JP3395583B2 - 筒内噴射式火花点火内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は筒内直接燃料噴射式
の火花点火内燃機関の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平５−７９３３７号公報にも
あるように、圧縮行程の後半で燃料を直接的に気筒内に
噴射し、点火時に点火栓の近傍に可燃混合気層を形成
し、いわゆる成層燃焼により、全体的には超希薄混合気
でありながら、安定した燃焼を行い、燃費や排気組成を
大幅に改善した内燃機関が知られている。

【０００３】この内燃機関にあっては、機関の高負荷時
など高出力を発生させるため、燃料の噴射時期を吸気行
程に移し、燃料と空気を予め混合しておき、理論空燃比
付近での均質燃焼を行うようになっている。

【０００４】この場合、成層燃焼から均質燃焼に切換え
るとき、成層燃焼からいきなり理論空燃比での均質燃焼
に移行させるのではなく、成層燃焼よりは空燃比として
は濃いが希薄混合気を用いての均質希薄燃焼領域を間に
介在させ、出力トルクに急激な段差が発生しないように
している。

【０００５】この均質希薄燃焼への切換中は、燃料の噴
射時期を吸気行程と圧縮行程に分け、その噴射量の分担
比率を機関負荷に応じて変化させ、切換時の燃焼安定性
を保っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、成層燃焼中
は超希薄混合気による燃焼のため燃焼時に発生するＮＯ
ｘの絶対量は少ないが、三元触媒によりＮＯｘを還元で
きないため、発生量そのものを減少させるべく排気還流
を行っている。

【０００７】成層燃焼時には点火栓の近傍にのみ可燃混
合気層を形成するので、比較的大量の排気還流を行って
も、燃焼の安定性が損なわれることはないが、成層燃焼
ではない均質希薄燃焼時には、燃料と空気は予混合状態
にあるため、排気還流による燃焼への影響が大きく、燃
焼の安定性が悪化する。

【０００８】そのため、均質希薄燃焼時には排気還流を
停止しているが、この停止時に排気還流制御弁を全閉に
しても、直ちに排気還流が遮断されるわけではなく、吸
気系に残存する還流排気があり、このため切換途中にお
いて残留排気の影響で燃焼が不安定化しやすいという問
題があった。

【０００９】燃焼の安定性を改善するのに、切換中にお
ける燃料の２回噴射はそれなりの効果はあるものの、従
来のように、切換時の機関負荷に応じてのみ燃料噴射の
分担率を調整し、とくに吸気行程での噴射量の分担率を
大きくしているものでは、混合気の均質化（予混合化）
の度合いが高く、この場合には残留排気による燃焼の悪
化が避けられない。

【００１０】本発明は、成層燃焼から吸気行程と圧縮行
程との２回に分けて燃料噴射を行う希薄燃焼への切換時
に、吸気系に残留する排気量に対応して吸気行程での燃
料噴射担率を制限し、燃焼安定性を向上させることを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、気筒内に
直接燃料を噴射し、この燃料の噴射時期を圧縮行程に設
定することで成層燃焼を行い、吸気行程に設定すること
で均質燃焼を行うと共に、成層燃焼から均質燃焼への切
換時には吸気行程と圧縮行程の２回に分けて燃料を噴射
して希薄燃焼を行う筒内直接噴射式火花点火内燃機関に
おいて、排気の一部を吸気中に還流する排気還流手段
と、この排気還流を成層燃焼から前記希薄燃焼への切換
に伴い遮断する手段と、排気還流の遮断時に吸気系に残
存する還流排気の残留量を計測する手段と、前記希薄燃
焼での吸気行程と圧縮行程での燃料噴射の分担率を前記
還流排気の残留量に応じて補正する手段とを備える。

【００１２】第２の発明は、第１の発明において、前記
補正手段は吸気行程よりも圧縮行程での燃料噴射の分担
率の大きい領域を還流排気の残留量に応じて変化させ
る。

【００１３】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記補正手段は吸気行程よりも圧縮行程での燃料
噴射の分担率が大きい領域をそのときの空燃比に応じて
変化させる。

【００１４】第４の発明は、第１〜第３の発明におて、
前記残留量計測手段は還流排気の残留量を還流排気遮断
時の吸入空気量に応じて推定する。

【００１５】第５の発明は、第４の発明において、前記
残留量計測手段は還流排気遮断時の推定残留量を基にし
てエンジン回転数と負荷に応じて所定の時間毎の残留量
を推定する。

