JP3373091B2 - エレベータの制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、かご室内の荷重が
ある値以上になったら、予め登録されている乗場呼びに
応答することなく、その乗場を通過させる満員通過機能
を有するエレベータの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常のエレベータ制御装置では、各階床
で満員通過するか否かを判断するための満員判定値、通
常は定格荷重の８０％または９０％の値を予め設定して
おき、かご室内の荷重がこの満員判定値未満であれば、
いずれの運転方向に対しても、かご呼び・乗場呼びに共
に応答する運転を行なう。また、かご室内の荷重が満員
判定値以上であれば、かご呼びに対しては応答するが、
乗場呼びに対しては応答することなく満員通過運転とす
る制御を行なっている。

【０００３】この種の満員通過機能を有するエレベータ
制御装置における満員通過の判定値は、かご室内にこの
判定値以上の荷重に相当する乗客が乗っていれば、仮に
乗場呼びに応答してかごが停止したとしても実際には乗
込むのが困難であろうとの推定のもとに決定されたもの
である。しかし、乗場で待機している乗客が乗込めるか
否かということは、単純にかご室の荷重のみで決まるも
のではなく、たとえ同一荷重であったとしても、かご室
の形態やデザインから受ける印象により乗込み困難な場
合や、体重の軽い乗客が多かったり冬のように厚着をし
たりして荷重の割に場所をとっているような場合、もと
もと混んでいる出勤時や昼食時は時間的制約もあるので
やむなく乗り込むが、平常時では混んでいるかご室には
なるべく乗込みたくないという心理的理由から乗込まな
い場合、個々の乗客の性格から他人との間に隙間をとっ
て乗っていたりドア近くに偏在して乗っていたりと見か
け上混んでいるため乗込めない場合など、種々の条件が
関係するので満員判定値を一律に決定するのは必ずしも
合理的ではない。そのため満員通過の判定値を一定の値
としている従来のエレベータ制御装置では乗場呼びに応
答しても乗込み不能で時間的にむだな停止となってしま
ったり、逆に、停止すれば乗込み可能であるにもかかわ
らず通過してしまったりするという問題点があった。

【０００４】満員通過運転をより合理的に処理するため
に、特公昭５８−４１２７４号公報および特開平６−２
７１２１０号公報による処理方式が提案されている。

【０００５】特公昭５８−４１２７４号公報の方式は、
乗込人員制限設定値を可変値として設定し、その設定値
をかご室内乗客予測数と比較し、その比較結果に従って
乗込制限すなわち満員通過の処置をとるか否かを決定す
るものである。この方式においては、乗込人員制限設定
値は例えばピーク時間帯では、より大きな余裕を持たせ
て、より小さい値、例えば定格荷重の６０％に、平常時
間帯は、余裕の少ない、より大きい値、例えば定格荷重
の８０％に設定される。この方式では大きな需要のある
ピーク時間帯に結果的にむだな満員通過の事態を生じや
すくなる。

【０００６】特開平６−２７１２１０号公報の方式は、
時間帯別・階床別の乗客数を統計的に求めておき、その
求められた時間帯別・階床別の乗客数に応じて満員レベ
ルすなわち乗込人員制限設定値を変更するものである。
したがって、この方式では統計値を用いるので安定的で
あるということができる反面、負荷状態が時々刻々と変
化する情況のもとでは、実際の負荷状態に的確に対応し
た制御を達成することができない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事情を考
慮してなされたものであって、満員判定値を可変とし、
むだな停止、むだな通過がなく、設置された建屋に適応
した、より合理的な乗場応答処理を達成しうるエレベー
タの制御装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によるエレベータの制御装置は、かご室内の荷
重を測定する荷重センサと、かご室内におけるドア側と
反ドア側の荷重差に応じて、ドア側の荷重が大なるとき
に小さく、ドア側の荷重が小なるときに大きくなるよう
に満員判定値を設定する満員値設定手段と、荷重センサ
によって測定された荷重が満員判定値以上になったら予
め登録されている乗場呼びに応答することなく、その乗
場を通過させる満員通過制御手段とを備えたものであ
る。

