JP3397645B2 - 作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪を備える前部
機体と後輪を備える後部機体とを左右のフレームで接続
して、フレームタイプの走行機体を構成するとともに、
前記前輪と前記後輪との間への作業装置の装備を可能に
してある作業車に関し、詳しくは、変速ペダルとブレー
キペダルとを前記走行機体の右側に配置するとともに、
静油圧式無段変速装置と制動装置とをそれらの操作アー
ムが前記走行機体の左側に位置するように装備してある
作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような作業車の変速操作構
造において、右側に配置した変速ペダルと走行機体の左
側に位置する静油圧式無段変速装置の操作アームとの連
係は、操作ロッドなどからなる変速用連係機構を変速ペ
ダルから静油圧式無段変速装置の操作アームに亘って略
一直線状に掛け渡すことによって、又、右側に配置した
ブレーキペダルと走行機体の左側に位置する制動装置の
操作アームとの連係は、操作ロッドなどからなる制動用
連係機構をブレーキペダルから制動装置の操作アームに
亘って略一直線状に掛け渡すことによって行うことが考
えられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トラクタや
芝刈機などの作業車においては、その前部にエンジンを
搭載し、かつ、その後部に静油圧式無段変速装置を装備
し、機体前部のエンジンから機体後部の静油圧式無段変
速装置に亘って走行伝動系を構成することが一般的であ
る。そのため、上記の従来技術のように、変速ペダルと
静油圧式無段変速装置の操作アームとの連係、及び、ブ
レーキペダルと制動装置の操作アームとの連係を、それ
ぞれ略一直線状に掛け渡される各連係機構で行うように
すると、走行伝動系と各連係機構とを交差させる必要が
生じるようになることから、走行伝動系と各連係機構と
を上下方向で位置ズレさせなければならないようにな
る。しかも、変速ペダル、ブレーキペダル、及び静油圧
式無段変速装置と制動装置の各操作アームの位置関係に
よっては、連係機構同士をも交差させる必要が生じてそ
れらを上下方向で位置ズレさせなければならない場合も
ある。従って、上記の従来技術によると、走行伝動系、
変速用連係機構、及び制動用連係機構を構成する上にお
いて、機体下部に上下方向に比較的大きい空間を要する
ようになることから、その分だけ車高が高くなって機体
の安定性が悪くなる不都合が生じ、又、安定性の悪化を
抑制するために車高を制限すると、その分だけ走行伝動
系又は各連係機構の配設位置が低くなることから、畦越
え走行などの際に走行伝動系又は各連係機構を地面側の
他物に接触させ易くなって、他物との接触による走行伝
動系又は各連係機構の損傷を招き易くなる不都合が生じ
るようになっていた。殊に、走行機体の前後中間下部に
モーアを昇降自在に備えたミッドマウント型の芝刈機に
おいては、機体下部にモーア伝動系及び昇降リンク機構
などが装備されていることから、右側の変速ペダル又は
ブレーキペダルから左側の静油圧式無段変速装置又は制
動装置の各操作アームに亘って各連係機構を略一直線状
に掛け渡すことがかなり困難になるとともに、各伝動
系、各連係機構、並びに昇降リンク機構が入り組まれた
状態となって、それらのメンテナンスが行い難くなる不
都合が生じるようになっていた。

