JP3359828B2 - 作業機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインなどの
作業機の変速操作装置で、詳しくは、合成樹脂製の変速
ガイド板に、変速操作レバーの前進変速操作動を案内す
る直線状の前進変速案内溝を形成するとともに、その前
進変速案内溝に平行な位置又はそれの延長線上に位置し
て前記変速操作レバーの後進変速操作動を案内する後進
変速案内溝を形成し、かつ、前記前進変速案内溝と後進
変速案内溝とを変速中立位置において連通接続させる前
後進切り換え案内溝を形成してあるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の変速操作装置では、前進変速案内
溝、後進変速案内溝、前後進切り換え案内溝の縁の全部
が変速ガイド板自体から構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の変速
操作装置では、一般に、（イ）前進変速位置から変速中
立位置に変速操作レバーを操作する際、変速操作レバー
が変速中立位置に位置したことを目視により認識してそ
の変速操作レバーの操作動を停止するのではなく、前後
進切り換え案内溝の縁のうち前進変速案内溝の延長線上
に位置する部分に変速操作レバーが当たることで変速操
作レバーが変速中立位置に位置したことを認識して変速
操作レバーの操作動を停止し、（ロ）後進変速位置から
変速中立位置に変速操作レバーを操作する際も同様に、
変速操作レバーが変速中立位置に位置したことを目視に
より認識してその変速操作レバーの操作動を停止するの
ではなく、前後進切り換え案内溝の縁のうち後進変速案
内溝の延長線上に位置する部分に変速操作レバーが当た
ることで変速操作レバーが変速中立位置に位置したこと
を認識して変速操作レバーの操作動を停止し、（ハ）ま
た、変速中立位置において後進側に変速操作レバーを操
作する際も、前後進切り換え案内溝の縁のうち後進側の
端に位置する部分に変速操作レバーが当たることで後進
側の位置に位置したことを認識して変速操作レバーの操
作動を停止し、（ニ）同様に、変速中立位置において前
進側に変速操作レバーを操作する際も、前後進切り換え
案内溝の縁のうち前進側の端に位置する部分に変速操作
レバーが当たることで前進側の位置に位置したことを認
識して変速操作レバーの操作動を停止するといったよう
に、各位置に変速操作レバーが位置したことを変速操作
レバーが前後進切り換え案内溝の縁の部分に当たること
で認識する形態が採られる。換言すれば、各位置に変速
操作レバーを操作する際、変速操作レバーが縁の部分に
当たるまで操作が継続される。

【０００４】そして、前後進の繰り返す場合など、変速
操作レバーは往々にして素早く操作される傾向にあるた
め、変速操作レバーは縁の部分に強く当たることが多
い。

【０００５】従って、前後進切り換え案内溝の縁が合成
樹脂製の変速ガイド板自体から構成されていた従来で
は、変速操作レバーが縁の部分に強く当たることでその
部分が変形したり割れたりし易いといった欠点があっ
た。

【０００６】本発明の目的は、変速操作レバーが当たる
ことに起因した前後進切り換え案内溝の縁の変形・割れ
を防止する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本第１発
明の特徴・作用・効果は次の通りである。

【０００８】〔特徴〕 合成樹脂製の変速ガイド板に、変速操作レバーの前進変
速操作動を案内する直線状の前進変速案内溝を形成する
とともに、その前進変速案内溝に平行な位置又はそれの
延長線上に位置して前記変速操作レバーの後進変速操作
動を案内する後進変速案内溝を形成し、かつ、前記前進
変速案内溝と後進変速案内溝とを変速中立位置において
連通接続させる前後進切り換え案内溝を形成し、前記変
速操作レバーを各変速操作位置のそれぞれに維持するた
めのデテントを設けてある作業機の変速操作装置であっ
て、前記前後進切り換え案内溝の縁のうち、前記前進変
速案内溝により変速中立位置に案内される変速操作レバ
ーに当たる部分と、前記後進変速案内溝により変速中立
位置に案内される変速操作レバーに当たる部分と、前後
進切り換え案内溝により後進変速案内溝側に案内される
変速操作レバーに当たる部分と、前後進切り換え案内溝
により前進変速案内溝側に案内される変速操作レバーに
当たる部分とを金属材料から構成し、前記デテントとし
て、前記変速操作レバーに連動して第１軸芯周りに揺動
するデテントプレートを設けるとともに、このデテント
プレートのうち前記変速操作レバーが各変速操作位置に
操作位置するときに設定箇所に対応する箇所それぞれに
凹部を形成し、かつ、前記第１軸芯と平行な第２軸芯周
りでの揺動により前記凹部のうち設定箇所に対応位置す
る凹部に対して係合用部材を係脱させるデテントアーム
とこのデテントアームを係合方向に揺動付勢するスプリ
ングとを設けて構成したものを設け、走行装置への伝動
系に介装した走行クラッチを切り作動させるための走行
クラッチペダルの踏み込み作動に連動して前記デテント
アームを離脱方向に揺動させる連動機構を設け、前記デ
テントプレートに、離脱方向に揺動するデテントアーム
に付設のカムフォロアに押圧されることでデテントプレ
ートを低速姿勢に揺動させてその姿勢に維持するカム面
を形成してある点にある。

