JP3379741B2 - 自動車の後部構造 - Google Patents
自動車の後部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両走行時に該車両
が横風を受けた時に発生するヨーイングモーメントを減
少するような自動車の後部構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、図１２に示すように直進中の車
両９１が横風を受けると、この車両９１は正面からの空
気流と側面からの空気流とを合成した気流（すなわち斜
め前方からの気流）を受けて走行することになり、図１
２の状態下においては車両の右側後部に正圧が、左側後
部の負圧がそれぞれ発生して、車両の両側面に圧力差が
生じ、車体に作用する空気力に横方向成分（サイドフォ
ースＳ）が生ずる。 【０００３】図１２に示すように空気力の車体に対する
着力中心点（空力中心点）Ｏは、一般的に車体重心Ｇの
前方の位置するので、空気力の横方向成分Ｓと、空力中
心点Ｏおよび車体重心Ｇ間の距離との積で表されるヨー
イングモーメントＭが車体に働き、車両が風下側へ回頭
するような挙動を示すことが知られている。 【０００４】このような問題点を解決するために従来、
例えば特開平４−８６８１号公報に記載の自動車の後部
構造がある。すなわち、図１３に示すように、車体の左
右各側部にその上縁が斜め外向きとなるように立設され
たフィン９２，９２を有し、これら各フィン９２，９２
がルーフ９３の後端からリヤデッキ９４の後端にかけて
の車体側面と車体上面との境界部分に沿って車体前後方
向に連続的に延在され、かつ上述の車体側面におけるフ
ィン９２，９２との接続部近傍の断面輪郭が、外向きに
凹形を成している構造である。 【０００５】この従来構造によれば、上述のフィン９
２，９２を設けることで、図１３に矢印で示すようにリ
ヤフェンダ９５からリヤデッキ９４に向けての気流がフ
ィン９２で遮られて動圧を受け、リヤフェンダ９５の風
上側の面が正圧傾向となると同時に、フィン９２のエッ
ジを乗り越えた気流は、フィン９２から剥離して風下に
て渦を生ずる。これにより、フィン９２の風下側が負圧
傾向となり、動圧と相まって車体のリヤ部を風下側へ押
圧し、この結果、横風によるヨーイングモーメントを打
消すものである。 【０００６】しかし、この従来構造にあっては、正圧の
受け面（フィン９２参照）のみが設けられたものにすぎ
ず、また上述のフィン９２，９２が上方へ突設されてい
る関係上、後方視界が悪化する問題点があった。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両左右
のリヤ側コーナ部に開口部を設け、両開口部を連通させ
ると共に、上記の開口部近傍の風圧を検出する検出手段
の出力に応じてヨーイングモーメントを減少する方向に
開口部内の起風手段を制御することで、車両が横風を受
けた時、後方視界を何等悪化させることなく、上述の左
右のリヤ側コーナ部の圧力差を積極的に緩和し、しかも
ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメントを付勢
することができる自動車の後部構造の提供を目的とす
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明は、車両左右の
リヤ側コーナ部にそれぞれ形成された開口部と、これら
左右の各開口部を互に接続する連通通路と、上記左右の
各開口部に設けられて外気を吸引、排出する起風手段
と、上記各開口部近傍に設けられて該部に作用する圧力
の状態を検出する検出手段と、上記各検出手段の出力に
対応してヨーイングモーメントを減少する方向に上記起
風手段の回転状態を制御する制御手段とを備えた自動車
の後部構造であることを特徴とする。 【０００９】 【発明の作用及び効果】この発明によれば、上述のリヤ
側コーナ部の左右にそれぞれ形成した開口部を連通通路
で互に接続し、上述の開口部近傍に設けられた検出手段
が該開口部に作用する圧力（風圧）の状態を検出する
と、この検出手段の出力に対応して上述の制御手段がヨ
ーイングモーメントを減少する方向に上記起風手段の回
転状態（回転方向および回転数）を制御する。この結
果、車両が横風を受けた時、上記起風手段の回転によ
り、上述の左右のリヤ側コーナ部の正圧および負圧によ
る圧力差をより一層積極的に緩和することができ、しか
も、ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメントを
