JP3378825B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3378825B2 JP3378825B2 JP07049399A JP7049399A JP3378825B2 JP 3378825 B2 JP3378825 B2 JP 3378825B2 JP 07049399 A JP07049399 A JP 07049399A JP 7049399 A JP7049399 A JP 7049399A JP 3378825 B2 JP3378825 B2 JP 3378825B2
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- tread
- tire
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つのトレッド溝
が鋭角に交わる鋭角交差部の形状を改良することによ
り、操縦安定性と耐摩耗性とを向上した空気入りタイヤ
に関する。
が鋭角に交わる鋭角交差部の形状を改良することによ
り、操縦安定性と耐摩耗性とを向上した空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド面には、ウエ
ットグリップ性能を確保するため、図５（Ａ）に示すよ
うに、縦横にのびる複数のトレッド溝ａによって種々の
トレッドパターンが設けられている。
ットグリップ性能を確保するため、図５（Ａ）に示すよ
うに、縦横にのびる複数のトレッド溝ａによって種々の
トレッドパターンが設けられている。
【０００３】このトレッドパターンにおいて、２つのト
レッド溝ａ１、ａ２が９０度未満の鋭角で交わる鋭角交
差部ｂでは、図５（Ｂ）に示す如く、その先端部分ｂ１
（一点鎖線で示す）のゴム強度や剛性が非常に弱くな
る。その結果、走行中に、この先端部分ｂ１にゴム欠け
が生じ、これを起点として偏摩耗が進行したり、或いは
先端部分ｂ１が逃げるなどして逆に摩耗しないで残って
しまうという問題を招く。また、この先端部分ｂ１に引
きずられて陸部ｃ全体の動きを大きくするなど、操縦安
定性を低下させる原因ともなっている。
レッド溝ａ１、ａ２が９０度未満の鋭角で交わる鋭角交
差部ｂでは、図５（Ｂ）に示す如く、その先端部分ｂ１
（一点鎖線で示す）のゴム強度や剛性が非常に弱くな
る。その結果、走行中に、この先端部分ｂ１にゴム欠け
が生じ、これを起点として偏摩耗が進行したり、或いは
先端部分ｂ１が逃げるなどして逆に摩耗しないで残って
しまうという問題を招く。また、この先端部分ｂ１に引
きずられて陸部ｃ全体の動きを大きくするなど、操縦安
定性を低下させる原因ともなっている。
【０００４】そのために、従来タイヤでは、同図５
（Ｂ）に示すように、前記先端部分ｂ１を、斜めの平面
ｄによって三角形状に切除し、先端部分ｂ１による悪影
響を防止している。
（Ｂ）に示すように、前記先端部分ｂ１を、斜めの平面
ｄによって三角形状に切除し、先端部分ｂ１による悪影
響を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記平
面ｄによる切除では、除去されるゴムボリュームが大で
ありかつ前記平面ｄの外縁ｄ１が鋭利なエッジとなるた
め、耐摩耗性能を充分に改善することができない。また
切除後の陸部ｃの剛性も必要以上に減じられるため、操
縦安定性の低下防止を不充分としている。
面ｄによる切除では、除去されるゴムボリュームが大で
ありかつ前記平面ｄの外縁ｄ１が鋭利なエッジとなるた
