JP3391361B2 - 多翼送風機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、遠心式多翼送風機に関
するもので、詳細には、車両に搭載される空調装置に使
用して好適な遠心多翼送風機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ベルマウスをもつケース内に
多数の翼をもつファンが収納される多翼送風機が知られ
ている。このような多翼送風機においては、ベルマウス
により形成される空気吸込口付近での逆流が発生するこ
とが問題となる。例えば特公平１−４４９１９号公報に
開示されるものは、ファンから吐き出された空気の一部
が戻り気流となってそのエネルギーを失うことなく、フ
ァンケース内から吸込口に戻されて再び昇圧され、吐出
口から吐き出される空気の全圧を増加するようにしたも
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の多翼送風機においては、本発明者の実験検討
によると、例えば図１８に示すように、ベルマウス６に
より形成される空気取入口３６からケース７内に空気が
吸込まれた後、ケース７の空間７ａの上部で渦流１０１
が発生すると共に、保持リング２４とケース７の間に逆
流１０２が発生することが判明した。この渦流１０１ま
たは逆流１０２の発生は、送風機の風量とは無関係に生
ずるもので、多翼ファンの仕事を無駄に消費することに
なり、また吸込流や吐出流を乱す影響が大きく、送風機
の効率を低下させかつ送風機の騒音を高める原因になっ
ている。

【０００４】そこで本発明者は種々の実験を行った結
果、図１８に示す多翼送風機において、ケース７の下面
と保持リング２４との間の隙間を小さくすることで逆流
１０２を低減しようとすると、今度は逆に保持リング２
４の下方における隣接するブレート１と１との間の上部
に逆流１０３が発生することが判明した。この逆流１０
３は、スクロール状のケース７内において空気取入口３
６とブレード１外側のケース７の空間７ａとの圧力差が
ブレードの仕事量より大きくなると、円周方向の一部分
もしくはほぼ全周にて発生する。

【０００５】さらに、実験中、このような逆流１０３
は、スクロール状のケース７の全周において均一に発生
するものではなく、ファンの回転方向に対しスクロール
ノーズ部を起点とした一定の角度範囲において顕著に発
生するという重要な知見が得られた。このような逆流１
０３の発生状況は送風機の回転数、送風機の仕様等によ
っても異なるが、逆流が発生する一例としては、図３に
示すように、スクロールノーズ部２１からファン回転方
向の部分的な角度βの範囲内おいて発生しやすいことが
判明した。

【０００６】また、この種の遠心多翼送風機を、乗用車
に搭載するリアクーラの送風ファンとして適用する場
合、リアウインド下方のリアパネルとさらにその下方の
トランクとの間にリアクーラユニットを装着するときに
は、限定された上下高さ範囲の空間容積に送風ファンを
装着する必要があるため、送風ファンのファン軸方向長
さをできるだけ小さくすることが要求される。