【００１６】

【発明の作用・効果】第１の発明において、成層燃焼か
ら均質燃焼への移行過程で、燃料の噴射が２回に分割さ
れる希薄燃焼域に入るが、このとき排気還流が停止され
ても、しばらくは還流排気の一部が吸気系に残留する。
しかし、この希薄燃焼域では、燃料が吸気行程で噴射さ
れる割合よりも、圧縮行程で噴射される割合の方が大き
くなるようにその分担率が補正され、このため、残留量
の大きい切換初期にあっては、吸気行程で噴射された拡
散燃料を一部に含むものの、圧縮行程で噴射された燃料
により点火栓近傍に可燃混合気層が維持され、成層燃焼
する。このため還流排気が残留しても安定した燃焼特性
が維持され、良好な運転特性が保てる。

【００１７】第２の発明では、還流排気の残留量が多い
ときほど圧縮行程での分担率が高まり、実質的な成層燃
焼により、燃焼の悪化を確実に防止できる。

【００１８】第３の発明では、燃料噴射の分担率は、そ
の運転状態によって決まる空燃比（当量比）に対応し、
空燃比の小さい領域ほど圧縮行程での分担率を高め、燃
焼安定性を向上させられる。

【００１９】第４の発明では、還流排気の残留量が切換
時の吸入空気量に依存し、したがってこれに応じて燃料
分担率を補正することで、高い燃焼安定性を保つことが
できる。

【００２０】第５の発明では、切換後の時間経過に伴う
還流排気の残留量が把握され、これに応じて燃料分担率
を補正することで、実際の残留量に対応して燃焼安定性
を高められる。

【００２１】

【実施の形態】以下本発明の最良の実施の形態を図に基
づいて説明する。

【００２２】図１、図２は全体構成を示すものであり、
１はエンジン本体、２は吸気通路、３は排気通路であ
る。ピストン４の頂面にはキャビティ５が形成され、こ
のキャビティ５に向けて燃料噴射弁６から燃料が直接的
に噴射される。点火栓８を設けた燃焼室７には吸気バル
ブ９を介して吸気通路２からの吸気が導入され、燃焼ガ
スが排気バルブ１０を介して排気通路３へと流れる。な
お、吸気バルブ９と排気バルブ１０は各気筒についてそ
れぞれ２つづつ配置される。

【００２３】吸気通路２の各ブランチにはスワールコン
トロールバルブ１１が配設され、後述する成層燃焼時に
一方の吸気バルブ９から吸気を導入し、燃焼室内にスワ
ールを生起する。

【００２４】排気通路３から排気の一部を取出して吸気
通路２に還流するため、排気還流通路１３が設けられ、
スロットルバルブ１４の下流に接続する。排気還流通路
１３には排気還流制御弁１５が設けられ、コンロールユ
ニット２０からの制御信号に応じて運転状態に応じて排
気還流を制御する。１６は触媒である。

【００２５】コンロールユニット２０は前記燃料噴射弁
６の燃料噴射を制御し、また排気還流制御弁１５と共に
スワールコントロールバルブ１１の開度も制御する。

【００２６】このため、コンロールユニット２０には、
エアフローメータ２１からの吸入空気量信号、アクセル
開度センサ２２からのアクセル開度信号、クランク角セ
ンサ２３からの回転数信号、スロットル開度センサ２４
からのスロットルバルブ開度信号などが入力し、これら
に基づいて上記した各制御を実行する。

【００２７】ここで、この制御内容の概略を説明する
と、前記燃料噴射弁６は、図３にもあるとおり、機関低
負荷域などにおいて燃料を圧縮行程の後半に噴射し、こ
れにより圧縮上死点付近において、点火栓８の近傍のキ
ャビティ５に可燃混合気層を形成し、点火栓８による点
火に伴い燃料を成層燃焼させ、全体としてはＡ／Ｆ＝４
０を越える空燃比による超希薄燃焼を行う。また、機関
の高負荷域では燃料を吸気行程で噴射し、燃料と空気の
混合を早め、燃焼室７の全域を均質的な混合気で満た
し、理論空燃比付近の混合気による均質燃焼を行う。さ
らに成層燃焼域と均質燃焼域との間の中間負荷域におい
て、成層燃焼よりも空燃比としては濃いが、理論空燃比
よりは薄い希薄燃焼を行い、この希薄燃焼時には吸気行
程と圧縮行程の２回に分けて燃料を噴射する。