【０００９】〔作用〕 本第１発明によるときは、前後進切り換え案内溝の縁の
うち、変速操作レバーを前進位置や後進位置から変速中
立位置に操作動したときにその変速操作レバーが当たる
部分及び変速操作レバーを変速中立位置で前進側や後進
側に操作動したときにその変速操作レバーが当たる部分
を金属材料から構成して、変速操作レバーが合成樹脂製
の変速ガイド板に当たらないようにしてあるから、たと
え変速操作レバーが強く操作されても、変速ガイド板に
衝撃を与えることがない。しかも、スプリングより揺動
付勢されたデテントアームに付設の係合用部材に各変速
操作位置に対応した凹部が対応位置したとき、前記スプ
リングによる付勢力で係合用部材が対応位置した凹部に
係合することで、変速操作レバーが各変速操作位置それ
ぞれで維持される。 その上、走行装置への伝動系に介装
した走行クラッチが走行クラッチペダルを介して切り作
動操作されたときには、連動機構によりデテントアーム
が離脱方向に揺動されるとともに、カムフォロアとカム
面とによりデテントプレートが低速姿勢に揺動されて、
変速操作レバーが低速位置に強制操作されるようにして
あるから、走行クラッチを切り操作して走行を停止した
場合、それに連動して変速操作レバーが低速位置に自動
的に操作され、低速状態での再発進が保証される。

【００１０】 〔効果〕 従って、本第１発明によれば、変速ガイド板を装飾性に
優れた合成樹脂製としながらも、変速操作に起因した変
速ガイド板の変形や割れを防止できるようになった。し
かも、走行クラッチを切り操作した後の入り操作に伴う
再発進を低速でゆっくりと行え、発進ショックを小さく
して乗り心地を良好なものにできるとともに、エンスト
を防止できるようになった。

【００１１】請求項２に係る本第２発明の特徴・作用・
効果は次の通りである。

【００１２】〔特徴〕 上記本第１発明の特徴において、前記前進変速案内溝に
位置する変速操作レバーをその前進変速案内溝の左右の
縁の一方側に移動付勢する付勢手段を設け、前記前進変
速案内溝の一方側の縁を前記変速ガイド板自体から構成
してある点にある。

【００１３】〔作用〕 本第２発明によるときは、上記のように走行クラッチを
切り操作して走行を停止する場合、走行クラッチペダル
が確実に踏み込み操作されていれば、変速操作レバーが
低速位置に確実に自動操作されるのであるが、走行クラ
ッチペダルが中途半端に踏み込み操作された場合には、
係合用部材が凹部から離脱する一方、カム面による低速
位置への強制操作が不十分となって、変速操作レバーが
位置的に不安定な状態になる。上記の点に着目して、付
勢手段を設けて前進変速案内溝に位置する変速操作レバ
ーを左右の縁の一方側に移動付勢する一方、前進変速案
内溝の一方側の縁を合成樹脂製の変速ガイド板自体から
構成することで、変速ガイド板をブレーキシューとし
て、変速操作レバーを効率良く制動することにより、位
置的に不安定な状態にある変速操作レバーの移動を阻止
するようにしてあるから、走行クラッチペダルが中途半
端に踏み込み操作された場合における変速操作レバーの
位置を安定させて、走行クラッチペダルに対する操作を
解除した際、変速操作レバーを踏み込み操作前の元の位
置に戻してデテントでその位置を維持することができ
る。

