JPH08193554A - Fuel supply system in internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply system in internal combustion engineInfo
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- JPH08193554A JPH08193554A JP7022279A JP2227995A JPH08193554A JP H08193554 A JPH08193554 A JP H08193554A JP 7022279 A JP7022279 A JP 7022279A JP 2227995 A JP2227995 A JP 2227995A JP H08193554 A JPH08193554 A JP H08193554A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプによって加
圧された燃料を、燃料噴射弁を介して吸気管に向けて噴
射供給する内燃機関における燃料供給装置に関し、その
うち特に、複数の燃料噴射弁が取着され、それらの燃料
噴射弁に燃料を分配する燃料分配管の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine, which supplies fuel pressurized by a fuel pump to an intake pipe through a fuel injection valve, and more particularly to a plurality of fuel injection devices. The present invention relates to a structure of fuel distribution pipes to which valves are attached and which distributes fuel to the fuel injection valves.
【０００２】[0002]
【従来の技術】プレッシャーレギュレターを、燃料タン
ク内あるいは燃料タンクの近傍に配置し、プレッシャー
レギュレターと燃料タンクとを接続するリターン配管を
廃止した燃料供給装置は特開平６−１２９３２５号公報
に示される。かかる燃料供給装置によると、燃料タンク
内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管内へ圧送さ
れ、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射される。燃料分
配管から各燃料噴射弁に燃料を分配する各コネクタを燃
料分配管内の上部に開口させる。燃料分配管上流の燃料
配管より分岐した燃料パイプを燃料分配管の上部に設置
し、この燃料パイプと燃料分配管とを連通部絞りによっ
て連通する。以上によると、空気及びベーパーガスは、
燃料パイプに貯留された後に連通部絞りを介して燃料分
配管内に少しづつ導入され、コネクタを介して燃料噴射
弁より燃料とともにこの空気が吸気管内へ排出される。2. Description of the Related Art A fuel supply system in which a pressure regulator is arranged in a fuel tank or in the vicinity of the fuel tank and a return pipe connecting the pressure regulator and the fuel tank is abolished is disclosed in JP-A-6-129325. According to such a fuel supply device, the fuel in the fuel tank is pumped into the fuel distribution pipe by the fuel pump and is injected from the fuel injection valve toward the intake pipe. Each connector that distributes fuel from the fuel distribution pipe to each fuel injection valve is opened at the upper part in the fuel distribution pipe. A fuel pipe branched from the fuel pipe upstream of the fuel distribution pipe is installed above the fuel distribution pipe, and the fuel pipe and the fuel distribution pipe are connected by a communication section throttle. According to the above, air and vapor gas are
After being stored in the fuel pipe, it is gradually introduced into the fuel distribution pipe through the communication part throttle, and this air is discharged into the intake pipe together with the fuel from the fuel injection valve through the connector.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給
装置によると、燃料パイプ内に貯留された空気は、連通
部絞りを介して微細化されて燃料分配管内に流入するも
のであるが、この連通部絞りが単一に設けられているこ
とから、燃料パイプ内に貯留した空気を効果的に微細化
することができない。これは１の燃料噴射弁は連通部絞
りに対向して配置されるものの残余の燃料噴射弁は直接
的に連通部絞りに対向して配置されるものでなく、残余
の燃料噴射弁の動作時において生起する脈動圧力を直接
的に連通部絞りに作用させることができないからであ
る。又、微細化された空気が流入する燃料分配管は長手
方向に延びるものであり、連通部絞りが開口する側の燃
料分配管内における空気の微細化は図られるものの後流
側の燃料分配管内の空気にあっては徐々に集合して大き
な気泡となる傾向があり、全ての燃料噴射弁から微細化
された空気を均一に排出することができない。更に又、
燃料パイプと燃料分配管とが格別に用意され、それらが
連通部絞り、あるいは鋼管配管からの分岐部によって接
続されなければならないことから、製造コストが上昇し
て好ましいものでない。又、各コネクタは、燃料分配管
の上部に向かって延長されるものであるが、コネクタの
上端と燃料分配管とが微少間隙をもって近接されて配置
された場合、燃料分配管からコネクタを介して燃料噴射
弁より噴射される燃料が、該微少間隙によって制限さ
れ、燃料噴射弁から高流量の燃料を供給することができ
ない。一方、コネクタと燃料分配管とが離されて配置さ
れた場合にあっては、特に連通部絞りから離れたコネク
タにおいて、連通部絞りによって微細化された空気が、
該コネクタに到達する間において再び大きな気泡に成長
する傾向にある。以上によると該コネクタに連なる燃料
噴射弁から大きな気泡が排出されることになり、燃料噴
射量の低下をもたらして好ましいものでない。According to such a conventional fuel supply device, the air stored in the fuel pipe is atomized into the fuel distribution pipe through the communication portion throttle. Since the single communication passage throttle is provided, the air stored in the fuel pipe cannot be effectively atomized. This is because the fuel injection valve 1 is arranged to face the communication portion throttle, but the remaining fuel injection valve is not directly arranged to face the communication portion throttle. This is because the pulsating pressure that occurs in (3) cannot be directly applied to the communication portion throttle. Further, the fuel distribution pipe into which the atomized air flows is extended in the longitudinal direction, and the air in the fuel distribution pipe on the side where the communication part throttle is opened can be miniaturized, but the fuel distribution pipe on the downstream side is In the air, there is a tendency that the air gradually aggregates to form large bubbles, and it is not possible to uniformly discharge the atomized air from all the fuel injection valves. Furthermore,
Since the fuel pipe and the fuel distribution pipe are specially prepared and they must be connected by the communication part throttle or the branch part from the steel pipe pipe, the manufacturing cost increases, which is not preferable. Further, each connector is extended toward the upper part of the fuel distribution pipe, but when the upper end of the connector and the fuel distribution pipe are arranged close to each other with a minute gap, the fuel distribution pipe is connected via the connector. The fuel injected from the fuel injection valve is limited by the minute gap, and a high flow rate of fuel cannot be supplied from the fuel injection valve. On the other hand, in the case where the connector and the fuel distribution pipe are arranged apart from each other, particularly in the connector separated from the communication section throttle, the air atomized by the communication section throttle is
During the time it reaches the connector, it again tends to grow into large bubbles. According to the above, large bubbles are discharged from the fuel injection valve connected to the connector, which causes a decrease in the fuel injection amount, which is not preferable.
【０００４】本発明は、以上の点に鑑みなされたもの
で、プレッシャーレギュレターが燃料タンク内あるいは
燃料タンクの近傍に配置されて燃料リターン配管が廃止
された燃料供給装置において、燃料分配管内に貯まる、
燃料ポンプから給送されてきた空気あるいは燃料分配管
が内燃機関によって暖められたことによって貯留される
ベーパーを、確実に燃料分配管内において微細化し、こ
の微細化された空気を燃料噴射弁より吸気管内に向けて
排出し、空気やベーパーによる燃料噴射量の低下を防止
することのできる燃料供給装置を提供することを第１の
目的とする。又、前記燃料噴射装置を安価に提供するこ
とを第２の目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and in the fuel supply system in which the pressure regulator is arranged in the fuel tank or in the vicinity of the fuel tank and the fuel return pipe is abolished, the fuel is accumulated in the fuel distribution pipe.