【０００４】本発明の目的は、機体右側に配置した変速
ペダルと機体左側に位置する静油圧式無段変速装置の操
作アームとの連係、及び、機体右側に配置したブレーキ
ペダルと機体左側に位置する制動装置の操作アームとの
連係に創意工夫を凝らすことによって、機体の安定性の
悪化、及び走行伝動系や変速用あるいは制動用の各連係
機構の他物との接触による損傷が生じ易くなる不都合を
回避できるとともに、製作及びメンテナンスの面におい
て有利な作業車の変速操作構造を提供できるようにする
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、前輪を
備える前部機体と後輪を備える後部機体とを左右のフレ
ームで接続して、フレームタイプの走行機体を構成する
とともに、前記前輪と前記後輪との間への作業装置の装
備を可能にしてある作業車において、変速ペダルとブレ
ーキペダルとを前記走行機体の右側に配置するととも
に、静油圧式無段変速装置と制動装置とをそれらの操作
アームが前記走行機体の左側に位置するように装備し、
前記左右のフレームに、それらに亘る操作軸を横軸芯周
りに回動自在に貫通させるとともに、前記操作軸に前記
左右のフレームに亘る中間伝動部材を相対回動自在に装
着し、前記操作軸の右端を、前記変速ペダルとブレーキ
ペダルのうちの一方に連係するとともに、前記操作軸の
左端を、その右端に連係した前記変速ペダル又はブレー
キペダルに対応する一方の操作アームに連係し、かつ、
前記中間伝動部材の右端を、前記変速ペダルとブレーキ
ペダルのうちの他方に連係するとともに、前記中間伝動
部材の左端を、その右端に連係した前記変速ペダル又は
ブレーキペダルに対応する他方の操作アームに連係し
た。又、本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上
記請求項１に記載の発明において、前記操作軸の右端を
前記変速ペダルとブレーキペダルのうちの一方に連係す
る連係部材と、前記中間伝動部材の右端を前記変速ペダ
ルとブレーキペダルのうちの他方に連係する連係部材と
を、右側のフレームの内外に振り分けて配備した。

【０００６】〔作用〕本発明によると、変速ペダルと静
油圧式無段変速装置の操作アームとの連係、及び、ブレ
ーキペダルと制動装置の操作アームとの連係を、回動軸
芯を共通させた操作軸又は中間伝動部材を介して行うよ
うにしていることから、変速ペダル、ブレーキペダル、
静油圧式無段変速装置の操作アーム、及び制動装置の操
作アームの位置関係から、変速用連係機構と制動用連係
機構とを交差させる必要が生じても、それらの連係機構
同士を上下方向で位置ズレさせる必要がない。又、操作
軸及び中間伝動部材は回転操作系であることから、変速
ペダル又はブレーキペダルと操作軸又は中間伝動部材、
及び操作軸又は中間伝動部材と各静油圧式無段変速装置
の操作アーム又は制動装置の操作アームとを連係する操
作ロッドなどを、走行伝動系に対して並列に配設するこ
とができるようになる。更に、操作軸と中間伝動部材
は、それらの回動軸芯を共通させた回転操作系であるこ
とから、変速ペダル又はブレーキペダルと静油圧式無段
変速装置又は制動装置の各操作アームとを、それらの間
で略一直線状に掛け渡される押し引き操作系の連係機構
で連係する場合や、操作軸及び中間伝動部材をそれらの
回動軸芯を共通させない状態で設けた連係機構で連係す
る場合に比較して、変速ペダル又はブレーキペダルの操
作力を、それらのペダルが位置する機体右側から、静油
圧式無段変速装置及び制動装置の各操作アームが位置す
る機体左側へ伝達するために要する機体前後方向及び上
下方向の空間を極めて小さくすることができるので、機
体前部のエンジンから機体後部の静油圧式無段変速装置
に亘って構成される走行伝動系と機体前端との間もしく
は機体後端との間に形成された極小空間に配置すること
ができるようになる。

【０００７】以上の点から、回動軸芯が共通する操作軸
及び中間伝動部材を、走行伝動系と機体前端との間もし
くは機体後端との間に配置し、かつ、操作軸又は中間伝
動部材の右端を変速ペダル又はブレーキペダルに操作ロ
ッドなどにより連係するとともに、操作軸又は中間伝動
部材の左端を静油圧式無段変速装置又は制動装置の操作
アームに操作ロッドなどにより連係することによって、
走行伝動系に対して変速用連係機構及び制動用連係機構
を交差させて入り組んだ状態にすることなく、走行伝動
系と同じ高さ位置に位置させた状態で変速ペダル又はブ
レーキペダルを静油圧式無段変速装置又は制動装置の操
作アームに連係することができるようになり、これによ
って、走行伝動系、変速用連係機構、及び制動用連係機
構を構成する上において車高が高くなって機体の安定性
が悪くなる不都合や、車高を制限することによって畦越
え走行などの際における他物との接触による走行伝動系
又は各連係機構の損傷を招き易くなる不都合が生じるこ
とを回避でき、かつ、作業車がミッドマウント型の芝刈
機であったとしても、右側の変速ペダル又はブレーキペ
ダルから左側の静油圧式無段変速装置又は制動装置の操
作アームに亘って各連係機構を容易に組付けることがで
きるとともに、走行及びモーア伝動系、変速用及び制動
用連係機構、並びに昇降リンク機構などのメンテナンス
が行い易くなる。