【００１４】

【００１５】

【００１６】 〔効果〕 従って、本第２発明によれば、走行クラッチの切り作動
により変速操作レバーを低速位置に強制操作する場合、
走行クラッチペダルの踏み込み操作が中途半端であって
も、変速操作レバーを踏み込み操作前の位置に確実に維
持して、変速操作レバーを位置的に安定させることがで
きるようになった。

【００１７】

【発明の実施の形態】作業機の一例であるコンバイン
は、図１に示すように、クローラ走行装置１を備えた自
走機体２に脱穀部３と操縦部４とを搭載し、前記自走機
体２の前部に刈り取り部５を昇降操作自在に連結して構
成されている。

【００１８】前記操縦部４には、図２に示すように、運
転座席４Ａとそれの横側に配置した操作パネル４Ｂとが
設けられており、操縦部４の足元部には、走行クラッチ
ペダル６が配置されている。前記運転座席４Ａの下方に
はエンジン７が搭載され、操作パネル４Ｂには、図８に
も示すように、主変速操作レバー８と、副変速操作レバ
ー９と、刈り取り変速レバー１０と、アクセルレバー１
１と、脱穀クラッチレバー８０と、刈り取りクラッチレ
バー８１とが設けられている。

【００１９】前記操作パネル４Ｂは、図５に示すよう
に、金属製のフレーム４ａとそれに取り付けた合成樹脂
製の変速ガイド板４ｂとからなり、変速ガイド板４ｂに
は、図８に示すように、前記主変速操作レバー８の変速
操作動を案内する主変速案内溝と、副変速操作レバー９
の変速操作動を案内する副変速案内溝Ｇ１と、刈り取り
変速レバー１０の変速操作動を案内する刈り取り変速案
内溝Ｇ２と、脱穀クラッチレバー８０及び刈り取りクラ
ッチレバー８１の入り切り操作動を案内するクラッチ案
内溝Ｇ３とが形成されている。

【００２０】前記主変速案内溝は、図９にも示すよう
に、主変速操作レバー８の前進変速操作動、つまり、変
速中立位置Ｎ、前進１速操作位置Ｆ１、前進２速操作位
置Ｆ２、前進３速操作位置Ｆ３にわたる移動を案内する
直線状の前進変速案内溝ＧＦと、その前進変速案内溝Ｇ
Ｆに平行な位置の延長線上に位置して主変速操作レバー
８の後進変速操作動、つまり、変速中立位置Ｎと後進操
作位置Ｒとにわたる移動を案内する直線状の後進変速案
内溝ＧＲと、前記前進変速案内溝ＧＦと後進変速案内溝
ＧＲとを変速中立位置Ｎにおいて連通接続させる前後進
切り換え案内溝ＧＣとから構成されている。

【００２１】図３に示すように、前記クローラ走行装置
１は左右一対設けられており、前記エンジン７からクロ
ーラ走行装置１への伝動系は、図２にも示すように、左
右のクローラ走行装置１を駆動する左右一対の出力軸１
２を備えたミッションケース１３を設け、そのミッショ
ンケース１３に、ベルトテンション式クラッチ利用の走
行クラッチ１４を介してエンジン７からの動力が伝達さ
れる入力軸１５を設け、ミッションケース１３内に、入
力軸１５からの入力を高低二段に切り換えるギア式の副
変速装置１６と、この副変速装置１６からの動力を前進
三段・後進一段に切り換える主変速装置１７と、この主
変速装置１７からの動力を出力軸１２に各別に伝達する
左右一対の操向クラッチブレーキ１８を設けて構成され
ている。すなわち、伝動系は、副変速装置１６の動作と
主変速装置１７の動作の組み合わせにより、前進六段・
後進二段の走行変速を実現し、左右の操向クラッチブレ
ーキ１８をともに入り状態に切り換えることにより、直
進状態を実現し、左右一方の操向クラッチブレーキ１８
を切り状態にすることにより、切った側を旋回内側とす
る緩旋回を実現し、左右一方の操向クラッチブレーキ１
８を切りブレーキ状態にすることにより、切った側を旋
回内側とする急旋回を実現するように構成されている。