【００２８】一方、排気還流は成層燃焼域と理論空燃比
での均質燃焼域で行い、そのときの排気還流率は成層燃
焼域の方が均質燃焼域よりも大きく設定され、さらに中
間の希薄燃焼域では燃焼の不安定化を防止するため排気
還流は停止される。

【００２９】本実施形態では、成層燃焼から希薄燃焼へ
と切換える際に、排気還流が遮断されるにもかかわら
ず、吸気中に残留する還流排気により、希薄燃焼の安定
性が損なわれるのを防止するために、吸気行程と圧縮行
程の２回に分けて噴射する燃料の噴射割合を残留排気量
に応じて制御するようになっている。

【００３０】原則的には還流排気の残留があるときは、
実質的に混合気の成層化をはかり、残留排気による燃焼
の悪化を阻止する。圧縮行程でのみ燃料噴射を行う通常
の成層燃焼では、中間負荷域での希薄燃焼時の空燃比は
濃すぎ、点火栓８の近傍では過剰に濃い空燃比により、
かえって燃焼が悪化する。そこで、一部の燃料を吸気行
程で噴射して燃料を拡散しておき、ここに圧縮行程の後
半で適量の燃料を噴射することにより、点火栓近傍の空
燃比がほどよく可燃混合気層を形成するようし、全体と
しては超希薄混合気と理論混合気との中間の希薄混合気
についても、安定して燃焼させるようにしている。

【００３１】以上の制御内容について、図４のフローチ
ャートにしたがってさらに詳しく説明する。

【００３２】ステップ１で運転状態を代表する信号、ア
クセル開度、エンジン回転数などを読み込み、これらに
基づいてステップ２で成層燃焼から均質燃焼への切換制
御（当量比対応制御）が許可されているかどうか判断す
る。図３、図９にも示すように、運転状態に応じて要求
される当量比（空気過剰率の逆数で、当量比が１よりも
大きいときは理論空燃比よりも濃いし、小さいときは薄
くなる）が変わり、この当量比に応じて成層燃焼、均質
希薄燃焼、均質燃焼が切換わる。

【００３３】成層燃焼から均質燃焼（希薄燃焼）への許
可が判断されると、ステップ３ではアクセル開度などに
基づいて要求トルクを、またステップ４では目標空気量
と当量比をそれぞれ算出する。ステップ５ではそのとき
の実際の空気量と当量比とを求める。

【００３４】ステップ６で成層燃焼と均質燃焼との切換
制御が終了したかどうか判断し、終了していないときは
ステップ７に移行する。

【００３５】なお、切換終了の判断はそのときの当量比
に基づいて決まり、当量比が完全に均質燃焼の当量比に
なるまでの間は希薄燃焼を行う。

【００３６】したがってステップ７では、そのときの当
量比に基づいて、燃料噴射を２回に分けて行うことが許
可されているかどうかを判断する。つまり、アクセル開
度などに応じて要求される空燃比（当量比）が変化し、
負荷が増大すると、要求空燃比が濃くなっていき、成層
燃焼から均質燃焼へと移行するが、この過程の中間負荷
域での空燃比では燃料噴射が２回に分けられ、希薄燃焼
を行う。

【００３７】２回噴射が許可されているときは、ステッ
プ８に進み、還流排気の残留量を演算により求める。つ
まり、成層燃焼から均質燃焼への切換が許可された時点
において排気還流が停止されるが、吸気系には残留排気
が存在し、これが時間遅れをもって燃焼室７に吸入され
ていく。なお、排気還流は当量比が理論空燃比での均質
燃焼に入ると再び再開される。

【００３８】還流排気の残留量は、図５に示すようにし
て求められる。

【００３９】まず、ステップ１で最初に燃料の２回噴射
が判定されたときの吸入空気量を検出し、ステップ２で
この吸入空気量に基づいて、図６のようなマップから、
排気の残留量を求める。この場合、最初の残留量はその
ときの吸入空気量にほぼ比例し、吸入空気量が小さいと
きほど大きくなる。