The vapor delivered from the fuel pump or the fuel distribution pipe warmed by the internal combustion engine is surely atomized in the fuel distribution pipe, and this atomized air is injected into the intake pipe from the fuel injection valve. It is a first object of the present invention to provide a fuel supply device that can discharge the fuel toward a fuel cell and prevent a decrease in the fuel injection amount due to air or vapor. A second object is to provide the fuel injection device at low cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決する為の手段】前記目的を達成する為に、
本発明の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料ポ
ンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルターを
介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃
料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関
における燃料供給装置において、スリーブは、長手軸心
方向にのびる筒状部と、筒状部の内方に形成され、その
上端が上部開口をもって開口する内方流路と、筒状部の
上端の近傍にあって、内方流路から筒状部の外周に向か
って穿設される連通孔とを備え、前記スリーブを燃料分
配管に取着された燃料噴射弁の上流側流路に接続して配
置し、前記スリーブの上端を燃料分配管の燃料流路の内
周壁に微少間隙をもって対向配置したことを第１の特徴
とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object,
The fuel supply device of the present invention supplies the fuel in the fuel tank to the fuel injection valve attached to the fuel distribution pipe via the fuel pump, the pressure regulator and the main filter, and the fuel is supplied from the fuel injection valve toward the intake pipe. In a fuel supply device for an internal combustion engine that injects, a sleeve has a tubular portion extending in the longitudinal axis direction, an inner passage formed at the inner side of the tubular portion, and the upper end of which has an upper opening, and a tubular portion. And a communication hole near the upper end of the cylindrical portion, the communication hole being formed from the inner flow path toward the outer periphery of the cylindrical portion, and the sleeve is attached to the fuel distribution pipe on the upstream side of the fuel injection valve. The first feature is that the sleeve is arranged so as to be connected to the flow passage, and the upper end of the sleeve is arranged to face the inner peripheral wall of the fuel flow passage of the fuel distribution pipe with a minute gap.
【０００６】又、本発明の燃料供給装置は、上記スリー
ブの上端を、燃料分配管の燃料流路の内周壁に凹設した
チャンバー内に没入配置し、スリーブの上端とチャンバ
ーの底部及びスリーブの筒状部の外周とチャンバーの側
壁との間に微少間隙を形成し、一方、スリーブの上端の
近傍に穿設せる連通孔を燃料分配管の燃料流路内に開口
したことを第２の特徴とする。Further, in the fuel supply system of the present invention, the upper end of the sleeve is immersed in a chamber recessed in the inner peripheral wall of the fuel passage of the fuel distribution pipe, and the upper end of the sleeve, the bottom of the chamber and the sleeve are A second feature is that a minute gap is formed between the outer periphery of the tubular portion and the side wall of the chamber, while a communication hole formed near the upper end of the sleeve is opened in the fuel flow passage of the fuel distribution pipe. And
【０００７】[0007]
【作用】上記請求項１記載の発明によると、燃料ポンプ
から給送される燃料中に含まれる空気は燃料分配管の燃
料流路内へ流入し、次いでスリーブの連通孔及び内方流
路の上部開口からスリーブの内方流路内に流入する。燃
料噴射弁の開閉動作によると、燃料噴射弁には燃料の流
入側に向かう脈動圧が生起し、この脈動圧はスリーブの
内方流路内に流入した空気に対して燃料分配管の燃料流
路の内周壁に向かう衝撃力を加える。これによると、空
気は内周壁に衝突することによって微細化され、さらに
スリーブの上端と内周壁とによって形成される微少間隙
によって微細化される。この微細化された空気は内方流
路から燃料噴射弁に向かう燃料中に混入して燃料噴射弁
より吸気管内へ噴射されて排出される。According to the invention described in claim 1, the air contained in the fuel fed from the fuel pump flows into the fuel passage of the fuel distribution pipe, and then the communication hole of the sleeve and the inner passage of the sleeve. It flows into the inner channel of the sleeve through the upper opening. Due to the opening / closing operation of the fuel injection valve, a pulsating pressure is generated in the fuel injection valve toward the inflow side of the fuel, and this pulsating pressure is applied to the air flowing into the inner passage of the sleeve with respect to the fuel flow in the fuel distribution pipe. Apply an impact force toward the inner wall of the road. According to this, the air is atomized by colliding with the inner peripheral wall and further atomized by the minute gap formed by the upper end of the sleeve and the inner peripheral wall. The atomized air is mixed in the fuel flowing from the inner flow passage toward the fuel injection valve, and is injected into the intake pipe from the fuel injection valve and discharged.
【０００８】上記請求項２記載の発明によると、上記と
同様に、スリーブの内方流路内には、連通孔及び内方流
路の上部開口から燃料流路内にある空気が流入し、一方
燃料噴射弁によって生起する脈動圧はスリーブの内方流
路内の空気に脈動圧を作用させる。これによると、スリ
ーブ内の空気は、チャンバーの底部に向かう脈動圧によ
って底部に衝突して微細化され、さらにチャンバーの側
壁とスリーブの外周とによって形成される環状の微少間
隙によって微細化される。そして、この微細化された気
泡が燃料噴射弁から噴射される燃料とともに吸気管に排
出される。According to the second aspect of the present invention, similarly to the above, the air in the fuel flow channel flows into the inner flow channel of the sleeve through the communication hole and the upper opening of the inner flow channel. On the other hand, the pulsating pressure generated by the fuel injection valve causes the pulsating pressure to act on the air in the inner passage of the sleeve. According to this, the air in the sleeve collides with the bottom portion by the pulsating pressure toward the bottom portion of the chamber and is miniaturized, and further by the annular minute gap formed by the side wall of the chamber and the outer periphery of the sleeve. Then, the atomized bubbles are discharged to the intake pipe together with the fuel injected from the fuel injection valve.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供
給装置の一実施例を図１、図２により説明する。図１
は、燃料噴射弁が取着された燃料分配管の縦断面図。図
２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図。１は、図１にお
いて左右方向に延びる燃料分配管であり、その内方には
燃料流路２が穿設され、その左方の開口には、燃料ジョ
イントＦが取着される。そして、燃料分配管１には燃料
流路２内に開口する燃料噴射弁取付け孔３が穿設される
もので、本実施例における燃料噴射弁取付け孔３は、燃
料分配管１の右方から左方に向かい、一番目の燃料噴射
弁取付け孔３から四番目の燃料噴射弁取付け孔３迄、４
個穿設された。Ｊは前記燃料噴射弁取付け孔３に取着さ
れる公知の燃料噴射弁であり、燃料噴射弁Ｊの上流側
は、上流側流路Ｊ１をもって上方に開口する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a fuel supply system for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG.