【０００９】さらに本発明によるエレベータの制御装置
は、かご室内の荷重を測定する荷重センサと、満員判定
値を初期設定する設定手段と、かごが乗場呼びに応答し
て停止した時にかご室内への乗込みの有無を検出する乗
込検出手段と、乗込検出手段による検出の結果、乗込み
が無かった場合は満員判定値を小さくし、乗込みがあ
り、かつ乗込んだ後の荷重が満員判定値を超えていると
きは満員判定値を大きくする満員値調節手段と、荷重セ
ンサによって測定されたかご室内の荷重が満員値調節手
段によって調節された満員判定値以上になったら予め登
録されている乗場呼びに応答することなく、その乗場を
通過させる満員通過制御手段とを備えたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】

（実施形態１） （実施形態１の構成）図１は本発明の一実施形態を示し
ており、かご室１の乗客の荷重を測定する荷重センサ２
と、１日を予めいくつかの時間帯に分けて、その時間帯
に応じた満員判定値を格納している満員値テーブル３
と、満員値テーブル３からの複数の満員値データ４か
ら、現在の時刻がどの時間帯かを判断して、その時間帯
の満員判定値５を選択する満員値選択装置６と、選択さ
れた満員判定値５と荷重信号７とを比較し、荷重信号７
が満員判定値５以上であれば、登録されている乗場呼び
に応答することなく通過させる満員通過制御装置８とを
備えている。

【００１１】この制御装置では、一例として１日を、早
朝、出勤時、午前平常時、昼食時、午後平常時、退勤
時、夜間の７つの時間帯に分け、定格荷重に対するパー
セントで満員値データ４が、それぞれの時間帯毎に、５
０、９０、７０、９０、７０、８０、５０としているも
のとして以後の説明を行なう。なお、この満員値データ
４の設定方式は、ピーク時間帯ほど大きな値に、非ピー
ク時間帯ほど小さな値にされる。 （実施形態１の作用）図２のフローチャートを用いて図
１の実施形態の作用を説明する。まず現在時刻が上述の
７つの時間帯のいずれに属するかを判断し（ステップ１
０１、１０７、１０９、１１０、１１１、１１２）、早
朝に属する場合は満員判定値５を満員値データ４として
満員値テーブル３に格納されている早朝の時間帯の値５
０とする（ステップ１０１，１０２）。次いで、荷重セ
ンサ２から出力される荷重信号７を満員通過制御装置８
において定格荷重に対するパーセント値に換算し（ステ
ップ１０３）、それがステップ１０２で設定された満員
判定値（５０）との比較結果に従い、５０未満の場合は
乗場呼びに対し満員通過とすることなく、乗場呼びがあ
ればそれに応答する（ステップ１０４，１０５）。ステ
ップ１０４において荷重が５０以上であった場合は、乗
場呼びに対し応答することなく満員通過の処理をする
（ステップ１０６）。次に、現在時刻の時間帯が出勤時
に属する場合は、満員判定値５を９０とし（ステップ１
０７，１０８）、荷重信号７を定格荷重に対するパーセ
ント値に換算（ステップ１０３）したものが、ステップ
１０８で設定された満員判定値（９０）との比較結果に
従い、９０未満の場合は乗場呼びに対し満員通過とする
ことなく、乗場呼びがあれば応答する（ステップ１０
４，１０５）。ステップ１０４において荷重が９０以上
であった場合は、乗場呼びに対し応答することなく満員
通過の処理をする（ステップ１０６）。以下同様に、現
在時刻の時間帯が午前平常時、昼食時、午後平常時、退
勤時、夜間のいずれに属するかに従い（ステップ１０９
〜１１２）、満員判定値５をそれぞれの値７０、９０、
７０、８０、５０に設定し（ステップ１１３〜１１
７）、かご荷重をこれらの満員判定値と比較して満員通
過とするか否かの判断を行ない（ステップ１０４）、そ
の判断結果に従って乗場呼びに対し応答し（ステップ１
０６）または応答しない（ステップ１０５）ことにす
る。 （実施形態１の効果）本実施形態によれば、時間帯によ
り満員通過とする設定値を変え、出勤時、昼食時、退勤
時などの時間的制約があって多少混んでいても乗り込ま
ざるを得ない時間帯では満員通過をしにくくし、早朝、
午前平常時、午後平常時、夜間などの多少混んでいたら
乗込みたくない時間帯では満員通過をしやすくする。こ
れにより、停止したが多少混んでいたために乗り込まず
にむだな停止になったり、停止すれば乗り込むのに通過
してしまったりするという、むだな通過を少なくするこ
とができる。 （実施形態１の変形例）実施形態１では１日を７つの時
間帯に区分したが、時間帯の区分数や区分のし方は適宜
変更してもよい。また１時間を１つの時間帯として１日
を２４の時間帯に区分してもよい。また各時間帯ごとの
満員値データ４の値も、上記の具体例以外の値にしても
よい。さらに、荷重信号７をパーセント値に換算するこ
となく、満員値データ４も重量値として、その重量値で
比較してもよい。