め、耐摩耗性能を充分に改善することができない。また
切除後の陸部ｃの剛性も必要以上に減じられるため、操
縦安定性の低下防止を不充分としている。
【０００６】そこで本発明は、前記鋭角交差部の先端部
分を、半径方向外向きに突となる凸曲面により切除する
ことを基本として、操縦安定性と耐摩耗性とをいっそう
向上させた空気入りタイヤの提供を目的としている。
分を、半径方向外向きに突となる凸曲面により切除する
ことを基本として、操縦安定性と耐摩耗性とをいっそう
向上させた空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の請求項１に係る発明は、ブロックを有するト
レッドパターンの空気入りタイヤであって、トレッド面
に配される一つのトレッド溝の溝壁Ｗｍと、他のトレッ
ド溝の溝壁Ｗｙとが鋭角で交わるブロックの鋭角交差部
に、この鋭角交差部をトレッド面で始まり前記２つのト
レッド溝の溝底の交わり部近傍まで半径方向に斜めにの
びて終端する傾斜面により切除した傾斜交差部を設ける
とともに、前記傾斜交差部において、前記溝壁Ｗｍが前
記傾斜交差部となす交差部溝縁Ｅｍ、前記溝壁Ｗｙが傾
斜交差部５となす交差部溝縁Ｅｙ、及びトレッド面が傾
斜交差部となす交差部トレッド縁Ｅｔは、夫々円弧状の
曲線をなし、 かつ前記交差部溝縁をタイヤ軸を中心とす
るタイヤ円周面及びタイヤ赤道面に投影した円周投影線
及び赤道投影線は、共に円弧状をなすことにより、 前記
傾斜面を、滑らかに連なる三次元曲面からなり半径方向
外向きに突となる凸曲面により形成したことを特徴とし
ている。
に、本願の請求項１に係る発明は、ブロックを有するト
レッドパターンの空気入りタイヤであって、トレッド面
に配される一つのトレッド溝の溝壁Ｗｍと、他のトレッ
ド溝の溝壁Ｗｙとが鋭角で交わるブロックの鋭角交差部
に、この鋭角交差部をトレッド面で始まり前記２つのト
レッド溝の溝底の交わり部近傍まで半径方向に斜めにの
びて終端する傾斜面により切除した傾斜交差部を設ける
とともに、前記傾斜交差部において、前記溝壁Ｗｍが前
記傾斜交差部となす交差部溝縁Ｅｍ、前記溝壁Ｗｙが傾
斜交差部５となす交差部溝縁Ｅｙ、及びトレッド面が傾
斜交差部となす交差部トレッド縁Ｅｔは、夫々円弧状の
曲線をなし、 かつ前記交差部溝縁をタイヤ軸を中心とす
るタイヤ円周面及びタイヤ赤道面に投影した円周投影線
及び赤道投影線は、共に円弧状をなすことにより、 前記
傾斜面を、滑らかに連なる三次元曲面からなり半径方向
外向きに突となる凸曲面により形成したことを特徴とし
ている。
【０００８】また請求項２の空気入りタイヤでは、前記
交差部溝縁Ｅｍと交差部溝縁Ｅｙと交差部トレッド縁Ｅ
ｔとが互いに交わる交点をＱ１、Ｑ２、Ｑ３としたと
き、この交点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３を結ぶ基準平面Ｓからの
前記凸曲面４Ｓの突出高さＨＡは、０．５〜２．０ｍｍ
の範囲、かつ溝深さＨの５〜２５％の範囲とするととも
に、 前記傾斜交差部のタイヤ軸方向の長さＬ１は、この
傾斜交差部５が配されるブロックのタイヤ軸方向の長さ
Ｌ２の０．０５〜０．３０倍程度であることを特徴とし
ている。
交差部溝縁Ｅｍと交差部溝縁Ｅｙと交差部トレッド縁Ｅ
ｔとが互いに交わる交点をＱ１、Ｑ２、Ｑ３としたと
き、この交点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３を結ぶ基準平面Ｓからの
前記凸曲面４Ｓの突出高さＨＡは、０．５〜２．０ｍｍ
