JP3374809B2 - ピラー構造 - Google Patents
ピラー構造Info
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- JP3374809B2 JP3374809B2 JP30643199A JP30643199A JP3374809B2 JP 3374809 B2 JP3374809 B2 JP 3374809B2 JP 30643199 A JP30643199 A JP 30643199A JP 30643199 A JP30643199 A JP 30643199A JP 3374809 B2 JP3374809 B2 JP 3374809B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー構造に係
り、特に、自動車の車体に適用されるピラー構造。
り、特に、自動車の車体に適用されるピラー構造。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体に適用されるピラー
構造の一例としては特開平６−５０３７７８号公報に開
示されたものが知られている。
構造の一例としては特開平６−５０３７７８号公報に開
示されたものが知られている。
【０００３】図５に示される如く、この従来技術では、
自動車車体のセンタピラー（中央支柱ともいう）７０
が、押出し成形材または鋳造部材で構成されており、セ
ンタピラー７０には、高さ方向に段差を付けて切断され
た形材室７２、７４、７６、７８、８０、８２が形成さ
れている。
自動車車体のセンタピラー（中央支柱ともいう）７０
が、押出し成形材または鋳造部材で構成されており、セ
ンタピラー７０には、高さ方向に段差を付けて切断され
た形材室７２、７４、７６、７８、８０、８２が形成さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来技術では、センタピラー７０にショルダーベルトアン
カー等の機能部品を取り付ける際に、この機能部品を支
持するためのブラケット等の取付手段をセンタピラー７
０に溶接等によって固定する必要がある。この結果、部
品点数が多くなるため、質量が増加する。
来技術では、センタピラー７０にショルダーベルトアン
カー等の機能部品を取り付ける際に、この機能部品を支
持するためのブラケット等の取付手段をセンタピラー７
０に溶接等によって固定する必要がある。この結果、部
品点数が多くなるため、質量が増加する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、質量を軽減す
ることができるピラー構造を得ることが目的である。
ることができるピラー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のピラー構造は、車室内側が全て開口部となっている開
断面構造とされたピラー本体部と、機能部品が取付けら
れる機能部品取付け部と、側突に対するピラー変形モー
ドを制御する変形モード制御手段と、を有し、前記ピラ
ー本体部と前記機能部品取付け部と前記変形モード制御
手段とが軽合金鋳物で一体成形されていると共に、前記
機能部品は前記ピラーの開断面内に収容され、前記変形
モード制御手段はピラー断面内のリブであり、前記リブ
はピラーの車両上下方向略中央から上部が下部より密で
あることを特徴とする。
のピラー構造は、車室内側が全て開口部となっている開
断面構造とされたピラー本体部と、機能部品が取付けら
れる機能部品取付け部と、側突に対するピラー変形モー
ドを制御する変形モード制御手段と、を有し、前記ピラ
ー本体部と前記機能部品取付け部と前記変形モード制御
手段とが軽合金鋳物で一体成形されていると共に、前記
機能部品は前記ピラーの開断面内に収容され、前記変形
モード制御手段はピラー断面内のリブであり、前記リブ
はピラーの車両上下方向略中央から上部が下部より密で
あることを特徴とする。
【０００７】従って、ピラー本体部と機能部品取付け部
とが一体成形されており、ピラー本体部に機能部品を取
付けるためのブラケット等を別途取り付ける必要がない
ため、部品点数が少なくなり、質量を軽減できる。ま
た、機能部品取付け部がピラー本体部内に収容されてい
るため、車室内空間を広くできる。また、ピラー本体部
に変形モード制御手段を別途配設すること無しに、側突
に対するピラー変形モードを制御することができる。ま
た、リブの高さ、厚さ、間隔、配置形状などを変えるこ
とにより、簡単に所望のピラー変形モードが得られる。
また、ピラーに車幅方向外側から荷重が作用した場合
に、車幅方向内側にあるピラー上部に対して、ピラー下
部の方が変形し易い。通常、ピラー上部に対してピラー
下部の方が車幅方向外側にあり、荷重もピラー下部に作
用する場合が多いので、結果として、ピラー全体におけ
る車室内への侵入量を低減できる。また、軽合金鋳物の
材料特性により軽量化及び部品一体化が容易となり、生
産性が向上する。
とが一体成形されており、ピラー本体部に機能部品を取
付けるためのブラケット等を別途取り付ける必要がない
ため、部品点数が少なくなり、質量を軽減できる。ま