【００１２】（実施形態２） （実施形態２の構成）図３は本発明の実施形態２を示す
ものである。この実施形態は実施形態１との比較におい
て、それとは異なる満員値テーブル９および満員値選択
装置１０を設けたのが特徴である。満員値テーブル９
は、１年を予めいくつかの季節、例えば春、夏、秋、冬
の４つの季節に区分して、それらの季節に応じた満員判
定値を格納している。満員値選択装置１０は満員値テー
ブル９からの複数の満員値データ４から、現在の月日が
どの季節に属するかを判断して、その季節に対応する満
員判定値５、例えば春、夏、秋、冬に対応させて８０、
９０、７０、６０という値を選択する。他の構成部分は
図１の実施形態と同様である。 （実施形態２の作用）図４のフローチャートを用いて図
３の実施形態の作用を説明する。現在月日がどの季節に
属するかの判定を行う（ステップ２０１，２０７，２０
９）。現在月日が春に属する場合は、満員判定値５を春
の季節の満員値データ４として満員値テーブル９に格納
されている８０に設定する（ステップ２０１，２０
２）。以下のステップは図２の場合と同様に荷重信号７
を定格荷重に対するパーセント値に換算し（ステップ２
０３）、８０未満の場合は、乗場呼びに対し応答し、満
員通過とはしない（ステップ２０４，２０５）。ステッ
プ２０４において８０以上の場合は、乗場呼びに応答す
ることなく満員通過とする（ステップ２０４，２０
６）。季節が夏になると、満員判定値５を９０とし（ス
テップ２０７、２０８）、荷重信号７を定格荷重に対す
るパーセント値に換算（ステップ２０３）したものが９
０未満の場合は、乗場呼びに対し応答し、満員通過とは
しない（ステップ２０４，２０５）。ステップ２０４に
おいて８０以上の場合は、乗場呼びに応答することなく
満員通過とする（ステップ２０４，２０６）。以下同様
に、季節が秋か冬かにより満員判定値５をそれぞれ７０
または６０に設定し（ステップ２０９，２１０，２１
１）、その満員判定値５を用いて満員通過とするか否か
の判断および処理を行なう（ステップ２０４〜２０
６）。 （実施形態２の効果）本実施形態によれば、季節により
満員通過する設定値を変え、夏のように薄着となり、同
じ荷重でも空いているように見えて乗込みやすい季節で
は、より大きな満員判定値を設定して満員通過をしにく
くし、冬のように厚着となり、同じ荷重でも混んで見え
て乗込みにくい季節では、より小さな満員判定値を設定
して満員通過をしやすくする。これにより、停止したが
多少混んで見えたために乗り込まずにむだな停止になっ
てしまったり、停止すれば乗り込むのに通過してしまっ
たりという、むだな通過を少なくすることができる。 （実施形態２の変形例）本実施形態では１年を４つの季
節に区分したが、季節の区分数や分け方は春夏秋冬にと
らわれることなく、適宜変更実施することができる。例
えば１か月ごとを１つの季節として１２の季節区分とし
てもよい。また各季節ごとの満員値データ４の値も、上
記とは異なる他の値としてもよい。あるいは荷重信号７
をパーセント値に換算せずに、満員値データ４も重量値
のまま比較してもよい。