の範囲、かつ溝深さＨの５〜２５％の範囲とするととも
に、 前記傾斜交差部のタイヤ軸方向の長さＬ１は、この
傾斜交差部５が配されるブロックのタイヤ軸方向の長さ
Ｌ２の０．０５〜０．３０倍程度であることを特徴とし
ている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図において、本発明の空気入り
タイヤ１は、２つのトレッド溝Ｇ、Ｇが鋭角で交わる鋭
角交差部３に、この鋭角交差部３の先端部分を凸曲面４
Ｓからなる傾斜面４によって切除した傾斜交差部５を形
成している。
示例とともに説明する。図において、本発明の空気入り
タイヤ１は、２つのトレッド溝Ｇ、Ｇが鋭角で交わる鋭
角交差部３に、この鋭角交差部３の先端部分を凸曲面４
Ｓからなる傾斜面４によって切除した傾斜交差部５を形
成している。
【００１０】図１において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド面２に、トレッド溝Ｇによって区分される海部Ｓｅ
と陸部Ｌａとからなるトレッドパターンを具えている。
ッド面２に、トレッド溝Ｇによって区分される海部Ｓｅ
と陸部Ｌａとからなるトレッドパターンを具えている。
【００１１】また前記トレッド溝Ｇは、排水性を主目的
とした溝巾が３．０ｍｍ以上の溝体を意味し、タイヤ周
方向にのびる縦溝Ｇｍ、及びタイヤ周方向に交わる向き
の横溝Ｇｙを含んで構成される。
とした溝巾が３．０ｍｍ以上の溝体を意味し、タイヤ周
方向にのびる縦溝Ｇｍ、及びタイヤ周方向に交わる向き
の横溝Ｇｙを含んで構成される。
【００１２】本例では、前記縦溝Ｇｍは、タイヤ赤道Ｃ
の両側を通る内の縦溝Ｇｍ１と、その外側に配する外の
縦溝Ｇｍ２との合計４本からなる場合を例示している。
なお縦溝Ｇｍとしては、例示の如きストレート溝のほか
ジグザグ溝であってもよく、またその本数も、要求する
タイヤ性能、タイヤサイズ等に応じて適宜選択すること
ができる。
の両側を通る内の縦溝Ｇｍ１と、その外側に配する外の
縦溝Ｇｍ２との合計４本からなる場合を例示している。
なお縦溝Ｇｍとしては、例示の如きストレート溝のほか
ジグザグ溝であってもよく、またその本数も、要求する
タイヤ性能、タイヤサイズ等に応じて適宜選択すること
ができる。
【００１３】又前記横溝Ｇｙとして、本例では、前記内
の縦溝Ｇｍ１からタイヤ赤道近傍までのびることにより
内の縦溝Ｇｍ１、Ｇｍ１間に周方向に連続するリブＲ０
を形成する内の横溝Ｇｙ１、前記内外の縦溝Ｇｍ１、Ｇ
ｍ２間を継ぐことによりこの間に内のブロック列Ｒ１を
形成する中の横溝Ｇｙ２、及び前記外の縦溝Ｇｍ２とト
レッド接地縁ＴＥとの間を継ぐことによりこの間に外の
ブロック列Ｒ２を形成する外の横溝Ｇｙ３を具えてい
る。なお、本例では、タイヤ軸方向に隣り合う横溝Ｇｙ
１、Ｇｙ２、Ｇｙ３が略一列に並ぶことにより、トレッ
ド接地縁ＴＥからタイヤ赤道近傍までのびる一本の横溝
状体として構成している場合を例示している。しかし、
横溝状体を形成しないように、横溝Ｇｙ１、Ｇｙ２、Ｇ
ｙ３の開口端の位置をタイヤ周方向にずらせて配置する
他、横溝数もブロック列毎に変化させても良い。
の縦溝Ｇｍ１からタイヤ赤道近傍までのびることにより
内の縦溝Ｇｍ１、Ｇｍ１間に周方向に連続するリブＲ０
を形成する内の横溝Ｇｙ１、前記内外の縦溝Ｇｍ１、Ｇ
ｍ２間を継ぐことによりこの間に内のブロック列Ｒ１を
形成する中の横溝Ｇｙ２、及び前記外の縦溝Ｇｍ２とト
レッド接地縁ＴＥとの間を継ぐことによりこの間に外の
ブロック列Ｒ２を形成する外の横溝Ｇｙ３を具えてい