【００２２】前記副変速装置１６は、図２に示すよう
に、前記副変速操作レバー９が低速位置Ｌにあるとき低
速変速状態に切り換わり、副変速操作レバー９が中立位
置Ｎにあるとき変速中立状態に切り換わり、副変速操作
レバー９が高速位置Ｈにあるとき高速変速状態に切り換
わるように副変速操作レバー９に連動されている。

【００２３】前記主変速装置１７は、図２に示すよう
に、前記主変速操作レバー８が前進１速操作位置Ｆ１に
あるとき変速用油圧バルブ１９を前進１速状態に切り換
えて前進１速伝達用の前進１速クラッチＣ１を入り作動
させることによりこの入り作動した前進１速クラッチＣ
１を介して副変速装置１６の動力を操向クラッチブレー
キ１８に伝達させる前進１速状態に切り換わり、前記主
変速操作レバー８が前進２速操作位置Ｆ２にあるとき変
速用油圧バルブ１９を前進２速状態に切り換えて前進２
速伝達用の前進２速クラッチＣ２を入り作動させること
によりこの入り作動した前進２速クラッチＣ２を介して
副変速装置１６の動力を操向クラッチブレーキ１８に伝
達させる前進２速状態に切り換わり、前記主変速操作レ
バー８が前進３速操作位置Ｆ３にあるとき変速用油圧バ
ルブ１９を前進３速状態に切り換えて前進３速伝達用の
前進３速クラッチＣ３を入り作動させることによりこの
入り作動した前進３速クラッチＣ３を介して副変速装置
１６の動力を操向クラッチブレーキ１８に伝達させる前
進３速状態に切り換わり、前記主変速操作レバー８が後
進操作位置Ｒにあるとき変速用油圧バルブ１９を後進状
態に切り換えて後進伝達用の後進クラッチＣ４を入り作
動させることによりこの入り作動した後進クラッチＣ４
を介して副変速装置１６の動力を操向クラッチブレーキ
１８に伝達させる後進状態に切り換わるものである。

【００２４】前記操向クラッチブレーキ１８は、入り位
置・切り位置・切りブレーキ位置の三位置に切り換え操
作されるシフタ２０を備えており、シフタ２０が入り位
置にあるとき、クラッチ部１８Ｃを入り作動させてクラ
ッチ入り状態となり、シフタ２０が切り位置にあると
き、クラッチ部１８Ｃを切り作動させてクラッチ切り状
態となり、シフタ２０が切りブレーキ位置にあるとき、
クラッチ部１８Ｃを切り作動させるとともに、湿式多板
ブレーキ利用のブレーキ部１８Ｂを制動作動させてクラ
ッチ切り・ブレーキ状態となるものである。そして、一
方の操向クラッチブレーキ１８は、前記走行クラッチペ
ダル６の踏み込み切り操作に連動してブレーキ部１８Ｂ
をブレーキ作動させるブレーキ操作機構２１を備えてい
る。

【００２５】そして、前記主変速装置１７に対する変速
操作装置は、図４及び図５に示すように、主変速操作レ
バー８を各変速操作位置、つまり、前進１速操作位置Ｆ
１・前進２速操作位置Ｆ２・前進３速操作位置Ｆ３・変
速中立操作位置Ｎ・後進操作位置Ｒのそれぞれに維持す
るためのデテント２２と、前記走行クラッチ１４の切り
作動に連動して前記デテント２２による主変速操作レバ
ー８の位置保持を解除するとともに、主変速操作レバー
８を低速位置に強制操作する低速操作手段とを設けて構
成されている。