付勢することができる効果があり、この効果は後方視界
を何等悪化させることなく達成することができると共
に、リヤ側コーナ部は車体重心からの離間距離が長いの
で、ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメントの
付勢が有効となる。 【００１０】 【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 （基本構成） 図面は自動車の後部構造を示し、図１、図２、図３にお
いて車両１のリヤ側コーナ部の左右にはそれぞれ開口部
２，３を形成し、これら左右の各開口部２，３を連通通
路４で互に接続している。 【００１１】ここで、上述の左右の各開口部２，３はリ
ヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側のリヤフェ
ンダ６，６において車両側面部に形成されている。この
基本構成においては図２に示すように上述の連通通路４
は、リヤフェンダ６からホイールエプロンインナアッパ
７およびホイールエプロンインナアンダ８にかけて一旦
斜め下方へスラント形成し、これら傾斜下端部４ａ，４
ｂ相互を水平方向に連通接続している。 【００１２】また上述の連通通路４の下面はリヤフロア
９で構成し、上面はトランクルームマット等の部材１０
で構成される。なお、図１乃至図３において１１はトラ
ンクリッド、１２はスペアタイヤパン、１３はリヤサイ
ドフレーム、１４はリヤバンパ、１５はリヤコンビネー
ションランプ、Ｇは車体重心、Ｏは空力中心点である。 【００１３】このような基本構成において、図３の矢印
ａ方向に走行する車両１が図示方向の横風を受けた時に
は、該車両１のリヤ側コーナ部の左側には空気流の流速
が速いので、負圧が発生し、リヤ側コーナ部の右側には
空気流の流速が遅いので、正圧が発生するが、これら各
リヤ側コーナ部の左右には開口部２，３を形成し、これ
らの開口部２，３を連通通路４で相互接続しているの
で、発生した負圧と正圧とに起因して左右の圧力差をな
くす方向（この場合は図３に点線矢印ｂ右側の開口部３
から左側の開口部２に向く方向）に上記連通通路４内に
空気が流れて、左右の圧力差を緩和する。 【００１４】このため、ヨーイングモーメントの増大を
確実に防止することができる効果がある。また上述のリ
ヤ側コーナ部には図３に示すように車体重心Ｇからの離
間距離が長いので、ヨーイングモーメント増大防止に有
効であるうえ、上記構成のより後方視界を何等悪化させ
ることなく斯る効果を達成することができる。 【００１５】また、上述の開口部２，３の形成部位をリ
ヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側のボディ形
状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位に特定したの
で、左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層良好に緩
和することができる効果がある。なお、上述の左右の開
口部２，３には必要に応じてルーバを設けてもよい。 【００１６】（実施例） 図４、図５、図６は自動車の後部構造の実施例を示し、
先の基本的構成に加えて上述の左右の開口部２，３内に
外気を吸引および排出する起風手段としての左右のファ
ン１６，１７を設けると共に、上述の各開口部２，３の
近傍にはこれら左右の各開口部２，３に作用する圧力
（風圧）の状態を検出する検出手段としての左右のエア
スキャナ１８，１９（図６参照）をそれぞれ設けてい
る。 【００１７】ＣＰＵ２０は上述の各エアスキャナ１８，
１９からの検出出力または車両１のヨー方向の変化を測
定するヨーレートセンサ２１からの出力に基づいて、Ｒ
ＯＭ２２に格納されたプログラムに従って、可逆回転可
能で、かつ回転数可変型の左右のファンモータ２３，２
４を介して左右のファン１６，１７を駆動制御し、また
ＲＡＭ２５は必要なデータを記憶する。 【００１８】上述のＣＰＵ２０は、上述のエアスキャナ
１８，１９またはヨーレートセンサ２１の出力に対応し
てヨーイングモーメントを減少する方向に上述のファン
１６，１７の回転状態（回転方向、回転数）を制御する
ための制御手段である。なお、図５において２６，２７
はファンケーシングである。 【００１９】このように構成した自動車の後部構造にお
いて、図４の矢印ａ方向に走行する車両１が図示方向の
横風を受けた時には、リヤ側コーナ部に生ずる圧力差に
起因して、本来同図のヨーイングモーメントＭ１が発生
