JP3397378B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に係
り、特にコンパクトに構成でき、かつ後席に対する空調
を大幅に改善できる車両用空調装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される空調装置として、外部
から車内に導入される外気と車室内を循環する内気の双
方またはいづれか一方を、適温になるように手動・自動
操作により適宜温度制御してから吹き出し口を介して車
室内に吹き出すように構成された所謂フルエアミックス
式の空調装置が従来より知られている。そして、この空
調装置は、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパ
ネル後方とダッシュボード下方の空間部位に配設されて
いる。

【０００３】この種の空調装置の内、乗用車に搭載され
るフルエアミックス式の空調装置は通常、高級車用、中
級車用、普及車に大別される。

【０００４】簡単に夫々の構成について述べると、高級
車用のものは、前席用に設けられる空調装置とは別系統
に後席専用の空調装置を設ける構成が多く採用されてお
り、例えば、リアトランク室内に後席専用の空調装置
（以下、後席空調装置と呼ぶ）を配設することが多く実
施されている。

【０００５】このように配設される後席空調装置の代表
的な構成例としては、冷媒の配管のみをフロントエンジ
ルームとリアトランク室間において行う一方、車室の内
気のみを後席空調装置内に導入してから冷媒に配管され
た専用エバポレータのコア内を通過させて冷やした後
に、後席近傍のピラーなどに設けられたベントから後席
に向けて吹き出すように構成されている。

【０００６】続いて、中級車用の空調装置の構成は、例
えば実願昭６３−６６３０９号公報に開示されているよ
うに、後席に対して空調された空気を吹き出すために前
席用の空調装置から後席に延びるリアダクトを設けてお
き、後席用ベントとして設けられるセンターコンソール
ベントとリアフットベントを介して空調された内外気を
後席に対して吹き出すように構成されている。

【０００７】そして、普及車用の空調装置は前席のみを
空調の対象にすることにより、コストダウンを図るよう
にしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
従来の空調装置は、エンジンルームと車室内を仕切るダ
ッシュパネル後方とダッシュボード下方の空間部位にお
いて、ダッシュボードに設けられるステアリングシャフ
ト、アクセサリー乃至メータ類に対して干渉することな
く、しかも車体横方向に配設される補強部材のクロスメ
ンバーを回避するように配設しなければならない関係か
ら、取り付けられる部品点数が比較的に少ない助手席側
のグローブボッツクス下方の空間部位を占領するように
配設される場合が多く、このため足下空間が制限されて
しまい、所謂居住空間を制限してしまう欠点があった。

【０００９】また、従来の空調装置はダッシュボード下
方のいわば隙間となる空間部位に配設されることから、
その組み付け性に非常に劣るものであり、例えば自動組
み立て化を実現する際に障害となるものであった。

【００１０】さらに、従来のフルエアミックス式の空調
装置において、高級車用のものは上述の後席空調装置を
設けることにより後席への空調が前席と独立して可能と
なる利点があるが、リアトランク室内に設けられる後席
空調装置とその冷媒の配管他が必ず必要となるのでコス
ト高を招く問題点と、内気のみを用いた空調に限定され
てしまう欠点があった。

【００１１】そして、中級車用のものは上述のように前
席用に設けられた空調装置から後席用に延設された後席
用ベントを介して空調後の内外気を後席に対して吹き出
すように構成されていることから、比較的に安価に構成
できる利点を備えているが、空調後の冷・暖気が長い後
席用ベントを通過する過程において温度変化してしまう
結果、前席のように後席を任意に空調することができな
い欠点があった。

【００１２】また、普及車用のものは、低コストで実現
可能であるが、空調対象が前席に限定されてしまう欠点
があった。

【００１３】したがって、本発明の車両用空調装置は上
記の問題点に鑑みてなされたものであり、前席と後席に
対するきめ細かい空調を安価かつコンパクトな構成で実
現可能にした車両用空調装置を提供することにある。ま
た、空調装置を配設することで車室内の居住空間に対し
て影響を与えることなく、しかも空調装置の組み付け性
に優れ、かつ前席と後席の両方、または前席のみのきめ
細かい空調を実現できる空調装置を、安価な構成で可能
にできる車両用空調装置を提供することにある。