【００２６】前記デテント２２は、主変速操作レバー８
に連動して第１軸芯Ｐ１周りに揺動する、詳しくは、主
変速操作レバー８が固着されていて主変速操作レバー８
と第１軸芯Ｐ１周りに一体に揺動するデテントプレート
３０を設け、このデテントプレート３０のうち主変速操
作レバー８が各変速操作位置に操作位置するときに設定
箇所に対応する箇所のそれぞれに凹部３１を形成し、前
記第１軸芯Ｐ１と平行な第２軸芯Ｐ２周りでの揺動によ
り前記凹部３１のうち設定箇所に対応位置する凹部３１
に対してローラ利用の係合用部材３２を係脱させるデテ
ントアーム３３を設け、このデテントアーム３３を係合
方向に揺動付勢するスプリング３４を設けて構成されて
いる。すなわち、凹部３１に係合用部材３２を弾性係合
させることにより、主変速操作レバー８の手動操作を許
容する状態でその主変速操作レバー８を各変速操作位置
に維持するように構成されている。具体的には、凹部３
１のうち変速中立維持用凹部Ｎ３に係合用部材３２を弾
性係合させることにより、主変速操作レバー８を変速中
立操作位置Ｎに保持し、前進１速維持用凹部Ｆ１３に係
合用部材３２を弾性係合させることにより、主変速操作
レバー８を前進１速操作位置Ｆ１に保持し、前進２速維
持用凹部Ｆ２３に係合用部材３２を弾性係合させること
により、主変速操作レバー８を前進２速操作位置Ｆ２に
保持し、前進３速維持用凹部Ｆ３３に係合用部材３２を
弾性係合させることにより、主変速操作レバー８を前進
３速操作位置Ｆ３に保持し、後進維持用凹部Ｒ３に係合
用部材３２を弾性係合させることにより、主変速操作レ
バー８を後進操作位置Ｒに保持するように構成されてい
る。

【００２７】前記凹部３１は、デテントプレート３０に
第１軸芯Ｐ１周りに沿う姿勢に形成した長孔３５のうち
内側の円弧縁に形成されている。

【００２８】前記低速操作手段は、図４及び図６の
（イ）（ロ）に示すように、前記走行クラッチ１４の切
り作動、つまり、走行クラッチペダル６の切り操作に連
動して前記デテントアーム３３をスプリング３４の付勢
力に抗して凹部３１から離脱させる方向に揺動させる連
動機構としての連動ワイヤ４０を設け、前記デテントプ
レート３０に、離脱方向に揺動するデテントアーム３３
に付設のカムフォロア４１に押圧されることでデテント
プレート３０を低速姿勢に揺動させてその姿勢に維持す
るカム面４２を形成して構成されている。詳述すると、
低速位置は、前進１速操作位置Ｆ１であって、カム面４
２は、主変速操作レバー８が前進２速操作位置Ｆ２及び
前進３速操作位置Ｆ３に維持されている場合に作用する
ようになっている。

【００２９】また、前記カムフォロア４１は、係合用部
材３２をもって兼用構成されており、カム面４２は、前
記長孔３５のうち外側の円弧縁に形成されている。

【００３０】かつ、カム面４２は、図４及び図６に示す
ように、係合用部材３２を係合させてデテントプレート
３０を低速姿勢である前進１速姿勢に維持する姿勢維持
部４２Ａに近づくほど係合用部材３２から受ける姿勢維
持部４２Ａ側への分力が小さくなる湾曲面に形成されて
おり、図７の（イ）（ロ）に示すように、このカム面４
２の姿勢維持部４２Ａに連なる箇所には、変速中立状態
での走行クラッチ１４の切り作動に伴って変速中立維持
用凹部Ｎ３から離脱した係合用部材３２を係合させて主
変速操作レバー８を変速中立操作位置Ｎに維持する第２
変速中立維持用凹部４３が形成され、この第２変速中立
維持状凹部４３に連なる箇所には、後進状態での走行ク
ラッチ１４の切り作動に伴って後進維持用凹部Ｒ３から
離脱した係合用部材３２を係合させて主変速操作レバー
８を後進操作位置Ｒに維持する第２後進維持用凹部４４
が形成されている。

【００３１】そして、低速操作手段は、図７の（イ）
（ロ）に示すように、前記走行クラッチ１４が切り作動
している状態での係合用部材３２の姿勢維持部４２Ａと
第２変速中立維持用凹部４３との間での乗り越え及び、
第２変速中立維持用凹部４３と第２後進維持用凹部４４
との間での乗り越えを許容する、つまり、走行クラッチ
１４が切り作動している状態での主変速操作レバー８の
変速中立操作位置Ｎと前進１速操作位置Ｆ１との間での
操作動及び変速中立操作位置Ｎと後進操作位置Ｒとの間
での操作動を許容するレバー変速許容手段を備えてい
る。