【００１３】（実施形態３） （実施形態３の構成）図５は本発明の実施形態３を示す
ものである。この実施形態は、エレベータが設置されて
いる建屋を予めいくつかの階床ゾーンに区分し、各階床
ゾーンに応じた満員判定値を格納している満員値テーブ
ル１１と、階床ゾーン毎の満員判定値１２と荷重信号７
を比較して、荷重信号７が各階床ゾーン毎の満員判定値
１２以上であれば、その階床ゾーン内に登録されている
乗場呼びに応答せずに満員通過とする満員通過装置１３
とを備えている。満員値テーブル１１は例えば１０階建
の建屋を１階、２〜４階、５〜７階、８〜１０階の４つ
の階床ゾーンに区分し、定格荷重に対するパーセント値
で各階床ゾーン毎の満員判定値１２として、それぞれの
階床ゾーン毎に、９０、５０、７０、６０という、各階
床ゾーンの特性にに応じたウエート値を格納している。 （実施形態３の作用）図６のフローチャートを用いて図
５の実施形態の作用を説明する。荷重信号７を定格荷重
に対するパーセント値に換算し（ステップ３０１）、そ
れが１階の満員判定値９０未満の場合は１階の乗場呼び
に応答し満員通過とはせず（ステップ３０２，３０
３）、９０以上の場合は１階の乗場呼びに応答すること
なく満員通過とする（ステップ３０２，３０４）。同様
に各ゾーン毎に満員判定値と比較し（ステップ３０５〜
３０７）、そのゾーンの乗場呼びに応答し満員通過とし
ない（ステップ３０８〜３１０）か、満員通過とする
（ステップ３１１〜３１３）かを決定する。ここでの満
員通過には方向反転してその乗場呼びに応答しないこと
を含む。例えば荷重信号７の定格荷重に対するパーセン
ト値が６５であるとした場合、２〜４階ゾーンと８〜１
０階ゾーンの乗場呼びに対しては応答せずに満員通過と
するが（ステップ３１１，３１３）、１階と５〜７階ゾ
ーンの乗場呼びに対しては応答し満員通過とはしない
（ステップ３０３，３０９）。 （実施形態３の効果）本実施形態によれば、階床ゾーン
により満員通過する荷重の設定値を変え、建屋内の各階
床ゾーンにいる人の集団の特性により乗込みやすい階床
ゾーンでは、より大きな満員判定値を設定して満員通過
をしにくくし、乗込みにくい特性を持つ階床ゾーンで
は、より小さな満員判定値を設定して満員通過をしやす
くする。これにより、停止したが多少混んでいたために
乗り込まず、むだな停止になったり、停止すれば乗り込
むのに通過してしまったりするという、むだな通過を少
なくすることができる。 （実施形態３の変形例）本実施形態では建屋を４つの階
床ゾーンに区分したが、階床ゾーンの区分数や分け方は
適宜変更することができる。例えば各階床を１つの階床
ゾーンとしてもよい。また各階床ゾーンごとの満員値デ
ータ４の値も、上記とは異なる値としてもよい。さらに
荷重信号７をパーセント値に換算せずに、階床ゾーン毎
の満員判定値１２も重量値として重量値のままで比較し
てもよい。

【００１４】（実施形態４） （実施形態４の構成）図７は本発明の実施形態４を示す
ものである。この実施形態においては、かご室１の乗客
の荷重をドア側荷重センサ１４および反ドア側荷重セン
サ１５によりドア側荷重および反ドア側荷重に区分して
測定し、ドア側荷重信号１６および反ドア側荷重信号１
７を得る。一方、両側の荷重差すなわち荷重の偏り量を
予めいくつかの度合に区分しておき、それを各偏り量に
対応する満員判定値として満員値テーブル１８に格納し
ておく。満員値テーブル１８からの複数の満員値データ
４から、現在のドア側荷重信号１６と反ドア側荷重信号
１７の差がどの偏り量に属するかを判断して、その偏り
量に対応する満員判定値５を満員値選択装置１９が選択
する。選択された満員判定値５とドア側荷重信号１６と
反ドア側荷重信号１７の加算値すなわち総荷重とを比較
し、この総荷重が満員判定値５以上であれば、満員通過
制御装置２０がそれを判断し、登録されている乗場呼び
に応答することなく満員通過とさせる。

