JP3367281B2 - Fuel injection device for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関し、詳しくは、燃料噴射弁から噴射された燃料に対
して空気を衝突させて、燃料の微粒化を図る構成におい
て、前記微粒化用に燃料に衝突させる空気（以下、アシ
ストエアという）の供給経路における燃料の逆流を対策
するための技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, and more particularly, to a structure in which air collides with fuel injected from a fuel injection valve to atomize the fuel. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a technique for preventing a backflow of fuel in a supply path of air (hereinafter referred to as assist air) that collides with fuel for fuel consumption.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、前記アシストエアにより燃料の微
粒化を図る燃料噴射装置としては、特開平６−２８８３
２４号公報に開示されるようなものがあった。このもの
は、エアギャラリーを介して各気筒の燃料噴射弁に分配
供給されたアシストエアを、燃料噴射弁が挿入されるホ
ルダに設けられたエア導入孔を介して、前記ホルダ内に
形成された環状空間に導入した後、エアノズルから噴出
させて、前記燃料噴射弁から噴射された燃料に衝突させ
るようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Patent Laid-Open No. 6-2883 discloses a fuel injection device for atomizing fuel by the assist air.
There was one disclosed in Japanese Patent No. 24. This is a device in which assist air distributed and supplied to a fuel injection valve of each cylinder through an air gallery is formed in the holder through an air introduction hole provided in a holder into which the fuel injection valve is inserted. After being introduced into the annular space, it is ejected from the air nozzle to collide with the fuel injected from the fuel injection valve.

【０００３】また、実開平５−０５７３５６号公報に開
示されるものでは、アシストエア導入通路が各燃料噴射
弁のホルダを貫通して延設され、前記エシストエア通路
を介してホルダ内の環状空間に導入されるアシストエア
を、エアノズルを介して旋回流として噴出させる構成と
なっている。Further, according to the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 05-057356, an assist air introducing passage is extended through a holder of each fuel injection valve, and is extended to an annular space in the holder through the esist air passage. The assist air introduced is jetted as a swirling flow through an air nozzle.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記アシス
トエアにより燃料の微粒化を図る装置では、吸気脈動に
伴って、燃料噴霧がアシストエアの供給経路を逆流し、
この逆流した燃料が、エアノズルに空気を分配するため
に燃料噴射弁の周囲に形成される環状空間や、エアギャ
ラリーなどに凝縮して滞留することがあった。By the way, in the device for atomizing the fuel by the assist air, the fuel spray flows backward in the assist air supply path in accordance with the intake pulsation,
The backflowed fuel may be condensed and accumulated in an annular space formed around the fuel injection valve for distributing air to the air nozzle, an air gallery, or the like.

【０００５】このようにしてアシストエアの供給経路内
に滞留した燃料が、アシストエアと共に噴出されると、
燃料噴射弁から要求量に見合った燃料を供給しているの
に対して余分な燃料が供給されることになってしまうの
で、空燃比がオーバーリッチ化し、排気性状を悪化させ
たり、また、始動不良を発生させる惧れがあった。本発
明は上記問題点に鑑みなされたものであり、アシストエ
ア供給経路内に燃料が逆流することがあっても、燃料の
滞留量を極力少なくすることができるようにして、滞留
燃料が機関に供給されることによる運転性の悪化を抑制
することを目的とする。When the fuel staying in the assist air supply path in this way is ejected together with the assist air,
Although the fuel is supplied from the fuel injection valve in proportion to the required amount, excess fuel will be supplied, so the air-fuel ratio becomes overrich and the exhaust quality deteriorates, There was a fear of causing defects. The present invention has been made in view of the above problems. Even if the fuel flows backward in the assist air supply path, the amount of staying fuel can be made as small as possible and The purpose is to suppress deterioration of drivability due to supply.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】そのため請求項１の発明
にかかる内燃機関の燃料噴射装置は、アシストエアを燃
料噴射弁が内設される各ホルダに分配供給するための、
前記ホルダの周壁形状に合わせて設けられた切り欠きを
各ホルダの外周壁に接合することでホルダ列と平行に延
設される一体のエアギャラリーパイプと、前記ホルダの
周壁を貫通して設けられ、入口側開口が前記切り欠きで
囲まれるホルダ外周壁に開口して前記エアギャラリーパ
イプ内に臨むエア導入孔と、前記エアギャラリーパイプ
からエア導入孔を介してホルダ内に導入された空気を、
燃料噴射弁の噴孔から噴射される燃料に向けて噴出させ
るエアノズルとを備えて構成されると共に、前記エア導
入孔の入口側が出口側よりも重力方向において上方に位
置し、かつ、前記エア導入孔の入口側開口の下端部と、
前記エアギャラリーパイプの切り欠きの下端部とが一致
し、前記エアギャラリーパイプの切り欠きの上端部が、
前記エア導入孔の入口側開口の上端部よりも上部に位置
する構成とした。Therefore, the fuel injection device for an internal combustion engine according to the invention of claim 1 burns the assist air.
For distributing and supplying to each holder in which the material injection valve is installed,
Provided through integral air galleries pipes extending in parallel with the holder column by joining a notch provided in accordance with the peripheral wall shape of the holder to the outer peripheral wall of the holder, the peripheral wall of the holder , An air introduction hole that is opened in the holder outer peripheral wall whose inlet side opening is surrounded by the notch and faces the air gallery pipe, and air introduced into the holder from the air gallery pipe through the air introduction hole,
An air nozzle for ejecting the fuel toward the fuel injected from the injection hole of the fuel injection valve, and the inlet side of the air introduction hole is positioned higher than the outlet side in the gravity direction, and the air introduction is performed. The lower end of the opening on the inlet side of the hole,
Match the lower end of the air gallery pipe cutout
The upper end of the notch of the air gallery pipe is
Located above the upper end of the inlet side opening of the air introduction hole
It was configured to do.

