JP3380316B2 - 車両用エアコンディショニング機器制御装置 - Google Patents

車両用エアコンディショニング機器制御装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内部駆動源および外部
駆動源を活用して車両走行前に室内の空調を行い、快適
な乗車環境を得る車両用エアコンディショニング機器制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両にエアコンディショニン
グ用の機器（以下、エアコン機器という）を装着し、車
両内部の温度、湿度、風量等を制御して快適な走行状態
を確保する工夫がなされている。
【０００３】しかしながら、特に、内燃機関を備えた車
両においては、当該内燃機関であるエンジンが駆動され
ていないと、エアコン機器を始動させることができな
い。このため、運転者または乗客が乗車した際、不快な
温度あるいは湿度等を強いられることになる。しかも、
エンジンが通常状態の力を発揮するまでエアコン機器の
始動が延期されたり、あるいは、十分な風量の温風や冷
風を室内に送給できるまでに相当な時間を要する等の理
由により、即座に快適な乗車環境を得ることが困難であ
った。
【０００４】このような不都合を克服するために、例え
ば、特開平３−４２３２５号に開示された従来技術で
は、予め制御装置に自動車の最適な室内温度等を学習さ
せておき、前記学習により得られた情報に基づき乗車前
にエンジンを自動始動させ、室内温度、湿度等を調整す
るようにしている。
【０００５】しかしながら、この従来技術においては、
運転者がいない状態でエンジンが駆動されるため、安全
性等の上で問題があるだけでなく、走行に必要なガソリ
ンを浪費してしまう不都合が生じてしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本出願人は、
車両に接続した外部駆動源を用いて、乗車前にエアコン
機器を駆動し、所望の乗車時刻において快適な乗車環境
を得ることを可能とする車両用エアコンディショニング
システムを提案している。
【０００７】ここで、外部駆動源と当該車両との接続状
態は、運転者が乗車する際に解除されるのが通常である
が、運転者が外部駆動源を車両から取り外した後、直ち
に乗車しないこともある。また、外部駆動源は、運転者
等によって取り外されるのではなく脱落してしまうこと
もあり得る。この場合、エアコン機器が内部駆動源から
の駆動エネルギによって空調を継続することになれば、
前記内部駆動源の駆動エネルギを浪費し、走行に際して
支障を来すおそれがある。
【０００８】一方、運転者の乗車後においては、エアコ
ン機器の作動状態が継続されることが望ましい。すなわ
ち、運転者の乗車後、前記の設定された時刻に達した時
にエアコン機器がオフ状態となるのでは、再度エアコン
機器を作動させなければならなくなり、運転者にとって
煩わしさが増大することになってしまう。
【０００９】本発明は、前記の種々の課題を解決するた
めになされたものであって、内部駆動源に蓄積される車
両の走行に必要とされる駆動エネルギの浪費を抑制し、
当該車両の走行前に快適な乗車環境を得ることができる
車両用エアコンディショニング機器制御装置を提供する
ことを目的とする。
【００１０】また、本発明は、車両が始動状態に移行す
る際、エアコンディショニング動作を継続させて操作性
を向上することのできる車両用エアコンディショニング
機器制御装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両に搭載され、当該車両に対して駆
動エネルギを供給する内部駆動源と、前記車両に対して
駆動エネルギを供給する外部駆動源が接続されるコネク
タと、前記コネクタに対する前記外部駆動源の接続状態
を検知する接続状態検知手段と、前記内部駆動源または
前記外部駆動源から供給される駆動エネルギにより駆動