[FIG. 3] is a vertical sectional view of a fuel distribution pipe to which a fuel injection valve is attached. 2 is a vertical cross-sectional view taken along the line AA of FIG. Reference numeral 1 denotes a fuel distribution pipe extending in the left-right direction in FIG. 1, a fuel flow path 2 is bored in the inside thereof, and a fuel joint F is attached to an opening on the left side thereof. The fuel distribution pipe 1 is provided with a fuel injection valve mounting hole 3 that opens into the fuel flow passage 2. The fuel injection valve mounting hole 3 in the present embodiment is provided from the right side of the fuel distribution pipe 1. To the left, from the first fuel injection valve mounting hole 3 to the fourth fuel injection valve mounting hole 3, 4
Individually drilled. J is a known fuel injection valve attached to the fuel injection valve mounting hole 3, and the upstream side of the fuel injection valve J is opened upward with the upstream side flow path J1.
【００１０】４は、スリーブであって、以下よりなる。
スリーブ４は図３、図４によく示される。図３は、スリ
ーブ４の縦断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線における横断
面図である。４Ａは長手軸心方向に伸びる円筒形状の筒
状部であり、筒状部４Ａの略中間部には筒状部４Ａの外
周４Ｂから外側方にのびる係止鍔部４Ｃが形成される。
筒状部４Ａの内方には、内方流路４Ｄが穿設されるもの
で、内方流路４Ｄの上方は上部開口４Ｅをもって筒状部
４Ａの上端４Ｆに開口する。又、筒状部４Ａの上方に
は、連通孔４Ｇが穿設されるもので、この連通孔４Ｇ
は、内方流路４Ｄから外周４Ｂに向かって貫通する。本
実施例では、４個の連通孔４Ｇがスリーブ４の上端４Ｆ
の近傍に穿設された。尚、この連通孔４Ｇは丸孔に代え
て上端４Ｆを含む切欠き溝としてもよい。更に又、係止
鍔部４Ｃより下方の筒状部４Ａには内方流路４Ｄから外
周４Ｂに向かって貫通するフィルター流路４Ｈが穿設さ
れるもので、このフィルター流路４Ｈにはネットよりな
るフィルターＴが配置された。このフィルター流路４Ｈ
が開口する筒状部４Ａの外周４Ｊは他の外周４Ｂより小
なる直径をなすもので、これによってフィルター流路４
Ｈに対応する凹部４Ｋが形成される。この凹部４Ｋは内
方流路４Ｄ内を流れる燃料を、フィルター流路４Ｈを介
してスリーブ４の外周４Ｂに排出し、凹部４Ｋに沿って
燃料を流下させる為に設けたものである。本実施例にお
けるフィルター流路４Ｈは図４に示されるごとく４個穿
設された。A sleeve 4 is composed of the following.
The sleeve 4 is well shown in FIGS. 3 is a vertical sectional view of the sleeve 4, and FIG. 4 is a horizontal sectional view taken along the line BB of FIG. 4A is a cylindrical tubular portion extending in the direction of the longitudinal axis, and a locking collar portion 4C extending outward from the outer periphery 4B of the tubular portion 4A is formed at a substantially middle portion of the tubular portion 4A.
An inner flow passage 4D is formed inside the tubular portion 4A, and an upper opening 4E is formed above the inner flow passage 4D to open at an upper end 4F of the tubular portion 4A. A communication hole 4G is provided above the tubular portion 4A.
Penetrates from the inner channel 4D toward the outer periphery 4B. In this embodiment, the four communication holes 4G are the upper end 4F of the sleeve 4.
Was drilled near. The communication hole 4G may be a cutout groove including the upper end 4F instead of the round hole. Furthermore, a filter passage 4H penetrating from the inner passage 4D to the outer periphery 4B is bored in the tubular portion 4A below the locking collar portion 4C, and the filter passage 4H has a net. A filter T consisting of This filter channel 4H
The outer circumference 4J of the cylindrical portion 4A having an opening is made smaller in diameter than the other outer circumference 4B.
A recess 4K corresponding to H is formed. The concave portion 4K is provided to discharge the fuel flowing in the inner flow passage 4D to the outer periphery 4B of the sleeve 4 via the filter flow passage 4H and allow the fuel to flow down along the concave portion 4K. Four filter channels 4H in this example were drilled as shown in FIG.
【００１１】そして、このスリーブ４の下方の筒状部４
Ａを、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１内に嵌入配置す
る。以上によると、スリーブ４の係止鍔部４Ｃが燃料噴
射弁Ｊの上端上に配置され、スリーブ４の内方流路４Ｄ
は、フィルターＴ、フィルター流路４Ｈ、凹部４Ｋを介
して燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に連絡され、スリー
ブ４の内方流路４Ｄの上部開口４Ｅ及び連通孔４Ｇは燃
料噴射弁Ｊより上方にあってそれぞれ開口する。The tubular portion 4 below the sleeve 4
A is inserted and arranged in the upstream flow path J1 of the fuel injection valve J. According to the above, the locking collar portion 4C of the sleeve 4 is arranged on the upper end of the fuel injection valve J, and the inner flow passage 4D of the sleeve 4 is formed.
Is connected to the upstream flow passage J1 of the fuel injection valve J via the filter T, the filter flow passage 4H and the recess 4K, and the upper opening 4E and the communication hole 4G of the inner flow passage 4D of the sleeve 4 are connected to the fuel injection valve J. It is located above and opens.
【００１２】そして、このスリーブ４が取着された燃料
噴射弁Ｊが燃料分配管１の各燃料噴射弁取付け孔３内に
挿入して配置される。この状態は、図１、図２に示され
るもので、このとき、スリーブ４の筒状部４Ａの上端４
Ｆは、燃料分配管１の燃料流路２の上方の内周壁２Ａに
近接させ、筒状部４Ａの上端４Ｆと前記内周壁２Ａとに
よって微少なる間隙Ｓを形成する。一方、スリーブ４の
連通孔４Ｇは燃料分配管１の燃料流路２に開口する。The fuel injection valve J to which the sleeve 4 is attached is inserted and arranged in each fuel injection valve mounting hole 3 of the fuel distribution pipe 1. This state is shown in FIGS. 1 and 2, and at this time, the upper end 4 of the tubular portion 4A of the sleeve 4 is
F is brought close to the inner peripheral wall 2A above the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1, and a minute gap S is formed by the upper end 4F of the tubular portion 4A and the inner peripheral wall 2A. On the other hand, the communication hole 4G of the sleeve 4 opens into the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1.