【０００７】[0007]

【０００８】請求項２の発明にかかる内燃機関の燃料噴
射装置では、前記エアノズルの入口側が出口側よりも重
力方向において上方に位置する構成とした。請求項３の
発明にかかる内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料噴
射弁の中心軸が重力方向に対して交差するように前記ホ
ルダに支持される一方、前記燃料噴射弁の外周壁とホル
ダ内周壁とによって形成され、前記エア導入孔を介して
ホルダ内に導入された空気を各エアノズルに分配する環
状空間が設けられ、前記エア導入孔の出口側開口が前記
空間の上端付近に臨んで開口し、かつ、少なくとも最も
下方に位置する前記エアノズルの入口側開口より下方に
おいて前記空間を閉止する閉止部材を設ける構成とし
た。In the fuel injection device for the internal combustion engine according to the invention of claim 2 , the inlet side of the air nozzle is heavier than the outlet side.
It is configured to be located above in the force direction . In the fuel injection device for an internal combustion engine according to the invention of claim 3, the fuel injection valve is supported by the holder so that the central axis of the fuel injection valve intersects the direction of gravity, while the outer peripheral wall of the fuel injection valve and the inside of the holder are supported. An annular space that is formed by the peripheral wall and distributes the air introduced into the holder through the air introduction hole to each air nozzle is provided, and the outlet side opening of the air introduction hole faces the vicinity of the upper end of the space. In addition, a closing member that closes the space is provided below at least the inlet side opening of the air nozzle located at the lowest position.

【０００９】請求項４の発明にかかる内燃機関の燃料噴
射装置では、前記閉止部材が、最も下方に位置する前記
エアノズルの入口側開口より下方において前記空間を閉
止すると共に、前記エア導入孔の出口側から最も下方に
位置する前記エアノズルの入口に至る空間の開口面積
を、前記エアノズルに向けて徐々に減じる構成とした。In the fuel injection device for the internal combustion engine according to the invention of claim 4, the closing member is located at the lowest position.
Close the space below the inlet side opening of the air nozzle
Stop from the outlet side of the air introduction hole to the lowest
Opening area of the space leading to the inlet of the air nozzle located
Is gradually reduced toward the air nozzle .

【００１０】[0010]

【作用】請求項１の発明にかかる内燃機関の燃料噴射装
置によると、エア導入孔の入口側が出口側よりも重力方
向において上方に位置することから、エア導入孔に燃料
が滞留することを回避できると共に、エア導入孔の入口
側開口の下端部とエアギャラリーパイプの切り欠きの下
端部とが一致し、前記切り欠きの上端部が、エア導入孔
の入口側開口の上端部よりも上部に位置する構成とした
ので、エア導入孔が臨むエアギャラリー部分に燃料溜ま
りが発生することを回避できる。従って、燃料蒸気がエ
アギャラリーにまで逆流して凝縮したとしても、かかる
凝縮燃料がエアギャラリーやエア導入孔に滞留すること
なく、結果的に滞留燃料量を充分に小さくできる。ま
た、切り欠きを各ホルダの外周壁に接合することでホル
ダ列と平行に延設される一体のエアギャラリーパイプ
が、補強部材として機能し、装置全体の剛性を高めるこ
とが可能である。According to the fuel injection device for an internal combustion engine of the first aspect of the present invention, since the inlet side of the air introduction hole is located higher than the outlet side in the gravity direction, it is possible to prevent the fuel from staying in the air introduction hole. Can be done and the inlet of the air introduction hole
Below the lower edge of the side opening and the notch in the air gallery pipe
The ends match, and the upper end of the cutout is the air introduction hole.
It is configured to be located above the upper end of the entrance side opening
Therefore, it is possible to avoid the occurrence of fuel accumulation in the air gallery portion facing the air introduction hole. Therefore, even if the fuel vapor flows back to the air gallery and is condensed, the condensed fuel does not stay in the air gallery or the air introduction hole, and as a result, the amount of staying fuel can be sufficiently reduced. In addition, the air gallery pipe integrated by extending the holder row in parallel by joining the notch to the outer peripheral wall of each holder functions as a reinforcing member, and the rigidity of the entire apparatus can be increased.