【０００７】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ケース内の上方の空間で生じやす
い逆流を抑制するため空気取入口の一部を封鎖し、ファ
ン効率の向上および騒音の低減を図れるようにした多翼
送風機を提供することを目的とする。さらに本発明は、
乗用車のリアクーラ用送風ファンとしてリアパネル下方
にほぼ鉛直方向にファン軸を取付ける場合、圧力損失を
低減して騒音の低減を図るようにした多翼送風機を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に記載の本発明の多翼送風機は、空気取入
口を形成するベルマウスを有するケースと、前記ケース
に収納され、円周方向に配設された多数のブレード、前
記多数のブレードの空気吸込側端部に形成された環状の
シュラウドおよび前記多数のブレードの反空気吸込側端
部に形成された底プレートを有する遠心多翼ファンとを
備えた多翼送風機において、前記シュラウドは、前記空
気取入口から前記ブレード間にファン軸方向よりファン
径外方向へ方向転換しつつ流入する空気流れに沿った略
円弧状の断面形状に形成され、前記ケースの前記ベルマ
ウス近傍の内壁断面形状が前記シュラウドとの間に微小
隙間を介して前記シュラウドの断面形状に沿うよう形成
されており、前記ベルマウスの上部の周方向の一部に前
記シュラウド下面に沿って前記ブレード側から前記空気
取入口側へ流れる逆流の流量を抑制する逆流抑制手段を
設け、この逆流抑制手段の径内方向端部に前記底プレー
トに回転駆動力を伝達する駆動モータを取り付け、この
逆流抑制手段の径外方向端部に前記ケースを固定したこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の本発明の多翼送風機は、
空気取入口を形成するベルマウスを有するケースと、前
記ケースに収納され、円周方向に配設された多数のブレ
ード、前記多数のブレードの空気吸込側端部に設けられ
た環状の保持リングおよび前記多数のブレードの反空気
吸込側端部に形成された底プレートを有する遠心多翼フ
ァンとを備えた多翼送風機において、前記ベルマウスの
上部の周方向の一部に前記保持リングの下面に沿って前
記ブレード側から前記空気取入口側へ流れる逆流の流量
を抑制する逆流抑制手段を設け、この逆流抑制手段の径
内方向端部に前記底プレートに回転駆動力を伝達する駆
動モータを取り付け、この逆流抑制手段の径外方向端部
に前記ケースを固定したことを特徴とする。

【００１０】請求項３に記載の本発明の多翼送風機は、
ケースと、空気取入口を形成するベルマウスを有するモ
ータステーと、前記ケースに収納され、円周方向に配設
された多数のブレード、前記多数のブレードの空気吸込
側端部に形成された環状のシュラウドおよび前記多数の
ブレードの反空気吸込側端部に形成された底プレートを
有する遠心多翼ファンとを備えた多翼送風機において、
前記シュラウドは、前記空気取入口から前記ブレード間
にファン軸方向よりファン径外方向へ方向転換しつつ流
入する空気流れに沿った略円弧状の断面形状に形成さ
れ、前記ベルマウス近傍の内壁断面形状が前記シュラウ
ドとの間に微小隙間を介して前記シュラウドの断面形状
に沿うよう形成されており、前記ベルマウスの周方向の
一部に前記シュラウド下面に沿って前記ブレード側から
前記空気取入口側へ流れる逆流の流量を抑制する逆流抑
制手段を設け、前記モータステーの径内方向端部に前記
底プレートに回転駆動力を伝達する駆動モータを取り付
け、前記モータステーの径外方向端部に前記ケースを固
定したことを特徴とする。

【００１１】請求項４に記載の本発明の多翼送風機は、
ケースと、空気取入口を形成するベルマウスを有するモ
ータステーと、前記ケースに収納され、円周方向に配設
された多数のブレード、前記多数のブレードの空気吸込
側端部に設けられた環状の保持リングおよび前記多数の
ブレードの反空気吸込側端部に形成された底プレートを
有する遠心多翼ファンとを備えた多翼送風機において、
前記ベルマウスの周方向の一部に前記保持リングの下面
に沿って前記ブレード側から前記空気取入口側へ流れる
逆流の流量を抑制する逆流抑制手段を設け、前記モータ
ステーの径内方向端部に前記底プレートに回転駆動力を
伝達する駆動モータを取り付け、前記モータステーの径
外方向端部に前記ケースを固定したことを特徴とする。

【００１２】請求項５に記載の本発明の多翼送風機は、
請求項３または４記載の構成において、前記逆流抑制手
段をぼぼ平板形状にしたことを特徴とする。請求項６に
記載の本発明の多翼送風機は、請求項３または４記載の
構成において、前記逆流抑制手段の先端をぼぼ円弧状の
第２のベルマウス形状にしたことを特徴とする。