【００１５】偏り量の区分であるが、その一例として、
ドア側荷重信号１６に対応するドア側荷重から反ドア側
荷重信号１７に対応する反ドア側荷重を引いて得られる
偏り量の定格荷重に対するパーセント値が１５以上、１
５未満〜５以上、５未満〜−５以上、−５未満〜−１５
以上、−１５未満の５つの偏り量に区分する。そして、
定格荷重に対するパーセント値で満員値データ４は上記
偏り量に対応してそれぞれ７０、７５、８０、８５、９
０という満員判定値に設定される。この場合、偏り量が
正の方向に行くほど、すなわちドア側荷重が反ドア側荷
重よりも多いほど新規乗込みが困難なので満員判定値は
小さく、偏り量が負の方向に行くほど、すなわちドア側
荷重が反ドア側荷重よりも少ないほど新規乗込みが容易
になるので満員判定値は大きくなる。 （実施形態４の作用）図８のフローチャートを用いて図
７の実施形態の作用を説明する。まずドア側荷重信号１
６から反ドア側荷重信号１７を引いて得られる偏り量を
定格荷重に対するパーセント値に換算する（ステップ４
０１）。このパーセント値で表現された偏り量が１５以
上の場合は、満員判定値５を１５パーセント以上の偏り
量の満員値データ４として満員値テーブル１８に格納さ
れている７０とする（ステップ４０２，４０３）。ドア
側荷重信号１６と反ドア側荷重信号１７とから得られる
総荷重を定格荷重に対するパーセント値に変換し（ステ
ップ４０４）、その値が７０未満の場合は、乗場呼びに
応答して満員通過とはせず（ステップ４０５，４０６）
通常の応答運転を行なう。総荷重のパーセント値が７０
以上の場合は、乗場呼びに対し応答することなく満員通
過とする（ステップ４０５，４０７）。以下同様に、偏
り量が１５未満〜５以上のときは、満員判定値５を７５
とし（ステップ４０８，４０９）、偏り量が５未満〜−
５以上のときは、満員判定値５を８０とし（ステップ４
１０，４１２）、偏り量が−５未満〜−１５以上のとき
は、満員判定値５を８５とし（ステップ４１１，４１
３）、偏り量が−１５未満のときは、満員判定値５を９
０とし（ステップ４１１，４１４）、それぞれステップ
４０４〜４０７を実行する。 （実施形態４の効果）本実施形態によれば偏り量により
満員通過とする荷重設定値を変え、同一荷重値であって
も反ドア側に偏って乗っていてドア側が空いている場合
には乗込みが容易なので、できるだけ乗場呼びに応答し
て満員通過の事態を避け、ドア側に偏って乗っていて、
反ドア側（奥）が空いているのにドア側が混んでいる場
合は乗込みにくいので乗場呼びに応答することなく満員
通過としやすいようにする。これにより、停止したがド
ア側が混んでいたために乗り込まず、むだな停止になっ
たり、停止すれば乗り込むのに通過してしまうという、
むだな通過を少なくすることができる。 （実施形態４の変形例）本実施形態では荷重の偏り量を
５区分としたが、偏り量の区分数や区分境界値は適宜変
更実施することができる。さらに総荷重をパーセント値
に換算することなく、満員判定値５も重量値として重量
値のままで比較してもよい。

【００１６】（実施形態５） （実施形態５の構成）図９は本発明の実施形態５を示す
ものである。この実施形態においては、かご室１の乗客
の荷重を測定する荷重センサ２と、満員判定値の初期値
データ２１を格納している初期値テーブル２２と、乗場
呼びに応答して停止した時に荷重信号７から判読される
荷重の増加の有無により乗込みの有無を検出する乗込検
出装置２３と、満員判定値５が初期化されていない時は
初期値データ２１で初期化し、乗場呼びに応答して停止
した時に乗込検出装置２３からの乗込信号２４が無かっ
た場合には満員判定値５を小さくし、乗込み信号２４が
有った場合で、乗込み後の荷重が満員判定値５より大き
い時は、満員判定値５を大きくする満員値調節装置２５
と、調節された満員判定値５と荷重とを比較して、荷重
が満員判定値５以上であれば、登録されている乗場呼び
に応答することなく満員通過とさせる満員通過制御装置
８とを備えている。