され、車両の室内温度を含む乗車環境を調整するエアコ
ンディショニング機器と、前記エアコンディショニング
機器の動作開始時刻を設定する設定手段と、時刻が前記
設定手段により設定された動作開始時刻となった時、若
しくは、動作開始指示がなされた時、前記エアコンディ
ショニング機器の駆動制御を開始し、前記接続状態検知
手段が前記外部駆動源の非接続状態を検知してから後の
経過時間が所定時間となった時、前記エアコンディショ
ニング機器の動作を停止させる制御手段と、を備えるこ
とを特徴とする。
【００１２】また、本発明は、車両に搭載され、当該車
両に対して駆動エネルギを供給する内部駆動源と、前記
車両に対して駆動エネルギを供給する外部駆動源が接続
されるコネクタと、前記コネクタに対する前記外部駆動
源の接続状態を検知する接続状態検知手段と、前記内部
駆動源または前記外部駆動源から供給される駆動エネル
ギにより駆動され、車両の室内温度を含む乗車環境を調
整するエアコンディショニング機器と、前記エアコンデ
ィショニング機器の動作開始時刻を設定する設定手段
と、前記車両の始動状態を検知する始動状態検知手段
と、時刻が前記設定手段により設定された動作開始時刻
となった時、若しくは、動作開始指示がなされた時、前
記エアコンディショニング機器の駆動制御を開始し、前
記接続状態検知手段が前記外部駆動源の非接続状態を検
知してから後の経過時間が所定時間となった時、前記エ
アコンディショニング機器の動作を停止させ、前記所定
時間内において前記始動状態検知手段が前記車両の始動
状態を検知した時、前記エアコンディショニング機器の
動作を前記所定時間経過の前後で継続させる制御手段
と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、設定手段により
設定された動作開始時刻において、若しくは指示によっ
て、外部駆動源から供給される駆動エネルギによりエア
コンディショニング機器を駆動し、その駆動中に外部駆
動源がコネクタより外されたことを接続状態検知手段に
より検知した際、検知から所定時間経過後に前記エアコ
ンディショニング機器の動作を停止させることにより、
内部駆動源の浪費を抑制することができる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、設定手段に
より設定された動作開始時刻において、若しくは、指示
によって外部駆動源から供給される駆動エネルギにより
エアコンディショニング機器を駆動し、その駆動中に外
部駆動源がコネクタから外されたことを接続状態検知手
段により検知し、検知から所定時間経過前に当該車両が
始動状態となった時、前記エアコンディショニング機器
の動作を継続させることにより、当該エアコン機器の良
好な操作性を得ることができる。
【００１５】
【実施例】次に、本発明に係る車両用エアコンディショ
ニング機器制御装置について好適な実施例を挙げ、添付
の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】本実施例において、車両としては電気自動
車を採用する。電気自動車は車両の内部にバッテリを搭
載し、このバッテリは、外部電源としての充電器から必
要な量の充電が可能である。
【００１７】図１において、電気自動車１０は、直列に
接続される室内熱交換器１２および１４と、室外熱交換
器１６と、これらを接続する管路とによってガス循環系
を構成するエアコン機器を備える。室内熱交換器１２お
よび１４間にはバイパスバルブ１８が設けられ、このバ
ルブ１８の下流側の一方に室内熱交換器１４と連結され
る管路を接続し、他方に連結される管路には膨張弁２０
が介装される。
【００１８】室内熱交換器１４の下流側にさらに４方弁
２２を介装し、この４方弁２２の下流側は前記室外熱交
換器１６に連通している。当該室外熱交換器１６の下流
側に並設した管路を設け、一方の管路にバイパスバルブ