【００１４】

【００１５】

【課題を解決するための手段】及び

【作用】上述の課題を解決し、目的を達成するために本
発明は、前席用の前席吹き出し口と、後席用の後席吹き
出し口を備えた車両用空調装置であって、送風路を形成
する本体部と、該本体部内に外気と内気を導入する空気
導入手段と、該空気導入手段の下流に配設される前席用
の前方エバポレータと、該前方エバポレータの下流に配
設される前席と後席兼用のヒータコアと、該ヒータコア
の下流に配設される後席用の後方エバポレータと、前記
本体部の所定部位に配設されてなり前記送風路の開閉を
行う複数のフラップとを具備することにより、本体部内
に導入された外気と内気を前方エバポレータとヒータコ
アと後方エバポレータを適宜通過するように各フラップ
の開閉動作により下流に送風することで前席と後席に対
するきめ細かい空調をするように働く。また、空調装置
を安価かつコンパクトな構成で実現可能にする。

【００１６】また、好ましくは、空気導入手段は、本体
部の上流に配設されるとともに、前席吹き出し口と後席
吹き出し口からの吹き出しを行うための送風力を発生す
る共通のブロアから構成することにより、上記作用に加
えて空調装置をより安価かつコンパクトに構成させる。

【００１７】また、好ましくは、ヒータコアの下流にお
いてフラップにより開閉されるとともに、温風をバイパ
スさせる温風バイパス送風路を設けたことにより、上記
作用に加えて後席の空調をよりきめ細かく制御可能にす
るように働く。

【００１８】また、好ましくは、後方エバポレータの下
流においてフラップにより開閉されるとともに、冷風を
バイパスさせる冷風バイパス送風路を設けたことによ
り、上記作用に加えて後席の空調をよりきめ細かく制御
可能にするように働く。

【００１９】また、好ましくは、前記本体部は、車体幅
方向の略中心部位に配設されることで、車室内の居住空
間に対して影響を与えることなく、しかも空調装置の組
み付け性に優れ、かつ前席と後席の両方、または前席の
みのきめ細かい空調を実現できるように働く。

【００２０】

【００２１】また、好ましくは、本体部は車体幅方向の
略中心部位において、前席間の空間部位を略占有する送
風路を形成することにより上記作用に加えて十分な送風
量を得るとともに空調装置の取り付け性を向上させるよ
うに働く。

【００２２】また、好ましくは、本体部は車体幅方向の
略中心部位において、前席間に配設されるフロアシフト
機構部を回避した送風路を形成することにより、上記作
用に加えて、例えばフロントエンジン・フロントドライ
ブにおいてオートマチック車に設けられるフロアシフト
機構部の配設位置を変更することなく空調装置を配設で
きるように働く。

【００２３】また、好ましくは、フロントエンジン・リ
アドライブ車に搭載される車両用空調装置であって、車
体幅方向の略中心部位において車室側のダッシュパネル
面とフロアパネル面から車室側に凸設されたトンネル部
の上方に本体部を配設することにより、上記作用に加え
てフロントエンジンのミッション部とプロペラシャフト
などにより制限を受ける車室内空間の影響を最小にする
ように働く。

【００２４】また、好ましくは、横置きフロントエンジ
ンの四輪駆動車に搭載される車両用空調装置であって、
車体幅方向の略中心部位において車室側のダッシュパネ
ル面の上下方向に沿うように本体部を配設することによ
り、上記作用に加えて横置きフロントエンジンの四輪駆
動車に空調装置を搭載可能にする。

【００２５】また、好ましくは、車体幅方向の略中心部
位において車室側のダッシュパネル面とフロアパネル面
から車室側に凸設されたトンネル部の上方部位に沿うよ
うに本体部を形成するとともに、Ｕターン形状の送風路
を設けてなり、送風の迂回部位に空気導入手段を配設す
ることにより、上記作用に加えて送気量を十分に確保す
るように働く。

【００２６】また、好ましくは、後席用の後席吹き出し
口から導入される内気を本体部に導入する第２のブロア
と、該第２のブロアの下流に配設される空気清浄体とヒ
ータコアの下流において配設される後方エバポレータの
双方またはいづれかをさらに具備することにより、上記
作用に加えて内気の清浄と、後席のみの空調を可能にす
るように働く。