【００１７】初期値テーブル２２から読み出された初期
値データ２１は例えば定格荷重に対するパーセント値で
７０に、満員判定値５は定格荷重に対するパーセント値
で２ずつ増減し、下限値は４０になっているものとして
以後の説明を行なう。 （実施形態５の作用）図１０のフローチャートを用いて
図９の実施形態の作用を説明する。満員判定値５がすで
に初期化されている場合はそれに従い、まだ初期化され
ていない場合は、満員判定値５を初期値テーブル２２に
格納されている初期値データ２１として７０にする（ス
テップ５０１，５０２）。乗場呼びに応答して停止した
ときに乗込信号がある場合には、乗込み後の乗客荷重を
定格荷重に対するパーセント値に換算して（ステップ５
０３，５０４，５０５）、その換算値が満員判定値５、
例えば７０より大きければ、満員判定値５を２だけ大き
くして例えば７２にする（ステップ５０６，５０７）。
ステップ５０４において乗込信号２４が無かった場合に
は、満員判定値５を２だけ小さくして例えば６８にする
（ステップ５０４，５０８）。ただし、ここで２だけ小
さくした結果が下限値の４０以下であれば、満員判定値
５を下限値の４０にする（ステップ５０９，５１０）。
ステップ乗場呼びの応答でない場合（ステップ５０３：
“Ｎ”）や、乗場呼びに応答して、乗込信号があった場
合（ステップ５０４：“Ｙ”）でも、乗込み後の荷重を
定格荷重に対するパーセント値に換算したものが満員判
定値５より大きくない場合は、満員判定値５はそのまま
とする（ステップ５０６，５１１）。以上の各ステップ
の後、改めて荷重を定格荷重に対するパーセント値に換
算する（ステップ５１２）。その換算値が、調節された
満員判定値より小さければ、乗場呼びに応答させ、満員
通過とはせず（ステップ５１３，５１４）、また満員判
定値以上であれば、乗場呼びに応答することなく満員通
過とする（ステップ５１３，５１５）。 （実施形態５の効果）本実施形態によれば、エレベータ
の使用実績により、満員判定値を自動的に調節する。こ
れにより、停止したが混んでいたために乗り込まず、結
果的にむだな停止になったり、停止すれば乗り込むのに
通過してしまい、結果的にむだになるという満員通過の
事態を少なくすることができる。 （実施形態５の変形例）本実施形態では満員判定値の初
期値を７０としたが、これは他の値でもよい。また満員
判定値の下限値を４０としたが、他の値にしてもよい。 （他の実施形態）以上述べた実施形態１〜５はそれぞれ
単独に実施してもよいが、それらを２つまたはそれ以上
組み合わせて、時間帯毎、季節毎、階床ゾーン毎、かご
室荷重の偏り量毎に、満員判定値を自動的に調節するよ
うにしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、満員判定値をエレベー
タが設置されているビルの実際条件に適応させて実時間
処理で調節し、それにより、エレベータのむだな停止、
むだな通過を少なくし、より合理的な乗場応答処理を達
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による制御装置の第１の実施形態の構成
を示すブロック図。

【図２】図１の制御装置の作用を示すフローチャート。

【図３】本発明による制御装置の第２の実施形態の構成
を示すブロック図。

【図４】図３の制御装置の作用を示すフローチャート。

【図５】本発明による制御装置の第３の実施形態の構成
を示すブロック図。

【図６】図５の制御装置の作用を示すフローチャート。

【図７】本発明による制御装置の第４の実施形態の構成
を示すブロック図。

【図８】図７の制御装置の作用を示すフローチャート。

【図９】本発明による制御装置の第５の実施形態の構成
を示すブロック図。

【図１０】図９の制御装置の作用を示すフローチャー
ト。

【符号の説明】

１ かご室 ２ 荷重センサ ３，９，１１，１８ 満員値テーブル ４ 満員値データ ５ 満員判定値 ６，１０，１９ 満員値選択装置 ７ 荷重信号 ８，１３，２０ 満員通過制御装置 １２ 階床ゾーン毎満員判定値 １４ ドア側荷重センサ １５ 反ドア側荷重センサ １６ ドア側荷重信号 １７ 反ドア側荷重信号 ２１ 初期値データ ２２ 初期値テーブル ２３ 乗込検出装置 ２４ 乗込信号 ２５ 満員値調節装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−140986（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−259969（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−100072（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−64979（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−271210（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−115833（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−167447（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66B 1/00 - 3/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】かご室内の荷重を測定する荷重センサと、前記かご室内におけるドア側と反ドア側の荷重差に応じ
   て、ドア側の荷重が大なるときに小さく、ドア側の荷重
   が小なるときに大きくなるように 満員判定値を設定する
   満員値設定手段と、 前記荷重センサによって測定された荷重が前記満員判定
   値以上になったら予め登録されている乗場呼びに応答す
   ることなく、その乗場を通過させる満員通過制御手段と
   を備えたエレベータの制御装置。
2. 【請求項２】かご室内の荷重を測定する荷重センサと、 満員判定値を初期設定する設定手段と、 かごが乗場呼びに応答して停止した時にかご室内への乗
   込みの有無を検出する乗込検出手段と、 前記乗込検出手段による検出の結果、乗込みが無かった
   場合は前記満員判定値を小さくし、乗込みがあり、かつ
   乗込んだ後の荷重が前記満員判定値を超えているときは
   前記満員判定値を大きくする満員値調節手段と、 前記荷重センサによって測定されたかご室内の荷重が前
   記満員値調節手段によって調節された満員判定値以上に
   なったら予め登録されている乗場呼びに応答することな
   く、その乗場を通過させる満員通過制御手段とを備えた
   エレベータの制御装置。