る。なお、本例では、タイヤ軸方向に隣り合う横溝Ｇｙ
１、Ｇｙ２、Ｇｙ３が略一列に並ぶことにより、トレッ
ド接地縁ＴＥからタイヤ赤道近傍までのびる一本の横溝
状体として構成している場合を例示している。しかし、
横溝状体を形成しないように、横溝Ｇｙ１、Ｇｙ２、Ｇ
ｙ３の開口端の位置をタイヤ周方向にずらせて配置する
他、横溝数もブロック列毎に変化させても良い。
【００１４】次に、前記トレッド面２には、２つのトレ
ッド溝Ｇ、Ｇが鋭角で交わってなる鋭角交差部３が形成
されており、本例では、前記横溝Ｇｙがタイヤ軸方向に
対して９０度以下の角度で傾斜することにより、この横
溝Ｇｙと縦溝Ｇｍとが交差する位置に、鋭角交差部３が
形成される。
ッド溝Ｇ、Ｇが鋭角で交わってなる鋭角交差部３が形成
されており、本例では、前記横溝Ｇｙがタイヤ軸方向に
対して９０度以下の角度で傾斜することにより、この横
溝Ｇｙと縦溝Ｇｍとが交差する位置に、鋭角交差部３が
形成される。
【００１５】詳しくは、本例では、前記リブＲ０には、
内の縦溝Ｇｍ１と内の横溝Ｇｙ１とが鋭角で交わる鋭角
交差部３Ａが形成される。また、内のブロック列Ｒ１に
は、内の縦溝Ｇｍ１と中の横溝Ｇｙ２とが鋭角で交わる
鋭角交差部３Ｂが形成されるとともに、外のブロック列
Ｒ２には、外の縦溝Ｇｍ２と外の横溝Ｇｙ３とが鋭角で
交わる鋭角交差部３Ｃが形成される。
内の縦溝Ｇｍ１と内の横溝Ｇｙ１とが鋭角で交わる鋭角
交差部３Ａが形成される。また、内のブロック列Ｒ１に
は、内の縦溝Ｇｍ１と中の横溝Ｇｙ２とが鋭角で交わる
鋭角交差部３Ｂが形成されるとともに、外のブロック列
Ｒ２には、外の縦溝Ｇｍ２と外の横溝Ｇｙ３とが鋭角で
交わる鋭角交差部３Ｃが形成される。
【００１６】そして、この鋭角交差部３Ａ〜３Ｃに起因
する、操縦安定性や耐摩耗性の低下を改善するため、各
鋭角交差部３Ａ〜３Ｃに、その先端部分を傾斜面４によ
り面取り状に切除してなる傾斜交差部５を形成してい
る。なお図２、３は、前記鋭角交差部３Ａにおける平面
図および斜視図を示しており、以下に、この図２、３に
より前記傾斜交差部５を説明する。
する、操縦安定性や耐摩耗性の低下を改善するため、各
鋭角交差部３Ａ〜３Ｃに、その先端部分を傾斜面４によ
り面取り状に切除してなる傾斜交差部５を形成してい
る。なお図２、３は、前記鋭角交差部３Ａにおける平面
図および斜視図を示しており、以下に、この図２、３に
より前記傾斜交差部５を説明する。
【００１７】この傾斜交差部５をなす傾斜面４は、半径
方向外向きに突となる凸曲面４Ｓから形成されており、
前記トレッド面２で始まり、２つのトレッド溝Ｇ、Ｇで
ある本例では縦溝Ｇｍ及び横溝Ｇｙの溝底Ｂｍ、Ｂｙの
交わり部Ｐ近傍まで半径方向内方に斜めにのびて終端し
ている。
方向外向きに突となる凸曲面４Ｓから形成されており、
前記トレッド面２で始まり、２つのトレッド溝Ｇ、Ｇで
ある本例では縦溝Ｇｍ及び横溝Ｇｙの溝底Ｂｍ、Ｂｙの
交わり部Ｐ近傍まで半径方向内方に斜めにのびて終端し
ている。
【００１８】ここで、前記凸曲面４Ｓは、三次元のいず
れの座標方向にも形状変化する例えば球面、楕円面、双
曲面、放物面などの三次元曲面であって、本例では、球
面で形成された場合を例示している。なお前記「交わり
部Ｐ近傍」とは、交わり部Ｐに加え、前記縦溝Ｇｍの溝
壁Ｗｍと横溝Ｇｙの溝壁Ｗｙとの交わり縁Ｗｅ上でかつ
溝深さＨの０．３倍以下の距離を、前記交わり部Ｐから
隔たる範囲を意味している。なお縦溝Ｇｍと横溝Ｇｙと
で溝深さが異なる場合には、浅い溝底側の交わり部をＰ
とし、かつ浅い側の溝深さをＨとする。