【００２７】また、好ましくは、右ハンドル車と左ハン
ドル車に夫々設けらるフットペダル類に対して干渉しな
い車体幅方向の略中心部位において本体部を配設するこ
とにより、上記作用に加えて空調装置を右ハンドル車用
と左ハンドル車用とに共通に使用できるようにする。

【００２８】また、好ましくは、運転席に干渉しないよ
うに車体幅方向の略中心部位から助手席側に所定量オフ
セットして本体部を配設することにより、上記作用に加
えて運転席の足下空間を十分に確保するように働く。

【００２９】そして、好ましくは、前席近傍の本体部の
上面部位において冷風またた温風をバイパスさせる冷温
蔵庫を配設したことにより、例えば、缶ジュース類の保
温、保冷を可能にする。

【００３０】

【実施例】以下に、添付の図面を参照して本願発明の好
適な各実施例を説明する。尚、全図を通して同一符号は
同一対象物を示す。

【００３１】

【第１実施例】図１は第１実施例の構成を示した外観斜
視図であって、本体部２の一部を二点鎖線を用いて示す
ことで内部に配設される空気導入手段であるブロア３、
前方エバポレータ５他の配設の様子が分かるようにして
いる。また、図２は図１のモデル図であり、平面上に展
開して示したものである。

【００３２】先ず、図１において、本体部２は図示のよ
うに車室前方から後方に向けて次第に横断面積が減少す
る形状を有しておりその内部に送風路を形成するように
するために、所定の金属板、樹脂材料などを用いて加工
されている。また、この本体部２の内壁部または外壁部
には温度を遮断するインシュレーター（不図示）が張ら
れており、内部を上流から下流にかけて通過する空気の
温度変化が最小になるようにしている。

【００３３】このように構成される本体部２の最上流で
あって車両の前方部位に該当する部位には本体部２内に
車室外の外気を後述するフロントカウルから導入すると
ともに、車室内の内気を導入する空気導入手段であるブ
ロア３が配設されている。このブロア３の下流には後述
するエアピュリファイアが設けられており、導入外気の
清浄化を行うようにしている。このブロア３の下流には
図示のように後方に向けて傾けて配設される前方エバポ
レータ５が設けられており、前方エバポレータ５の動作
時において、ブロア３の作用により導入された内気、外
気を冷却してから下流に配設されたヒータコア６に送る
ように構成されている。

【００３４】ヒータコア６は図示のように平行になるよ
うに本体部２内において固定される一方、ヒータコア６
の上流側の側面において回動自在に設けられた主フラッ
プ１０と、ヒータコア６のコア面の上方において本体部
２において回動自在に支持された第１フラップ１１とが
設けられている。

【００３５】また、このヒータコア６のさらに上方には
サイドベント２５とフロントセンタベント２４か、フロ
ンドウインドに対して送風を行うデフロスタ２６と足下
に送風を行うフロントフットベント２７に送風を行うか
を任意に制御する第７フラップ１７が設けられている。

【００３６】ここで、デフロスタ２６は図示のように左
右の開口部デフロスタ２６Ｒ、Ｌが設けられる一方、図
示のように左右からサイドウインドに送風を行うサイド
ウインドベント３１がさらに設けられている。また、フ
ロントフットベント２７にはフロントフットベント開口
部２７ａが設けられており、足下に送風を行うように構
成されている。このように本体部２に対して夫々設けら
れるデフロスタ２６、フロントフットベント２７、サイ
ドベント２５は本体部２と一体的に設けても良いが、車
両に対して組み付ける場合を考えると現実的でなく、し
たがって、サイドベント２５、デフロスタ２６、フロン
トフットベント２７、フロントセンタベント２４は所謂
後付け部品扱いにすることが現実的であり、本体部２と
は別部品として設けられる。

【００３７】次に、上記の第１フラップ１１の下流には
後方エバポレータ７が配設されており、その上流におい
て、第２フラップ１２と、第３フラップ１３を回動自在
に設けるとともに下流に設けられる隔壁３０との間にお
いて、第４フラップ１４を回動自在に設けている。

【００３８】また、後方エバポレータ７の下流には後席
の足下に送風を行うリアフットベント２９Ｒ、Ｌが設け
られている。また、隔壁３０の下流には第５フラップ１
５が開閉自在に設けられている。そして、この第５フラ
ップ１５の下流には後席に対して送風を行うリアセンタ
ベント２８が設けられている。また、リアフットベント
２９Ｒ、Ｌ内には、第６フラップ１６が回動自在に設け
られている。