【０００８】〔効果〕従って、機体右側の変速ペダル又
はブレーキペダルと機体左側の静油圧式無段変速装置又
は制動装置の操作アームとの連係に、回動軸芯を共通さ
せた操作軸及び中間伝動部材からなる回転操作系を利用
するという創意工夫を凝らすことによって、機体の安定
性の悪化、及び走行伝動系や変速用あるいは制動用の各
連係機構の他物との接触による損傷が生じ易くなる不都
合を回避できるとともに、製作及びメンテナンスの面に
おいて有利にできる作業車の変速操作構造を提供し得る
に至った。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１０】図１には作業車の一例である乗用型芝刈機
の全体側面が示されており、この乗用型芝刈機は、走行
機体１の前後中間位置に昇降リンク機構２を介してモー
ア３を昇降自在に連結することによってミッドマウント
型に構成されている。走行機体１は、機体フレーム４の
前部に搭載されたエンジン５、エンジン５の後方に配置
されたラジエータ６、機体フレーム４の前部に支持され
た車軸フレーム７、機体フレーム４の後部に支持された
静油圧式無段変速装置８と車軸ケース９、車軸フレーム
７の左右両端に夫々装着された操向車輪としての前輪１
０、車軸ケース９の左右両端に夫々装着された駆動車輪
としての後輪１１、前輪１０に連係されたステアリング
ホイール１２、及び機体フレーム４の後部上方に配置さ
れた運転座席１３、などによって乗用型に構成されてい
る。

【００１１】図１〜図５に示すように、機体フレーム４
における車軸ケース９の前方には、ベベルギヤ式伝動機
構（図示せず）を内蔵した伝動ケース１４が配備されて
いる。伝動ケース１４は、その前部から前方に向けて突
出する入力軸１４ａが伝動軸１５などを介してエンジン
５に伝動可能に連結されている。伝動ケース１４の上部
には、静油圧式無段変速装置８の入力プーリ８ａに第一
伝動ベルト１６を介して伝動可能に連結される第一出力
プーリ１４ｂと、例えば走行機体１の後部に集草容器
（図示せず）を装着した際にモーア３から集草容器に向
けて刈り芝を流動させるブロワ装置（図示せず）に対し
て動力を供給するための第二出力プーリ１４ｃとが上下
に並列配備されている。伝動ケース１４の下部には、モ
ーア３の入力プーリ３ａに第二伝動ベルト１７を介して
伝動可能に連結される第三出力プーリ１４ｄが電磁クラ
ッチ１８を介して伝動切り換え可能に連結されている。
第一伝動ベルト１６は、第一テンションプーリ１９を介
した第一テンションバネ２０の付勢によって緊張状態
（伝動状態）に維持されるようになっている。第二伝動
ベルト１７は、第二テンションプーリ２１を介した第二
テンションバネ２２の付勢によって緊張状態（伝動状
態）に維持されるようになっている。つまり、走行機体
１の下部には、伝動軸１５、伝動ケース１４、第一伝動
ベルト１６、第一テンションプーリ１９、及び第一テン
ションバネ２０、などによって構成された走行伝動系Ａ
が、機体前部のエンジン５から機体後部の静油圧式無段
変速装置８に亘る状態に、又、第二伝動ベルト１７、第
二テンションプーリ２１、及び第二テンションバネ２
２、などによって構成されたモーア伝動系Ｂが、伝動ケ
ース１４からモーア３に亘る状態に配備されている。