するが、ＣＰＵ２０は左右のエアキャスナ１８，１９も
しくはヨーレートセンサ２１からの出力を受けて、ファ
ンモータ２３，２４を介してファン１６，１７を制御し
て、図４に示す方向の負圧、正圧が作用するように上述
の連通通路４内に同図矢印ｃ方向の気流を発生する。こ
の気流により上述のヨーイングモーメントＭ１に対して
反対方向のヨーイングモーメントＭ２が生ずるので、上
記左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層積極的に緩
和することができ、しかも該反対方向のヨーイングモー
メントＭ２により横風によるヨーイングモーメントＭ１
を打消すことができる効果がある。 【００２０】なお、この実施例においても、その他の点
については先の基本的構成と略同様であるから、図４乃
至図６において前図と同一の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略する。また上述の左右の開口
部２，３に必要に応じてルーバを設けてよいことは、先
の基本的構成と同様である。 【００２１】（実施例開示１） 図７、図８、図９は自動車の後部構造の他の例を示し、
この実施例開示１においては、車両左右のリヤ側コーナ
部に車両走行時に車両１が横風を受けた時、風下側にお
ける上記コーナ部の空気流れを車両側面から車両後面に
かけて車両１に沿わせるアール状の突起２８，２８を設
けたものである。 【００２２】ここで、上述のアール状の突起２８，２８
は、リヤホイールアーチ５（前図参照）の上端ラインよ
り上側で、かつベルトラインよりも下側のリヤフェンダ
６において車両側面部に形成されている。また上述のア
ール状の突起２８，２８は車両１の全幅Ｗ以内で、かつ
車両１の全長以内の領域において形成されると共に、該
突起２８の高さをｈ、半径をｒとする時、図８に示す如
く半径をｒ１〜ｒ２の範囲内で、かつ高さをｈ１〜ｈ２
の範囲内に選定して、ヨーイングモーメント低減量ΔＣ
ｙｍが最大となる望ましい範囲α（図８のハッチング部
分）に設定している。さらに上述の突起２８は平面から
見て半円形状で、かつ車体上下方向に延びるものであ
る。 【００２３】このようにして構成した自動車の後部構造
において、図９の矢印ａ方向に走行する車両１が、図示
方向の横風を受けた時、上述のアール状の突起２８（図
９においては図示省略）により、風下側におけるコーナ
部（この場合はリヤ側右側のコーナ部）の空気流れｄを
車両１の側面から車両１の後面にかけて車両１に沿わせ
て、この風下側コーナ部に負圧Pn４を発生することがで
きる。 【００２４】この風下側コーナ部に発生する負圧Pn４は
横風により生ずる車両フロント側コーナ部の負圧Pn３と
対応して、横風によるヨーイングモーメントＭ３を打消
す方向のヨーイングモーメントＭ４を生じさせるので、
横風によるヨーイングモーメントＭ３の減少を図ること
ができる効果がある。また上述のリヤ側コーナ部は車体
重心Ｇからの離間距離が長いので、ヨーイングモーメン
ト減少に有効であるうえ、上記構成により後方視界を何
等悪化させることなく斯る効果を達成することができ
る。 【００２５】加えて、上述のアール状の突起２８の形成
部位をリヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側の
ボディ形状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位に特
定したので、ヨーイングモーメント減少効果を助長する
ことができる効果がある。 【００２６】（実施例開示２） 図１０、図１１は自動車の後部構造のさらに他の例を示
し、この実施例開示２は車両１が横風を受けた時、風下
側におけるリヤ側コーナ部の空気流れを車両側面から車
両後面にかけて車両１に沿わせる目的で、リヤ側コーナ
部のボディそれ自体を次の形成方法により形成したもの
である。なお、図１０においては車両側面と車両平面と
の対応を明記するため、これら側面、平面を併記してい
る。 【００２７】上述のリヤ側コーナ部のボディ形成方法に
ついて説明すると、まず、側面視においてリヤフェンダ
６の上端とホイールアーチ５の上端との中間点を通る仮
想水平ラインＣを求める。次に側面視においてホイール
アーチ５の後端を通る仮想垂直ラインＤを求め、この仮
想垂直ラインＤと上述の仮想水平ラインＣとの交点を第
１ポイントＥに想定する。 【００２８】次に平面視において上述の第１ポイントＥ
を通り車両全幅ラインに対する傾斜角度θ１が１５度と
なる仮想平面ラインＦを求める。次に平面視において車