た、機能部品取付け部がピラー本体部内に収容されてい
るため、車室内空間を広くできる。また、ピラー本体部
に変形モード制御手段を別途配設すること無しに、側突
に対するピラー変形モードを制御することができる。ま
た、リブの高さ、厚さ、間隔、配置形状などを変えるこ
とにより、簡単に所望のピラー変形モードが得られる。
また、ピラーに車幅方向外側から荷重が作用した場合
に、車幅方向内側にあるピラー上部に対して、ピラー下
部の方が変形し易い。通常、ピラー上部に対してピラー
下部の方が車幅方向外側にあり、荷重もピラー下部に作
用する場合が多いので、結果として、ピラー全体におけ
る車室内への侵入量を低減できる。また、軽合金鋳物の
材料特性により軽量化及び部品一体化が容易となり、生
産性が向上する。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のピラー構造において、前記機能部品取付け部は、内
側に螺子部を設けた中空ボスであることを特徴とする。
載のピラー構造において、前記機能部品取付け部は、内
側に螺子部を設けた中空ボスであることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
機能部品取付け部を螺子部を設けた中空ボスとすること
で、必要最小限の箇所、即ち、締結部を効果的に補強で
きる。また、機能部品取付け部を中空ボスとすること
で、ナットの場合のように規格形状を考慮することな
く、最適且つ必要最小限の形状で要求強度を保証でき
る。この結果、少ない質量で締結部を効果的に補強でき
る。
機能部品取付け部を螺子部を設けた中空ボスとすること
で、必要最小限の箇所、即ち、締結部を効果的に補強で
きる。また、機能部品取付け部を中空ボスとすること
で、ナットの場合のように規格形状を考慮することな
く、最適且つ必要最小限の形状で要求強度を保証でき
る。この結果、少ない質量で締結部を効果的に補強でき
る。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】請求項３に記載の本発明は、請求項１、２
のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピラー
は、センタピラーであることを特徴とする。
のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピラー
は、センタピラーであることを特徴とする。
【００２０】従って、請求項１、２のいずれかに記載の
内容に加えて、センタピラーは、取り付く機能部品が多
く、また、側突時に微妙な変形モードが要求されるた
め、適用性が大きく、質量軽減効果も大きい。
内容に加えて、センタピラーは、取り付く機能部品が多
く、また、側突時に微妙な変形モードが要求されるた
め、適用性が大きく、質量軽減効果も大きい。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態におけるピラ
ー構造を図１〜図３に従って説明する。
ー構造を図１〜図３に従って説明する。
【００２２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２３】図１に示される如く、本実施形態のピラー
構造は車体１０の左右の各センタピラー１２に適用され
ている。センタピラー１２の上端部１２Ａは、ルーフサ
イドレール１４に連結されており、センタピラー１２の
下端部１２Ｂは、ロッカ１６に連結されている。
構造は車体１０の左右の各センタピラー１２に適用され
ている。センタピラー１２の上端部１２Ａは、ルーフサ
イドレール１４に連結されており、センタピラー１２の
下端部１２Ｂは、ロッカ１６に連結されている。
【００２４】図２及び図３に示される如く、センタピラ
ー１２は、軽合金としてのアルミニウム合金、マグネシ
ウム合金等の鋳物で構成されており、開口部を車室内側
に向けた開断面構造とされている。
ー１２は、軽合金としてのアルミニウム合金、マグネシ
ウム合金等の鋳物で構成されており、開口部を車室内側
に向けた開断面構造とされている。
【００２５】図２に示される如く、センタピラー１２
は、開断面構造とされたピラー本体部２０と機能部品取
付け部２２とを有し、ピラー本体部２０と機能部品取付
け部２２とが一体成形されている。また、機能部品取付
け部２２は円筒状の中空ボスとされており、内側に螺子
部２４が形成されており、この螺子部２４には機能部品
としてのアジャスタブルショルダーベルトアンカーのス
ライドレール２６がワッシャ２７を介して螺子等の取付
部材２８によって取り付けられている。
は、開断面構造とされたピラー本体部２０と機能部品取
付け部２２とを有し、ピラー本体部２０と機能部品取付
け部２２とが一体成形されている。また、機能部品取付
け部２２は円筒状の中空ボスとされており、内側に螺子
部２４が形成されており、この螺子部２４には機能部品
としてのアジャスタブルショルダーベルトアンカーのス
ライドレール２６がワッシャ２７を介して螺子等の取付
部材２８によって取り付けられている。
【００２６】図４に示される如く、スライドレール２６
及び取付部材２８は、センタピラー１２の開断面内に収