【００４０】また、還流排気の残留量は図７のようにし
て求めることもできる。

【００４１】この場合、ステップ１と２では、図５と同
じようにして、最初に２回噴射が判定されたときの吸入
空気量から残留する排気還流量求め、ステップ３でエン
ジン回転数とスロットル開度を読み込み、ステップ４で
は、図８に示すようなマップから、所定の時間毎の残留
量を算出する。

【００４２】排気の残留量は時間の経過に伴って減少
し、そのときのエンジン回転数、スロットル開度などに
より算出できるが、最初の吸入空気量が小さいほど、残
留量が多くかつ減衰時間は長くなる。

【００４３】図４に戻って、ステップ９では残留量に応
じて、吸気行程と圧縮行程での噴射量の分担率が補正さ
れる。燃料噴射量の分担率は、図９にａで示すように、
基本的には混合気の当量比に応じて決まり、成層燃焼の
当量比が小さく（混合気の薄い）圧縮行程のみでの噴射
から、当量比が大きく（混合気が濃く）吸気行程だけで
噴射する均質燃焼との間においては、当量比が大きくな
るにしたがって吸気行程での噴射分担率が比例的に増加
していく。

【００４４】しかし、還流排気の残留量が多いときは、
燃料噴射の分担率をそのままとすると、とくに均質燃焼
の性質が強まる吸気行程での分担率が大きい領域で、燃
焼が著しく悪化する。

【００４５】図１０は排気の残留量が大きいときほど、
安定燃焼するための吸気行程分担率が小さくなること示
している。つまり、残留量が大きいときは、吸気行程で
の噴射割合をそれだけ小さくする必要がある。

【００４６】また、図１１は排気の残留量と安定度が確
保できる当量比の関係を示すものであるが、残留量が大
きくなるほど安定燃焼を維持するのに必要な当量比は大
きくなる。

【００４７】そこで、この実施の形態では、図９にｂで
示すように、当量比が徐々に大きくなって、吸気行程で
の分担率が５０％に達したならば、そのときの還流排気
の残留量との関係で、安定度が確保できる当量比まで、
その分担率が５０％を維持したまま当量比の大きい側に
移行させるように補正する。排気の残留量が小さけれ
ば、分担率５０％を維持する領域が狭くなり、大きけれ
ば領域が比例的に広がり、より当量比の大きい方まで分
担率５０％の領域が拡大される。このようにして、排気
の残留量に応じて２回噴射時の圧縮行程での分担率が、
安定燃焼の可能な成層燃焼を確保できる範囲に維持され
る。

【００４８】この実施形態において、分担率５０％は排
気還流時の安定限界を示すものであり、必ずしも分担率
５０％に限定されるわけではない。また、このように安
定限界での分担率を維持したまま当量比の大きい側へ移
行させるので、当量比を大きくしても点火栓近傍の混合
気が過濃となることを防止できる。

【００４９】次にステップ１０において、補正された分
担率に基づいて、吸気行程と圧縮行程での燃料噴射量
と、燃料噴射時期が計算される。また、同時にその当量
比にするための必要なスロットル開度が算出される。

【００５０】ステップ１２ではこの演算されたタイミン
グとパルス幅をもって燃料噴射弁が駆動され、かつスロ
ットル開度が補正されるのである。

【００５１】なお、ステップ７において、２回噴射が判
定されないときは、成層燃焼または均質燃焼での１回噴
射であり、ステップ１１に移行して、成層燃焼と均質燃
焼のそれぞれに応じて、必要な燃料噴射量、噴射時期、
スロットル開度が演算された上、ステップ１２に進んで
燃料噴射弁とスロットル開度の制御が行われる。

【００５２】以上のように構成され、次に全体的な作用
について図１２を参照しながら説明する。

【００５３】機関の低負荷運転時などアクセル開度の小
さい運転状態では、超希薄混合気での成層燃焼域とな
り、燃料噴射時期が圧縮行程の後半となり、点火栓近傍
に可燃混合気層を形成しての成層燃焼を行う。

【００５４】このとき、排気還流制御弁１５が開かれて
排気還流が行われ、吸気中に混入した排気によりＮＯｘ
の発生を抑制する。成層燃焼では点火栓８の近傍に燃料
が集中し、超希薄混合気であっても排気還流により燃焼
の安定が損なわれることはない。