れの座標方向にも形状変化する例えば球面、楕円面、双
曲面、放物面などの三次元曲面であって、本例では、球
面で形成された場合を例示している。なお前記「交わり
部Ｐ近傍」とは、交わり部Ｐに加え、前記縦溝Ｇｍの溝
壁Ｗｍと横溝Ｇｙの溝壁Ｗｙとの交わり縁Ｗｅ上でかつ
溝深さＨの０．３倍以下の距離を、前記交わり部Ｐから
隔たる範囲を意味している。なお縦溝Ｇｍと横溝Ｇｙと
で溝深さが異なる場合には、浅い溝底側の交わり部をＰ
とし、かつ浅い側の溝深さをＨとする。
【００１９】また前記傾斜交差部５において、前記溝壁
Ｗｍが前記傾斜交差部５でなす交差部溝縁Ｅｍ、前記溝
壁Ｗｙが傾斜交差部５でなす交差部溝縁Ｅｙ、及びトレ
ッド面２が傾斜交差部５でなす交差部トレッド縁Ｅｔ
は、夫々円弧状の曲線をなす。そして、本例では前記溝
壁Ｗｍ、Ｗｙが夫々トレッド面２でなすトレッド溝縁Ｍ
ｅ、Ｙｅと、前記交差部溝縁Ｅｍ、Ｅｙとが角度を有し
て連なる場合を例示している。なおトレッド溝縁Ｍｅ、
Ｙｅと、交差部溝縁Ｅｍ、Ｅｙとは、互いに接する如く
滑らかに接続することもできる。
Ｗｍが前記傾斜交差部５でなす交差部溝縁Ｅｍ、前記溝
壁Ｗｙが傾斜交差部５でなす交差部溝縁Ｅｙ、及びトレ
ッド面２が傾斜交差部５でなす交差部トレッド縁Ｅｔ
は、夫々円弧状の曲線をなす。そして、本例では前記溝
壁Ｗｍ、Ｗｙが夫々トレッド面２でなすトレッド溝縁Ｍ
ｅ、Ｙｅと、前記交差部溝縁Ｅｍ、Ｅｙとが角度を有し
て連なる場合を例示している。なおトレッド溝縁Ｍｅ、
Ｙｅと、交差部溝縁Ｅｍ、Ｅｙとは、互いに接する如く
滑らかに接続することもできる。
【００２０】このような、凸曲面４Ｓで切除してなる傾
斜交差部５は、従来の平面ｄ（図５（Ｂ）に示す）で切
除した場合に比して、除去されるゴムボリュームが小で
あり、しかも凸曲面４Ｓの湾曲形状にも原因して傾斜交
差部５の剛性を高く維持することができる。さらに、前
記交差部溝縁Ｅｍ、Ｅｙ及び交差部トレッド縁Ｅｔにお
けるエッジの鋭利さも緩和される。これらの相互作用に
よって、前記操縦安定性や耐摩耗性を効果的に向上する
ことができるのである。
斜交差部５は、従来の平面ｄ（図５（Ｂ）に示す）で切
除した場合に比して、除去されるゴムボリュームが小で
あり、しかも凸曲面４Ｓの湾曲形状にも原因して傾斜交
差部５の剛性を高く維持することができる。さらに、前
記交差部溝縁Ｅｍ、Ｅｙ及び交差部トレッド縁Ｅｔにお
けるエッジの鋭利さも緩和される。これらの相互作用に
よって、前記操縦安定性や耐摩耗性を効果的に向上する
ことができるのである。
【００２１】ここで、前記交差部溝縁Ｅｍと交差部溝縁
Ｅｙと交差部トレッド縁Ｅｔとが互いに交わる交点をＱ
１、Ｑ２、Ｑ３としたとき、この交点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３
を結ぶ基準平面Ｓ（従来の平面ｄに相当する）の、トレ
ッド面２に立てた法線に対する傾斜角度θは、図４に示
す如く、好ましくは２５度以上、より好ましくは３５度
以上、さらには４５度以上とするのが良い。なお図４
は、前記図２のＩ−Ｉ線断面、即ち平面Ｓに直交する向
きの断面である。
Ｅｙと交差部トレッド縁Ｅｔとが互いに交わる交点をＱ
１、Ｑ２、Ｑ３としたとき、この交点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３
を結ぶ基準平面Ｓ（従来の平面ｄに相当する）の、トレ
ッド面２に立てた法線に対する傾斜角度θは、図４に示
す如く、好ましくは２５度以上、より好ましくは３５度
以上、さらには４５度以上とするのが良い。なお図４