【００１３】かかる燃料噴射弁Ｊが取着された燃料分配
管１は燃料供給装置として以下の如く内燃機関（以下単
に機関）に取着される。機関のシリンダブロック１０の
上面に配置されたシリンダヘッド１１には燃焼室１２に
連なる吸気ポート１３と排気ポート１４とが開口しこの
吸気ポート１３には、吸気管１５と絞り弁を備えたスロ
ットルボデー１６が接続され、さらにスロットルボデー
１６の上流側にはエアクリーナ１７が配置される。そし
て、吸気管１５には、燃料分配管１に取着された燃料噴
射弁Ｊの先端部が挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの噴孔
（図示せず）が吸気管１５内に向かって開口する。The fuel distribution pipe 1 to which the fuel injection valve J is attached is attached to an internal combustion engine (hereinafter simply referred to as an engine) as a fuel supply device as follows. An intake port 13 and an exhaust port 14 connected to the combustion chamber 12 are opened in a cylinder head 11 arranged on an upper surface of a cylinder block 10 of the engine, and the intake port 13 is provided with an intake pipe 15 and a throttle body equipped with a throttle valve. 16 is connected, and an air cleaner 17 is arranged on the upstream side of the throttle body 16. The tip of the fuel injection valve J attached to the fuel distribution pipe 1 is inserted and arranged in the intake pipe 15, and the injection hole (not shown) of the fuel injection valve J is opened toward the inside of the intake pipe 15. To do.
【００１４】１８は内部に燃料が貯留される燃料タンク
であり、１９は燃料タンク１８内の燃料を吸入して吐出
する燃料ポンプであり、２０は燃料ポンプ１９から吐出
される燃料圧力を大気圧または吸気管負圧に対して一定
に保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、燃
料タンク１８内もしくは燃料タンク１８の近傍に配置さ
れる。２１は燃料中に含まれる異物を除去するメインフ
ィルターである。そして、燃料タンク１８内の燃料は、
燃料ポンプ１９にて加圧され、プレッシャーレギュレタ
ー２０、メインフィルター２１、燃料ジョイントＦを介
して燃料分配管１の燃料流路２内へ給送される。以上は
図５に明示される。Reference numeral 18 is a fuel tank for storing fuel therein, 19 is a fuel pump for sucking and discharging the fuel in the fuel tank 18, and 20 is the fuel pressure discharged from the fuel pump 19 to atmospheric pressure. Alternatively, it is a pressure regulator that keeps the intake pipe negative pressure constant, and is arranged in the fuel tank 18 or in the vicinity of the fuel tank 18. Reference numeral 21 is a main filter for removing foreign matter contained in the fuel. The fuel in the fuel tank 18 is
The fuel is pressurized by the fuel pump 19, and is fed into the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1 via the pressure regulator 20, the main filter 21, and the fuel joint F. The above is clearly shown in FIG.
【００１５】次にその作用について説明する。機関の運
転時において、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、
燃料ジョイントＦから燃料分配管１の燃料流路２内へ流
入し、次いでスリーブ４の連通孔４Ｇ及びスリーブ４の
上端からスリーブ４の内方流路４Ｄ内へ流入するととも
にフィルターＴを備えたフィルター流路４Ｈをへて燃料
噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１へと流れ、然る後に燃料噴射
弁Ｊにてその量が制御されて吸気管１５内へと噴射され
る。Next, the operation will be described. During operation of the engine, the fuel fed from the fuel pump 19 is
A filter having a filter T that flows from the fuel joint F into the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1, and then from the communication hole 4G of the sleeve 4 and the upper end of the sleeve 4 into the inner flow passage 4D of the sleeve 4. It flows through the flow path 4H to the upstream flow path J1 of the fuel injection valve J, and after that, the amount thereof is controlled by the fuel injection valve J and is injected into the intake pipe 15.
【００１６】一方、前記燃料分配管１の燃料流路２内へ
給送される燃料中には、何らかの理由によって空気が含
まれるもので、この燃料中に含まれる空気は、燃料流路
２からスリーブ４の連通孔４Ｇ及びスリーブ４の上端４
Ｆを介してスリーブ４の内方流路４Ｄ内へと流入する。
これは前述の如く燃料流路２からスリーブ４を介して燃
料噴射弁Ｊに向けて燃料の流れが生じるからである。そ
して、スリーブ４の内方流路４Ｄ内へ流入した空気は、
自身が有する浮力によって内方流路４Ｄの上方に移動す
る。すなわち、スリーブ４の上端４Ｆの上部開口４Ｅの
近傍に空気は集合する。このとき空気が微細であればそ
の浮力は小さいもので燃料とともに燃料噴射弁Ｊに向か
って流れ、燃料噴射弁Ｊから吸気管１５に向かって噴射
される燃料とともに排出される。On the other hand, the fuel fed into the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1 contains air for some reason, and the air contained in this fuel flows from the fuel flow passage 2 into the fuel flow passage 2. Communication hole 4G of sleeve 4 and upper end 4 of sleeve 4
It flows into the inner flow path 4D of the sleeve 4 through F.
This is because the fuel flows from the fuel flow path 2 through the sleeve 4 toward the fuel injection valve J as described above. Then, the air flowing into the inner flow path 4D of the sleeve 4 is
It moves above the inner flow path 4D by its own buoyancy. That is, the air gathers near the upper opening 4E of the upper end 4F of the sleeve 4. At this time, if the air is fine, its buoyancy is small and flows with the fuel toward the fuel injection valve J, and is discharged together with the fuel injected from the fuel injection valve J toward the intake pipe 15.
【００１７】一方、機関の運転と同期して燃料噴射弁Ｊ
が動作することによると、燃料噴射弁Ｊのニードル弁は
弁座孔を断続的に開閉動作するものであり、（ニードル
弁、弁座孔は公知であるので図示されない）これによる
と燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１にむけて脈動圧を発生
する。そして、この脈動圧は燃料噴射弁Ｊの上流側流路
Ｊ１からスリーブ４の内方流路４Ｄへと直接的に作用す
る。On the other hand, the fuel injection valve J is synchronized with the operation of the engine.
Is operated, the needle valve of the fuel injection valve J intermittently opens and closes the valve seat hole (the needle valve and the valve seat hole are not shown since they are known). Pulsating pressure is generated toward the upstream side flow path J1 of J. Then, this pulsating pressure acts directly from the upstream flow passage J1 of the fuel injection valve J to the inner flow passage 4D of the sleeve 4.