【００１１】請求項２の発明にかかる内燃機関の燃料噴
射装置によると、エアノズルの入口側が出口側よりも重
力方向において上方に位置することから、エアノズルが
燃料溜まりとなることを回避できる。 The fuel injection of the internal combustion engine according to the invention of claim 2
According to the injection device, the inlet side of the air nozzle is heavier than the outlet side.
Since it is located above in the force direction, it is possible to prevent the air nozzle from becoming a fuel reservoir.

【００１２】請求項３の発明にかかる内燃機関の燃料噴
射装置によると、エア導入孔やエアギャラリーのみなら
ず、前記燃料噴射弁の外周壁とホルダ内周壁とによって
形成される環状空間において燃料溜まりとなる空間容積
を減少させることができ、噴射装置全体としての滞留燃
料量をより一層少なくできる。請求項４の発明にかかる
内燃機関の燃料噴射装置によると、エア導入孔の出口側
から最も下方に位置するエアノズルの入口に向けて、エ
ア通路の開口面積が徐々に減じられる。 According to the fuel injection device for the internal combustion engine of the third aspect of the invention, the fuel pool is formed not only in the air introduction hole and the air gallery but also in the annular space formed by the outer peripheral wall of the fuel injection valve and the inner peripheral wall of the holder. It is possible to reduce the space volume of the injection device, and it is possible to further reduce the amount of staying fuel in the entire injection device. According to the fuel injection device of the internal combustion engine of the invention of claim 4, the outlet side of the air introduction hole
To the inlet of the air nozzle located at the bottom,
A The opening area of the passage is gradually reduced.

【００１３】[0013]

【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図２は、
本実施例の燃料噴射装置の全体構成を示す分解斜視図で
ある。この図２において、燃料噴射弁１は、周囲にＯリ
ング２を嵌挿した状態でホルダ３内に挿置された後、ホ
ルダキャップ４を螺子５でホルダ３のフランジ部３ａに
固定することで、ホルダ３内に保持される。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below. Figure 2
It is an exploded perspective view showing the whole fuel injection device composition of this example. In FIG. 2, the fuel injection valve 1 is inserted into the holder 3 with the O-ring 2 fitted therein, and then the holder cap 4 is fixed to the flange portion 3 a of the holder 3 with the screw 5. , Held in the holder 3.

【００１４】尚、図２において、６は、燃料噴射弁１の
頭部とホルダキャップ４との間に介装されるインシュレ
ータである。前記ホルダ３は、各気筒毎に設けられる燃
料噴射弁１に対応した数だけ設けられ、ホルダ３相互
は、それぞれ燃料ギャラリーパイプ７を介して一体的に
連結されている。In FIG. 2, reference numeral 6 is an insulator interposed between the head of the fuel injection valve 1 and the holder cap 4. The holders 3 are provided by the number corresponding to the fuel injection valve 1 provided for each cylinder, and the holders 3 are integrally connected to each other via a fuel gallery pipe 7.

【００１５】図示しない燃料ポンプから圧送され燃料フ
ィルターを通過した燃料は、燃料フィードパイプ８によ
って、ホルダ列の一端側（図２の左端）から他端側（図
２の右端）に送られた後、まず、他端側のホルダ３内に
流入してから燃料ギャラリーパイプ６を介して次のホル
ダ３内に流入することを繰り返し、前記一端側のホルダ
３にまで燃料を供給する。The fuel that has been pumped from a fuel pump (not shown) and passed through the fuel filter is sent from one end side (left end in FIG. 2) of the holder row to the other end side (right end in FIG. 2) by the fuel feed pipe 8. First, the fuel is supplied to the holder 3 on the one end side by repeating the first flow into the holder 3 on the other end side and then the flow into the next holder 3 via the fuel gallery pipe 6.

【００１６】前記燃料噴射弁１には、その側壁に燃料口
が設けられており、かかる燃料口を覆うようにして筒状
の燃料フィルタが介装されている。そして、ホルダ３内
に流入した燃料は、前記燃料フィルタを通過して燃料噴
射弁１内に入り、電磁コイルの磁気吸引力によって弁体
がリフトすると、噴孔から噴射される。前記燃料ギャラ
リーパイプ６の一端側には、図示しないプレッシャレギ
ュレータが介装され、燃圧が所定圧以上であると、燃料
タンクへのリターン通路を開くことで、燃圧を前記所定
圧に調整する。The fuel injection valve 1 is provided with a fuel port on its side wall, and a cylindrical fuel filter is provided so as to cover the fuel port. Then, the fuel flowing into the holder 3 passes through the fuel filter and enters the fuel injection valve 1, and when the valve body is lifted by the magnetic attraction force of the electromagnetic coil, the fuel is injected from the injection hole. A pressure regulator (not shown) is provided on one end side of the fuel gallery pipe 6, and when the fuel pressure is equal to or higher than a predetermined pressure, the return passage to the fuel tank is opened to adjust the fuel pressure to the predetermined pressure.

