JP3376798B2 - 自動車用上部車体構造 - Google Patents
自動車用上部車体構造Info
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- JP3376798B2 JP3376798B2 JP33954795A JP33954795A JP3376798B2 JP 3376798 B2 JP3376798 B2 JP 3376798B2 JP 33954795 A JP33954795 A JP 33954795A JP 33954795 A JP33954795 A JP 33954795A JP 3376798 B2 JP3376798 B2 JP 3376798B2
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- steel pad
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用上部車体
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用上部車体構造としては、
例えば実開平３−５６８３号公報に記載されたものがあ
る。かかる自動車用上部車体構造では、自動車の衝突な
どにより移動した乗員などがぶつかることで、ボデイサ
イドインナパネルに支持されたアシストグリップ及び／
又はボデイサイドインナパネルに直接室内側より大きな
荷重が加えられた場合、乗員の衝撃荷重が大きいものと
なる可能性があり、その対策手段を施さなければならな
い。そこで、例えば、ボデイサイドインナパネルの表面
と、該ボデイサイドインナパネルの表面を覆うトリム部
材との間に衝撃エネルギ吸収用のパッドを配設すること
で、衝撃エネルギを吸収している。
例えば実開平３−５６８３号公報に記載されたものがあ
る。かかる自動車用上部車体構造では、自動車の衝突な
どにより移動した乗員などがぶつかることで、ボデイサ
イドインナパネルに支持されたアシストグリップ及び／
又はボデイサイドインナパネルに直接室内側より大きな
荷重が加えられた場合、乗員の衝撃荷重が大きいものと
なる可能性があり、その対策手段を施さなければならな
い。そこで、例えば、ボデイサイドインナパネルの表面
と、該ボデイサイドインナパネルの表面を覆うトリム部
材との間に衝撃エネルギ吸収用のパッドを配設すること
で、衝撃エネルギを吸収している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記した
ように、ボデイサイドインナパネルの表面と、該ボデイ
サイドインナパネルの表面を覆うトリム部材との間に配
設された衝撃エネルギ吸収用のパッドは、乗員頭部の二
次衝突による衝撃エネルギの吸収ばらつきが大きくなる
可能性があり、安全性の確保のためには、相当に厚い部
材にする必要がある。かかる場合、衝撃エネルギ吸収用
のパッドと共にトリム部材が、ボデイサイドインナパネ
ルの表面から相当量室内側に位置することになり、乗員
の側頭部周りがうっとうしいことになり、改善が望まれ
ている。そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、乗員頭部の二
次衝突による衝撃エネルギ吸収レベルは従来を維持しつ
つ、トリム部材が、ボデイサイドインナパネルの表面に
近接することで、乗員の側頭部周りの空間を大きくする
自動車用上部車体構造を提供するところにある。
ように、ボデイサイドインナパネルの表面と、該ボデイ
サイドインナパネルの表面を覆うトリム部材との間に配
設された衝撃エネルギ吸収用のパッドは、乗員頭部の二
次衝突による衝撃エネルギの吸収ばらつきが大きくなる
可能性があり、安全性の確保のためには、相当に厚い部
材にする必要がある。かかる場合、衝撃エネルギ吸収用
のパッドと共にトリム部材が、ボデイサイドインナパネ
ルの表面から相当量室内側に位置することになり、乗員
の側頭部周りがうっとうしいことになり、改善が望まれ
ている。そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、乗員頭部の二
次衝突による衝撃エネルギ吸収レベルは従来を維持しつ
つ、トリム部材が、ボデイサイドインナパネルの表面に
近接することで、乗員の側頭部周りの空間を大きくする
自動車用上部車体構造を提供するところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用上部車体構造としては、上部車体に支持されたスチ
ールパッドの一部に、舌片状部材が該スチールパッドの
面を切り起こすことで形成され、該舌片状部材の自由端
部が前記上部車体の一般面に近接されてなると共に、前
記スチールパッドの面には、下方に荷重を伝達可能なア
シストグリップが支持されてなり、前記アシストグリッ
プに加えられる下方への荷重により、前記舌片状部材の
自由端部が前記上部車体の一般面に当接可能であること
を特徴とする。
車用上部車体構造としては、上部車体に支持されたスチ
ールパッドの一部に、舌片状部材が該スチールパッドの
面を切り起こすことで形成され、該舌片状部材の自由端
部が前記上部車体の一般面に近接されてなると共に、前
記スチールパッドの面には、下方に荷重を伝達可能なア
シストグリップが支持されてなり、前記アシストグリッ
プに加えられる下方への荷重により、前記舌片状部材の
自由端部が前記上部車体の一般面に当接可能であること
を特徴とする。
【０００５】請求項２記載のものは、前記スチールパッ
ドの面に、前記舌片状部材の切り起こし跡が断続的に形
成されてなることを特徴とする。
