側の
ブラケット２５に形成してもよく、この場合、上記と同
様の作用効果が得られる。また、ウィンドガラス１７は
車体１の静止側に直接的に支承されたものでもよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４９】請求項１の発明は、車体側面に沿って昇降
自在となるよう車体側に支承されるウィンドガラスと、
このウィンドガラスを昇降動作させる昇降機構とを備
え、この昇降機構が、上記ウィンドガラスの下端部の一
側面に沿って前後方向に長く延びるレールと、このレー
ルの前、後部に取り付けられる前、後ブラケットと、こ
れら前、後ブラケットを上記ウィンドガラスの下端部に
締結させる前、後締結具と、上記レールの長手方向に転
動自在となるようこのレールに支承されるローラと、上
記車体側に上下に揺動自在に枢支されその揺動端部に上
記ローラを枢支させる揺動アームとを備えた自動車用ウ
ィンドにおいて、

【００５０】車体の側面視で、上記レールの上下方向の
ほぼ中央に沿って前後方向に延びる中心線を基準とし
て、上記前、後締結具のうち、いずれか一方の締結具を
上側に、他方の締結具を下側に配設してある。

【００５１】このため、上記昇降機構の作動によりウィ
ンドガラを昇降させる場合に、上記昇降機構の前後ロー
ラが上記レールを転動しながらこのレールと共にウィン
ドガラスを押し上げたり引き下げたりし、これにより、
上記レールにローラから外力が与えられるとき、この外
力が上記中心線回りの大きいモーメントになることは、
上記中心線の上下に振り分けられた前、後締結具によっ
て防止される。

【００５２】よって、上記レールに従来のような大きい
モーメントが与えられることは防止されて、その変形が
防止されるため、このレールに対するローラの円滑な転
動が確保され、つまり、ウィンドガラスの円滑な昇降動
作が確保される。

【００５３】請求項２の発明によれば、上記締結具が、
上記ウィンドガラスから車幅方向に突出するボルトと、
上記ブラケットに形成されて上記ボルトを挿通可能とさ
せるボルト孔とを備え、このボルト孔を上記ブラケット
の上方に向って開放させる切り欠きを形成し、上下方向
に分離させられている上記ウィンドガラスとレールとを
相対的に接近させるとき、上記ボルトが上記切り欠きに
案内されて上記ボルト孔に嵌入可能とされている。

【００５４】このため、上記ウィンドガラスと、昇降機
構のレールとの組み付け時において、これらウィンドガ
ラスとレールの互いの位置決めは、これらを互いに単に
接近させるという簡単な作業でできることとなる。

【００５５】よって、上記ウィンドガラスとレールの互
いの組み付け作業が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大詳細図である。

【図２】自動車の部分側面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ ドア ９ ドア本体 １５ ウィンド １６ ウィンド開口 １７ ウィンドガラス ２２ 昇降機構 ２３ レール ２４ ブラケット ２５ ブラケット ２６ 締結具 ２７ 締結具 ３１ ボルト孔 ３２ ボルト孔 ３３ ボルト ３４ ボルト ４３ ローラ ４５ 揺動アーム ５０ 駆動手段 ５５ 中心線 ５７ 切り欠き

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05F 11/38 B60J 1/17

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側面に沿って昇降自在となるよう車
   体側に支承されるウィンドガラスと、このウィンドガラ
   スを昇降動作させる昇降機構とを備え、この昇降機構
   が、上記ウィンドガラスの下端部の一側面に沿って前後
   方向に長く延びるレールと、このレールの前、後部に取
   り付けられる前、後ブラケットと、これら前、後ブラケ
   ットを上記ウィンドガラスの下端部に締結させる前、後
   締結具と、上記レールの長手方向に転動自在となるよう
   このレールに支承されるローラと、上記車体側に上下に
   揺動自在に枢支されその揺動端部に上記ローラを枢支さ
   せる揺動アームとを備えた自動車用ウィンドにおいて、 車体の側面視で、上記レールの上下方向のほぼ中央に沿
   って前後方向に延びる中心線を基準として、上記前、後
   締結具のうち、いずれか一方の締結具を上側に、他方の
   締結具を下側に配設した自動車用ウィンドにおけるウィ
   ンドガラスと昇降機構との締結部構造。
2. 【請求項２】 上記締結具が、上記ウィンドガラスから
   車幅方向に突出するボルトと、上記ブラケットに形成さ
   れて上記ボルトを挿通可能とさせるボルト孔とを備え、
   このボルト孔を上記ブラケットの上方に向って開放させ
   る切り欠きを形成し、上下方向に分離させられている上
   記ウィンドガラスとレールとを相対的に接近させると
   き、上記ボルトが上記切り欠きに案内されて上記ボルト
   孔に嵌入可能とされた請求項１に記載の自動車用ウィン
   ドにおけるウィンドガラスと昇降機構との締結部構造。