【００１７】前記燃料ギャラリーパイプ６には、取付け
用のステー９が設けられており、このステー９に挿通さ
せたボルト10によって吸気マニホールド11に燃料ギャラ
リーパイプ６を固定すると、吸気マニホールド11に設け
られた燃料噴射弁１の取付け穴12に燃料噴射弁１が挿置
され、燃料噴射弁１が吸気弁に向けて燃料を噴射する位
置に固定される。A stay 9 for mounting is provided on the fuel gallery pipe 6, and when the fuel gallery pipe 6 is fixed to the intake manifold 11 by a bolt 10 inserted through the stay 9, the stay 9 is provided on the intake manifold 11. The fuel injection valve 1 is inserted into the mounting hole 12 of the fuel injection valve 1 and fixed at a position where the fuel injection valve 1 injects fuel toward the intake valve.

【００１８】尚、図２において、13は、燃料噴射弁１の
先端部分に嵌合された状態でホルダ３と取付け穴12の座
面との間に介装されるインシュレータ、14は、ステー９
と吸気マニホールド11の取付け座面との間に介装される
インシュレータである。また、本実施例では、燃料微粒
化のために、燃料噴射弁１から噴射された燃料に対して
空気（アシストエア）を衝突させる構成としてあり、前
記アシストエアを各気筒に分配供給するためのエアギャ
ラリーパイプ15が、各ホルダ３間を連結するようにして
燃料ギャラリーパイプ６（ホルダ列方向）と平行にホル
ダ３の外周壁に対してろう付けされている。このように
して、エアギャラリーパイプ15をホルダ３に対して一体
的に接合させることで、エアギャラリーパイプ15が補強
部材としても機能し、装置の剛性が高められる。In FIG. 2, reference numeral 13 is an insulator which is interposed between the holder 3 and the seat surface of the mounting hole 12 while being fitted to the tip portion of the fuel injection valve 1, and 14 is a stay 9.
It is an insulator that is interposed between and the mounting seat surface of the intake manifold 11. Further, in this embodiment, air (assist air) is made to collide with the fuel injected from the fuel injection valve 1 for atomizing the fuel, and the assist air is distributed and supplied to each cylinder. An air gallery pipe 15 is brazed to the outer peripheral wall of the holder 3 in parallel with the fuel gallery pipe 6 (in the holder row direction) so as to connect between the holders 3. By integrally joining the air gallery pipe 15 to the holder 3 in this manner, the air gallery pipe 15 also functions as a reinforcing member, and the rigidity of the device is enhanced.

【００１９】かかるエアギャラリーパイプ15の中間部分
には、スロットル弁上流側から分岐延設されたエアホー
スを接続するようにしてあり、スロットル弁上流側の圧
力と燃料噴射弁１の噴孔付近の圧力と差によって、エシ
ストエアが燃料噴孔付近に噴出する。図１は、吸気マニ
ホールド11に取り付けた状態での燃料噴射弁１の縦断面
図であり、図１の上下方向が略重力方向に一致する。An air hose branched and extended from the upstream side of the throttle valve is connected to the intermediate portion of the air gallery pipe 15, and the pressure on the upstream side of the throttle valve and the pressure near the injection hole of the fuel injection valve 1 are connected. And esist air is ejected near the fuel injection hole. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of the fuel injection valve 1 attached to the intake manifold 11, and the vertical direction of FIG. 1 substantially coincides with the gravity direction.

【００２０】燃料噴射弁１の先端部分にはアシストエア
用のアダプタ16が装着されており、かかるアダプタ16の
縮径部とホルダ３の内周壁との間に環状空間17が形成さ
れる。そして、前記エアギャラリーパイプ15を介して供
給されるアシストエアは、ホルダ３の周壁を貫通して形
成されたエア導入孔18によって、前記環状空間17に供給
される。An adapter 16 for assist air is attached to the tip of the fuel injection valve 1, and an annular space 17 is formed between the reduced diameter portion of the adapter 16 and the inner peripheral wall of the holder 3. Then, the assist air supplied through the air gallery pipe 15 is supplied to the annular space 17 by an air introduction hole 18 formed by penetrating the peripheral wall of the holder 3.

【００２１】アダプタ16の軸方向の基端側には、図３に
示すように、燃料噴射弁１の先端部が嵌挿される凹陥部
16ａが設けられると共に、該凹陥部16ａに連通してアダ
プタ16の先端部に解放される燃料噴霧通路16ｂが設けら
れている。尚、本実施例の燃料噴射弁１は２方向噴射を
行うので、前記燃料噴霧通路16ｂもかかる噴霧方向に合
わせて２方向に分岐延設されている。As shown in FIG. 3, a recessed portion into which the tip portion of the fuel injection valve 1 is fitted is inserted on the axially proximal end side of the adapter 16.
16a is provided, and a fuel spray passage 16b communicating with the recess 16a and released to the tip of the adapter 16 is provided. Since the fuel injection valve 1 of this embodiment performs two-way injection, the fuel spray passage 16b is also branched and extended in two directions according to the spray direction.