２４を介装している。該バイパスバルブ２４の下流側は
バイパスバルブ２６に連結し、このバイパスバルブ２６
の下流側に平行な管路を接続して、一方の管路に膨張弁
２８を介装する。当該膨張弁２８を含む管路の下流側に
前記室内熱交換器１２が接続されている。
【００１９】４方弁２２の二つの管路は、夫々コンプレ
ッサ３０に接続されており、４方弁２２の切換作用下に
フロン等の冷媒が室外熱交換器１６、室内熱交換器１４
あるいはコンプレッサ３０に供給されるように構成され
ている。さらに、室内熱交換器１２、室外熱交換器１６
には、図示しない回転駆動源によって付勢されるファン
３２、３４が配設され、また、外気との連通あるいは室
内の空気を効果的に対流させるためのダンパ３６、３
８、４０、４１ａ、４１ｂ、４２、４３、４４および４
６が設けられている。なお、図中、参照符号４８はバッ
テリを示し、また、参照符号Ｍは原動機、ここではモー
タを示す。
【００２０】本実施例に係る電気自動車１０の機械的構
成は、基本的には、以上のようになされるものであり、
次に、この電気自動車１０に搭載される車両用エアコン
ディショニング機器制御装置に関する電気的構成につい
て、図２〜図５を参照して説明する。
【００２１】電気自動車１０の内部には、図２に示すよ
うに、コンプレッサ駆動用のインバータ５０、室外熱交
換器１６に設けられている室外器氷結検出センサ５１、
日射量検出センサ５２、充放電電流検出センサ５３、湿
度検出センサ５４、ガラス氷結検出センサ５５、室内温
度検出センサ５６、ドア開閉検出センサ５７、ウインド
ウ開閉検出センサ５８、放電深度検出センサ５９、外気
温検出センサ６０およびシート感圧センサ６１が設けら
れており、これらの出力側はＣＰＵ６２に導入される。
【００２２】図３は、前記電気自動車１０に組み込まれ
る車両用エアコンディショニング機器制御装置１の構成
ブロックを示す。この車両用エアコンディショニング機
器制御装置１は、内部駆動源であるバッテリ４８と、外
部駆動源である充電器２が接続されるコネクタ３と、前
記コネクタ３に対して前記充電器２が接続状態にあるか
否かを検知する接続状態検知センサ４と、室内熱交換器
１２、１４、室外熱交換器１６等からなるエアコン機器
５と、後述する操作パネル７４（設定手段）と、イグニ
ッションスイッチ６（始動状態検知手段）と、ＣＰＵ６
２（制御手段）とを備える。コネクタ３とエアコン機器
５とは、配線７ａ、７ｂによって接続され、配線７ａ、
７ｂのコネクタ３側には、充電用コンタクタ８が介挿さ
れ、エアコン機器５側には、エアコン用コンタクタ９が
介挿される。これらの充電用コンタクタ８およびエアコ
ン用コンタクタ９は、ＣＰＵ６２によって制御される。
また、バッテリ４８は、配線１１ａ、１１ｂを介して前
記充電用コンタクタ８およびエアコン用コンタクタ９間
の配線７ａ、７ｂに接続される。
【００２３】図４は前記ＣＰＵ６２を含む制御系のシス
テム構成図である。
【００２４】ＣＰＵ６２には、その処理手順を記憶する
ＲＯＭ６３および前記の各種センサからの出力信号を一
時的に記憶するＲＡＭ６４が接続されるとともに、イン
タフェース６６が接続される。また、前記インタフェー
ス６６には、充電用コンタクタ８、エアコン用コンタク
タ９、ファン３２、３４等のＯＮ／ＯＦＦまたは切り替
え動作を行うリレーボックス６８と、接続状態検知セン
サ４を含む各種センサからの出力信号であるアナログ信
号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器７０と、ファ
ン、ダンパ、ガラスヒータ等を付勢するためにデジタル
信号をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器７２とが接
続されるとともに、イグニッションスイッチ６、操作パ
ネル７４、インバータ５０が接続される。
【００２５】操作パネル７４は、図４に示すように、大
きく９つのブロックに区分されており、その最上部に液