は、前記図２のＩ−Ｉ線断面、即ち平面Ｓに直交する向
きの断面である。
【００２２】前記傾斜角度θが２５度未満では、前記操
縦安定性や耐摩耗性の向上効果が充分に発揮できない。
なお傾斜角度θが６０度を越えると、接地面積の不必要
な減少を招き操縦安定性を減じるため、６０度以下が好
ましい。
縦安定性や耐摩耗性の向上効果が充分に発揮できない。
なお傾斜角度θが６０度を越えると、接地面積の不必要
な減少を招き操縦安定性を減じるため、６０度以下が好
ましい。
【００２３】また前記凸曲面４Ｓの前記基準平面Ｓから
の突出高さＨＡ（図４に示す）は、前記操縦安定性や耐
摩耗性の向上効果の観点から、０．５〜２．０ｍｍの範
囲、若しくは前記溝深さＨの５〜２５％の範囲とするの
が好ましい。より好ましくは、双方の範囲を満足するの
が良い。なお、前記傾斜交差部５のタイヤ軸方向の長さ
Ｌ１（図１、２に示す）は、通常、この傾斜交差部５が
配される陸部Ｌａのタイヤ軸方向の長さＬ２の０．０５
〜０．３０倍程度である。
の突出高さＨＡ（図４に示す）は、前記操縦安定性や耐
摩耗性の向上効果の観点から、０．５〜２．０ｍｍの範
囲、若しくは前記溝深さＨの５〜２５％の範囲とするの
が好ましい。より好ましくは、双方の範囲を満足するの
が良い。なお、前記傾斜交差部５のタイヤ軸方向の長さ
Ｌ１（図１、２に示す）は、通常、この傾斜交差部５が
配される陸部Ｌａのタイヤ軸方向の長さＬ２の０．０５
〜０．３０倍程度である。
【００２４】また、前記凸曲面４Ｓが三次元曲面からな
ることにより、図３に示すように、前記交差部溝縁Ｅ
ｍ、Ｅｙをタイヤ軸を中心とするタイヤ円周面Ｓ２及び
タイヤ赤道面Ｓ１に投影した円周投影線Ｅｍ２、Ｅｙ２
及び赤道投影線Ｅｍ１、Ｅｙ１は、共に円弧状をなすと
いう特徴を有している。これによって、滑らかな三次元
曲面となり、前記操縦安定性や耐摩耗性の低下効果が有
効に発揮される。
ることにより、図３に示すように、前記交差部溝縁Ｅ
ｍ、Ｅｙをタイヤ軸を中心とするタイヤ円周面Ｓ２及び
タイヤ赤道面Ｓ１に投影した円周投影線Ｅｍ２、Ｅｙ２
及び赤道投影線Ｅｍ１、Ｅｙ１は、共に円弧状をなすと
いう特徴を有している。これによって、滑らかな三次元
曲面となり、前記操縦安定性や耐摩耗性の低下効果が有
効に発揮される。
【００２５】なお本願において、前記傾斜交差部５は、
縦溝Ｇｍと横溝Ｇｙとが交わる鋭角交差部３に限定され
るものではなく、例えば、傾きが異なる２種類の横溝Ｇ
ｙが交わってなる鋭角交差部３に傾斜交差部５を形成す
ることもできる。また前記傾斜交差部５は、例示の如
く、トレッド面上の全ての鋭角交差部３に設けることが
最も好ましいが、一部の鋭角交差部３にのみ設けること
もでき、その場合においても、交差角度α（図２に示
す）が６０度以下の鋭角交差部３の全てに、傾斜交差部
５を設けるのが好ましい。
縦溝Ｇｍと横溝Ｇｙとが交わる鋭角交差部３に限定され
るものではなく、例えば、傾きが異なる２種類の横溝Ｇ
ｙが交わってなる鋭角交差部３に傾斜交差部５を形成す
ることもできる。また前記傾斜交差部５は、例示の如
く、トレッド面上の全ての鋭角交差部３に設けることが
最も好ましいが、一部の鋭角交差部３にのみ設けること
もでき、その場合においても、交差角度α（図２に示
す）が６０度以下の鋭角交差部３の全てに、傾斜交差部
５を設けるのが好ましい。
【００２６】また、本例では、前記内のブロック列Ｒ１
のブロック１２を、溝巾３ｍｍ未満の細溝状或いはサイ
プ状の副トレッド溝１１によって２つのブロック片１２
Ａ、１２Ａに区分した場合を例示している。この副トレ