【００２２】前記環状空間17に連通して前記燃料噴霧通
路16ｂの途中にそれぞれ開口する２つのエアノズル16ｃ
が噴射弁１の中心軸に対向するように開口されており、
前記環状空間17に供給されたアシストエアは、前記エア
ノズル16ｃを介して燃料噴霧通路16ｂ内に噴出し、ここ
で燃料噴射弁１から噴射された燃料に衝突して燃料を微
粒化する。Two air nozzles 16c communicating with the annular space 17 and opening in the middle of the fuel spray passage 16b.
Is opened so as to face the central axis of the injection valve 1,
The assist air supplied to the annular space 17 is ejected into the fuel spray passage 16b through the air nozzle 16c and collides with the fuel injected from the fuel injection valve 1 to atomize the fuel.

【００２３】前記２つのエアノズル16ｃは、燃料噴射弁
１の中心軸を含む縦断面において、図３に示すように、
燃料噴射弁１の基端側から先端側に向けて斜めに開口さ
れている。ここで、前記燃料噴射弁１は、重力方向に対
して斜めに交差する方向が軸方向となるようにして取付
けられるが、このときに、前記エアギャラリーパイプ15
が、燃料噴射弁１の上側に略水平方向に延設されるよう
になっている。一方、エア導入孔18は、ホルダ３に対し
て噴射弁１の半径方向に貫通形成されているため、燃料
噴射弁１の取付け状態では、エア導入孔18の入口側開口
が出口側開口よりも上方に位置し、然も、環状空間17の
上端付近にエア導入孔18の出口側開口が臨むことにな
る。The two air nozzles 16c are, as shown in FIG. 3, in a vertical cross section including the central axis of the fuel injection valve 1, as shown in FIG.
The fuel injection valve 1 is opened obliquely from the base end side toward the tip end side. Here, the fuel injection valve 1 is attached so that the direction diagonally intersecting the direction of gravity is the axial direction. At this time, the air gallery pipe 15 is attached.
Are extended above the fuel injection valve 1 in a substantially horizontal direction. On the other hand, since the air introduction hole 18 is formed so as to penetrate the holder 3 in the radial direction of the injection valve 1, the inlet side opening of the air introduction hole 18 is more than the outlet side opening in the mounted state of the fuel injection valve 1. It is located above, and the outlet side opening of the air introduction hole 18 faces the vicinity of the upper end of the annular space 17.

【００２４】また、エアギャラリーパイプ15は、ホルダ
３の外周壁と干渉する部分が切り欠かれ、該切り欠き部
をホルダ３の外周壁にろう付けして一体的に固定される
ことで、ホルダ３の外周壁の一部がエアギャラリーを構
成するようになっているが、前記ろう付け部で囲まれる
ホルダ３の外周壁面に前記エア導入孔18の入口側開口が
開口してエアギャラリー内に臨むようにしてあり、然
も、エア導入孔18の内周壁の下端稜線が、エアギャラリ
ーパイプ15の内周壁の接線方向に延設されて、エアギャ
ラリーパイプ15の内周壁から段差なくエア導入孔18の内
周壁の下端部が連続するようにしてある。The air gallery pipe 15 is notched at a portion that interferes with the outer peripheral wall of the holder 3, and the notched portion is brazed to the outer peripheral wall of the holder 3 so as to be integrally fixed, so that the holder is integrally fixed. Part of the outer peripheral wall of No. 3 constitutes an air gallery, but the inlet side opening of the air introduction hole 18 is opened in the outer peripheral wall of the holder 3 surrounded by the brazing portion, and the inside of the air gallery is opened. The lower end ridge line of the inner peripheral wall of the air introducing hole 18 is extended in the tangential direction of the inner peripheral wall of the air gallery pipe 15, and the inner peripheral wall of the air gallery pipe 15 does not have a step. The lower end of the inner peripheral wall is continuous.

【００２５】具体的には、前記エア導入孔18の入口側開
口における下端部と、エアギャラリーパイプ15内周壁の
下端部とを位置合わせすることで、エア導入孔18の内周
壁の下端稜線が、前記エアギャラリーパイプ15の内周壁
の接線方向に一致するようにしてある。上記のようにア
シストエアを供給する構成の燃料噴射弁１では、吸気脈
動の影響で燃料蒸気がエアノズル16ｃを介して環状空間
17，エア導入孔18，エアギャラリーパイプ15にまで逆流
することがあるが、本実施例の燃料噴射装置では、たと
えエア導入孔18，エアギャラリーパイプ15にまで燃料蒸
気が逆流して凝縮しても、燃料がエア導入孔18，エアギ
ャラリーパイプ15に滞留することがない。Specifically, by aligning the lower end portion of the inlet side opening of the air introducing hole 18 with the lower end portion of the inner peripheral wall of the air gallery pipe 15, the lower end ridge line of the inner peripheral wall of the air introducing hole 18 is aligned. The air gallery pipe 15 is made to coincide with the tangential direction of the inner peripheral wall of the air gallery pipe 15. In the fuel injection valve 1 configured to supply the assist air as described above, the fuel vapor is influenced by the intake pulsation so that the fuel vapor passes through the air nozzle 16c to form the annular space.
Although it may flow back to 17, the air introduction hole 18, and the air gallery pipe 15, in the fuel injection device of the present embodiment, even if the fuel vapor flows backward to the air introduction hole 18 and the air gallery pipe 15, the fuel vapor condenses. However, the fuel does not stay in the air introduction hole 18 and the air gallery pipe 15.