容されており、センタピラー１２の車室内側面１２Ｃか
ら車室内側に突出しない構成となっている。
及び取付部材２８は、センタピラー１２の開断面内に収
容されており、センタピラー１２の車室内側面１２Ｃか
ら車室内側に突出しない構成となっている。
【００２７】図１に示される如く、センタピラー１２の
車両上下方向略中央（図１の一点鎖線Ｓの位置）から上
方の部位（上部）１２Ｄには、開断面内に変形モード制
御手段としてのリブ３０が側面視で菱形格子状に一体形
成されており、機能部品取付け部２２は、センタピラー
１２の車体前後方向中央部において、各リブ３０の交差
部に複数個（本実施形態では３個）形成されている。な
お、リブ３０によって、側衝に対するセンタピラー１２
の変形モードを制御できるようになっている。
車両上下方向略中央（図１の一点鎖線Ｓの位置）から上
方の部位（上部）１２Ｄには、開断面内に変形モード制
御手段としてのリブ３０が側面視で菱形格子状に一体形
成されており、機能部品取付け部２２は、センタピラー
１２の車体前後方向中央部において、各リブ３０の交差
部に複数個（本実施形態では３個）形成されている。な
お、リブ３０によって、側衝に対するセンタピラー１２
の変形モードを制御できるようになっている。
【００２８】なお、図４の符号４０はアジャスタブルシ
ョルダーベルトアンカーのスリップジョイントを示して
おり、符号４２はフロアパネルを示している。
ョルダーベルトアンカーのスリップジョイントを示して
おり、符号４２はフロアパネルを示している。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】本実施形態のピラー構造では、センタピラ
ー１２のピラー本体部２０と機能部品取付け部２２とが
一体成形されている。この結果、ピラー本体部に機能部
品を取付けるためのブラケット等を別途取り付ける必要
がないため、質量を軽減できる。
ー１２のピラー本体部２０と機能部品取付け部２２とが
一体成形されている。この結果、ピラー本体部に機能部
品を取付けるためのブラケット等を別途取り付ける必要
がないため、質量を軽減できる。
【００３１】また、本実施形態のピラー構造では、機能
部品取付け部２２が、内側に螺子部２４を形成した中空
ボスで構成されているため、必要最小限の箇所、即ち、
締結部を効果的に補強できる。また、機能部品取付け部
２２を中空ボスとしたことで、ナットの場合のように規
格形状を考慮することなく、最適且つ必要最小限の形状
で要求強度を保証できる。この結果、少ない質量で締結
部を効果的に補強できる。
部品取付け部２２が、内側に螺子部２４を形成した中空
ボスで構成されているため、必要最小限の箇所、即ち、
締結部を効果的に補強できる。また、機能部品取付け部
２２を中空ボスとしたことで、ナットの場合のように規
格形状を考慮することなく、最適且つ必要最小限の形状
で要求強度を保証できる。この結果、少ない質量で締結
部を効果的に補強できる。
【００３２】また、本実施形態のピラー構造では、スラ
イドレール２６及び取付部材２８が、センタピラー１２
の開断面内に収容されており、センタピラー１２の車室
内側面１２Ｃから車室内側（図２の下側）に突出しない
構成となっている。この結果、車室内空間を広くでき
る。
イドレール２６及び取付部材２８が、センタピラー１２
の開断面内に収容されており、センタピラー１２の車室
内側面１２Ｃから車室内側（図２の下側）に突出しない
構成となっている。この結果、車室内空間を広くでき
る。
【００３３】また、本実施形態のピラー構造では、セン
タピラー１２のピラー本体部２０と変形モード制御手段
としてのリブ３０が一体成形されている。この結果、ピ
ラー本体部２０に変形モード制御手段を別途配設するこ
と無しに、側突に対するピラー変形モードを制御するこ
とができる。
タピラー１２のピラー本体部２０と変形モード制御手段
としてのリブ３０が一体成形されている。この結果、ピ
ラー本体部２０に変形モード制御手段を別途配設するこ
と無しに、側突に対するピラー変形モードを制御するこ
とができる。
【００３４】また、本実施形態のピラー構造では、変形
モード制御手段をピラー本体部２０の開断面内に形成し
たリブ３０としたため、図４に示されるリブ３０の高さ
Ｈ、図１に示されるリブ３０の厚さＷ、間隔Ｌ１、Ｌ
２、配置形状などを変えることにより、簡単に所望のピ
ラー変形モードが得られる。
モード制御手段をピラー本体部２０の開断面内に形成し
たリブ３０としたため、図４に示されるリブ３０の高さ
Ｈ、図１に示されるリブ３０の厚さＷ、間隔Ｌ１、Ｌ
２、配置形状などを変えることにより、簡単に所望のピ
ラー変形モードが得られる。
【００３５】また、本実施形態のピラー構造では、リブ
３０が、センタピラー１２の車両上下方向略中央（図１
の一点鎖線の位置）から上方の部位（上部）１２Ｄのみ
に形成されている。この結果、車幅方向外側から荷重
（図４の矢印Ｆ）が作用した場合に、車幅方向内側（図
４の右側）にあるセンタピラー１２の上部１２Ｄに対し
て車幅方向外側（図４の左側）にあるセンタピラー１２
の下部１２Ｅの方が変形し易い。この結果、センタピラ