ッド溝１１は、溝巾３ｍｍ未満であることにより、横溝
Ｇｙ２と鋭角に交差する位置に傾斜交差部５を形成して
いないが、形成することもできる。
のブロック１２を、溝巾３ｍｍ未満の細溝状或いはサイ
プ状の副トレッド溝１１によって２つのブロック片１２
Ａ、１２Ａに区分した場合を例示している。この副トレ
ッド溝１１は、溝巾３ｍｍ未満であることにより、横溝
Ｇｙ２と鋭角に交差する位置に傾斜交差部５を形成して
いないが、形成することもできる。
【００２７】
【実施例】図１のトレッドパターンをなすタイヤサイズ
２３５／４５ＺＲ１７の空気入りタイヤを表１の仕様に
基づき試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性及
び耐偏摩耗性を測定して比較した。なお表１の仕様以外
は全て同仕様である。
２３５／４５ＺＲ１７の空気入りタイヤを表１の仕様に
基づき試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性及
び耐偏摩耗性を測定して比較した。なお表１の仕様以外
は全て同仕様である。
【００２８】(1) 操縦安定性テスト：試験タイヤを、
リム（１７×８ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ ）の条件
にて車輌（２５００ｃｃのＦＲ車）の全輪に装着し、ド
ライバーのみ乗車してタイヤテストコースのドライアス
ファルト路面、ウエットアスファルト路面をそれぞれ走
行し、ドライバーの官能評価により各従来例を６とした
１０点法で評価した。数値の大きい方が良好である。
リム（１７×８ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ ）の条件
にて車輌（２５００ｃｃのＦＲ車）の全輪に装着し、ド
ライバーのみ乗車してタイヤテストコースのドライアス
ファルト路面、ウエットアスファルト路面をそれぞれ走
行し、ドライバーの官能評価により各従来例を６とした
１０点法で評価した。数値の大きい方が良好である。
【００２９】(2) 耐偏摩耗性テスト：前記と同一条件
の車両を用い、一般道及び高速道路を合計８０００ｋｍ
走行させた後のタイヤにおけるタイヤ周方向のラテラル
ランアウトを計測し、鋭角交差部の摩耗による振幅量を
他の部分の振幅量と比較した。振幅量の差を逆数に取
り、各従来例を１００とした指数で表示した。指数の大
きい方が良好である。
の車両を用い、一般道及び高速道路を合計８０００ｋｍ
走行させた後のタイヤにおけるタイヤ周方向のラテラル
ランアウトを計測し、鋭角交差部の摩耗による振幅量を
他の部分の振幅量と比較した。振幅量の差を逆数に取
り、各従来例を１００とした指数で表示した。指数の大
きい方が良好である。
【００３０】
【表１】
【００３１】表の如く、実施例のタイヤは、平面で切除
した従来タイヤに比して、操縦安定性や耐摩耗性が向上
しているのが確認できる。
した従来タイヤに比して、操縦安定性や耐摩耗性が向上
しているのが確認できる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、２つのトレッド溝の鋭角交差
部に、この鋭角交差部の先端部分を凸曲面からなる傾斜
面によって切除した傾斜交差部を形成しているため、操
縦安定性と耐摩耗性とを向上することができる。
部に、この鋭角交差部の先端部分を凸曲面からなる傾斜
面によって切除した傾斜交差部を形成しているため、操