ドの面に、前記舌片状部材の切り起こし跡が断続的に形
成されてなることを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１の自動
車用上部車体構造によれば、乗員頭部の二次衝突によっ
て一旦、スチールパッドに形成された舌片状部材の自由
端部が前記上部車体の一般面に圧接されて、頭部の加速
度変化が二次衝突開始時刻近傍において、最も早く高い
値を示し、二次衝突終了時刻近傍で該舌片状部材が折れ
曲がることで、衝突時のエネルギーを吸収するので、衝
撃エネルギの吸収ばらつきが少なくなる。また、スチー
ルパッドによる衝撃エネルギ吸収手段であるから、上部
車体からの突出量が少なく、乗員の側頭部周りの空間を
大きくすることができる。
車用上部車体構造によれば、乗員頭部の二次衝突によっ
て一旦、スチールパッドに形成された舌片状部材の自由
端部が前記上部車体の一般面に圧接されて、頭部の加速
度変化が二次衝突開始時刻近傍において、最も早く高い
値を示し、二次衝突終了時刻近傍で該舌片状部材が折れ
曲がることで、衝突時のエネルギーを吸収するので、衝
撃エネルギの吸収ばらつきが少なくなる。また、スチー
ルパッドによる衝撃エネルギ吸収手段であるから、上部
車体からの突出量が少なく、乗員の側頭部周りの空間を
大きくすることができる。
【０００９】また、アシストグリップに下方への荷重を
加えれたときに、舌片状部材の自由端部が前記上部車体
の一般面に当接することで、前記スチールパッドの変形
が防止できることになる。
加えれたときに、舌片状部材の自由端部が前記上部車体
の一般面に当接することで、前記スチールパッドの変形
が防止できることになる。
【００１０】さらには、舌片状部材が該スチールパッド
の面より切り起こされて形成されてなるので、重量の増
加がなく、溶接などの取付手段によるばらつきも出にく
いことになる。
の面より切り起こされて形成されてなるので、重量の増
加がなく、溶接などの取付手段によるばらつきも出にく
いことになる。
【００１１】請求項２によれば、前記スチールパッドの
面には、前記舌片状部材の切り起こし跡が断続的に形成
されてなるので、前記スチールパッドの衝撃エネルギ吸
収のレベルのチューニングが前記舌片状部材の切り起こ
し跡によってでき、請求項１記載の作用に加え、開発期
間の短縮化が図れることになるという作用・効果を有す
る。
面には、前記舌片状部材の切り起こし跡が断続的に形成
されてなるので、前記スチールパッドの衝撃エネルギ吸
収のレベルのチューニングが前記舌片状部材の切り起こ
し跡によってでき、請求項１記載の作用に加え、開発期
間の短縮化が図れることになるという作用・効果を有す
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の第１の実
施形態に係る自動車用上部車体構造を示している。図
中、符号１は、ルーフパネル３の側方端部フランジ５に
フランジ７により溶接により支持されることで、ルーフ
パネル３との間に閉断面が形成されてなる「上部車体」
としてのサイドルーフインナパネルである。符号１１
は、該サイドルーフインナパネル１の上下面１３，１５
に溶接により支持されてなるスチールパッドである。符
号１７は、該スチールパッド１１の一般面１９及び前記
サイドルーフインナパネル１のフランジ７を室内２１側
より覆うように配設されてなるトリム部材としてのヘッ
ドライニングである。符号２３は、前記両フランジ５，
７に係合されたガーニッシュで、前記ヘッドライニング
１７の自由端部２５をリップ２７で覆う構造を有する。
面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の第１の実
施形態に係る自動車用上部車体構造を示している。図
中、符号１は、ルーフパネル３の側方端部フランジ５に
フランジ７により溶接により支持されることで、ルーフ
パネル３との間に閉断面が形成されてなる「上部車体」
としてのサイドルーフインナパネルである。符号１１
は、該サイドルーフインナパネル１の上下面１３，１５
に溶接により支持されてなるスチールパッドである。符
号１７は、該スチールパッド１１の一般面１９及び前記
サイドルーフインナパネル１のフランジ７を室内２１側
より覆うように配設されてなるトリム部材としてのヘッ
ドライニングである。符号２３は、前記両フランジ５，
７に係合されたガーニッシュで、前記ヘッドライニング
１７の自由端部２５をリップ２７で覆う構造を有する。
【００１３】前記スチールパッド１１の前記一般面１９
には、舌片状部材３１が前記サイドルーフインナパネル
１の一般面２９側に自由端部３３を有するように、略直
角に切り起こされてなる。該舌片状部材３１の自由端部
３３は、該スチールパッド１１に荷重Ｆが加わることに
より、前記サイドルーフインナパネル１の一般面２９に
圧接可能なるように、前記サイドルーフインナパネル１
の一般面２９に近接されるように形成されてなる。前記
スチールパッド１１の一般面１９には、前記舌片状部材
３１の切り起こし跡３７が前記スチールパッド１１の長
手方向に断続的に形成されてなると共に前記ヘッドライ
ニング１７を介在して、下方に荷重Ｆを伝達可能なアシ
ストグリップ３５が図示しないボルトにより支持されて
なる。
には、舌片状部材３１が前記サイドルーフインナパネル
１の一般面２９側に自由端部３３を有するように、略直
角に切り起こされてなる。該舌片状部材３１の自由端部
３３は、該スチールパッド１１に荷重Ｆが加わることに
より、前記サイドルーフインナパネル１の一般面２９に
圧接可能なるように、前記サイドルーフインナパネル１
の一般面２９に近接されるように形成されてなる。前記