【００２６】即ち、エアギャラリーパイプ15内で凝縮し
てパイプ内周壁に液状燃料が付着し、重力によってパイ
プ15の下端側に液状燃料が流れてくると、更に下方に位
置することになるエア導入孔18の入口部に入り込む。そ
して、エア導入孔18は出口側（噴射弁側）に向かって下
がっているから、一旦エア導入孔18内に入り込んだ燃料
は、重力によって環状空間17側に流れることになり、エ
アギャラリーパイプ15，エア導入孔18内に燃料が滞留す
ることがない。That is, when the liquid fuel condenses in the air gallery pipe 15 and the liquid fuel adheres to the inner peripheral wall of the pipe and the liquid fuel flows to the lower end side of the pipe 15 due to gravity, the air is introduced further downward. Enter the entrance of the hole 18. Then, since the air introduction hole 18 is lowered toward the outlet side (injection valve side), the fuel once entering the air introduction hole 18 will flow toward the annular space 17 side due to gravity, and the air gallery pipe 15 The fuel does not stay in the air introduction hole 18.

【００２７】例えば、エア導入孔18の内周壁の下端稜線
よりも前記エアギャラリーの通路開口の一部が下側に位
置するような構成の場合、具体的には、図１に示すエア
ギャラリーパイプ15の半円断面が、図１に示す位置より
もエア導入孔18に対して下方にずれて設けられると、前
記稜線よりも下側の段差部分が燃料溜まりとなって、逆
流燃料が前記燃料溜まりに滞留し、滞留燃料がアシスト
エアと共に押し出されるときに、空燃比をオーバーリッ
チ化させることになる。これに対して、本実施例のよう
にしてエアギャラリーパイプ15，エア導入孔18内での燃
料の滞留を回避できれば、それだけアシストエア供給経
路内における燃料滞留量を減らすことができ、以て、滞
留燃料が機関に供給されることによる空燃比のリッチ変
化を抑制できることになり、運転性，排気性状を改善で
きる。For example, in the case of a structure in which a part of the passage opening of the air gallery is located below the lower edge line of the inner peripheral wall of the air introducing hole 18, specifically, the air gallery pipe shown in FIG. If the semicircular cross section of 15 is provided below the position shown in FIG. 1 with respect to the air introduction hole 18, the step portion below the ridge line becomes a fuel reservoir, and the backflow fuel is the fuel. When the fuel stays in the puddle and the staying fuel is pushed out together with the assist air, the air-fuel ratio becomes overrich. On the other hand, if the retention of fuel in the air gallery pipe 15 and the air introduction hole 18 can be avoided as in the present embodiment, the fuel retention amount in the assist air supply path can be reduced accordingly, and thus, It is possible to suppress a rich change in the air-fuel ratio due to the supply of stagnant fuel to the engine, and it is possible to improve drivability and exhaust properties.

【００２８】また、図３に示すようなエアノズル16ｃ
が、燃料噴射弁１の先端側を下向きにして図３の紙面を
貫通する方向に傾けられて設置されるから、エアノズル
16ｃの入口側開口が出口側開口よりも高い位置となり、
エアノズル16ｃにおいても燃料が滞留することを防止で
きる。しかしながら、図１に示す実施例では、環状空間
17内でエアノズル16ｃの開口が、エアギャラリーパイプ
15の延設方向と平行な方向に燃料噴射弁１の中心軸を挟
んで対向配置されるから、環状空間17内のエアノズル16
ｃの開口部よりも下方の空間（環状空間17の下端付近の
空間）は、燃料溜まりとなってしまう。Further, the air nozzle 16c as shown in FIG.
However, since the tip end side of the fuel injection valve 1 faces downward, the fuel injection valve 1 is installed so as to be inclined in the direction of penetrating the paper surface of FIG.
The entrance side opening of 16c is higher than the exit side opening,
Fuel can be prevented from staying in the air nozzle 16c as well. However, in the embodiment shown in FIG. 1, the annular space is
The opening of the air nozzle 16c in 17 is the air gallery pipe
Since the fuel injection valves 1 are arranged opposite to each other in the direction parallel to the extending direction of the fuel injection valve 1, the air nozzle 16 in the annular space 17 is disposed.
A space below the opening of c (a space near the lower end of the annular space 17) becomes a fuel reservoir.

【００２９】そこで、更に滞留燃料量を少なくすべく、
前記環状空間17において燃料溜まりとなり得る空間を閉
止して、環状空間17における燃料の滞留を抑制すること
が好ましい。具体的には、図５に示すようなスペーサ部
材（閉止部材）20を別途用意し、図４に示すように、前
記環状空間17の反エア導入孔18側に嵌め込むようにすれ
ば良い。Therefore, in order to further reduce the amount of staying fuel,
It is preferable to close a space that can be a fuel reservoir in the annular space 17 to suppress fuel retention in the annular space 17. Specifically, a spacer member (closing member) 20 as shown in FIG. 5 may be separately prepared, and as shown in FIG. 4, it may be fitted into the annular space 17 on the side opposite to the air introduction hole 18.