【００３９】次に、図２において、ブロア３の上流には
外気の導入の切り替えを行う外気フラップ８と、内気の
導入の切り替えを行う内気フラップ９が設けられてい
る。また、エアピュリファイア４が前方エバポレータ５
とブロア３の間に設けられている。

【００４０】以上説明の構成において、図中の二重矢印
で示されたように送気が行われて、前席と後席に対して
適温にされた空気の送気を行う。図３は、送気を破線で
示したモデル図であって、本図において、ヒータコア６
の上方に設けられた第１フラップ１１はヒータコア６に
より暖められた空気を後方エバポレータ７に送風する温
風バイパスを形成するものであり、例えばヒータコア６
により所定設定温度である３５℃に温度設定された空気
を後方エバポレータ７に送る状態と、後方エバポレータ
７に対して送気しない状態にするものである。また、第
４フラップ１４は冷風バイパスを形成するものであり、
リアセンタベント２８に対して後方エバポレータ７によ
り冷やされた空気をダイレクトに送る状態と、隔壁３０
内においてヒータコア６と第１フラップ１１を介して送
気された暖気と混合（エアミックス）する状態にするも
のである。

【００４１】したがって以上説明した実施例によれば、
本体部内に導入された外気と内気を前方エバポレータ５
とヒータコア６と後方エバポレータ７を適宜通過するよ
うに各フラップ１０、１１、１２、１３、１４、１５、
１６を回動、開閉させることにより適宜下流に送風する
ことで前席と後席に対するきめ細かい空調ができるとと
もに、空調装置を安価かつコンパクトな構成で実現可能
にできるものである。

【００４２】

【第２実施例】以上説明の第１実施例は、後席用に専用
の後方エバポレータ７を設けたものであるが、第２実施
例においては、前方エバポレータ５からの冷気を２８に
対して直接導く送気状態にできるようにしている。

【００４３】図４は第２実施例に係る外観斜視図であ
り、また、図５は図４の空調装置の本体部２を車両に取
り付けた後に、車体幅方向の略中心部位に沿う面で破断
して示した要部破断図である。図４と図５において、本
体部２の一部を二点鎖線を用いて示すことで内部に配設
される空気導入手段であるブロア３、前方エバポレータ
５他の配設の様子が分かるようにしている。

【００４４】両図において、本体部２は図示のように車
室前方から後方に向けて次第に横断面積が減少する形状
を有しておりその内部に送風路を形成するようにするた
めに、所定の金属板、樹脂材料などを用いて加工されて
いる。また、この本体部２の内壁部または外壁部には温
度を遮断するインシュレーター（不図示）が張られてお
り、内部を上流から下流にかけて通過する空気の温度変
化が最小になるようにしている。

【００４５】また、本体部２は図５の中心断面図に示さ
れるように、車体１の幅方向の中心においてフロアパネ
ル３７とダッシュパネル３５の下方部位から連続した状
態で車室内に突出して形成されるセンタフロアパネル３
６をまたぐ格好で設けられており、リアフットベント２
９がセンタフロアパネル３６の左右に別れるようにする
とともに、リアセンタベント２８はセンタコンソール４
７内に図示のように内蔵されてインシュレータで断熱さ
れて設けられている。

【００４６】一方、このようにセンタフロアパネル３６
上に配設される本体部２の最上流であって車両の前方部
位に該当する部位には本体部２内に車室外の外気をフロ
ントボンネット３２の終端部の下方に設けられるフロン
トカウル３４から導入するとともに車室内の内気を導入
する空気導入手段であるブロア３が配設されている。こ
のブロア３の下流には、図示のように後方に向けて傾け
て配設される前方エバポレータ５が設けられており、前
方エバポレータ５の動作時において、ブロア３の作用に
より導入された内気、外気を冷却してから下流に配設さ
れたヒータコア６に送るように構成されている。