スチールパッド１１の一般面１９には、前記舌片状部材
３１の切り起こし跡３７が前記スチールパッド１１の長
手方向に断続的に形成されてなると共に前記ヘッドライ
ニング１７を介在して、下方に荷重Ｆを伝達可能なアシ
ストグリップ３５が図示しないボルトにより支持されて
なる。
【００１４】以上説明したように、本実施例によれば、
自動車の衝突、所謂一次衝突などによって、前記ヘッド
ライニング１７及び／又はアシストグリップ３５に図示
しない乗員頭部をぶつける、所謂二次衝突によって、ス
チールパッド１１に荷重Ｆが加わると、スチールパッド
１１の脚部３９が図３に実線で示す形状から二点鎖線で
示す形状に変形する。該脚部３９の変形により、一旦ス
チールパッド１１の舌片状部材３１の自由端部３３が、
前記サイドルーフインナパネル１の一般面２９に圧接さ
れる。これにより、乗員頭部の加速度変化が二次衝突開
始時刻近傍において、最も早く高い値を示すことにな
り、次いで、二次衝突終了時刻近傍で該舌片状部材３１
が基部４１から折れ曲がることで、衝突時のエネルギー
を吸収するので、衝撃エネルギの吸収ばらつきが少なく
なる。
自動車の衝突、所謂一次衝突などによって、前記ヘッド
ライニング１７及び／又はアシストグリップ３５に図示
しない乗員頭部をぶつける、所謂二次衝突によって、ス
チールパッド１１に荷重Ｆが加わると、スチールパッド
１１の脚部３９が図３に実線で示す形状から二点鎖線で
示す形状に変形する。該脚部３９の変形により、一旦ス
チールパッド１１の舌片状部材３１の自由端部３３が、
前記サイドルーフインナパネル１の一般面２９に圧接さ
れる。これにより、乗員頭部の加速度変化が二次衝突開
始時刻近傍において、最も早く高い値を示すことにな
り、次いで、二次衝突終了時刻近傍で該舌片状部材３１
が基部４１から折れ曲がることで、衝突時のエネルギー
を吸収するので、衝撃エネルギの吸収ばらつきが少なく
なる。
【００１５】また、スチールパッド１１による衝撃エネ
ルギ吸収手段であるから、前記サイドルーフインナパネ
ル１の一般面２９からの突出量４３が少なく、乗員の側
頭部周りの空間を大きくすることができる。また、舌片
状部材３１が該スチールパッド１１の一般面１９より切
り起こされて形成されてなるので、重量の増加がなく、
溶接などの取付手段によるばらつきも出にくいことにな
る。また、アシストグリップ３５に下方への荷重Ｆを加
えれば、舌片状部材３１の自由端部３３が前記サイドル
ーフインナパネル１の一般面２９に当接することで、前
記スチールパッド１１の変形が防止できることになる。
また、前記スチールパッド１１の衝撃エネルギ吸収レベ
ルのチューニングが、前記舌片状部材３１の切り起こし
跡３７の間隔や、該切り起こし跡３７そのものの大きさ
を変えることに因ってできるのであるから、開発期間の
短縮化が図れ、開発費用の削減が図れることになる。
ルギ吸収手段であるから、前記サイドルーフインナパネ
ル１の一般面２９からの突出量４３が少なく、乗員の側
頭部周りの空間を大きくすることができる。また、舌片
状部材３１が該スチールパッド１１の一般面１９より切
り起こされて形成されてなるので、重量の増加がなく、
溶接などの取付手段によるばらつきも出にくいことにな
る。また、アシストグリップ３５に下方への荷重Ｆを加
えれば、舌片状部材３１の自由端部３３が前記サイドル
ーフインナパネル１の一般面２９に当接することで、前
記スチールパッド１１の変形が防止できることになる。
また、前記スチールパッド１１の衝撃エネルギ吸収レベ
ルのチューニングが、前記舌片状部材３１の切り起こし
跡３７の間隔や、該切り起こし跡３７そのものの大きさ
を変えることに因ってできるのであるから、開発期間の
短縮化が図れ、開発費用の削減が図れることになる。
【００１６】前記説明は、サイドルーフインナパネル１
について説明したが、本願発明はこれに限定されるもの
でないことは勿論であり、フロントルーフインナパネル
やリアルーフインナパネルも、本願発明の範囲内である
ことは言うまでもない。
について説明したが、本願発明はこれに限定されるもの
でないことは勿論であり、フロントルーフインナパネル
やリアルーフインナパネルも、本願発明の範囲内である
ことは言うまでもない。
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用上
部車体構造の断面説明図である。
部車体構造の断面説明図である。
【図２】スチールパッドの斜視説明図である。
【図３】図１の荷重により変形するスチールパッドの断
面作用説明図である。
面作用説明図である。
１ 「上部車体」としてのサイドルーフインナパネル
３ ルーフパネル
５ ルーフパネルの側方端部フランジ
７ サイドルーフインナパネルのフランジ
１１ スチールパッド
１３，１５ サイドルーフインナパネルの上下面
１７ 「トリム部材」としてのヘッドライニング
１９ スチールパッドの一般面
２１ 室内
２９ サイドルーフインナパネルの一般面
３１ 舌片状部材
３３ 舌片状部材の自由端部
３５ アシストグリップ
３７ 舌片状部材の切り起こし跡
３９ スチールパッドの脚部
４１ 舌片状部材の基部
フロントページの続き
(72)発明者 高城 将弘