【００１３】

【作用および発明の効果】請求項１または２記載の多翼
送風機によると、ケースのノーズ部を基準線としてファ
ン中心からノーズ部の先端を結ぶ基準線より一定の角度
範囲においてシュラウドの下方または保持リングの下方
の隣り合うブレード間上部で逆流が発生しやすいことに
着目し、この逆流が発生しやすい範囲においてベルマウ
スの上部に逆流抑制手段を設けため、ベルマウス近傍の
逆流の発生しやすい箇所において効果的に逆流を抑制す
る。

【００１４】請求項３、４、５または６記載の多翼送風
機によると、遠心多翼ファンに空気を取り込む場合、モ
ータステーに形成したベルマウスより空気を取り込む。
そして、モータステーの一部に形成した平板部分あるい
はベルマウス部分が、ブレード側から空気取入口側に流
れようとする逆流を抑制する。このため、空気流れの逆
流が防止されるとともに、圧力損失が低減され、ファン
効率の向上および騒音の低減が図れる。

【００１５】また、請求項１〜６記載の多翼送風機によ
ると、この逆流抑制手段を構成するモータステーに固定
される駆動モータを空気取入口側に設ける構成としたた
め、ファンの駆動モータを吸込側から取り付けることで
ファンおよびモータの軸方向長さ（送風機の厚さ）を縮
小することができるという効果がある。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）車両用空調装置の空気を取り込む送風機
に本発明を適用した第１実施例を図１〜図６に示す。

【００１７】通風系統は、図５に示すように、車室外の
空気を取り入れる外気取入口４２、または車室内の空気
を取り入れる内気取入口４３から取り入れられた空気を
送風機４６の空気取入口３６からケース７内に取り込
み、遠心多翼ファン２０によりエバポレータ４７に導
く。外気取入口４２と内気取入口４３は回動自在な内外
気切替ダンパ４５により開閉される。エバポレータ４７
の出口側にはエアミックスダンパ４８が設けられ、この
エアミックスダンパ４８によって仕切られる第１流路１
８と第２流路１９のうちの片側の第２流路１９にヒータ
コア１７が取り付けられている。エアミックスダンパ４
８とヒータコア１７の出口側に形成されるエアミックス
チャンバ４９は、車室内の上方に向けて吹き出す上方吹
出口１３、車両乗員の上部に向けて吹き出す上部吹出口
１２ならびに車両乗員の足元に向けて吹き出す足元吹出
口１０に連通している。各吹出口１０、１２、１３の入
口側には、それぞれの吹出口の開度を調節するダンパ１
４、１５、１６が回動自在に取り付けられている。

【００１８】前記送風機４６は、その具体的な構造が図
１、図２、図３及び図６に示され、遠心多翼ファン２０
の斜視図が図４に示される。送風機４６は、遠心多翼フ
ァン２０とケース７とからなる。ケース７は、樹脂成形
された上ケース７ｂと下ケース７ｃとをクランプ、ビス
等により一体に組み付けられたものであって、周知のス
クロール形状に形成されており、径外方向に延びる図５
に示す空気出口部３７を有し、この空気出口部３７はエ
バポレータ４７の空気入口側に接続されている。ケース
７には、遠心多翼ファン２０を回転駆動するファン駆動
用モータ３３が支持固定されている。

【００１９】遠心多翼ファン２０は、底プレート２と、
複数のブレード１と、ブレード１の頂部に環状に形成さ
れ保持リングの役目を兼ねるシュラウド４とから構成さ
れる。底プレート２は、図５に示すファン駆動用モータ
３３からの駆動力が伝達されるボス部３を有している。
ブレード１は、底プレート２の外周端２ｂの近傍から立
ち上がるように形成されるもので、底プレート２の外周
端２ｂの近傍に円周方向に沿って所定の円弧間隔をおい
て複数配置される。