【００４７】また、図５において、フロントウインドウ
３３の後方のダシュパネル４０にはオーデオ装置などの
アクセサリールイ４２とブレーキレバー４３などが曲面
Ｈに沿うように設けられており、前席に着座した人が操
作が簡単にできるように配慮されている。そして、本体
部２はダッシュパネル３５の背後に沿うように設けれら
れており、フロントフットダクト２７、サイドベント２
５、デフロスター２６、フロントセンタベント２４に接
続されている。このように設けれる各ダクトの内、フロ
ントセンタベント２４の上方には車体の幅方向の補強部
材のフロントクロスメンバー４１が位置しており、図示
のようにこの部材に干渉しない位置に各ダクトを配置し
ている。

【００４８】一方、ヒータコア６は図示のように前方に
やや傾斜して本体部２内において固定される一方、ヒー
タコア６の上流側の側面において回動自在に設けられた
主フラップ１０と、ヒータコア６のコア面の上方におい
て本体部２において開閉自在に支持された第１フラップ
１１と、ヒータコア６のコア面の下方において本体部２
において回動自在にされた第６フラップ１６が設けられ
ている。

【００４９】また、このヒータコア６のさらに上方には
サイドベント２５とフロントセンタベント２４か、フロ
ンドウインドに対して送風を行うデフロスタ２６と足下
に送風を行うフロントフットベント２７に送風を行うか
を任意に制御する第７フラップ１７が設けられている。

【００５０】次に、第１フラップ１１の下流にはリアセ
ンタベント２８に対して送気を行う状態と、リアフット
ベント２９に対して送気を行う状態に切り替えるための
第２フラップ１２が設けられている。

【００５１】以上説明の構成において、図中の二重矢印
で示されたように送気が行われて、前席と後席に対して
適温にされた空気の送気を行う。図６は、送気を破線で
示したモデル図であって、図中の二重矢印で示されたよ
うに送気が行われて、前席と後席に対して適温にされた
空気の送気を行う。

【００５２】本図において、ヒータコア６の上方に設け
られた第１フラップ１１はヒータコア６により暖められ
た空気を後方に送気する温風バイパスを形成するもので
あり、例えばヒータコア６により所定温度に設定された
空気をリアセンタベント２８とリアフットベント２９に
送る状態と、後方には送気しない状態にするものであ
る。また、第６フラップ１６はバイパスを形成するもの
であり、ヒータコア６を通過させずに後方に送気をす
る。また、第２フラップ１２はリアセンタベント２８に
対して空気をダイレクトに送る状態と、ヒータコア６と
第１フラップ１１を介して送気された暖気と混合（エア
ミックス）する状態にして後方に送気するものである。

【００５３】したがって以上説明した実施例によれば、
本体部内に導入された外気と内気を前方エバポレータ５
とヒータコア６とを適宜通過するように各フラップ１
０、１１、１２、１６を夫々回動、開閉させることによ
り適宜下流に送風することで前席と後席に対するきめ細
かい空調ができる。

【００５４】また、以上のように車体の幅方向の中心部
位に配設することで、特に足下空間に対して干渉しなく
できるので、車室内の居住空間に対して与える影響を最
小にできる。また、図４、５に示したように空調装置を
一体的に構成することができるので、空調装置の組み付
け性に優れている。以上により、かつ前席と後席の両
方、または前席のみのきめ細かい空調を実現できる空調
装置を安価な構成で可能にできる。

【００５５】

【第３実施例】以上説明の第２実施例は、後席用に専用
の後方エバポレータ７を設けたものではないが、第３実
施例においては、後方エバポレータ７を設けている。即
ち、図７のモデル図において、図中の破線で示した部分
を増加するようにしている。

【００５６】本図において、上記の第６フラップ１６は
壁面に置き換えられており、また、第１フラップ１１の
下流には図中の破線で示めされた第２フラップ１２、第
３フラップ１３、後方エバポレータ７、第４フラップ１
４、第５フラップ１５、第６フラップ１６、リアセンタ
バント２８、リアフットベント２９が夫々設けられてい
る。

【００５７】この破線図示の部分は車種別に適宜、増設
するようにして、後方エバポレータ７を増設できるよう
にして、第１実施例において述べた構成にすることがで
きるので、本体部２の前方部分を共通部品化することが
できる。