【００１８】以上によると、スリーブ４の内方流路４Ｄ
の上部開口４Ｅの近傍に集合した空気は前記脈動圧を受
けるもので、脈動圧を受けた空気は、まずスリーブ４の
上部開口４Ｅが対向する燃料流路２の内周壁２Ａに大き
な衝撃力をもって衝突し、この衝突エネルギーによって
空気は微細化される。空気を大きな衝撃力をもって内周
壁２Ａに衝突できるのは、スリーブ４の上端４Ｆが内周
壁２Ａの近傍迄のびていることによる。一方、スリーブ
４の上端４Ｆは前述の如く燃料流路２の内周壁２Ａの近
傍に配置され、それらによって微少間隙Ｓが形成される
ものであり、内方流路４Ｄ内に作用した脈動圧は、この
通路面積が絞られる微少間隙Ｓによって大きな圧力変化
を生じ、空気はこの部において更に微細な気泡へと細分
化される。そして、この微細化された気泡の一部は、浮
力が大きく減少することから燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射
する際に、その燃料とともにスリーブ４の内方流路４
Ｄ、フィルターＴを介して燃料噴射弁Ｊに向かって流下
し、燃料噴射弁Ｊから吸気管１５に向けて噴射されて排
出される。一方、残余の微細化された気泡は、スリーブ
４の上部開口４Ｅから再び燃料流路２内に向けて噴出さ
れる。そして、この燃料流路２内へ噴出された微細化さ
れた気泡は、再びスリーブ４の連通孔４Ｇからスリーブ
４の内方流路４Ｄ内へと流れこみ、この微細化された気
泡は、スリーブ４の内方流路４Ｄ内を流れる燃料とよく
混合して燃料噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに吸気
管１５内へ徐々に噴出されて排出される。仮に、スリー
ブ４の上部開口から燃料流路２に噴出された気泡が、燃
料流路２内にて集合して大きな空気に成長した際、この
空気は連通孔４Ｇを介して再びスリーブ４の内方流路４
Ｄの上部開口４Ｅの近傍に集合し、前記と同様に脈動圧
によってこの空気は微細化される。According to the above, the inner channel 4D of the sleeve 4
The air gathered in the vicinity of the upper opening 4E is subjected to the pulsating pressure, and the air subjected to the pulsating pressure first exerts a large impact force on the inner peripheral wall 2A of the fuel passage 2 facing the upper opening 4E of the sleeve 4. A collision occurs, and the collision energy causes the air to be atomized. The reason why the air can collide with the inner peripheral wall 2A with a large impact force is that the upper end 4F of the sleeve 4 extends to the vicinity of the inner peripheral wall 2A. On the other hand, the upper end 4F of the sleeve 4 is arranged in the vicinity of the inner peripheral wall 2A of the fuel passage 2 as described above, and the minute gap S is formed by them, and the pulsating pressure acting in the inner passage 4D is A large pressure change is caused by the minute gap S in which the passage area is narrowed, and the air is subdivided into finer bubbles in this portion. Since the buoyancy of some of the miniaturized bubbles is greatly reduced, when the fuel injection valve J injects fuel, the air bubbles 4 inside the sleeve 4 together with the fuel are injected.
It flows down toward the fuel injection valve J through D and the filter T, and is injected from the fuel injection valve J toward the intake pipe 15 and discharged. On the other hand, the remaining minute bubbles are jetted again into the fuel flow path 2 from the upper opening 4E of the sleeve 4. Then, the atomized bubbles ejected into the fuel flow channel 2 flow into the inner channel 4D of the sleeve 4 again from the communication hole 4G of the sleeve 4, and the atomized bubbles are transferred to the sleeve. 4, which is well mixed with the fuel flowing in the inward flow passage 4D, and is gradually ejected and discharged into the intake pipe 15 together with the fuel injected from the fuel injection valve J. If the air bubbles ejected from the upper opening of the sleeve 4 into the fuel flow passage 2 gather in the fuel flow passage 2 and grow into large air, the air is reintroduced into the sleeve 4 via the communication hole 4G. One way channel 4
The air gathers in the vicinity of the upper opening 4E of D, and the air is atomized by the pulsating pressure as described above.
【００１９】以上のように、燃料ポンプ１９から給送さ
れる燃料中に含まれる空気は、スリーブ４の内方流路４
Ｄの上端４Ｆの近傍に集合し、燃料噴射弁Ｊに生起する
脈動圧によって燃料流路２の内周壁２Ａに向けてこの空
気が衝突されること、及びスリーブ４の上端４Ｆと内周
壁２Ａとによって形成される微少間隙Ｓによる大きな圧
力変化とによって微細化される。そして、この微細化さ
れた気泡は燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて噴射
され、しかも燃料噴射弁Ｊから排出される空気が微細で
あって且つ極めて少量づつに制限されるので、燃料噴射
弁Ｊの噴射時において、空気の噛みこみによる燃料噴射
量の低下が抑止される。As described above, the air contained in the fuel fed from the fuel pump 19 is supplied to the inner passage 4 of the sleeve 4.
The air collides with the inner peripheral wall 2A of the fuel flow path 2 due to the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J, which gathers near the upper end 4F of D, and the upper end 4F of the sleeve 4 and the inner peripheral wall 2A. It is miniaturized by a large pressure change due to the minute gap S formed by. Then, the atomized bubbles are injected from the fuel injection valve J toward the inside of the intake pipe 15, and the air discharged from the fuel injection valve J is minute and is limited to an extremely small amount. At the time of injection of the injection valve J, a decrease in the fuel injection amount due to air entrapment is suppressed.
【００２０】而して、プレッシャーレギュレター２０を
燃料タンク１８又は燃料タンク１８の近傍に配置した際
において、燃料分配管１中にある空気は自動的に微細化
されて燃料噴射弁Ｊより順次排出されるので、燃料分配
管１内に空気が滞留したり、あるいは大きな気泡の空気
が一気に燃料噴射弁Ｊから排出されるという不具合は解
消される。When the pressure regulator 20 is arranged in the fuel tank 18 or in the vicinity of the fuel tank 18, the air in the fuel distribution pipe 1 is automatically atomized and sequentially discharged from the fuel injection valve J. Therefore, the problem that the air stays in the fuel distribution pipe 1 or the air of large bubbles is discharged from the fuel injection valve J at once is solved.
【００２１】尚、燃料分配管１は機関の比較的近傍に配
置され、機関の熱を受けることから燃料分配管１が暖め
られてその内部にベーパーが発生することがあるが、か
かるベーパーにあっても前記と同様に微細化されて燃料
噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排
出される。The fuel distribution pipe 1 is disposed relatively close to the engine and receives heat from the engine, so that the fuel distribution pipe 1 may be warmed and vapor may be generated therein. However, it is discharged into the intake pipe 15 together with the fuel atomized and injected from the fuel injection valve J in the same manner as described above.