【００１２】車軸ケース９には制動装置２３が内備され
ており、制動装置２３と静油圧式無段変速装置８は、そ
れらの操作アーム２３ａ，８ｂが走行機体１の左側に位
置する状態で装備されている。一方、制動装置２３の操
作アーム２３ａに制動用連係機構Ｃを介して連係される
ブレーキペダル２４と、静油圧式無段変速装置８の操作
アーム８ｂに変速用連係機構Ｄを介して連係される変速
ペダル２５は、走行機体１の右側に配置されている。制
動用連係機構Ｃは、静油圧式無段変速装置８よりも後方
に位置する機体フレーム４の後端部において左右のフレ
ーム４Ａ，４Ｂに亘って横軸芯Ｐ１周りに回動自在に架
設された操作軸２６、操作軸２６の右端に固着された第
一揺動アーム２７、ブレーキペダル２４から第一揺動ア
ーム２７に亘って掛け渡された操作ロッド２８、第一揺
動アーム２７と操作ロッド２８との間に介装された連係
バネ２９、操作軸２６の左端に固着された第二揺動アー
ム３０、第二揺動アーム３０から制動装置２３の操作ア
ーム２３ａに亘って掛け渡された操作リンク３１、及び
ブレーキペダル２４及び制動装置２３の操作アーム２３
ａを非制動姿勢に復帰付勢する付勢バネ３２、などによ
って構成されている。変速用連係機構Ｄは、左右のフレ
ーム４Ａ，４Ｂに亘る状態で制動用連係機構Ｃの操作軸
２６に相対回動自在に装着された平面視略コの字状の中
間伝動部材３３、中間伝動部材３３の右端から延設され
た第一操作アーム３３ａに枢支連結された連係リンク３
４、変速ペダル２５から連係リンク３４に亘って掛け渡
された操作ロッド３５、及び中間伝動部材３３の左端よ
り延設された第二操作アーム３３ｂから静油圧式無段変
速装置８の操作アーム８ｂに亘って掛け渡された操作リ
ンク３６、などによって構成されている。変速ペダル２
５及び静油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂは、操
作アーム８ｂに形成された略Ｖ字状のカム８ｃに接当す
るローラ３７ａ、ローラ３７ａを遊端部に備えた揺動ア
ーム３７ｂ、及びカム８ｃにローラ３７ａを接当させる
方向に揺動アーム３７ｂを揺動付勢する付勢バネ３７ｃ
によって構成されたニュートラルアーム３７の作用によ
って、中立状態に自動復帰するようになっている。

【００１３】つまり、ブレーキペダル２４と制動装置２
３の操作アーム２３ａとの連係、及び、変速ペダル２５
と静油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂとの連係
を、回動軸芯Ｐ１を共通させた回転操作系である操作軸
２６又は中間伝動部材３３を介して行うようにしている
ことによって、それらの連係を、ブレーキペダル２４又
は変速ペダル２５と制動装置２３の操作アーム２３ａ又
は静油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂとの間で略
一直線状に掛け渡されるように押し引き操作系のみで構
成された連係機構で行う場合や、操作軸２６及び中間伝
動部材３３の回動軸芯Ｐ１を共通させないように構成し
た連係機構で行う場合に比較して、ブレーキペダル２４
及び変速ペダル２５の操作力を、それらのペダル２４，
２５が位置する機体右側から、制動装置２３の操作アー
ム２３ａ及び静油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂ
が位置する機体左側へ伝達するために要する機体前後方
向及び上下方向の空間を極めて小さくすることができ、
これによって、機体前部のエンジン５から機体後部の静
油圧式無段変速装置８に亘って構成される走行伝動系Ａ
と機体後端との間に形成された極小空間Ｓを、ブレーキ
ペダル２４及び変速ペダル２５の操作力を機体右側から
機体左側に伝達するための空間として有効利用すること
ができるようになっている。

【００１４】そして、上述のように、回動軸芯Ｐ１が共
通する操作軸２６及び中間伝動部材３３を、走行伝動系
Ａと機体後端との間の極小空間Ｓに配置し、かつ、操作
軸２６の右端又は中間伝動部材３３の右端をブレーキペ
ダル２４又は変速ペダル２５に操作ロッド２８，３５な
どにより連係するとともに、操作軸２６の左端又は中間
伝動部材３３の左端を制動装置２３の操作アーム２３ａ
又は静油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂに操作リ
ンク３１，３６などにより連係することによって、走行
伝動系Ａ、モーア伝動系Ｂ、及び昇降リンク機構２に対
して制動用連係機構Ｃ及び変速用連係機構Ｄを交差させ
て入り組んだ状態にすることなく、走行伝動系Ａと同じ
高さ位置に位置させた状態でブレーキペダル２４又は変
速ペダル２５を制動装置２３の操作アーム２３ａ又は静
油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂに連係すること
ができるのであり、これによって、走行伝動系Ａ、制動
用連係機構Ｃ、及び変速用連係機構Ｄを構成する上にお
いて車高が高くなって機体の安定性が悪くなる不都合
や、車高を制限することによって畦越え走行などの際に
おける他物との接触による走行伝動系Ａ、制動用連係機
構Ｃ、及び変速用連係機構Ｄの損傷を招き易くなる不都
合が生じることを回避でき、かつ、右側のブレーキペダ
ル２４又は変速ペダル２５から左側の制動装置２３の操
作アーム２３ａ又は静油圧式無段変速装置８の操作アー
ム８ｂに亘って制動用連係機構Ｃ及び変速用連係機構Ｄ
を容易に組付けることができるとともに、走行伝動系
Ａ、モーア伝動系Ｂ、制動用連係機構Ｃ、変速用連係機
構Ｄ、及び昇降リンク機構２などのメンテナンスを行い
易くすることができるようになっている。