【００３０】ここで、前記スペーサ部材20による閉止が
最低限必要なのは、環状空間17内のエアノズル16ｃの開
口部の下端を含む水平面よりも下方の空間であるが、図
４及び図５に示すスペーサ部材20では、２つエアノズル
16ｃで挟まれる環状空間17の反エア導入孔18側を完全に
閉止する一方、エア導入孔18の出口からエアノズル16ｃ
の入口に至るアシストエアの通路がその開口面積を徐々
に減じるように構成され、アシストエアが良好にエアノ
ズル16ｃに導かれるようにしてある。Here, the minimum required closing by the spacer member 20 is the space below the horizontal plane including the lower end of the opening of the air nozzle 16c in the annular space 17, but the spacers shown in FIGS. Two air nozzles for member 20
The annular space 17 sandwiched by 16c is completely closed on the side opposite to the air introduction hole 18 side, while the air nozzle 16c is opened from the outlet of the air introduction hole 18.
The passage of the assist air reaching the inlet of is configured so that the opening area thereof is gradually reduced, and the assist air is guided to the air nozzle 16c in a favorable manner.

【００３１】尚、前述のように、前記スペーサ部材20に
よる閉止が最低限必要なのは、環状空間17内のエアノズ
ル16ｃの開口部よりも下方の空間であるから、かかる空
間のみを閉止する構成であっても良く、前記図４及び図
５に示した形状に限定するものではない。また、閉止部
材は、上記のように別部品で構成しても良いが、アダプ
タ16の成形時に一体的に形成しても良い。As described above, the minimum required closing by the spacer member 20 is the space below the opening of the air nozzle 16c in the annular space 17, and therefore only this space is closed. However, the shape is not limited to the shapes shown in FIGS. 4 and 5. The closing member may be formed as a separate component as described above, but may be integrally formed when the adapter 16 is molded.

【００３２】更に、上記のように閉止部材を別部品で構
成する場合には、アダプタ16に対して接着させる構成で
あっても良いし、回り止めを施した上で単に嵌め込む構
成であっても良い。また、上記実施例では、２つのエア
ノズル16ｃの環状空間17に対する開口位置の高さが、取
り付け状態で略同じであったが、異なる高さにエアノズ
ル16ｃが開口する場合には、少なくとも最も高さの低い
開口を基準として閉止部材を設ける構成とすれば良い。Further, when the closing member is formed as a separate part as described above, it may be attached to the adapter 16 or may be simply fitted after being provided with a rotation stop. Is also good. Further, in the above embodiment, the heights of the opening positions of the two air nozzles 16c with respect to the annular space 17 are substantially the same in the mounted state, but when the air nozzles 16c open at different heights, at least the highest height is obtained. The configuration may be such that the closing member is provided with reference to the opening having a low height.

【００３３】[0033]

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明にか
かる内燃機関の燃料噴射装置によると、燃料蒸気がエア
ギャラリーにまで逆流して凝縮したとしても、かかる凝
縮燃料がエアギャラリーやエア導入孔に滞留することが
なく、滞留燃料が機関に供給されることによる運転性，
排気性状の悪化を抑制できると共に、エアギャラリーパ
イプが補強部材として機能し、装置全体の剛性を高める
ことができるという効果がある。 As described above, according to the fuel injection device for an internal combustion engine according to the invention of claim 1, even if the fuel vapor flows backward to the air gallery and is condensed, such condensed fuel is introduced into the air gallery or the air introduction. Operability by supplying accumulated fuel to the engine without accumulating in the holes,
Along with the deterioration of exhaust emission can be suppressed, air gallery path
Ip functions as a reinforcing member, increasing the rigidity of the entire device
The effect is that you can.

【００３４】[0034]

【００３５】請求項２の発明にかかる内燃機関の燃料噴
射装置によると、エア導入孔及びエアギャラリーに加
え、エアノズルが燃料溜まりとなることを回避できるの
で、より一層滞留燃料量を少なくできるという効果があ
る。請求項３の発明にかかる内燃機関の燃料噴射装置に
よると、エア導入孔やエアギャラリーのみならず、前記
燃料噴射弁の外周壁とホルダ内周壁とによって形成され
る環状空間において燃料溜まりとなる空間容積を減少さ
せることができ、滞留燃料量をより一層少なくできると
いう効果がある。請求項４の発明にかかる内燃機関の燃
料噴射装置によると、エア通路の開口面積がエアノズル
に向けて徐々に減じられるので、アシストエアが良好に
エアノズルに導かれるという効果がある。 According to the fuel injection device for an internal combustion engine of the second aspect of the present invention, in addition to the air introduction hole and the air gallery, it is possible to prevent the air nozzle from becoming a fuel reservoir, so that the amount of retained fuel can be further reduced. There is. According to the fuel injection device for an internal combustion engine of the invention of claim 3, not only the air introduction hole and the air gallery but also a space serving as a fuel pool in an annular space formed by the outer peripheral wall of the fuel injection valve and the inner peripheral wall of the holder. The volume can be reduced, and the amount of staying fuel can be further reduced. According to the fuel injection device for the internal combustion engine of the invention of claim 4, the opening area of the air passage has an air nozzle.
Assist air is good because it is gradually reduced toward
It has the effect of being guided to the air nozzle.