【００３２】前記レバー変速許容手段は、図４及び図
６、図７に示すように、連動ワイヤ４０とデテントアー
ム３３との間に、前記スプリング３４よりも弾性力が強
いストローク吸収用スプリング５０を介装して構成され
ている。つまり、走行クラッチ１４が入り作動している
状態での主変速操作レバー８の揺動に伴いストローク吸
収用スプリング５０が伸びることにより、デテントアー
ム３３の姿勢維持部４２Ａ・第２変速中立維持用凹部４
３・第２後進維持用凹部４４から係合用部材３２を離脱
させる方向への揺動を許容して前記の乗り越えを許容す
るように構成されており、前記ストローク吸収用スプリ
ング５０は、走行クラッチ１４が切り作動している状態
ではいわば剛体として作用することにより、所期のデテ
ント機能を阻害することがない。

【００３３】かつ、変速操作装置では、図９に示すよう
に、前記前後進切り換え案内溝ＧＣの縁のうち、前記前
進変速案内溝ＧＦにより変速中立位置Ｎに案内される主
変速操作レバー８に当たる部分Ｅａと、前記後進変速案
内溝ＧＲにより変速中立位置Ｎに案内される主変速操作
レバー８に当たる部分Ｅｂと、前後進切り換え案内溝Ｇ
Ｃにより後進変速案内溝ＧＲ側に案内される主変速操作
レバー８に当たる部分Ｅｃと、前後進切り換え案内溝Ｇ
Ｃにより前進変速案内溝ＧＦ側に案内される主変速操作
レバー８に当たる部分Ｅｄとが前記フレーム４ａ、つま
り、金属材料（一般に鉄）から構成されており、また、
前記前進変速案内溝ＧＦに位置する主変速操作レバー８
をその前進変速案内溝ＧＦの左右の縁のうち一方側に移
動付勢する付勢手段が設けられており、かつ、前記前進
変速案内溝ＧＦの一方側の縁が前記変速ガイド板４ｂ自
体から構成されている。前記付勢手段は、主変速操作レ
バー８の基端部を板バネ８ａから構成し、この板バネ８
ａを正規のレバー姿勢に対して変位させることで、主変
速操作レバー８を前進変速案内溝ＧＦの一方の縁に押し
つける手段である。また、前進変速案内溝ＧＦの縁うち
変速中立位置Ｎとは反対側に位置して主変速操作レバー
８が当たる部分Ｅｅ及び、後進変速案内溝ＧＲの縁のう
ち変速中立位置Ｎとは反対側に位置して主変速操作レバ
ー８が当たる部分Ｅｆも金属材料から構成されている。

【００３４】前記副変速操作レバー９に副変速装置１６
を連動させる手段は、図１０に示すように、副変速操作
レバー９の回動支点を構成する支点軸１００にアーム１
０１を回動自在に取り付け、このアーム１０１に、副変
速操作レバー９をボルト止めするとともに、前記副変速
装置１６に連動するリンク１０２をピン１０３を介して
連動連結して構成されている。前記アーム１０１は、コ
の字形のもので、前記支点軸１００及びピン１０３を対
向片１０４にわたる状態に設置することで捩りに対する
剛性をアップされている。なお、ピン１０３は、対向片
１０４に溶接固着されている。

【００３５】また、前記ミッションケース１３には、図
３に示すように、入力軸１５から動力が伝達されるとと
もに、前記刈り取り変速操作レバー９で操作される刈り
取り変速装置６０が内装されており、この出力軸６１か
ら刈り取り部５に動力を伝達するように構成されてい
る。

【００３６】前記エンジン７から脱穀部３への伝動系に
は、切り付勢されたベルトテンション式クラッチ利用の
脱穀クラッチ８２が介装されており、前記出力軸６１か
ら刈り取り部５への伝動系には、切り付勢されたベルト
テンション式クラッチ利用の刈り取りクラッチ８３が介
装されている。