晶表示パネル７６ａが設けられている。この液晶表示パ
ネル７６ａは、例えば、検出センサによって検出される
温度、湿度等をデジタル的若しくはアナログ的に表示す
ることが可能である。
【００２６】参照符号７６ｂはエアコン機器の動作また
は非動作の操作スイッチを示す。この中、オート（ＡＵ
ＴＯ）は室内の温度あるいは湿度を自動的に調整するた
めのスイッチであり、また、ＯＮ／ＯＦＦはエアコン機
器を動作または非動作状態にするためのスイッチであ
る。そして、プリＡ／Ｃスイッチは運転者または乗客が
乗車前に予め外部電源等を利用して車内の温度あるいは
湿度等を調整しておくプリエアコンディションニング
（以下、プリエアコンという）を行うためのＯＮ／ＯＦ
Ｆスイッチである。
【００２７】参照符号７６ｃは温度設定用のスイッチで
ある。右側にデジタル的に設定された温度若しくは検出
された温度が示され、その左側に設定温度を高めるため
の三角形状のアップ用スイッチ、また、その下側に設定
温度を低めるためのダウン用スイッチが設けられてい
る。参照符号７６ｄは乗車時刻をデジタル的に表示する
セクションであり、時計あるいは予約時間を表示する表
示器、またはこれを設定するためのスイッチ、日
（Ｄ）、時間（Ｈ）、分（Ｍ）を夫々アップまたはダウ
ンして設定するためのスイッチからなる。この日
（Ｄ）、時間（Ｈ）、分（Ｍ）をセットすることによっ
て乗車時刻の変更または固定がなされる。
【００２８】操作パネル７４の下部左側に、参照符号７
６ｅで示す内外気切替スイッチが設けられている。右側
のスイッチは外気を車内に導入するためのものであり、
左側のスイッチは室内だけで空気の還流を行うためのも
のである。いずれも、ＯＮ／ＯＦＦスイッチから構成さ
れている。参照符号７６ｆはブロアファンの風量を制御
するためのスイッチであり、左側は比較的緩やかな風量
で、また、中央は中位程度の風量で、さらに右側は強い
風量で空気の対流あるいは空気の取り込みを行う。
【００２９】また、参照符号７６ｇは吹き出し口を切り
替えるためのスイッチであり、具体的には、既に図１で
説明したように、各種のダンパに対応してこのダンパを
開閉制御するためのものである。
【００３０】例えば、左側にあるＡＵＴＯスイッチは自
動的に吹き出し口を切り替えるためのものであり、左側
から２番目のスイッチは運転者の胸部方向に風を送るた
めのものであり、左側から３番目のスイッチは運転者の
脚部に風を送るようにダンパを開閉し、左側から４番目
のスイッチは運転者の胸部並びに脚部に風を送り、そし
て右側のスイッチはフロントガラスの壁面に沿って風を
供給するためのスイッチである。
【００３１】参照符号７６ｈは通常走行時での除湿モー
ドを設定する場合のスイッチ、参照符号７６ｉおよび７
６ｊは暖房モードを設定する場合のスイッチであり、夫
々フロント並びにリアウインドウおよびシートを暖める
ヒータを付勢するＯＮ／ＯＦＦスイッチを示す。
【００３２】次に、以上のように構成される電気自動車
１０におけるエアコン機器５の制御動作について説明す
る。
【００３３】図６に走行中の電気自動車においてエアコ
ンを駆動させる場合の制御フローチャートを示す。
【００３４】エアコン用操作スイッチ７６ｂのＡＵＴＯ
スイッチ（図５参照）が操作され（ステップＳ２）、温
度設定用スイッチ７６ｃによって室内温度の設定が行わ
れると（ステップＳ４）、ＣＰＵ６２は室内温度等の各
種センサの情報を読み取り（ステップＳ６）、これらの
センサ情報から冷房または暖房の空調モードを設定する
（ステップＳ８）。
【００３５】次いで、ＣＰＵ６２は充放電電流検出セン
サ５３からバッテリ４８の放電電流を読み取り（ステッ
プＳ１０）、この放電電流からバッテリ４８の残容量を
演算し、この残容量における使用可能電力の最大値を算
出し（ステップＳ１２）、走行用モータを駆動する電力
と、ヘッドライト等の走行用モータ以外の電装品を駆動
する電力と、エアコン機器５を駆動する電力とからなる