【００５５】アクセル開度が増加して負荷が大きくなる
と、成層燃焼域から理論空燃比の混合気での均質燃焼域
へと移行するが、この移行過程において均質希薄燃焼域
を通過する。この均質希薄燃焼域では、空燃比は成層燃
焼よりは濃いが、燃焼の安定性を保つために排気還流を
停止する。

【００５６】したがって直ちに排気還流制御弁１５が閉
じられるが、吸気中に残留する還流排気のため、燃焼室
内の還流排気量は直ちにはゼロにはならず、そのときの
運転条件に応じて徐々に減少していく。このように実質
的に排気還流されている状態で、均質希薄燃焼に移行す
ると、燃焼の安定性が著しく損なわれてしまう。

【００５７】希薄燃焼域では、燃料の噴射が吸気行程と
圧縮行程の２回に分けて行われるが、吸気行程での噴射
割合が多くなると、燃料の予混合割合が多くなり、点火
栓近傍に安定して着火する可燃混合気層を形成するのが
難しくなる。つまり、吸気行程での噴射割合が多いとき
は均質燃焼に近づき、全体の空燃比としては希薄混合気
であるため、還流排気の存在により燃焼が不安定になる
のである。

【００５８】そこで、この２回噴射領域においては、そ
のときの運転状態に応じて決まる還流排気の残留量を演
算し、この残留量が多いときほど、圧縮行程での燃料分
担率が大きい時間が長くなるように補正する。

【００５９】このため、排気の残留量が多く、燃焼の悪
化しやすいときは、吸気行程の噴射割合が小さく、圧縮
行程での噴射により、点火栓近傍に可燃混合気層を維持
形成しやする。これにより、残留排気が存在する間は、
実質的に成層燃焼を維持して燃焼の安定性を確保する。
つまり、燃焼安定性が保てる当量比までそのまま待つの
である。そして当量比（機関負荷）が大きくなり、排気
の残留があっても安定性が確保されるときは、分担率５
０％を越えて吸気行程での噴射割合を増やしていき、つ
いには２回噴射から吸気行程だけの１回噴射に移行し、
理論空燃比による均質予混合燃焼に入る。

【００６０】このようにして、２回噴射時の希薄燃焼域
での安定性を吸気行程の噴射分担率を制限すことにより
確保し、成層燃焼域からの運転のつながり特性を良好に
維持する。

【００６１】次に均質燃焼域では、再び排気還流制御弁
を開き、所定の排気還流を行い、ＮＯｘの発生を減少さ
せる。なお、この理論空燃比での均質予混合燃焼では、
排気還流を行っても燃焼の悪化の影響は小さく、ただし
機関高出力の確保を優先する意味から、排気還流率は成
層燃焼に比較して小さく設定している。

【００６２】ところで、排気の残留量に対応しての燃料
噴射の分担率であるが、上記の補正方法では、成層燃焼
から２回噴射の希薄燃焼への移行時に、吸気行程での燃
料噴射の分担率５０％に達したときに、そのときの残留
排気量にもよるが、安定性が確保できる当量比まで、そ
のまま分担率５０％を維持することで、実質的な成層燃
焼を可能とし、燃焼安定性を維持している。この場合、
吸気行程噴射の分担率が５０％から高くなり始める領域
は、一点鎖線で示すように、それぞれそのときの排気の
残留量に応じて変化し、上記したとおり、残留量が多い
ときほど分担率５０％の領域が長くなる。

【００６３】また、残留する排気の還流量を、図７のよ
うに、最初に２回噴射が行われたときに算出するだけで
なく、その後も一定時間毎に残留量を算出しているとき
は、そのときどきの残留量に応じて、燃料噴射の分担率
の補正を行うことができ、この場合にはさらに正確に還
流排気の残留量に対応した制御が行え、燃費も改善でき
る。

【００６４】ところで、成層燃焼から均質燃焼への切換
が緩やかに行われると、２回噴射の希薄燃焼が維持され
る期間が長くなり、分担率５０％となる当量比に達する
までの間に排気の残留量がゼロになってしまうこともあ
る。分担率５０％の領域を維持する上記した補正方法で
は、このようなときには補正が行われなくなる。