体の全幅に対する中心ラインＨのリヤ端部を第２ポイン
トＪに想定し、この第２ポイントＪを通り車体に対して
角度θ２を有する仮想傾斜ラインＫを求め、この仮想傾
斜ラインＫと上述の仮想平面ラインＦとの交点を第３ポ
イントＮに想定する。 【００２９】次に上述の第１ポイントＥから車体リヤ端
までの距離をＬとし、上述の第３ポイントＮから車体リ
ヤ端までの距離をＸとする。次に平面視において上述の
仮想平面ラインＦと仮想傾斜ラインＫに接するアール
（半径Ｒ参照）を求め、この半径を図１１に示すように
Ｒ１〜Ｒ２の範囲内で、かつ上述の各距離の比率を図１
１に示すように（Ｘ１／Ｌ１）〜（Ｘ２／Ｌ２）の範囲
内に選定して、ヨーイングモーメント低減量ΔＣｙｍが
最大となる望ましい範囲β（図１１のハッチング部分）
に設定して、リヤ側コーナ部の左右のボディ形状を構成
する。 【００３０】このようにして上述のリヤ側コーナ部の左
右のボディ形状を構成すると、車両１が横風を受けた
時、風下側におけるコーナ部の空気流れｅ（側面流）を
車両１の側面から車両１の後面にかけて車両１に沿わせ
て、この風下側コーナ部には、横風により生ずる車両フ
ロント側コーナ部の負圧を打消す方向の負圧が発生する
ので、アール状の突起（図７参照）を設けることなく上
述の第３実施例と同様の作用、効果を得ることができ
る。 【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の起風手段は、実施例のファン１
６，１７に対応し、以下同様に、検出手段は、エアスキ
ャナ１８，１９に対応し、制御手段は、ＣＰＵ２０に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。
が横風を受けた時に発生するヨーイングモーメントを減
少するような自動車の後部構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、図１２に示すように直進中の車
両９１が横風を受けると、この車両９１は正面からの空
気流と側面からの空気流とを合成した気流（すなわち斜
め前方からの気流）を受けて走行することになり、図１
２の状態下においては車両の右側後部に正圧が、左側後
部の負圧がそれぞれ発生して、車両の両側面に圧力差が
生じ、車体に作用する空気力に横方向成分（サイドフォ
ースＳ）が生ずる。 【０００３】図１２に示すように空気力の車体に対する
着力中心点（空力中心点）Ｏは、一般的に車体重心Ｇの
前方の位置するので、空気力の横方向成分Ｓと、空力中
心点Ｏおよび車体重心Ｇ間の距離との積で表されるヨー
イングモーメントＭが車体に働き、車両が風下側へ回頭
するような挙動を示すことが知られている。 【０００４】このような問題点を解決するために従来、
例えば特開平４−８６８１号公報に記載の自動車の後部
構造がある。すなわち、図１３に示すように、車体の左
右各側部にその上縁が斜め外向きとなるように立設され
たフィン９２，９２を有し、これら各フィン９２，９２
がルーフ９３の後端からリヤデッキ９４の後端にかけて
の車体側面と車体上面との境界部分に沿って車体前後方
向に連続的に延在され、かつ上述の車体側面におけるフ
ィン９２，９２との接続部近傍の断面輪郭が、外向きに
凹形を成している構造である。 【０００５】この従来構造によれば、上述のフィン９
２，９２を設けることで、図１３に矢印で示すようにリ
ヤフェンダ９５からリヤデッキ９４に向けての気流がフ
ィン９２で遮られて動圧を受け、リヤフェンダ９５の風
上側の面が正圧傾向となると同時に、フィン９２のエッ
ジを乗り越えた気流は、フィン９２から剥離して風下に
て渦を生ずる。これにより、フィン９２の風下側が負圧
傾向となり、動圧と相まって車体のリヤ部を風下側へ押
圧し、この結果、横風によるヨーイングモーメントを打
消すものである。 【０００６】しかし、この従来構造にあっては、正圧の
受け面（フィン９２参照）のみが設けられたものにすぎ
ず、また上述のフィン９２，９２が上方へ突設されてい
る関係上、後方視界が悪化する問題点があった。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両左右
のリヤ側コーナ部に開口部を設け、両開口部を連通させ
ると共に、上記の開口部近傍の風圧を検出する検出手段
の出力に応じてヨーイングモーメントを減少する方向に
開口部内の起風手段を制御することで、車両が横風を受
けた時、後方視界を何等悪化させることなく、上述の左
右のリヤ側コーナ部の圧力差を積極的に緩和し、しかも
ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメントを付勢
することができる自動車の後部構造の提供を目的とす
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明は、車両左右の
リヤ側コーナ部にそれぞれ形成された開口部と、これら
左右の各開口部を互に接続する連通通路と、上記左右の
各開口部に設けられて外気を吸引、排出する起風手段
と、上記各開口部近傍に設けられて該部に作用する圧力
の状態を検出する検出手段と、上記各検出手段の出力に
対応してヨーイングモーメントを減少する方向に上記起
風手段の回転状態を制御する制御手段とを備えた自動車
の後部構造であることを特徴とする。 【０００９】 【発明の作用及び効果】この発明によれば、上述のリヤ
側コーナ部の左右にそれぞれ形成した開口部を連通通路
で互に接続し、上述の開口部近傍に設けられた検出手段
が該開口部に作用する圧力（風圧）の状態を検出する
と、この検出手段の出力に対応して上述の制御手段がヨ
ーイングモーメントを減少する方向に上記起風手段の回
転状態（回転方向および回転数）を制御する。この結
果、車両が横風を受けた時、上記起風手段の回転によ
り、上述の左右のリヤ側コーナ部の正圧および負圧によ
る圧力差をより一層積極的に緩和することができ、しか
も、ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメントを
付勢することができる効果があり、この効果は後方視界
を何等悪化させることなく達成することができると共
に、リヤ側コーナ部は車体重心からの離間距離が長いの
で、ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメントの
付勢が有効となる。 【００１０】 【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 （基本構成） 図面は自動車の後部構造を示し、図１、図２、図３にお
いて車両１のリヤ側コーナ部の左右にはそれぞれ開口部
２，３を形成し、これら左右の各開口部２，３を連通通
路４で互に接続している。 【００１１】ここで、上述の左右の各開口部２，３はリ
ヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側のリヤフェ
ンダ６，６において車両側面部に形成されている。この
基本構成においては図２に示すように上述の連通通路４
は、リヤフェンダ６からホイールエプロンインナアッパ
７およびホイールエプロンインナアンダ８にかけて一旦
斜め下方へスラント形成し、これら傾斜下端部４ａ，４
ｂ相互を水平方向に連通接続している。 【００１２】また上述の連通通路４の下面はリヤフロア
９で構成し、上面はトランクルームマット等の部材１０
で構成される。なお、図１乃至図３において１１はトラ
ンクリッド、１２はスペアタイヤパン、１３はリヤサイ
ドフレーム、１４はリヤバンパ、１５はリヤコンビネー
ションランプ、Ｇは車体重心、Ｏは空力中心点である。 【００１３】このような基本構成において、図３の矢印
ａ方向に走行する車両１が図示方向の横風を受けた時に
は、該車両１のリヤ側コーナ部の左側には空気流の流速
が速いので、負圧が発生し、リヤ側コーナ部の右側には
空気流の流速が遅いので、正圧が発生するが、これら各
リヤ側コーナ部の左右には開口部２，３を形成し、これ
らの開口部２，３を連通通路４で相互接続しているの
で、発生した負圧と正圧とに起因して左右の圧力差をな
くす方向（この場合は図３に点線矢印ｂ右側の開口部３
から左側の開口部２に向く方向）に上記連通通路４内に
空気が流れて、左右の圧力差を緩和する。 【００１４】このため、ヨーイングモーメントの増大を
確実に防止することができる効果がある。また上述のリ
ヤ側コーナ部には図３に示すように車体重心Ｇからの離
間距離が長いので、ヨーイングモーメント増大防止に有
効であるうえ、上記構成のより後方視界を何等悪化させ
ることなく斯る効果を達成することができる。 【００１５】また、上述の開口部２，３の形成部位をリ
ヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側のボディ形
状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位に特定したの
で、左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層良好に緩