運転に必要な総電力を算出し（ステップＳ１４）、前記
ステップＳ１２によって求めたバッテリの使用可能電力
の最大値が運転に必要な運転電力よりも大であるか否か
を判定し（ステップＳ１６）、使用可能電力≧運転電力
であれば、図１に示す４方弁２２およびバイパスバルブ
１８、２４、２６等を制御する（ステップＳ１８）。
【００３６】この場合、ステップＳ１６では、バッテリ
４８の残存容量が走行に必要な電力を供給し、且つ、エ
アコン機器５を使用するのに充分であるか否かを判定し
ており、充分であれば、ステップＳ１８に続いてエアコ
ン機器５のコンプレッサ３０の出力制御（ステップＳ２
０）、ダンパ３６乃至４６の開閉制御（ステップＳ２
２）、ブロア用ファン３２、３４の出力制御（ステップ
Ｓ２４）、ガラスヒータの制御（ステップＳ２６）、シ
ートヒータの制御（ステップＳ２８）等のエアコン制御
を行う。
【００３７】なお、前記ステップＳ１６において、使用
可能電力≧運転電力ではないとき、使用可能電力≧運転
電力となるまでエアコンのコンプレッサ３０の出力を制
限する（ステップＳ２９）。
【００３８】次に、走行前に車両の空調を行うプリエア
コン制御について図３の構成図および図７のフローチャ
ートに基づき説明する。
【００３９】プリエアコン制御は、通常、夜間や駐車時
等のバッテリ４８の充電中に行われ、運転者が次回乗車
するときまでに車室内の温度および湿度等を調整し、乗
車時に快適な車内環境を整えるものである。
【００４０】そこで、エアコン用操作スイッチ７６ｂの
プリＡ／Ｃスイッチ（図５参照）がＯＮされて（ステッ
プＳ４０）、充電器２がコネクタ３に接続されると（ス
テップＳ４２）、接続状態が接続状態検知センサ４によ
り検知され、その検知信号がＣＰＵ６２に供給される。
ＣＰＵ６２は、前記検知信号に基づいて充電用コンタク
タ８およびエアコン用コンタクタ９をＯＮとし（ステッ
プＳ４４）、コネクタ３、バッテリ４８間およびコネク
タ３、エアコン機器５間を配線７ａ、７ｂおよび配線１
１ａ、１１ｂにより接続する。この結果、バッテリ４８
の充電が充電器２によって開始される。
【００４１】一方、ＣＰＵ６２は予め設定された次回の
乗車時刻および乗車時における室内設定温度をＲＡＭ６
４から読み出して、操作パネル７４の液晶表示パネル７
６ａに表示する。運転者は、操作パネル７４のスイッチ
７６ｃおよびセクション７６ｄに配設されるスイッチ類
を操作し、必要に応じて所望の乗車時刻および乗車時に
おける室内設定温度の再設定を行う（ステップＳ４
６）。設定されたデータは、ＲＡＭ６４に新規のデータ
として格納される。
【００４２】次に、ＣＰＵ６２は、前記のステップＳ４
６で設定された乗車時刻よりプリエアコン制御の作動開
始時刻を算出し、ＲＡＭ６４に格納する（ステップＳ４
８）。次いで、ＣＰＵ６２は、現在の時刻と前記の作動
開始時刻とを比較し（ステップＳ５０）、一致した時点
においてエアコン機器５に対し作動指令を出力する（ス
テップＳ５２）。また、ＣＰＵ６２は、、カード式キー
等のリモートコントローラを用いて外部からエアコン作
動指令を受信した場合（ステップＳ５１）、前記作動開
始時刻を経過しているか否かにかかわらず、エアコン機
器５に対し作動指令を出力する（ステップＳ５２）。こ
れにより、エアコン機器５は、充電器２からの電力に基
づきプリエアコン制御を開始する。
【００４３】ここで、本実施例の車両用エアコンディシ
ョニング機器制御装置１では、プリエアコン制御の前後
において以下のような処理を遂行する。そこで、この場
合の処理について図８に示すフローチャートおよび図９
Ａ、９Ｂのタイムチャートに基づき説明する。
【００４４】ＣＰＵ６２は、コネクタ３に対する充電器
２の接続状態を接続状態検知センサ４からの信号に基づ
き常時監視している。そこで、前記充電器２が運転者に
よって取り外され、あるいは、脱落した場合、前記接続
状態検知センサ４は、充電器２が非接続状態になったこ