【００２０】シュラウド４は、ブレード１の空気吸込側
端部と接合され、空気取入口３６から取り入れた空気流
れをファン軸方向よりファン径外方向へ方向転換するよ
うにほぼ円弧状の断面形状に形成される。シュラウド内
周端４ａには、上方に突き出す環状の突起４ｂが形成さ
れる。さらに、上ケース７ｂは、図１及び図２に示すよ
うに、軸方向に空気取入口３６を形成するベルマウス６
を有し、このベルマウス６がシュラウド４の突起４ｂを
包み込むように概断面半円弧状に形成される。このベル
マウス内壁６ａと突起４ｂの間には微小な一定間隔δ例
えば約３ｍｍ程度を有する。

【００２１】そして、図１、図２及び図６に示すよう
に、上ケース７ｂの上部に３本のステー５１、５２、５
３が１２０°間隔でファン軸中心上部に設けられてい
る。 (1) 第１のステー５１、５２は、ケース径外方向端部５
１ａ、５２ａが上ケース７ｂの上部に固定され、径内方
向端部５１ｂ、５２ｂが駆動モータ３３を支持してい
る。

【００２２】(2) 第２のステー５３は、平板状の扇形を
しており、径外方向端部５３ａがファンケース上部のノ
ーズ部２１の近傍に固定され、径内方向端部５３ｂが駆
動モータ３３を支持している。この第２のステー５３
は、ブレード１の上部のシュラウド４の下面に沿う逆流
１０３の発生しやすい箇所に設けられている。ステー５
３が設けられる扇形の角度範囲は、図３に示すようにフ
ァン中心とノーズ部２１を結ぶ基準線ｍからファン回転
方向を正とすると、この基準線ｍより負方向に例えば７
０°、正方向に８０°の角度範囲βの一部または全部に
する。

【００２３】このようにして図３に示すように逆流の起
こりやすい範囲においてステー５３を設ける構成にした
ため、シュラウド４の直下の全周部分の一部分において
起こりやすい逆流を効果的に防止し、騒音を低減するこ
とができるという効果がある。本第１実施例によると、
例えば図３に示すように、ブレード１間の上部を通って
ブレード１の径外側から径内側に図１０に示すような逆
流１０３が発生しやすい角度βの範囲において、ステー
５３を設ける構成としたため、前述の逆流１０３の発生
が低減されるので、この逆流に起因する騒音の発生が低
減される。

【００２４】（第２実施例）図７に示す第２の実施例
は、モータ３３を固定するステー２５３の径外方向端部
をケース７に固定し、ステー中間部に段部２５３ｃを形
成し、この段部２５３ｃの径内方向端部２５３ｂで駆動
モータ３３を支持した例である。この場合、駆動モータ
３３の軸方向中間外周部をステー径内方向端部２５３ｂ
により固定するので支持剛性が高められると共に、モー
タ３３の周囲の上部の余裕空間２５４が形成されること
で、ファンケース周囲の余裕空間を効果的に利用可能で
ある。

【００２５】（第３実施例）図８に示す第３実施例は、
ファンの形状をシュラウドに代えて保持リング７０でブ
レード１の上部を保持する例に本発明を適用した例であ
る。すなわち、ブレード１の上部にファンケース７１の
ベルマウス６が円弧状内側に円弧を描いて垂れ下がった
形状となっている。モータ３３を固定するステー５３は
第１の実施例のものと同様である。

【００２６】（第４実施例）図９に示す第４実施例は、
前記図８に示す第３実施例と同様に複数のブレードを保
持リング７０で固定するファン２０１に本発明を適用し
た例である。駆動モータ３３を支持するステー２５３
は、その中間部に段部２５３ｃを有し、径外方向端部２
５３ａがファンケース７１の上部に固定され、径内方向
端部２５３ｂが駆動モータ３３を支持している。

【００２７】この第４実施例においても、図７に示す第
２実施例と同様に駆動モータ３３を支持する剛性が高め
られると共に駆動モータ３３の上部の余裕空間２５４を
有効利用することができるという効果がある。以上の実
施例においても、シュラウドまたは保持リングの下の部
分において空気取入口より外へ抜けようとする逆流が発
生しやすい円周部分の一部についてはその逆流を遮断す
るように逆流抑制手段を設けたため、逆流を効果的に防
止し、騒音を効果的に低減することができる。