【００２２】又、上記発明によると、燃料分配管１の燃
料流路２内の燃料は、スリーブ４の連通孔４Ｇ及びスリ
ーブ４の上端４Ｆに形成される微少なる間隙Ｓを介して
スリーブ４の内方流路４Ｄ内へ流入するもので、これに
よると、スリーブ４の上端４Ｆを燃料流路２の内周壁２
Ａに近接して配置し、これらによって微少なる間隙Ｓを
形成しても燃料噴射弁Ｊからの高流量の燃料供給をさま
たげることがない。更には、燃料流路２内にある空気を
この連通孔４Ｇを介してスリーブ４の内方流路４Ｄ内へ
流入させ易いもので、内方流路４Ｄにおいてこの空気を
効果的に微細化できるものでない。（内方流路４Ｄ内に
空気が流入することなく、燃料分配管１の燃料流路２内
に空気が残存することによると、脈動圧による空気の微
細化作用を有効に受けにくい。）Further, according to the above-mentioned invention, the fuel in the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1 flows through the communication hole 4G of the sleeve 4 and the minute gap S formed at the upper end 4F of the sleeve 4 into the sleeve 4. According to this, the upper end 4F of the sleeve 4 flows into the inner flow passage 4D and the inner peripheral wall 2 of the fuel flow passage 2
Even if it is arranged close to A and a minute gap S is formed by these, the high flow rate fuel supply from the fuel injection valve J will not be interrupted. Further, the air in the fuel flow passage 2 can easily flow into the inner flow passage 4D of the sleeve 4 through the communication hole 4G, and the air can be effectively miniaturized in the inner flow passage 4D. Not a thing. (Because air does not flow into the inner flow passage 4D and remains in the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1, it is difficult to effectively receive the air refining action due to the pulsating pressure.)
【００２３】又、スリーブ４は、内方流路４Ｄと、連通
孔４Ｇと、フィルター流路４Ｈを備えればよいもので、
合成樹脂材料を用いて射出成形にてスリーブ４を安価に
製作できるものである。又、燃料噴射弁Ｊへのスリーブ
４の取りつけは、単に燃料噴射弁Ｊの上部の上流側流路
Ｊ１内に嵌合すればよいので、その組付けは極めて容易
なものであり、上記とあいまって製造コストの上昇を抑
止できたものである。The sleeve 4 may be provided with an inner flow passage 4D, a communication hole 4G, and a filter flow passage 4H.
The sleeve 4 can be manufactured at low cost by injection molding using a synthetic resin material. Further, the sleeve 4 can be attached to the fuel injection valve J simply by fitting the sleeve 4 into the upstream side flow passage J1 above the fuel injection valve J, and therefore the assembly is extremely easy. It was possible to suppress an increase in manufacturing costs.
【００２４】又、スリーブ４の下方の筒状部４Ａにフィ
ルターＴを備えたフィルター流路４Ｈを穿設したことに
よると、スリーブ４と別部品にてフィルター７を備えた
ストレーナ部材を用意する必要が無いもので、部品点数
及び組付け工数の増加を抑止できたものである。Further, since the filter passage 4H provided with the filter T is bored in the tubular portion 4A below the sleeve 4, it is necessary to prepare a strainer member provided with the filter 7 as a separate component from the sleeve 4. It is possible to suppress the increase in the number of parts and the number of assembly steps.
【００２５】又、上記発明によると、燃料分配管１内の
空気を微細化する為に新たな構成として単にスリーブ４
を燃料噴射弁Ｊの上端に配置すればよいので、燃料分配
管１の構造を従来のものから格別に変更する必要がない
もので、その実施が極めて容易に行なえるものである。
特に機関の気筒数が３気筒、４気筒、６気筒と変わって
も複雑な燃料分配管１を格別に用意する必要がない。Further, according to the above invention, in order to make the air in the fuel distribution pipe 1 finer, the sleeve 4 is simply provided as a new structure.
Need only be arranged at the upper end of the fuel injection valve J, so that the structure of the fuel distribution pipe 1 does not need to be changed from the conventional structure, and its implementation is extremely easy.
In particular, even if the number of cylinders of the engine is changed to three cylinders, four cylinders, and six cylinders, it is not necessary to separately prepare the complicated fuel distribution pipe 1.
【００２６】又、スリーブ４を燃料噴射弁Ｊの上端に直
接的に配置したことによると、燃料噴射弁Ｊに生起する
脈動圧をスリーブ４の内方流路４Ｄに向けて直接的に作
用させることができるもの、空気の微細化を効果的に行
なうことができたものである。Further, by arranging the sleeve 4 directly on the upper end of the fuel injection valve J, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J is directly applied to the inner flow passage 4D of the sleeve 4. It is possible to effectively reduce the size of air.
【００２７】又、図６に示す如く、燃料分配管１の燃料
流路２の少なくとも上方にある内周壁２Ａを、図２に示
される円弧状面にかえて平坦面２Ｂとすると、スリーブ
４の筒状部４Ａの上端４Ｆと、燃料流路１の内周壁２Ａ
の平坦面２Ｂとの間には一定なる間隙Ｓを有する環状の
間隙Ｓを形成できる。これによると、特にこの環状の間
隙Ｓによってスリーブ４の内方流路４Ｄの上端が絞ら
れ、この環状の間隙Ｓによる大きな圧力変化をスリーブ
４の内方流路４Ｄ内の空気に付与することができ、もっ
て空気の微細化を一層効果的に行なうことができる。Further, as shown in FIG. 6, when the inner peripheral wall 2A at least above the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1 is replaced by the arcuate surface shown in FIG. The upper end 4F of the tubular portion 4A and the inner peripheral wall 2A of the fuel passage 1
An annular gap S having a constant gap S can be formed between the flat surface 2B and the flat surface 2B. According to this, in particular, the upper end of the inner flow passage 4D of the sleeve 4 is narrowed by the annular gap S, and a large pressure change due to the annular gap S is applied to the air in the inner flow passage 4D of the sleeve 4. Therefore, the air can be made finer more effectively.
【００２８】図７、図８に本発明の他の実施例が示され
る。図７はその縦断面図、図８は図７のＣ−Ｃ線におけ
る縦断面図である。尚、同一構造部分は前記実施例と同
一符号を使用する。３０は、燃料分配管１の燃料流路２
の内周壁２Ａに凹設されたチャンバーであり、より具体
的には、燃料噴射弁取付け孔３の長手軸心方向と同一線
上の内周壁２Ａの上方位置で、燃料噴射弁取付け孔３に
対向して穿設されるものであり、更に、このチャンバー
３０の横断面形状は、スリーブ４の外周４Ｂと同一形状
をなす円形断面をなす。そして、燃料噴射弁Ｊに取着さ
れたスリーブ４の上端４Ｆがこのチャンバー３０内へ挿
入されるもので、これによるとスリーブ４の上端４Ｆと
チャンバー３０の底部３０Ａとの間に微少間隙Ｓが形成
され、更にスリーブ４の上端４Ｆの外周４Ｂとチャンバ
ー３０の側壁３０Ｂとの間に環状の微少間隙Ｔが形成さ
れる。又、スリーブ４の連通孔４Ｇは、燃料流路２内に
開口する。Another embodiment of the present invention is shown in FIGS. 7 is a vertical sectional view thereof, and FIG. 8 is a vertical sectional view taken along the line CC of FIG. The same reference numerals as in the above embodiment are used for the same structural parts. 30 is a fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1.