とを検知して、その検知信号をＣＰＵ６２に送信する
（ステップＳ６０）。ＣＰＵ６２は、前記検知信号に基
づきバッテリ４８に対する充電作業を停止する（ステッ
プＳ６２）。なお、エアコン機器５は、バッテリ４８に
充電された電力に基づきプリエアコン制御を継続する。
次いで、ＣＰＵ６２は、前記検知信号を受信してから所
定時間ｔ0 経過後（ステップＳ６４）、充電用コンタク
タ８をＯＦＦとし（ステップＳ６６）、バッテリ４８を
外界から遮断する。
【００４５】次に、ＣＰＵ６２は、エアコン機器５がプ
リエアコン制御による作動中であるか否かをチェックし
（ステップＳ６８）、作動中である場合、イグニッショ
ンスイッチ６からの始動信号の有無をチェックする（ス
テップＳ７０）。
【００４６】そこで、イグニッションスイッチ６からの
始動信号が無い場合、すなわち、プリエアコン制御によ
るエアコン機器５の作動中に運転者が充電器２を取り外
し、あるいは、前記充電器２が脱落し、しかも、運転者
が直ちに電気自動車１０を走行させなかった場合につき
図９Ａのタイムチャートに基づき説明する。
【００４７】この場合、ＣＰＵ６２は、充電器２が外れ
たことを接続状態検知センサ４により検知してから後の
時間を計測し、前記時間が所定時間ｔ1 を経過した時
（ステップＳ７２）、エアコン機器５の作動を停止させ
る（ステップＳ７４）。次いで、ＣＰＵ６２は、前記エ
アコン機器５に対する作動停止指令から所定時間ｔ2 経
過後（ステップＳ７６）、エアコン用コンタクタ９をＯ
ＦＦとして（ステップＳ７８）、バッテリ４８をエアコ
ン機器５より切り離す。
【００４８】以上のように制御を行うことにより、運転
者が予め設定した時刻に当該電気自動車１０を始動状態
としなかった場合、あるいは、プリエアコン制御中に充
電器２のコネクタが脱落した場合であっても、バッテリ
４８の電力を浪費することがなく、従って、電気自動車
１０の走行に支障を来すおそれはない。
【００４９】次に、プリエアコン制御中において、イグ
ニッションスイッチ６より始動信号が入力された場合に
つき図９Ｂのタイムチャートに基づき説明する。
【００５０】この場合、ＣＰＵ６２は、充電器２が外れ
たことを接続状態検知センサ４により検知してから後の
時間を計測し、前記時間が所定時間ｔ1 を経過前にイグ
ニッションスイッチ６より始動信号が入力されると（ス
テップＳ７０）、エアコン機器５のプリエアコン制御モ
ードを通常エアコン制御モードに切り換え（ステップＳ
８０）、エアコン用コンタクタ９をＯＮ状態にホールド
し、エアコン機器５の動作を継続させる。
【００５１】このように制御を行うことにより、運転者
が当該電気自動車１０を走行状態とした場合、エアコン
機器５が自動的に通常状態に切り換わるため、運転者が
再度エアコン機器５の設定を行う煩わしさがなくなり、
操作性が向上する。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
外部駆動源が非接続状態となった後、所定時間車両が始
動状態とならない場合、エアコン機器の作動を強制的に
停止させることができるため、当該車両の駆動エネルギ
を供給する内部駆動源を浪費することがなく、走行に対
する支障の発生を未然に回避することができる。
【００５３】また、車両の始動に先立って開始されるエ
アコン機器の作動中に当該車両が始動状態となった時、
前記エアコン機器を通常のエアコン制御状態として継続
動作させることができるため、運転者等が再度エアコン
機器の動作指示を行う等の煩わしさがなく、操作性が向
上する効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エアコンディショニング機
器制御装置が搭載される電気自動車の概略構成図であ
る。
【図２】図１に示す電気自動車に配設される各種センサ
の配置の概略説明図である。
【図３】本発明に係る車両用エアコンディショニング機