【００６５】そこで、他の実施の形態として、図１３に
も示すように、吸気行程での噴射分担率５０％となる前
の、他えば１０％、２０％、３０％、４０％などのとき
に、当量比にかかわらず同一の分担率を維持するように
してもよい。

【００６６】もちろんこの場合は、燃焼安定限界との関
係で、排気の残留量が大きいときほど吸気行程の分担率
が低く維持されることになる。

【００６７】また、これに限らず、残留する排気還流量
に基づいて燃焼の安定性が確保できるように当量比との
関係で、分担率を補正するならば、あらゆるものが本発
明の範囲に含まれる。

【００６８】また、上記においては、残留する還流排気
量の検出を２回噴射許可判定後、一定時間毎に行い、そ
の都度分担率の補正を行うようにしているが、２回噴射
の許可判定時に最初に求めた残留量と、そのときの運転
条件（エンジン回転数、スロットル開度など）によって
決まる残留排気の減少特性を推定し、これに基づいて分
担率の補正を行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。

【図２】同じく全体構成の概略平面図である。

【図３】燃焼領域特性を示す説明図である。

【図４】燃料分担率を設定するためのフローチャートで
ある。

【図５】排気の残留量を算出するためのフローチャート
である。

【図６】排気の残留量と吸入空気量の関係を示すマップ
である。

【図７】排気の残留量を算出するための別のフローチャ
ートである。

【図８】排気の残留量の減少特性を示すマップである。

【図９】燃料分担率の補正特性を示す説明図である。

【図１０】燃料分担率と排気の残留量とに基づく安定限
界の関係を示す説明図である。

【図１１】当量比と排気の残留量とに基づく安定限界の
関係を示す説明図である。

【図１２】運転条件との燃焼の切換、排気残留量の特性
を示す説明図である。

【図１３】燃料分担率の補正特性の他の例を示す説明図
である。

【符号の説明】 １ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ６ 燃料噴射弁 ７ 燃焼室 ８ 点火栓 １３ 排気還流通路 １５ 排気還流制御弁 ２０ コントロールユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/04 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３５Ｃ 41/34 41/34 Ａ Ｅ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｈ ３０１Ｎ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ ５７０ ５７０Ａ 45/02 45/02 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 39/00 - 71/04 F02M 25/06 - 25/07 F02D 41/00 - 45/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気筒内に直接燃料を噴射し、この燃料の噴
   射時期を圧縮行程に設定することで成層燃焼を行い、吸
   気行程に設定することで均質燃焼を行うと共に、成層燃
   焼から均質燃焼への切換時には吸気行程と圧縮行程の２
   回に分けて燃料を噴射して希薄燃焼を行う筒内直接噴射
   式火花点火内燃機関において、排気の一部を吸気中に還
   流する排気還流手段と、この排気還流を成層燃焼から前
   記希薄燃焼への切換に伴い遮断する手段と、排気還流の
   遮断時に吸気系に残存する還流排気の残留量を計測する
   手段と、前記希薄燃焼での吸気行程と圧縮行程での燃料
   噴射の分担率を前記還流排気の残留量に応じて補正する
   手段とを備えることを特徴とする筒内噴射式火花点火内
   燃機関の燃料制御装置。
2. 【請求項２】前記補正手段は吸気行程よりも圧縮行程で
   の燃料噴射の分担率の大きい領域を還流排気の残留量に
   応じて変化させる請求項１に記載の筒内噴射式火花点火
   内燃機関の燃料制御装置。
3. 【請求項３】前記補正手段は吸気行程よりも圧縮行程で
   の燃料噴射の分担率が大きい領域をそのときの空燃比に
   応じて変化させる請求項１または２に記載の筒内噴射式
   火花点火内燃機関の燃料制御装置。
4. 【請求項４】前記残留量計測手段は還流排気の残留量を
   還流排気遮断時の吸入空気量に応じて推定する請求項１
   〜３のいずれか一つに記載の筒内噴射式火花点火内燃機
   関の燃料制御装置。
5. 【請求項５】前記残留量計測手段は還流排気遮断時の推
   定残留量を基にしてエンジン回転数と負荷に応じて所定
   の時間毎の残留量を推定する請求項４に記載の筒内噴射
   式火花点火内燃機関の燃料制御装置。