Is a chamber that is recessed in the inner peripheral wall 2A of the fuel injection valve, and more specifically, is opposed to the fuel injection valve mounting hole 3 at a position above the inner peripheral wall 2A on the same line as the longitudinal axis direction of the fuel injection valve mounting hole 3. Further, the cross-sectional shape of the chamber 30 has a circular cross section that is the same shape as the outer circumference 4B of the sleeve 4. The upper end 4F of the sleeve 4 attached to the fuel injection valve J is inserted into the chamber 30. According to this, a small gap S is formed between the upper end 4F of the sleeve 4 and the bottom 30A of the chamber 30. Further, an annular minute gap T is formed between the outer periphery 4B of the upper end 4F of the sleeve 4 and the side wall 30B of the chamber 30. Further, the communication hole 4G of the sleeve 4 opens in the fuel flow path 2.
【００２９】かかる実施例における作用について説明す
る。燃料分配管１の燃料流路２内にある燃料中に含まれ
る空気は、スリーブ４の連通孔４Ｇ及びスリーブ４の上
端４Ｆを介してスリーブ４の内方流路４Ｄ内へと流入す
る。このとき、連通孔４Ｇを燃料流路２内に開口したこ
とによると、燃料流路２内の空気は、連通孔４Ｇを介し
てスリーブ４の内方流路４Ｄ内へと流入しやすい。そし
て、内方流路４Ｄ内へ流入した空気は、自身が有する浮
力によって内方流路４Ｄの上方、すなわちスリーブ４の
上部開口４Ｅの近傍に集合する。The operation of this embodiment will be described. Air contained in the fuel in the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1 flows into the inner flow path 4D of the sleeve 4 through the communication hole 4G of the sleeve 4 and the upper end 4F of the sleeve 4. At this time, since the communication hole 4G is opened in the fuel flow path 2, the air in the fuel flow path 2 easily flows into the inner flow path 4D of the sleeve 4 via the communication hole 4G. The air that has flowed into the inner flow passage 4D collects above the inner flow passage 4D, that is, in the vicinity of the upper opening 4E of the sleeve 4 due to the buoyancy of the air.
【００３０】一方、燃料噴射弁Ｊが動作することによっ
て脈動圧が発生すると、この脈動圧は、スリーブ４の内
方流路４Ｄに直接的に作用するもので、これによると、
スリーブ４の上部開口４Ｅの近傍にある空気は、脈動圧
によってチャンバー３０の底部３０Ａに向けて衝撃力を
もって衝突され、この衝突エネルギーによって空気は微
細化される。ここで、本実施例にあっては、特にスリー
ブ４の上端４Ｆとチャンバー３０の底部３０Ａによって
均一なる微少間隙Ｓが形成され、脈動圧が大きな開口部
から外方へ逃げることがないので、脈動圧による衝撃力
を大きく減衰することなく空気に向けて加えられるもの
である。従って、前記実施例に増して大きな衝撃力を空
気に加えられるので空気の微細化を一層効果的に行なう
ことができたものである。On the other hand, when the pulsating pressure is generated by the operation of the fuel injection valve J, this pulsating pressure acts directly on the inner flow passage 4D of the sleeve 4, and according to this,
The air in the vicinity of the upper opening 4E of the sleeve 4 collides with the pulsating pressure toward the bottom portion 30A of the chamber 30 with an impact force, and the collision energy atomizes the air. Here, in the present embodiment, in particular, a minute gap S that is uniform is formed by the upper end 4F of the sleeve 4 and the bottom portion 30A of the chamber 30, and the pulsation pressure does not escape outward from the large pulsation pressure. It is applied toward the air without significantly damaging the impact force due to the pressure. Therefore, a larger impact force can be applied to the air than in the above-mentioned embodiment, so that the air can be made finer more effectively.
【００３１】一方、スリーブ４の上部の外周４Ｂとチャ
ンバー３０の側壁３０Ｂとによって環状の微少間隙Ｔが
ある通路長さをもって連続的に形成されることによる
と、この部において充分に通路面積を絞ることができ
て、脈動圧による大きな圧力変化を生じさせることが可
能となるもので、空気の微細化が達成される。以上の如
く、本実施例にあっては、スリーブ４の上端部分とチャ
ンバー３０によって空気の微細化を一層向上できたもの
であり、燃料分配管１内の燃料中に含まれる空気を一層
効果的に排出できる。On the other hand, since the outer periphery 4B of the upper part of the sleeve 4 and the side wall 30B of the chamber 30 are continuously formed with a passage length having an annular minute gap T, the passage area is sufficiently narrowed at this portion. As a result, a large pressure change due to the pulsating pressure can be generated, and atomization of air is achieved. As described above, in the present embodiment, the atomization of the air can be further improved by the upper end portion of the sleeve 4 and the chamber 30, and the air contained in the fuel in the fuel distribution pipe 1 can be more effectively used. Can be discharged to.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上述べた如く、請求項１記載のものに
よると、燃料分配管内の燃料中に含まれる空気はスリー
ブの連通孔及び上端からスリーブ内に流入し、空気自身
が有する浮力によってスリーブ内方通路の上方部分に集
合し、一方燃料噴射弁に生起する脈動圧がこの空気に作
用する。以上によると、スリーブ内の空気は、脈動圧に
よる衝撃力を受けて燃料流路の内周壁に衝突して微細化
され、さらにスリーブの上端と内周壁によって形成され
る微少間隙によって大きな圧力変化が生じ、更にこれに
よって空気が微細化される。従って、この微細化された
気泡が燃料噴射弁より噴射される燃料とともに吸気管内
に向けて排出されるので、燃料噴射弁の燃料噴射量に影
響を与えることなく燃料分配管内にある空気を排出でき
たものである。又、燃料噴射弁によって生起する脈動圧
のエネルギーは前記空気の微細化の為のエネルギーとし
て使用されるので、燃料分配管の上流側の配管内への脈
動伝達を低減し、騒音の効果的な低減を図ることができ
たものである。又、スリーブは、円筒状をなす極めて単
純な構造であり、そのスリーブを単に燃料噴射弁の上端
に配置すればよいので、その製造コストの上昇を抑止す
ることができたものである。又、機関の気筒数に応じて
燃料噴射弁の数が変わっても、燃料噴射弁とスリーブは
一対一で取着されるので燃料分配管を大きく変更する必
要がない。更に又、燃料噴射弁に生起した脈動圧をスリ
ーブの内方流路に直接的に作用させることができたの
で、空気の微細化を効果的に行なえるものである。As described above, according to the first aspect, the air contained in the fuel in the fuel distribution pipe flows into the sleeve through the communication hole and the upper end of the sleeve, and the buoyancy of the air itself causes the sleeve to move. The pulsating pressure that collects in the upper part of the inner passage, while acting on the fuel injection valve, acts on this air. According to the above, the air in the sleeve receives the impact force due to the pulsating pressure and collides with the inner peripheral wall of the fuel passage to be atomized, and further, a large pressure change is caused by the minute gap formed by the upper end of the sleeve and the inner peripheral wall. Occurs, which further atomizes the air. Therefore, the atomized bubbles are discharged into the intake pipe together with the fuel injected from the fuel injection valve, so that the air in the fuel distribution pipe can be discharged without affecting the fuel injection amount of the fuel injection valve. It is a thing. Further, since the energy of the pulsating pressure generated by the fuel injection valve is used as the energy for atomizing the air, the pulsating transmission into the pipe on the upstream side of the fuel distribution pipe is reduced, and the noise is effectively reduced. The reduction was achieved. Further, the sleeve has an extremely simple structure having a cylindrical shape, and since the sleeve may be simply arranged at the upper end of the fuel injection valve, it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost thereof. Further, even if the number of fuel injection valves changes according to the number of cylinders of the engine, the fuel injection valves and the sleeves are attached one-to-one, so there is no need to change the fuel distribution pipe significantly. Furthermore, since the pulsating pressure generated in the fuel injection valve can be directly applied to the inner flow passage of the sleeve, the air can be effectively miniaturized.