【００５８】

【第４実施例】図８は第４実施例を車体幅方向の略中心
部位において破断して示した要部破断図であり、既に説
明済の構成には同一の符号を付して説明を割愛して、特
徴部分に限定して述べると、図示のように、ボンネット
３２の下方のフロントカウル３４から下方に形成された
ダッシュパネル３５はフロントタイア４５の一部にオー
バーラップするように左右部位が車室側に入り込む形状
である。また、フロントエンジン（不図示）にはサイレ
ンサ４８と触媒４９が接続されており、センタフロアパ
ネル３６の下方に収容されている。

【００５９】一方、センタフロアパネル３６の上には、
上述したようにセンターコンソール４７が設けられてい
る関係から、シフト機構を設けることができないので、
ステアリングホール３９のコラム部においてシフトノブ
５５を設けている。

【００６０】以上の構成によれば、図中の二重矢印で示
したように車室内に送気を行うことができ、特にＦＦ車
に有効である。また、センターコンソール４７の天井部
は必然的に高い位置になることから、運転者の肘の位置
になるのでアームレストとして使用することができる。

【００６１】

【第５実施例】次に、図９は第５実施例に係る中心断面
図、また図１０は図９の空調装置部分のみを示した平面
図である。既に説明済の構成には同一の符号を付して説
明を割愛して、特徴部分に限定して述べる。

【００６２】両図において、本体部２は車体幅方向の略
中心部位において、前席３８間に配設されるフロアシフ
ト機構部を回避した送風路を形成しており、フロントエ
ンジンに設けられるシフト機構５９から車室内に延びる
シフトノブ５５が設けられている、また、このシフトノ
ブ５５のすぐ後方には、第２ブロア６０であって、リア
センタベント２８に対して後方エバポレータ７を介して
冷やされた空気の送気を行うための送気手段が設けられ
ている。この第２ブロア６０は図１０に示されるように
後方エアピュリファイヤ５６に対して本体部２の開口部
２ｆを介して吸入された内気を送る機能をさらに備えた
ものであり、例えば、喫煙者が車室内にいた場合におい
て、第２ブロア６０を起動させることで換気を行うこと
ができるものである。

【００６３】一方、シフトノブ５５は車体の中心軸ＣＬ
上に位置させなけらばならない関係上から、本体部２の
送気通路は図１０に示すように運転席側に寄るようにし
ている。また、シフトノブ５５の前方にはジュース類の
缶５０を収容する部分が設けられており、開口部２ｅを
介して導入された冷気が缶５０の周辺を通過するように
して冷やすことができるようにしている。

【００６４】以上の構成によれば、通常の変速機構を設
けた車両であっても空調装置を配設できる。

【００６５】

【第６実施例】続いて、図１１はフロントエンジン・リ
アドライブ車に搭載される車両用空調装置を配設した断
面図である。既に説明済の構成には同一の符号を付して
説明を割愛して、特徴部分に限定して述べる。

【００６６】本図において、車体幅方向の略中心部位に
おいて車室側のダッシュパネル３５面とフロアパネル３
７面から車室側に凸設されたトンネル状のセンタフロア
パネル３６は、フロントエンジン・リアドライブ車に必
須のミッション４６、とこのミッション４６に接続され
るプロペラシャフト４４を収納する必要があり図示のよ
うに車室内に潜入している。また、アクセルペダル５７
他の操作ペダル類はダッシュパネル３５とセンタフロア
パネル３６の接合部における空間部において所定動作す
るように設けられている。

【００６７】一方、フロントカウル３４から導入される
外気は、図示のようにダッシュパネル３５の後方を通
り、トンネル部であるセンタフロアパネル３６上方部位
に沿うように通過してから、外気フラップ８を通過し
て、ブロア３に到達する。このブロア３において、Ｕタ
ーン形状の送風路Ｆが設けられており、前方エバポレー
タ５に送気をするように構成されている。

【００６８】以上説明の構成によれば、フロントエンジ
ン・リアドライブ車に空調装置を搭載でき、かつＵター
ン形状の送風路Ｆにおいてもっとも送気力の小さい部位
となる迂回部位にブロア３を設けたので限られた送気通
路内を順調に送気できる。

【００６９】

【第７実施例】図１２は、第７実施例に係る中心断面図
であって、横置きフロントエンジンの四輪駆動車に搭載
される車両用空調装置の場合を示したものである。既に
説明済の構成には同一の符号を付して説明を割愛して、
特徴部分に限定して述べる。