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平７−246953（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−61304（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−246951（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−205730（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−205660（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−228201（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−215148（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−232583（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−5683（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−71234（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/06
B60R 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 上部車体に支持されたスチールパッドの
一部に、舌片状部材が該スチールパッドの面を切り起こ
すことで形成され、該舌片状部材の自由端部が前記上部
車体の一般面に近接されてなると共に、 前記スチールパッドの面には、下方に荷重を伝達可能な
アシストグリップが支持されてなり、 前記アシストグリップに加えられる下方への荷重によ
り、前記舌片状部材の自由端部が前記上部車体の一般面
に当接可能であることを特徴とする自動車用上部車体構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用上部車体構造で
あって、前記スチールパッドの面には、前記舌片状部材
の切り起こし跡が断続的に形成されてなることを特徴と
する自動車用上部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33954795A JP3376798B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用上部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33954795A JP3376798B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175430A JPH09175430A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3376798B2 true JP3376798B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=18328509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33954795A Expired - Fee Related JP3376798B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用上部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376798B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137409A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Toyota Boshoku Corp | ドアグリップの取付構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3569617B2 (ja) * | 1997-11-13 | 2004-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両のスイッチ取付構造 |
| JP3007070B2 (ja) * | 1998-03-19 | 2000-02-07 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体 |
| JP4535538B2 (ja) * | 1999-11-25 | 2010-09-01 | 富士重工業株式会社 | 車両用アシストグリップ取付構造 |
| JP6787170B2 (ja) * | 2017-02-20 | 2020-11-18 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用衝撃吸収構造 |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP33954795A patent/JP3376798B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137409A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Toyota Boshoku Corp | ドアグリップの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09175430A (ja) | 1997-07-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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