【００２８】さらに、これらの実施例では、ブレード上
方の空間で生じやすい逆流を抑制するため空気取入口の
一部を封鎖し、別部品を用いることなく、送風ファンの
ファン軸方向の厚さを薄くできる。 （第５実施例）本発明の第５実施例を図１０〜図１２に
示す。

【００２９】図１０および図１１に示すように、この第
５実施例ではモータステー６０の形状ないし構造に工夫
をし送風機の軸方向長さを縮小したものである。モータ
ステー６０は、脚部６１、６２、６３、ベルマウス６
４、カバー部６５、取付部６６および平板部６７、６８
からなる。脚部６１、６２、６３は、互いに１２０°間
隔で放射状に延び、その一端６１ａ、６２ａ、６３ａが
駆動モータ３３を固定する固定部６９に接続されてい
る。脚部６１、６２、６３の他端６１ｂ、６２ｂ、６３
ｂは、前記一端６１ａ、６２ａ、６３ａから径外方向に
延びるものでベルマウス６４に接続されている。

【００３０】ベルマウス６４は、内部に空気取入口を形
成するように環状に形成されている。脚部６１、６２、
６３は、断面半円弧状に上に凸状に空気抵抗の少ないよ
うに形成されている。そしてこのベルマウス６４の外周
部は環状カバー部６５に接続されている。カバー部６５
は、その下面がシュラウド４の形状に沿う方向にシュラ
ウド４との間に微小隙間を形成するように径外方向に延
びるとともにシュラウド４と同様に円環状に形成されて
いる。このカバー部６５の径外側は、脚部６１、６２、
６３の径外方向延長上に形成される取付部６６に接続し
ている。

【００３１】取付部６６は、この実施例では３箇所設け
られており、ケース７の上端に嵌合されるとともに、さ
らにその取付部上部からボルト７５により取付部６６と
ケース７とが締め付け固定されている。そして、ベルマ
ウス６４のケースノーズ部２１の近傍の所定箇所に平板
部６７、６８が形成されている。平板部６７、６８は、
ブレード１側からベルマウス６４側に逆流しようとする
空気流が外部に漏れるのを抑制する働きがある。平板部
６７、６８はその位置がノーズ部２１の近傍におけるベ
ルマウス６４の径内側であり、脚部６３に対しその延び
る方向と垂直方向にオーバーハングするように翼状に形
成されている。平板部６７、６８はその形状が脚部６３
に対し両側に対称に形成されている。これにより、前記
第１実施例で扇形状に形成したのと異なり翼状に平板部
６７、６８が形成されている。

【００３２】モータステー６０を構成する脚部６１、６
２、６３、ベルマウス６４、カバー部６５、取付部６６
および平板部６７、６８は樹脂により一体成形されてい
る。このため、これらの各構成要素部分が一体にあらか
じめ樹脂成形されるため組み付け作業が容易に行えると
いう効果がある。この第５実施例では、ファン軸方向の
余裕空間をより有効に利用することで、リアクーラのよ
うなファン軸方向にスペースの余裕がないレイアウトの
ときに有効となり、ファン軸方向の大きさを小さくする
ことで送風機の小型化が図れる。したがってリアクーラ
のようなファン軸方向小スペース部分に取り付けること
ができる。

【００３３】またこの第５実施例では、ベルマウス部分
がケース７でなくモータステー６０の一部分に形成され
ている。したがってファン上部部分の空間部分のケース
形状部分を簡素化することでケース形状を単純化できる
ためケースの複雑形状を回避し樹脂成形し易くなるとい
う効果がある。さらに、平板部６７、６８は、請求項に
記載の逆流抑制手段に相当するのであるが、この平板部
６７、６８の逆流抑制作用によってどのような騒音低減
効果があるか実験を行った。この実験結果を図１２に示
す。