和することができる効果がある。なお、上述の左右の開
口部２，３には必要に応じてルーバを設けてもよい。 【００１６】（実施例） 図４、図５、図６は自動車の後部構造の実施例を示し、
先の基本的構成に加えて上述の左右の開口部２，３内に
外気を吸引および排出する起風手段としての左右のファ
ン１６，１７を設けると共に、上述の各開口部２，３の
近傍にはこれら左右の各開口部２，３に作用する圧力
（風圧）の状態を検出する検出手段としての左右のエア
スキャナ１８，１９（図６参照）をそれぞれ設けてい
る。 【００１７】ＣＰＵ２０は上述の各エアスキャナ１８，
１９からの検出出力または車両１のヨー方向の変化を測
定するヨーレートセンサ２１からの出力に基づいて、Ｒ
ＯＭ２２に格納されたプログラムに従って、可逆回転可
能で、かつ回転数可変型の左右のファンモータ２３，２
４を介して左右のファン１６，１７を駆動制御し、また
ＲＡＭ２５は必要なデータを記憶する。 【００１８】上述のＣＰＵ２０は、上述のエアスキャナ
１８，１９またはヨーレートセンサ２１の出力に対応し
てヨーイングモーメントを減少する方向に上述のファン
１６，１７の回転状態（回転方向、回転数）を制御する
ための制御手段である。なお、図５において２６，２７
はファンケーシングである。 【００１９】このように構成した自動車の後部構造にお
いて、図４の矢印ａ方向に走行する車両１が図示方向の
横風を受けた時には、リヤ側コーナ部に生ずる圧力差に
起因して、本来同図のヨーイングモーメントＭ１が発生
するが、ＣＰＵ２０は左右のエアキャスナ１８，１９も
しくはヨーレートセンサ２１からの出力を受けて、ファ
ンモータ２３，２４を介してファン１６，１７を制御し
て、図４に示す方向の負圧、正圧が作用するように上述
の連通通路４内に同図矢印ｃ方向の気流を発生する。こ
の気流により上述のヨーイングモーメントＭ１に対して
反対方向のヨーイングモーメントＭ２が生ずるので、上
記左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層積極的に緩
和することができ、しかも該反対方向のヨーイングモー
メントＭ２により横風によるヨーイングモーメントＭ１
を打消すことができる効果がある。 【００２０】なお、この実施例においても、その他の点
については先の基本的構成と略同様であるから、図４乃
至図６において前図と同一の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略する。また上述の左右の開口
部２，３に必要に応じてルーバを設けてよいことは、先
の基本的構成と同様である。 【００２１】（実施例開示１） 図７、図８、図９は自動車の後部構造の他の例を示し、
この実施例開示１においては、車両左右のリヤ側コーナ
部に車両走行時に車両１が横風を受けた時、風下側にお
ける上記コーナ部の空気流れを車両側面から車両後面に
かけて車両１に沿わせるアール状の突起２８，２８を設
けたものである。 【００２２】ここで、上述のアール状の突起２８，２８
は、リヤホイールアーチ５（前図参照）の上端ラインよ
り上側で、かつベルトラインよりも下側のリヤフェンダ
６において車両側面部に形成されている。また上述のア
ール状の突起２８，２８は車両１の全幅Ｗ以内で、かつ
車両１の全長以内の領域において形成されると共に、該
突起２８の高さをｈ、半径をｒとする時、図８に示す如
く半径をｒ１〜ｒ２の範囲内で、かつ高さをｈ１〜ｈ２
の範囲内に選定して、ヨーイングモーメント低減量ΔＣ
ｙｍが最大となる望ましい範囲α（図８のハッチング部
分）に設定している。さらに上述の突起２８は平面から
見て半円形状で、かつ車体上下方向に延びるものであ
る。 【００２３】このようにして構成した自動車の後部構造
において、図９の矢印ａ方向に走行する車両１が、図示
方向の横風を受けた時、上述のアール状の突起２８（図
９においては図示省略）により、風下側におけるコーナ
部（この場合はリヤ側右側のコーナ部）の空気流れｄを
車両１の側面から車両１の後面にかけて車両１に沿わせ
て、この風下側コーナ部に負圧Pn４を発生することがで
きる。 【００２４】この風下側コーナ部に発生する負圧Pn４は
横風により生ずる車両フロント側コーナ部の負圧Pn３と
対応して、横風によるヨーイングモーメントＭ３を打消
す方向のヨーイングモーメントＭ４を生じさせるので、
横風によるヨーイングモーメントＭ３の減少を図ること
ができる効果がある。また上述のリヤ側コーナ部は車体
重心Ｇからの離間距離が長いので、ヨーイングモーメン
ト減少に有効であるうえ、上記構成により後方視界を何