ー１２全体の車室内への侵入量を低減できる。
３０が、センタピラー１２の車両上下方向略中央（図１
の一点鎖線の位置）から上方の部位（上部）１２Ｄのみ
に形成されている。この結果、車幅方向外側から荷重
（図４の矢印Ｆ）が作用した場合に、車幅方向内側（図
４の右側）にあるセンタピラー１２の上部１２Ｄに対し
て車幅方向外側（図４の左側）にあるセンタピラー１２
の下部１２Ｅの方が変形し易い。この結果、センタピラ
ー１２全体の車室内への侵入量を低減できる。
【００３６】また、本実施形態のピラー構造では、セン
タピラー１２が軽合金としてのアルミニウム合金、マグ
ネシウム合金等の鋳物で構成されているため、軽合金鋳
物の材料特性により軽量化及び部品一体化が容易とな
り、生産性が向上する。
タピラー１２が軽合金としてのアルミニウム合金、マグ
ネシウム合金等の鋳物で構成されているため、軽合金鋳
物の材料特性により軽量化及び部品一体化が容易とな
り、生産性が向上する。
【００３７】また、本実施形態のピラー構造では、本発
明のピラー構造を、取り付く機能部品が多く、側突時に
微妙な変形モードが要求されるセンタピラー１２に適用
したため、適用性が大きく、質量軽減効果も大きい。
明のピラー構造を、取り付く機能部品が多く、側突時に
微妙な変形モードが要求されるセンタピラー１２に適用
したため、適用性が大きく、質量軽減効果も大きい。
【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、変形モード制御手段と
してリブ３０を使用したが、リブ３０に代えて、ピラー
本体部２０の上部１２Ｄの板厚を下部１２Ｅの板厚より
厚くすることで、上部１２Ｄに対して下部１２Ｅの方が
変形し易い構造としても良い。また、ピラー本体部２０
の上部１２Ｄのみに熱処理を行うことで、上部１２Ｄに
対して下部１２Ｅの方が変形し易い構造としても良い。
また、本実施形態では、リブ３０をピラー本体部２０の
上部１２Ｄのみに形成したが、これに代えて、リブをピ
ラー本体部２０の上部１２Ｄと下部１２Ｅの双方に形成
し、上部１２Ｄのリブを下部１２Ｅのリブより密とした
構成としても良い。また、本実施形態では、リブ３０の
形状を側面視で菱形格子状としたが、リブ３０の形状
は、側面視で菱形格子状に限定されず、側面視で梯子形
状等の他の配置形状としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、変形モード制御手段と
してリブ３０を使用したが、リブ３０に代えて、ピラー
本体部２０の上部１２Ｄの板厚を下部１２Ｅの板厚より
厚くすることで、上部１２Ｄに対して下部１２Ｅの方が
変形し易い構造としても良い。また、ピラー本体部２０
の上部１２Ｄのみに熱処理を行うことで、上部１２Ｄに
対して下部１２Ｅの方が変形し易い構造としても良い。
また、本実施形態では、リブ３０をピラー本体部２０の
上部１２Ｄのみに形成したが、これに代えて、リブをピ
ラー本体部２０の上部１２Ｄと下部１２Ｅの双方に形成
し、上部１２Ｄのリブを下部１２Ｅのリブより密とした
構成としても良い。また、本実施形態では、リブ３０の
形状を側面視で菱形格子状としたが、リブ３０の形状
は、側面視で菱形格子状に限定されず、側面視で梯子形
状等の他の配置形状としても良い。
【００３９】また、本実施形態では、機能部品としてス
ライドレール２６の取り付けについて説明したが、本発
明のピラー構造はスライドレール以外のルームランプ等
の他の機能部品に付いても適用可能である。また、本発
明のピラー構造は、フロントピラー、クォータピラー等
の他のピラーにも適用可能である。
ライドレール２６の取り付けについて説明したが、本発
明のピラー構造はスライドレール以外のルームランプ等
の他の機能部品に付いても適用可能である。また、本発
明のピラー構造は、フロントピラー、クォータピラー等
の他のピラーにも適用可能である。
【００４０】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明のピラー構造
は、車室内側が全て開口部となっている開断面構造とさ
れたピラー本体部と、機能部品が取付けられる機能部品
取付け部と、側突に対するピラー変形モードを制御する
変形モード制御手段と、を有し、ピラー本体部と機能部
品取付け部と変形モード制御手段とが軽合金鋳物で一体
成形されていると共に、機能部品は前記ピラーの開断面
内に収容され、変形モード制御手段はピラー断面内のリ
ブであり、リブはピラーの車両上下方向略中央から上部
が下部より密であるため、質量を軽減できると共に車室
内空間を広くできるという優れた効果を有する。また、
ピラー本体部に変形モード制御手段を別途配設すること
無しに、側突に対するピラー変形モードを制御すること
ができるという優れた効果を有する。また、簡単に所望
のピラー変形モードが得られるという優れた効果を有す
る。また、ピラー全体において車室内への侵入量を低減
できるという優れた効果を有する。また、生産性が向上
するという優れた効果を有する。
は、車室内側が全て開口部となっている開断面構造とさ
れたピラー本体部と、機能部品が取付けられる機能部品
取付け部と、側突に対するピラー変形モードを制御する