【００３３】又、請求項２記載のものによると、スリー
ブの上端とチャンバーの底部によって均一な微少間隙を
形成し、スリーブ内の空気を大きな衝撃力をもってチャ
ンバーの底部に向けて衝突させることができるとともに
スリーブの外周とチャンバーの側壁とによってある通路
長さを有する微少間隙を連続的に形成して脈動圧の大き
な圧力変化を生じさせることができたので、スリーブ内
の空気を一層効果的に微細化することができ、もって燃
料分配管内にある空気を一層効果的に排出することがで
きたものである。Further, according to the second aspect of the present invention, a uniform minute gap is formed by the upper end of the sleeve and the bottom of the chamber, and the air in the sleeve can be collided toward the bottom of the chamber with a large impact force. At the same time, the outer circumference of the sleeve and the side wall of the chamber can continuously form a minute gap having a certain passage length to generate a large pressure change of the pulsating pressure, so that the air in the sleeve can be more effectively and finely divided. Therefore, the air in the fuel distribution pipe can be more effectively discharged.
【図１】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用い
られる燃料分配管の一実施例を示す要部縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part showing an embodiment of a fuel distribution pipe used in a fuel supply system for an internal combustion engine of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part taken along the line AA of FIG.
【図３】図１において使用されるスリーブの縦断面図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the sleeve used in FIG.
【図４】図３のＢ−Ｂ線における横断面図。4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
【図５】図１に示された燃料分配管を内燃機関に装着し
た状態を示す系統図。5 is a system diagram showing a state in which the fuel distribution pipe shown in FIG. 1 is mounted on an internal combustion engine.
【図６】燃料分配管の他の実施例を示す縦断面図。FIG. 6 is a vertical sectional view showing another embodiment of the fuel distribution pipe.
【図７】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用い
られる燃料分配管の他の実施例を示す要部縦断面図。FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view of a main part showing another embodiment of the fuel distribution pipe used in the fuel supply device for the internal combustion engine of the present invention.
【図８】図７のＣ−Ｃ線における縦断面図。8 is a vertical cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
１ 燃料分配管 ２ 燃料流路 ４ スリーブ ４Ａ 筒状部 ４Ｂ 外周 ４Ｄ 内方流路 ４Ｅ 上部開口 ４Ｆ 上端 ４Ｇ 連通孔 Ｊ 燃料噴射弁 Ｊ１ 上流側流路 ３０ チャンバー ３０Ａ 底部 ３０Ｂ 側壁 1 Fuel distribution pipe 2 Fuel flow passage 4 Sleeve 4A Cylindrical part 4B Outer periphery 4D Inner flow passage 4E Upper opening 4F Upper end 4G Communication hole J Fuel injection valve J1 Upstream flow passage 30 Chamber 30A Bottom 30B Side wall
Claims (2)
ッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃料
分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁よ
り吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関における燃
料供給装置において、スリーブ４は、長手軸心方向にの
びる筒状部４Ａと、筒状部４Ａの内方に形成され、その
上端４Ｆが上部開口４Ｅをもって開口する内方流路４Ｄ
と、筒状部４Ａの上端４Ｆの近傍にあって、内方流路４
Ｄから筒状部４Ａの外周４Ｂに向かって穿設される連通
孔４Ｇとを備え、前記スリーブ４を燃料分配管１に取着
された燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に接続して配置
し、前記スリーブ４の上端４Ｆを燃料分配管１の燃料流
路２の内周壁２Ａに微少間隙Ｓをもって対向配置したこ
とを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。1. A fuel in a fuel tank is supplied to a fuel injection valve attached to a fuel distribution pipe through a fuel pump, a pressure regulator, and a main filter, and the fuel is injected from the fuel injection valve into the intake pipe. In a fuel supply device for an internal combustion engine, a sleeve 4 is formed inside a tubular portion 4A extending in the longitudinal axis direction and an inner portion of the tubular portion 4A, and an upper end 4F thereof has an inner passage 4D having an upper opening 4E.
And in the vicinity of the upper end 4F of the tubular portion 4A,
And a communication hole 4G bored from D to the outer circumference 4B of the tubular portion 4A, and connecting the sleeve 4 to the upstream flow passage J1 of the fuel injection valve J attached to the fuel distribution pipe 1. A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the upper end 4F of the sleeve 4 is arranged to face the inner peripheral wall 2A of the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1 with a minute gap S therebetween.
管１の燃料流路２の内周壁２Ａに凹設したチャンバー３
０内に没入配置し、スリーブ４の上端４Ｆとチャンバー
３０の底部３０Ａ及びスリーブ４の筒状部４Ａの外周４
Ｂとチャンバー３０の側壁３０Ｂとの間に微少間隙Ｓ、
Ｔを形成し、一方、スリーブ４の上端４Ｆの近傍に穿設
せる連通孔４Ｇを燃料分配管１の燃料流路２内に開口し
たことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。2. A chamber 3 in which an upper end 4F of the sleeve 4 is recessed in an inner peripheral wall 2A of a fuel flow passage 2 of a fuel distribution pipe 1.
The upper end 4F of the sleeve 4, the bottom portion 30A of the chamber 30, and the outer circumference 4 of the tubular portion 4A of the sleeve 4
A small gap S between B and the side wall 30B of the chamber 30,
A fuel supply device for an internal combustion engine, characterized in that a communication hole 4G is formed in the vicinity of the upper end 4F of the sleeve 4 and is formed in the fuel flow passage 2 of the fuel distribution pipe 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7022279A JPH08193554A (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Fuel supply system in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7022279A JPH08193554A (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Fuel supply system in internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08193554A true JPH08193554A (en) | 1996-07-30 |
Family
ID=12078330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7022279A Pending JPH08193554A (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Fuel supply system in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08193554A (en) |
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1995
- 1995-01-17 JP JP7022279A patent/JPH08193554A/en active Pending
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