【００１５】図１及び図６に示すように、昇降リンク機
構２は、機体フレーム４の前部とモーア３の前部とに亘
って架設された左右一対の前リンク３８、機体フレーム
４の前後中間部とモーア３の後部とに亘って架設された
左右一対の後リンク３９、機体フレーム４の後部に横軸
芯Ｐ２周りに回動自在に支持された回転軸４０、回転軸
４０の両端に固着された左右一対の揺動アーム４１、及
び後リンク３９と揺動アーム４１とに亘って架設された
左右一対の連係リンク４２、などによって平行四連形式
に構成されている。又、昇降リンク機構２には、機体フ
レーム４に横軸芯Ｐ３周りに揺動自在に支持されたモー
ア昇降操作用の操作レバー４３と、操作レバー４３によ
るモーア上昇操作時にモーア上昇方向の力を付与するア
シスト機構４４とが備えられている。

【００１６】操作レバー４３は、その第一操作アーム４
３Ａと右側の揺動アーム４１とが連係部材４５を介して
連係されており、横軸芯Ｐ３周りでの上方への揺動操作
によって昇降リンク機構２を介してモーア３を上昇させ
るとともに、横軸芯Ｐ３周りでの下方への揺動操作によ
って昇降リンク機構２を介してモーア３を下降させるよ
うになっている。操作レバー４３の基端部には、操作レ
バー４３に内装されたコイルバネ（図示せず）によって
操作レバー４３の先端側に向けて移動付勢された係止ピ
ン４３Ｂが突設されている。操作レバー４３の先端部に
は、押圧操作されることによってコイルバネの付勢に抗
して係止ピン４３Ｂを基端側に移動させる操作具４３Ｃ
が突設されている。操作レバー４３の基端部側方箇所に
は、係止ピン４３Ｂとの間で操作レバー４３の揺動範囲
を規制する長孔４６Ａが形成された規制案内板４６が機
体フレーム４から立設されている。長孔４６Ａの上端に
は、操作レバー４３を上限位置まで揺動操作した際にコ
イルバネの付勢によって係止ピン４３Ｂが係入される凹
部４６Ｂが、又、長孔４６Ａの下端には、操作レバー４
３を下限位置まで揺動操作した際にコイルバネの付勢に
よって係止ピン４３Ｂが係入される凹部４６Ｃが夫々連
設されており、これらの凹部４６Ｂ，４６Ｃへの係止ピ
ン４３Ｂの係入によって、操作レバー４３を上限位置又
は下限位置にて固定保持できるようになっている。又、
操作具４３Ｃの押圧操作により、それらの凹部４６Ｂ，
４６Ｃから係止ピン４３Ｂを離脱させることによって、
操作レバー４３の上限位置又は下限位置での固定保持を
解除できるようになっている。