器制御装置の一実施例の構成ブロック図である。
【図４】図１〜図３に示す実施例の制御系のシステム構
成説明図である。
【図５】図１に示す電気自動車に装備される操作パネル
の説明図である。
【図６】図３に示すエアコン機器の通常エアコンモード
の動作を示すフローチャートである。
【図７】図３に示すエアコン機器のプリエアコンモード
の動作を示すフローチャートである。
【図８】図３に示す車両用エアコンディショニング機器
制御装置のプリエアコンモードの前後における処理フロ
ーチャートである。
【図９】図８に示す処理における車両用エアコンディシ
ョニング機器制御装置の動作タイムチャートである。
【符号の説明】
１…車両用エアコンディショニング機器制御装置 ２…充電器 ３…コネクタ ４…接続状態検知センサ ５…エアコン機
器 ６…イグニッションスイッチ ８…充電用コン
タクタ ９…エアコン用コンタクタ １０…電気自動
車 １２、１４…室内熱交換器 １６…室外熱交
換器 ６２…ＣＰＵ ７４…操作パネ
ル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 B60L 11/18 B60L 1/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両に搭載され、当該車両に対して駆動エ
    ネルギを供給する内部駆動源と、 前記車両に対して駆動エネルギを供給する外部駆動源が
    接続されるコネクタと、 前記コネクタに対する前記外部駆動源の接続状態を検知
    する接続状態検知手段と、 前記内部駆動源または前記外部駆動源から供給される駆
    動エネルギにより駆動され、車両の室内温度を含む乗車
    環境を調整するエアコンディショニング機器と、 前記エアコンディショニング機器の動作開始時刻を設定
    する設定手段と、 時刻が前記設定手段により設定された動作開始時刻とな
    った時、若しくは、動作開始指示がなされた時、前記エ
    アコンディショニング機器の駆動制御を開始し、前記接
    続状態検知手段が前記外部駆動源の非接続状態を検知し
    てから後の経過時間が所定時間となった時、前記エアコ
    ンディショニング機器の動作を停止させる制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用エアコンディショニン
    グ機器制御装置。
  2. 【請求項２】車両に搭載され、当該車両に対して駆動エ
    ネルギを供給する内部駆動源と、 前記車両に対して駆動エネルギを供給する外部駆動源が
    接続されるコネクタと、 前記コネクタに対する前記外部駆動源の接続状態を検知
    する接続状態検知手段と、 前記内部駆動源または前記外部駆動源から供給される駆
    動エネルギにより駆動され、車両の室内温度を含む乗車
    環境を調整するエアコンディショニング機器と、 前記エアコンディショニング機器の動作開始時刻を設定
    する設定手段と、 前記車両の始動状態を検知する始動状態検知手段と、 時刻が前記設定手段により設定された動作開始時刻とな
    った時、若しくは動作開始指示がなされた時、前記エア
    コンディショニング機器の駆動制御を開始し、前記接続
    状態検知手段が前記外部駆動源の非接続状態を検知して
    から後の経過時間が所定時間となった時、前記エアコン
    ディショニング機器の動作を停止させ、前記所定時間内
    において前記始動状態検知手段が前記車両の始動状態を
    検知した時、前記エアコンディショニング機器の動作を
    前記所定時間経過の前後で継続させる制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用エアコンディショニン
    グ機器制御装置。
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