【００７０】本図において、車体幅方向の略中心部位に
おいて車室側のダッシュパネル３５面の上下方向に沿う
ように本体部２が配設されている。また、横置きフロン
トエンジンの差動装置６２に接続されたプロペラシャフ
ト４４がフロアパネル３７の下方に設けられている。

【００７１】以上の構成によれば、横置きフロントエン
ジンの四輪駆動車に空調装置を搭載できる。

【００７２】

【第８実施例】次に、図１３は第８実施例に係る中心断
面図であり、図１４は図１３のＺ−Ｚ矢視断面図、また
図１５は図１３の本体部２と各ベダル類の相対位置関係
を示した平面図である。既に説明済の構成には同一の符
号を付して説明を割愛して、特徴部分に限定して述べ
る。

【００７３】図１３、１４、１５において本実施例の特
徴は右ハンドル車と左ハンドル車に夫々設けらるフット
ペダル類に対して干渉しない車体幅方向の略中心部位に
おいて本体部２を配設するか、または運転席に干渉しな
いように車体幅方向の略中心部位ＣＬから助手席側に所
定量オフセットＢして本体部２を配設している。

【００７４】

【第９実施例】最後に、図１６は第９実施例の中心断面
図、また図１７は外観斜視図である。既に説明済の構成
には同一の符号を付して説明を割愛して、特徴部分に限
定して述べる。

【００７５】先ず、図１６において前席３８近傍の本体
部２の上面部位において冷風またた温風をバイパスさせ
る冷温蔵庫を配設している。すなわち、缶５０を収容す
る缶カバー５１は図中の二重矢印方向に移動自在に設け
られている。また、缶カバー５１の下方には缶フラップ
５２が開閉自在に設けられており、缶カバー５１の移動
により開閉するように構成されている。したがって、缶
５０を暖めたい場合には前方に缶カバー５１を移動し、
また冷やしたい場合には後方に移動すればよい。

【００７６】次に、図１７において、缶５０は一対の作
用棒５３ｅを一体形成した缶台５３上に載置されるよう
に設けられており、缶５０の重さにより缶フラップ５２
を開くように構成されている。

【００７７】なお、以上説明した本願発明は、上記実施
例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱
しない範囲において適宜設定変更可能なことは勿論であ
る。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、前
席と後席に対するきめ細かい空調を安価かつコンパクト
な構成で実現可能にした車両用空調装置を提供すること
ができる。加えて、空調装置を配設しても車室内の居住
空間に悪影響を与えることなく、しかも空調装置の組み
付け性に優れた車両用空調装置を提供することができ
る。

【００７９】また、第２の発明によれば、空調装置を配
設することで車室内の居住空間に対して影響を与えるこ
となく、しかも空調装置の組み付け性に優れ、かつ前席
と後席の両方、または前席のみのきめ細かい空調を実現
できる空調装置を安価な構成で可能にできる車両用空調
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構成を示した外観斜視図であっ
て、本体部２の一部を二点鎖線を用いて示すことで内部
に配設される空気導入手段であるブロア３、前方エバポ
レータ５他の配設の様子が分かるようにしている。