等悪化させることなく斯る効果を達成することができ
る。 【００２５】加えて、上述のアール状の突起２８の形成
部位をリヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側の
ボディ形状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位に特
定したので、ヨーイングモーメント減少効果を助長する
ことができる効果がある。 【００２６】（実施例開示２） 図１０、図１１は自動車の後部構造のさらに他の例を示
し、この実施例開示２は車両１が横風を受けた時、風下
側におけるリヤ側コーナ部の空気流れを車両側面から車
両後面にかけて車両１に沿わせる目的で、リヤ側コーナ
部のボディそれ自体を次の形成方法により形成したもの
である。なお、図１０においては車両側面と車両平面と
の対応を明記するため、これら側面、平面を併記してい
る。 【００２７】上述のリヤ側コーナ部のボディ形成方法に
ついて説明すると、まず、側面視においてリヤフェンダ
６の上端とホイールアーチ５の上端との中間点を通る仮
想水平ラインＣを求める。次に側面視においてホイール
アーチ５の後端を通る仮想垂直ラインＤを求め、この仮
想垂直ラインＤと上述の仮想水平ラインＣとの交点を第
１ポイントＥに想定する。 【００２８】次に平面視において上述の第１ポイントＥ
を通り車両全幅ラインに対する傾斜角度θ１が１５度と
なる仮想平面ラインＦを求める。次に平面視において車
体の全幅に対する中心ラインＨのリヤ端部を第２ポイン
トＪに想定し、この第２ポイントＪを通り車体に対して
角度θ２を有する仮想傾斜ラインＫを求め、この仮想傾
斜ラインＫと上述の仮想平面ラインＦとの交点を第３ポ
イントＮに想定する。 【００２９】次に上述の第１ポイントＥから車体リヤ端
までの距離をＬとし、上述の第３ポイントＮから車体リ
ヤ端までの距離をＸとする。次に平面視において上述の
仮想平面ラインＦと仮想傾斜ラインＫに接するアール
（半径Ｒ参照）を求め、この半径を図１１に示すように
Ｒ１〜Ｒ２の範囲内で、かつ上述の各距離の比率を図１
１に示すように（Ｘ１／Ｌ１）〜（Ｘ２／Ｌ２）の範囲
内に選定して、ヨーイングモーメント低減量ΔＣｙｍが
最大となる望ましい範囲β（図１１のハッチング部分）
に設定して、リヤ側コーナ部の左右のボディ形状を構成
する。 【００３０】このようにして上述のリヤ側コーナ部の左
右のボディ形状を構成すると、車両１が横風を受けた
時、風下側におけるコーナ部の空気流れｅ（側面流）を
車両１の側面から車両１の後面にかけて車両１に沿わせ
て、この風下側コーナ部には、横風により生ずる車両フ
ロント側コーナ部の負圧を打消す方向の負圧が発生する
ので、アール状の突起（図７参照）を設けることなく上
述の第３実施例と同様の作用、効果を得ることができ
る。 【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の起風手段は、実施例のファン１
６，１７に対応し、以下同様に、検出手段は、エアスキ
ャナ１８，１９に対応し、制御手段は、ＣＰＵ２０に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の後部構造を示す斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 ヨーイングモーメントの減少を示す説明図。
【図４】 本発明の自動車の後部構造の実施例を示す斜
視図。 【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。 【図６】 制御回路ブロック図。 【図７】 本発明の自動車の後部構造の他の例を示す平
面図。 【図８】 アール状の突起の寸法とヨーイングモーメン
ト低減量との関係を示す特性図。 【図９】 ヨーイングモーメントの減少を示す説明図。 【図１０】 リヤ側コーナ部のボディ形成方法を示す説
明図。 【図１１】 リヤ側コーナ部のボディ寸法とヨーイング
モーメント低減量との関係を示す特性図。 【図１２】 ヨーイングモーメントの発生を説明するた
めの平面図。 【図１３】 従来の自動車の後部構造を示す斜視図。 【符号の説明】 １…車両 ２，３…開口部 ４…連通通路 １ ６，１７…ファン（起風手段） １８，１９…エアスキャナ（検出手段） ２０…ＣＰＵ（制御手段）
視図。 【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。 【図６】 制御回路ブロック図。 【図７】 本発明の自動車の後部構造の他の例を示す平