【００３６】[0036]

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】実施例における燃料噴射弁の取付け状態を示す
縦断面図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a mounted state of a fuel injection valve in an embodiment.

【図２】実施例の噴射装置の全体構成を示す分解斜視
図。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the overall configuration of the injection device of the embodiment.

【図３】実施例におけるエアノズル部を詳細に示す部分
拡大断面図。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing in detail an air nozzle portion in the embodiment.

【図４】スペーサ部材を備えた他の実施例における燃料
噴射弁の取付け状態を示す縦断面図。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a mounted state of a fuel injection valve in another embodiment including a spacer member.

【図５】スペーサ部材の斜視図。FIG. 5 is a perspective view of a spacer member.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 燃料噴射弁 ３ ホルダ 15 エアギャラリーパイプ 16 アダプタ 16ｃ エアノズル 17 環状空間 18 エア導入孔 1 fuel injection valve 3 holder 15 Air Gallery Pipe 16 adapter 16c air nozzle 17 Ring space 18 Air inlet

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】アシストエアを燃料噴射弁が内設される各
ホルダに分配供給するための、前記ホルダの周壁形状に
合わせて設けられた切り欠きを各ホルダの外周壁に接合
することでホルダ列と平行に延設される一体のエアギャ
ラリーパイプと、 前記ホルダの周壁を貫通して設けられ、入口側開口が前
記切り欠きで囲まれるホルダ外周壁に開口して前記エア
ギャラリーパイプ内に臨むエア導入孔と、 前記エアギャラリーパイプからエア導入孔を介してホル
ダ内に導入された空気を、燃料噴射弁の噴孔から噴射さ
れる燃料に向けて噴出させるエアノズルとを備えて構成
されると共に、 前記エア導入孔の入口側が出口側よりも重力方向におい
て上方に位置し、かつ、前記エア導入孔の入口側開口の
下端部と、前記エアギャラリーパイプの切り欠きの下端
部とが一致し、前記エアギャラリーパイプの切り欠きの
上端部が、前記エア導入孔の入口側開口の上端部よりも
上部に位置することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装
置。1. Assist air is provided in each fuel injection valve.
An integrated air gallery pipe extending parallel to the holder row by joining a notch provided in conformity with the peripheral wall shape of the holder to the outer peripheral wall of the holder for distributed supply to the holder; An air introduction hole that is provided so as to penetrate through the peripheral wall of the holder and has an inlet side opening that is open to the holder outer peripheral wall surrounded by the notch and faces the air gallery pipe, and a holder from the air gallery pipe through the air introduction hole. And an air nozzle for ejecting the air introduced into the fuel injection valve toward the fuel injected from the injection hole of the fuel injection valve, and the inlet side of the air introduction hole is higher than the outlet side in the gravity direction. The lower end of the inlet side opening of the air introduction hole and the lower end of the notch of the air gallery pipe
Match the part of the cutout of the air gallery pipe
The upper end is more than the upper end of the inlet side opening of the air introduction hole.
A fuel injection device for an internal combustion engine, wherein the fuel injection device is located at an upper portion . 【請求項２】前記エアノズルの入口側が出口側よりも重
力方向において上方に位置することを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の燃料噴射装置。2. The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the inlet side of the air nozzle is located above the outlet side in the direction of gravity. 【請求項３】前記燃料噴射弁の中心軸が重力方向に対し
て交差するように前記ホルダに支持される一方、前記燃
料噴射弁の外周壁とホルダ内周壁とによって形成され、
前記エア導入孔を介してホルダ内に導入された空気を各
エアノズルに分配する環状空間が設けられ、前記エア導
入孔の出口側開口が前記空間の上端付近に臨んで開口
し、かつ、少なくとも最も下方に位置する前記エアノズ
ルの入口側開口より下方において前記空間を閉止する閉
止部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の
内燃機関の燃料噴射装置。3. The fuel injection valve is supported by the holder so that the central axis of the fuel injection valve intersects the direction of gravity, and is formed by an outer peripheral wall of the fuel injection valve and an inner peripheral wall of the holder.
An annular space for distributing the air introduced into the holder through the air introduction hole to each air nozzle is provided, the outlet side opening of the air introduction hole faces the vicinity of the upper end of the space, and at least the most. 3. The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a closing member that closes the space below an inlet side opening of the air nozzle located below. 【請求項４】前記閉止部材が、最も下方に位置する前記
エアノズルの入口側開口より下方において前記空間を閉
止すると共に、前記エア導入孔の出口側から最も下方に
位置 する前記エアノズルの入口に至る空間の開口面積
を、前記エアノズルに向けて徐々に減じることを特徴と
する請求項３記載の内燃機関の燃料噴射装置。 4. The closing member is located at the lowest position.
Close the space below the inlet side opening of the air nozzle
Stop from the outlet side of the air introduction hole to the lowest
Opening area of the space leading to the inlet of the air nozzle located
Is gradually reduced toward the air nozzle.
The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 3 .