【００３４】実験条件は、第５実施例の形状に相当する
もので平板部６７、６８を形成しないもの（比較例）
と、前記第５実施例の形状のものとについて、騒音レベ
ルの周波数特性を比較した。周波数は、４０Ｈｚから１
０ｋＨｚまでの範囲について騒音レベルを測定した。実
験結果は図１２に示すとおりである。図１２に示すよう
にいずれの周波数域においても比較例よりも第５実施例
の方が騒音レベルが低いことが理解できる。特に周波数
１ｋＨｚにおいては、比較例に比べ第５実施例の方が３
ｄＢの騒音低減効果があり、またオーバーオール値で２
ｄＢの騒音低減効果があることが判明した。

【００３５】次に、この第５実施例を乗用車のリアクー
ラ用送風ファンに適用した例を図１３に示す。乗用車の
リアシート後方のトレイとその下方の燃料タンク上面と
の間に装着したリアクーラのレイアウト例である。図１
３と図５を対比して分かるように、共に模式図である
が、図１３に示すリアクーラ用のレイアウトでは、全体
的に薄型になっていることが理解できる。図１３におい
て、ケース７７の一方の端部側のリアトレイ部分と接続
する部分に車室内と連通する空気取入口７８が形成さ
れ、この空気取入口７８の下方にフィルタ７９が取り付
けられている。フィルタ７９の下流側に遠心多翼送風機
が取り付けられている。そしてその送風機の空気出口側
にスクロール状ケース８０が形成され、そのスクロール
状ケース８０の出口側部にエバポレータ４７が形成され
ている。エバポレータ４７の出口側には空気ダクト８１
と８２に分岐している。この空気ダクト８１、８２は、
車室の後部両サイドドアに上方に位置する吹出口を通じ
て後部座席に送風が行き渡るように分岐するダクトであ
る。

【００３６】車室内の空気は、空気取入口７８からケー
ス７７内に取り入れられフィルタ７９を通って送風ファ
ンによって後方のエバポレータ４７に送風され、エバポ
レータ４７で冷却された風が空気ダクト８１または８２
から車室内に送風される。 （第６実施例）本発明の第６実施例を図１４に示す。

【００３７】図１４に示す第６実施例は、図１１に示す
第５実施例のファン形状をシュラウドに代えて、保持リ
ング７０でブレード１の上部を保持する例に置き換えた
例である。すなわち、ブレード１の上部にモータステー
６０のベルマウス８５が内径側に略円弧を描いて垂れ下
がった形状となっている。モータ３３を固定するモータ
ステー６０は、前記第５実施例と同様のものであるの
で、実質的に同一の構成部分については同一符号を付
し、その説明を省略する。

【００３８】この第６実施例に示す保持リング７０でブ
レード１を保持する例のファンについても本発明を適用
することにより、ファン軸方向の小型化ならびにケース
７ならびにモータステー６０の取付けが容易になるとい
う効果がある。 （第７実施例）本発明の第７実施例を図１５および図１
６に示す。

【００３９】図１５および図１６に示す第７実施例は、
第５実施例、第６実施例に示す平板部６７、６８に代え
て、第２のベルマウス８３、８４に置き換えた例であ
る。この第７実施例では、前記第５、第６実施例に示す
平板部６７、６８の先端で新たに吸込風の流れの乱れが
発生することによる騒音低減効果の減少を改善するため
に、平板先端で発生する風の乱れを抑制するようにこの
先端部分をベルマウス形状にすることで騒音低減するこ
とを目的とする。

【００４０】この第２のベルマウス８３、８４は図１５
に示すように脚部６３の両側に延びており、それぞれの
部分はベルマウス状に形成されている。ベルマウスと反
対部分は第１のベルマウス６４に接続されており、また
脚部６３の近傍において連続して接続されている。この
第２のベルマウス８３、８４についても、モータステー
６０として樹脂により脚部６３、ベルマウス６４、カバ
ー部６５、取付部６６等と樹脂により一体成形されて形
成される。