縦安定性と耐摩耗性とを向上することができる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッドパターン
を示す線図である。
を示す線図である。
【図２】鋭角交差部を拡大して示す平面である。
【図３】その斜視図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術を説明する線図であ
る。
る。
２ トレッド面
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 鋭角交差部
４ 傾斜交差部
４Ｓ 傾斜面
Ｂｍ、Ｂｙ 溝底
Ｅｍ、Ｅｙ 交差部溝縁
Ｅｍ１、Ｅｙ１ 円周投影線
Ｅｍ２、Ｅｙ２ 赤道投影線
Ｇ、Ｇｍ、Ｇｙ トレッド溝
Ｍｅ、Ｙｅ トレッド溝縁
Ｐ 交わり部
Ｓ１ タイヤ円周面
Ｓ２ タイヤ赤道面
Ｗｍ、Ｗｙ 溝壁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/11
B60C 11/04
B60C 11/13
Claims (2)
- 【請求項１】ブロックを有するトレッドパターンの空気
入りタイヤであって、 トレッド面に配される一つのトレッド溝の溝壁Ｗｍと、
他のトレッド溝の溝壁Ｗｙとが鋭角で交わるブロックの
鋭角交差部に、この鋭角交差部をトレッド面で始まり前
記２つのトレッド溝の溝底の交わり部近傍まで半径方向
に斜めにのびて終端する傾斜面により切除した傾斜交差
部を設けるとともに、前記傾斜交差部において、前記溝壁Ｗｍが前記傾斜交差
部となす交差部溝縁Ｅｍ、前記溝壁Ｗｙが傾斜交差部５
となす交差部溝縁Ｅｙ、及びトレッド面が傾斜交差部と
なす交差部トレッド縁Ｅｔは、夫々円弧状の曲線をな
し、 かつ前記交差部溝縁をタイヤ軸を中心とするタイヤ円周
面及びタイヤ赤道面に投影した円周投影線及び赤道投影
線は、共に円弧状をなすことにより、 前記傾斜面を、滑らかに連なる三次元曲面からなり 半径
方向外向きに突となる凸曲面により形成したことを特徴
とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記交差部溝縁Ｅｍと交差部溝縁Ｅｙと交
差部トレッド縁Ｅｔとが互いに交わる交点をＱ１、Ｑ
２、Ｑ３としたとき、この交点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３を結ぶ
基準平面Ｓからの前記凸曲面４Ｓの突出高さＨＡは、
０．５〜２．０ｍｍの範囲、かつ溝深さＨの５〜２５％
の範囲とするとともに、 前記傾斜交差部のタイヤ軸方向の長さＬ１は、この傾斜
交差部５が配されるブロックのタイヤ軸方向の長さＬ２
の０．０５〜０．３０倍程度 であることを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。
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| JP07049399A JP3378825B2 (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | 空気入りタイヤ |
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- 2000-03-15 DE DE2000620628 patent/DE60020628T2/de not_active Expired - Lifetime
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