変形モード制御手段と、を有し、ピラー本体部と機能部
品取付け部と変形モード制御手段とが軽合金鋳物で一体
成形されていると共に、機能部品は前記ピラーの開断面
内に収容され、変形モード制御手段はピラー断面内のリ
ブであり、リブはピラーの車両上下方向略中央から上部
が下部より密であるため、質量を軽減できると共に車室
内空間を広くできるという優れた効果を有する。また、
ピラー本体部に変形モード制御手段を別途配設すること
無しに、側突に対するピラー変形モードを制御すること
ができるという優れた効果を有する。また、簡単に所望
のピラー変形モードが得られるという優れた効果を有す
る。また、ピラー全体において車室内への侵入量を低減
できるという優れた効果を有する。また、生産性が向上
するという優れた効果を有する。
【００４１】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のピラー構造において、機能部品取付け部は、内側に
螺子部を設けた中空ボスであるため、請求項１に記載の
効果に加えて、少ない質量で締結部を効果的に補強でき
るという優れた効果を有する。
載のピラー構造において、機能部品取付け部は、内側に
螺子部を設けた中空ボスであるため、請求項１に記載の
効果に加えて、少ない質量で締結部を効果的に補強でき
るという優れた効果を有する。
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】請求項３に記載の本発明は、請求項１、２
のいずれかに記載のピラー構造において、ピラーは、セ
ンタピラーであるため、請求項１、２のいずれかに記載
の効果に加えて、適用性が大きく、質量軽減効果も大き
いという優れた効果を有する。
のいずれかに記載のピラー構造において、ピラーは、セ
ンタピラーであるため、請求項１、２のいずれかに記載
の効果に加えて、適用性が大きく、質量軽減効果も大き
いという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態におけるピラー構造を示す
車室内側から見た側面図である。
車室内側から見た側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】従来のピラー構造を示す斜視図である。
１２ センタピラー
１２Ｄ センタピラーの上部
１２Ｅ センタピラーの下部
２０ ピラー本体部
２２ 機能部品取付け部
２４ 螺子部
２６ スライドレール（機能部品）
３０ リブ（変形モード制御手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内側が全て開口部となっている開断
面構造とされたピラー本体部と、 機能部品が取付けられる機能部品取付け部と、側突に対するピラー変形モードを制御する変形モード制
御手段と、 を有し、前記ピラー本体部と前記機能部品取付け部と前
記変形モード制御手段とが軽合金鋳物で一体成形されて
いると共に、前記機能部品は前記ピラーの開断面内に収
容され、前記変形モード制御手段はピラー断面内のリブ
であり、前記リブはピラーの車両上下方向略中央から上
部が下部より密であることを特徴とするピラー構造。 - 【請求項２】 前記機能部品取付け部は、内側に螺子部
を設けた中空ボスであることを特徴とする請求項１に記
載のピラー構造。 - 【請求項３】 前記ピラーは、センタピラーであること
を特徴とする請求項１、２のいずれかに記載のピラー構
造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30643199A JP3374809B2 (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | ピラー構造 |
| US10/111,095 US6607239B1 (en) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Vehicle pillar structure |
| KR10-2002-7005339A KR100453617B1 (ko) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | 차량용 필러 구조체 |
| DE60007774T DE60007774T2 (de) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Struktur einer säule für kraftfahrzeuge |
| PCT/IB2000/001505 WO2001030638A1 (en) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Vehicle pillar structure |
| CNB008179700A CN1212948C (zh) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | 车辆的支柱结构 |
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