【００４１】この第７実施例によると、ファン軸方向の
大きさを縮小できることはもちろん、空気取入口部分に
おける逆流防止効果と騒音低減効果を同時に達成できる
という効果がある。 （第８実施例）本発明の第８実施例を図１７に示す。

【００４２】図１７に示す第８実施例は、図１６に示す
第７実施例のシュラウドに代えて、保持リング７０でブ
レード１の上部を保持する例に本発明を適用した例であ
る。すなわち、ブレード１の上部にモータステー６０の
ベルマウス６４（図示せず）が径内側に略円弧を描いて
垂れ下がった形状となっている。モータ３３を固定する
モータステー６０は、第２のベルマウス８３、８４を有
し、前記第７実施例と実質的に同一部分には同一符号を
付し、説明を省略する。

【００４３】この第２のベルマウス８３、８４について
も、モータステー６０として樹脂により脚部６３、ベル
マウス６４、カバー部６５、取付部６６等と樹脂により
一体成形されて形成される。この第８実施例において
も、ファン軸方向の縮小と騒音低減効果が大であるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による多翼送風機の平面図
である。

【図２】本発明の第１実施例による多翼送風機の断面図
である。

【図３】本発明の多翼送風機の逆流抑制手段を取付ける
範囲を説明する説明図である。

【図４】本発明の第１実施例による遠心多翼ファンを示
す斜視図である。

【図５】本発明の遠心多翼送風機を適用した空調装置を
示す模式的断面図である。

【図６】本発明の第１実施例による多翼送風機の右側半
分を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施例による多翼送風機の右側半
分を示す断面図である。

【図８】本発明の第３実施例による多翼送風機の右側半
分を示す断面図である。

【図９】本発明の第４実施例による多翼送風機の右側半
分を示す断面図である。

【図１０】本発明の第５実施例による多翼送風機の平面
図である。

【図１１】本発明の第５実施例による多翼送風機の右側
半分を示す断面図である。

【図１２】本発明の第５実施例の実験データ図である。

【図１３】本発明の第５実施例の多翼送風機を乗用車の
リアクーラ用送風機に取り付けた空調装置のレイアウト
例を示す模式図である。

【図１４】本発明の第６実施例による多翼送風機の右側
半分を示す断面図である。

【図１５】本発明の第７実施例による多翼送風機の平面
図である。

【図１６】本発明の第７実施例による多翼送風機の右側
半分を示す断面図である。

【図１７】本発明の第８実施例による多翼送風機の右側
半分を示す断面図である。

【図１８】従来の多翼送風機の右側半分を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ブレード ２ 底プレート ４ シュラウド ６ ベルマウス ７ ケース ２０ 遠心多翼ファン ３３ 駆動モータ ３６ 空気取入口 ３７ 空気出口部 ５１ 第１のステー ５２ 第１のステー ５３ 第２のステー（逆流抑制手段） ６０ モータステー ６１、６２、６３ 脚部 ６４ ベルマウス ６５ カバー部 ６６ 取付部 ６７、６８ 平板部（逆流抑制手段） ７０ 保持リング ８３、８４ 第２のベルマウス（逆流抑制手段） ２５３ 第２のステー（逆流抑制手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 泰司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 浅野 秀夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 伊藤 功治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 亀岡 輝彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 渡辺 晃章 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−356631（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−350399（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−147205（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−60497（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−36296（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−192（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−202698（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−44919（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04D 17/16 F04D 29/44 F04D 29/28 F04D 29/42 F04D 17/04