【００１７】アシスト機構４４は、機体フレーム４と回
転軸４０に固着された操作アーム４７とに亘って架設さ
れた第一ガスシリンダ４４Ａ、及び機体フレーム４と操
作レバー４３の第二操作アーム４３Ｄとに亘って架設さ
れた第二ガスシリンダ４４Ｂによって構成されており、
操作レバー４３の操作時には、第一ガスシリンダ４４Ａ
と第二ガスシリンダ４４Ｂとが昇降リンク機構２を介し
てモーア３に上昇方向の力を付与することによって、操
作レバー４３の操作でモーア３を上昇させる際に要する
操作力を軽減できるようになっている。操作アーム４７
には、昇降リンク機構２に４８インチのモーア３を連結
した際に第一ガスシリンダ４４Ａが連結される第一連結
孔４７ａと、昇降リンク機構２に５４インチのモーア３
を連結した際に第一ガスシリンダ４４Ａが連結される第
二連結孔４７ｂとが穿設されており、これによって、昇
降リンク機構２に連結されるモーア３の大きさ（重量）
に応じて採用する第一ガスシリンダ４４Ａを変更しなく
ても、単一の第一ガスシリンダ４４Ａの操作アーム４７
に対する連結位置を変更することによって、モーア３の
上昇操作時に要する操作力をモーア３の大きさにかかわ
らず一定にすることができるようになっている。つま
り、４８インチのモーア３を装備するものと５４インチ
のモーア３を装備するものとの部品の兼用化を図ること
ができ、それらのモーア３に対して一種類の走行機体１
で対応できるようになっている。

【００１８】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 作業車としては、フロントモーア形式やリールモー
ア形式などの芝刈機、あるいはトラクタなどであっても
よい。 ブレーキペダル２４と制動装置２３の操作アーム２
３ａとを中間伝動部材３３を介して連係し、かつ、変速
ペダル２５と静油圧式無段変速装置８の操作アーム８ｂ
とを操作軸２６を介して連係するようにしてもよい。 中間伝動部材３３を操作軸２６を外嵌する筒状に形
成して、回転操作系を、回動軸芯Ｐ１が共通する操作軸
２６と中間伝動部材３３とからなる二重軸構造に構成し
てもよい。 回動軸芯Ｐ１が共通する操作軸２６と中間伝動部材
３３とからなる回転操作系を、走行伝動系Ａと機体前端
との間に形成される空間に配置するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型芝刈機の全体側面図

【図２】変速操作構造の連係構成を示す要部の平面図

【図３】変速操作構造の連係構成を示す斜視図

【図４】変速操作構造の連係構成を示す要部の縦断正面
図

【図５】変速操作構造の連係構成を示す要部の左側面図

【図６】昇降リンク機構におけるアシスト機構の構成を
示す要部の縦断左側面図

【符号の説明】

１ 走行機体３ 作業装置 ４Ａ フレーム（左） ４Ｂ フレーム（右） ８ 静油圧式無段変速装置 ８ｂ 操作アーム（静油圧式無段変速装置）１０ 前輪 １１ 後輪 ２３ 制動装置 ２３ａ 操作アーム（制動装置） ２４ ブレーキペダル ２５ 変速ペダル ２６ 操作軸２８ 連係部材 ３３ 中間伝動部材３５ 連係部材 Ｐ１ 横軸芯

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村川 正剛 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 原田 選也 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平５−143184（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−40102（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−52330（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−43720（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−62422（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 G05G 1/00 - 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を備える前部機体と後輪を備える後
   部機体とを左右のフレームで接続して、フレームタイプ
   の走行機体を構成するとともに、前記前輪と前記後輪と
   の間への作業装置の装備を可能にしてある作業車であっ
   て、 変速ペダルとブレーキペダルとを前記走行機体の右側に
   配置するとともに、静油圧式無段変速装置と制動装置と
   をそれらの操作アームが前記走行機体の左側に位置する
   ように装備し、前記左右のフレームに、それらに亘る操
   作軸を横軸芯周りに回動自在に貫通させるとともに、前
   記操作軸に前記左右のフレームに亘る中間伝動部材を相
   対回動自在に装着し、前記操作軸の右端を、前記変速ペ
   ダルとブレーキペダルのうちの一方に連係するととも
   に、前記操作軸の左端を、その右端に連係した前記変速
   ペダル又はブレーキペダルに対応する一方の操作アーム
   に連係し、かつ、前記中間伝動部材の右端を、前記変速
   ペダルとブレーキペダルのうちの他方に連係するととも
   に、前記中間伝動部材の左端を、その右端に連係した前
   記変速ペダル又はブレーキペダルに対応する他方の操作
   アームに連係してある作業車。
2. 【請求項２】 前記操作軸の右端を前記変速ペダルとブ
   レーキペダルのうちの一方に連係する連係部材と、前記
   中間伝動部材の右端を前記変速ペダルとブレーキペダル
   のうちの他方に連係する連係部材とを、右側のフレーム
   の内外に振り分けて配備してある請求項１記載の作業
   車。