面図。 【図８】 アール状の突起の寸法とヨーイングモーメン
ト低減量との関係を示す特性図。 【図９】 ヨーイングモーメントの減少を示す説明図。 【図１０】 リヤ側コーナ部のボディ形成方法を示す説
明図。 【図１１】 リヤ側コーナ部のボディ寸法とヨーイング
モーメント低減量との関係を示す特性図。 【図１２】 ヨーイングモーメントの発生を説明するた
めの平面図。 【図１３】 従来の自動車の後部構造を示す斜視図。 【符号の説明】 １…車両 ２，３…開口部 ４…連通通路 １ ６，１７…ファン（起風手段） １８，１９…エアスキャナ（検出手段） ２０…ＣＰＵ（制御手段）
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フロントページの続き
(72)発明者 神本 一朗
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(72)発明者 清水 美幸
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(56)参考文献 特開 平４−154491（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−37392（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−66377（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−50593（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 37/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】車両左右のリヤ側コーナ部にそれぞれ形成
された開口部と、 これら左右の各開口部を互に接続する連通通路と、 上記左右の各開口部に設けられて外気を吸引、排出する
起風手段と、 上記各開口部近傍に設けられて該部に作用する圧力の状
態を検出する検出手段と、 上記各検出手段の出力に対応してヨーイングモーメント
を減少する方向に上記起風手段の回転状態を制御する制
御手段とを備えた 自動車の後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03152995A JP3379741B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 自動車の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03152995A JP3379741B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 自動車の後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08198152A JPH08198152A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3379741B2 true JP3379741B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=12333733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03152995A Expired - Fee Related JP3379741B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 自動車の後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379741B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106945735A (zh) * | 2017-04-08 | 2017-07-14 | 璧靛嘲 | 一种汽车风压自平衡调节*** |
-
1995
- 1995-01-26 JP JP03152995A patent/JP3379741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08198152A (ja) | 1996-08-06 |
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