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気取入口を形成するベルマウスを有す
   るケースと、 前記ケースに収納され、円周方向に配設された多数のブ
   レード、前記多数のブレードの空気吸込側端部に形成さ
   れた環状のシュラウドおよび前記多数のブレードの反空
   気吸込側端部に形成された底プレートを有する遠心多翼
   ファンとを備えた多翼送風機において、 前記シュラウドは、前記空気取入口から前記ブレード間
   にファン軸方向よりファン径外方向へ方向転換しつつ流
   入する空気流れに沿った略円弧状の断面形状に形成さ
   れ、 前記ケースの前記ベルマウス近傍の内壁断面形状が前記
   シュラウドとの間に微小隙間を介して前記シュラウドの
   断面形状に沿うよう形成されており、 前記ベルマウスの上部の周方向の一部に前記シュラウド
   下面に沿って前記ブレード側から前記空気取入口側へ流
   れる逆流の流量を抑制する逆流抑制手段を設け、 この逆流抑制手段の径内方向端部に前記底プレートに回
   転駆動力を伝達する駆動モータを取り付け、この逆流抑
   制手段の径外方向端部に前記ケースを固定したことを特
   徴とする多翼送風機。
2. 【請求項２】 空気取入口を形成するベルマウスを有す
   るケースと、 前記ケースに収納され、円周方向に配設された多数のブ
   レード、前記多数のブレードの空気吸込側端部に設けら
   れた環状の保持リングおよび前記多数のブレードの反空
   気吸込側端部に形成された底プレートを有する遠心多翼
   ファンとを備えた多翼送風機において、 前記ベルマウスの上部の周方向の一部に前記保持リング
   の下面に沿って前記ブレード側から前記空気取入口側へ
   流れる逆流の流量を抑制する逆流抑制手段を設け、 この逆流抑制手段の径内方向端部に前記底プレートに回
   転駆動力を伝達する駆動モータを取り付け、この逆流抑
   制手段の径外方向端部に前記ケースを固定したことを特
   徴とする多翼送風機。
3. 【請求項３】 ケースと、 空気取入口を形成するベルマウスを有するモータステー
   と、 前記ケースに収納され、円周方向に配設された多数のブ
   レード、前記多数のブレードの空気吸込側端部に形成さ
   れた環状のシュラウドおよび前記多数のブレードの反空
   気吸込側端部に形成された底プレートを有する遠心多翼
   ファンとを備えた多翼送風機において、 前記シュラウドは、前記空気取入口から前記ブレード間
   にファン軸方向よりファン径外方向へ方向転換しつつ流
   入する空気流れに沿った略円弧状の断面形状に形成さ
   れ、 前記ベルマウス近傍の内壁断面形状が前記シュラウドと
   の間に微小隙間を介して前記シュラウドの断面形状に沿
   うよう形成されており、 前記ベルマウスの周方向の一部に前記シュラウド下面に
   沿って前記ブレード側から前記空気取入口側へ流れる逆
   流の流量を抑制する逆流抑制手段を設け、 前記モータステーの径内方向端部に前記底プレートに回
   転駆動力を伝達する駆動モータを取り付け、前記モータ
   ステーの径外方向端部に前記ケースを固定したことを特
   徴とする多翼送風機。
4. 【請求項４】 ケースと、 空気取入口を形成するベルマウスを有するモータステー
   と、 前記ケースに収納され、円周方向に配設された多数のブ
   レード、前記多数のブレードの空気吸込側端部に設けら
   れた環状の保持リングおよび前記多数のブレードの反空
   気吸込側端部に形成された底プレートを有する遠心多翼
   ファンとを備えた多翼送風機において、 前記ベルマウスの周方向の一部に前記保持リングの下面
   に沿って前記ブレード側から前記空気取入口側へ流れる
   逆流の流量を抑制する逆流抑制手段を設け、 前記モータステーの径内方向端部に前記底プレートに回
   転駆動力を伝達する駆動モータを取り付け、前記モータ
   ステーの径外方向端部に前記ケースを固定したことを特
   徴とする多翼送風機。
5. 【請求項５】 前記逆流抑制手段をぼぼ平板形状にした
   ことを特徴とする請求項３または４記載の多翼送風機。
6. 【請求項６】 前記逆流抑制手段の先端をぼぼ円弧状の
   第２のベルマウス形状にしたことを特徴とする請求項３
   または４記載の多翼送風機。