【図２】図２は図１のモデル図であり、平面上に展開し
て示したものである。

【図３】動作説明のモデル図である。

【図４】第２実施例に係る外観斜視図である。

【図５】図４の空調装置の本体部２を車両に取り付けた
後に、車体幅方向の略中心部位に沿う面で破断して示し
た要部破断図である。

【図６】第２実施例の動作説明のモデル図である。

【図７】第３実施例のモデル図である。

【図８】第４実施例を車体幅方向の略中心部位において
破断して示した要部破断図である。

【図９】図９は第５実施例に係る中心断面図である。

【図１０】図１０は図９の空調装置部分のみを示した平
面図である。

【図１１】第６実施例を車体幅方向の略中心部位におい
て破断して示した要部破断図である。

【図１２】第７実施例を車体幅方向の略中心部位におい
て破断して示した要部破断図である。

【図１３】第８実施例に係る中心断面図であって、横置
きフロントエンジンの四輪駆動車に搭載される車両用空
調装置の場合を示した要部破断図である。

【図１４】図１４は図１３のＺ−Ｚ矢視断面図である。

【図１５】図１３の本体部２と各ベダル類の相対関係図
である。

【図１６】図１６は第９実施例の中心断面図である。

【図１７】図１７は第９実施例の外観斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両、 ２ 本体部、 ３ ブロア、 ５ 前方エバポレータ、 ６ ヒータコア、 ７ 後方エバポレータ、 ８ 外気フラップ、 ９ 内気フラップ、 １０ 主フラップ、 １１ 第１フラップ、 ２４ フロントセンタベント、 ２５ サイドベント、 ２６ デフロスター、 ２７ フロントフットベント、 ２８ リアセンタベント、 ２９ リアフットベント、 ３５ ダッシュパネル、 ３６ センタフロアパネル、 ３７ フロアパネル、 ４１ フロントクロスメンバ、 ４７ センターコンソール、 ５１ 缶カバー、 ５５ シフトレバー、 ６０ 第２ブロア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 雅也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−205511（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−349017（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−4410（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−259517（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−82628（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−173207（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−43809（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−185607（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 102

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席用の前席吹き出し口と、後席用の後
   席吹き出し口を備えた車両用空調装置であって、 送風路を形成する本体部と、 該本体部内に外気と内気を導入する空気導入手段と、 該空気導入手段の下流に配設される前席用の前方エバポ
   レータと、 該前方エバポレータの下流に配設される前席と後席兼用
   のヒータコアと、 該ヒータコアの下流に配設される後席用の後方エバポレ
   ータと、 前記本体部の所定部位に配設されてなり前記送風路の開
   閉を行う複数のフラップと、 を具備することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記空気導入手段は、前記本体部の上流
   に配設されるとともに、前記前席吹き出し口と前記後席
   吹き出し口からの吹き出しを行うための送風力を発生す
   る共通のブロアから構成されることを特徴とする請求項
   １に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記ヒータコアの下流において前記フラ
   ップにより開閉されるとともに、温風をバイパスさせる
   温風バイパス送風路を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記後方エバポレータの下流において前
   記フラップにより開閉されるとともに、冷風をバイパス
   させる冷風バイパス送風路を設けたことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記本体部は、車体幅方向の略中心部位
   に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用
   空調装置。
6. 【請求項６】 前記本体部は車体幅方向の略中心部位に
   おいて、前席間の空間部位を略占有する送風路を形成す
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記本体部は車体幅方向の略中心部位に
   おいて、前席間に配設されるフロアシフト機構部を回避
   した送風路を形成することを特徴とする請求項１に記載
   の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 フロントエンジン・リアドライブ車に搭
   載される車両用空調装置であって、 車体幅方向の略中心部位において車室側のダッシュパネ
   ル面とフロアパネル面から車室側に凸設されたトンネル
   部の上方に前記本体部を配設することを特徴とする請求
   項１に記載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 横置きフロントエンジンの四輪駆動車に
   搭載される車両用空調装置であって、 車体幅方向の略中心部位において車室側のダッシュパネ
   ル面の上下方向に沿うように前記本体部を配設すること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 車体幅方向の略中心部位において車室
    側のダッシュパネル面とフロアパネル面から車室側に凸
    設されたトンネル部の上方部位に沿うように前記本体部
    を形成するとともに、Ｕターン形状の送風路を設けてな
    り、送風の迂回部位に前記空気導入手段を配設すること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 後席用の後席吹き出し口から導入され
    る内気を前記本体部に導入する第２のブロアと、該第２
    のブロアの下流に配設される空気清浄体と前記ヒータコ
    アの下流において配設される後方エバポレータの双方ま
    たはいずれか一方を具備することを特徴とする請求項１
    に記載の車両用空調装置。
12. 【請求項１２】 右ハンドル車と左ハンドル車に夫々設
    けらるフットペダル類に対して干渉しない車体幅方向の
    略中心部位において前記本体部を配設することを特徴と
    する請求項１に記載の車両用空調装置。
13. 【請求項１３】 運転席に干渉しないように車体幅方向
    の略中心部位から助手席側に所定量オフセットして前記
    本体部を配設することを特徴とする請求項１に記載の車
    両用空調装置。
14. 【請求項１４】 前席近傍の前記本体部の上面部位にお
    いて冷風またた温風をバイパスさせて構成される冷温蔵
    庫を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用
    空調装置。