【００３７】かつ、変速操作装置は、図４及び図６、図
７に示すように、バックブザー作動用のスイッチ９０を
備えている。このスイッチ９０は、その操作片９０ａ
を、前記後進維持用凹部Ｒに係合する係合用部材３２に
より入り方向に押圧操作される状態で、かつ、第２後進
維持用凹部４４に係合する係合用部材３２により入り方
向に押圧操作される状態で前記デテントプレート３０に
取り付けられている。

【００３８】前記走行クラッチペダル６には、図１及び
図２に示すように、手動操作レバー７０が固着されてお
り、走行クラッチペダル６を踏み込み切り操作した状態
でこの手動操作レバー７０を固定部に係止することによ
り、その走行クラッチペダル６を踏み込み切り操作状態
に維持するように構成されている。従って、駐車する場
合には、走行クラッチペダル６を手動操作レバー７０を
介して踏み込み切り操作状態に維持することにより、操
向クラッチブレーキ１８がブレーキ操作機構２１を介し
て制動状態となり、駐車時におけるブレーキ状態が確保
される。なお、ブレーキ操作機構２１は左右一方の操向
クラッチブレーキ１８にのみ作用するものであるが、両
操向クラッチブレーキ１８をともにクラッチ入り状態に
しておくことで両者が連動するから、左右のクローラ走
行装置１が制動状態になることになる。

【００３９】〔別実施形態〕上記実施の形態では、係合
用部材３２をもってカムフォロア４１を兼用構成させた
が、図１１の（イ）（ロ）に示すように、カムフォロア
４１を別途設け、第２変速中立維持用凹部４３及び第２
後進維持用凹部４４をカムフォロア４１を係合対象とし
てデテントプレート３０にカム面４２に連なる状態に形
成して実施しても良い。

【００４０】上記実施の形態では、係合用部材３２をも
ってカムフォロア４１を兼用構成し、カム面４２をデテ
ントプレート３０に形成したが、カムフォロア４１を別
途設け、カム面４２をデテントプレート３０に連動する
部材に形成して実施しても良い。

【００４１】上記実施の形態では、連動機構４０として
連動ワイヤを示したが、連動機構４０としてはリンクを
使用するものであっても良い。

【００４２】上記実施の形態ではコンバインへの適用例
を示したが、本発明は各種の作業機に適用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの側面図

【図２】操作部側面図

【図３】伝動系を示す概略図

【図４】デテントを示す切り欠き側面図

【図５】操作部の切り欠き正面図

【図６】中立復帰動作を示すデテントの切り欠き側面図

【図７】強制操作動作を示すデテントの切り欠き側面図

【図８】操作部の平面図

【図９】種変速操作部の平面図

【図１０】副変速操作レバーの斜視図

【図１１】別実施形態における中立復帰動作及び後進維
持状態を示すデテントの切り欠き側面図

【符号の説明】

４ｂ 変速ガイド板 ８ 変速操作レバー ＧＦ 前進変速案内溝 ＧＲ 後進変速案内溝 Ｎ 変速中立位置 ＧＣ 前後進切り換え案内溝 Ｅａ 部分 Ｅｂ 部分 Ｅｃ 部分 Ｅｄ 部分 ２２ デテント Ｐ１ 第１軸芯 ３０ デテントプレート ３１ 凹部 Ｐ２ 第２軸芯 ３２ 係合用部材 ３３ デテントアーム ３４ スプリング １ 走行装置 １４ 走行クラッチ ６ 走行クラッチペダル ４０ 連動機構 ４１ カムフォロア ４２ カム面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−132247（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−107024（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−107933（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−90142（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−9924（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−28324（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/10 G05G 1/00 - 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製の変速ガイド板に、変速操作
   レバーの前進変速操作動を案内する直線状の前進変速案
   内溝を形成するとともに、その前進変速案内溝に平行な
   位置又はそれの延長線上に位置して前記変速操作レバー
   の後進変速操作動を案内する後進変速案内溝を形成し、
   かつ、前記前進変速案内溝と後進変速案内溝とを変速中
   立位置において連通接続させる前後進切り換え案内溝を
   形成し、前記変速操作レバーを各変速操作位置のそれぞ
   れに維持するためのデテントを設けてある作業機の変速
   操作装置であって、前記前後進切り換え案内溝の縁のう
   ち、前記前進変速案内溝により変速中立位置に案内され
   る変速操作レバーに当たる部分と、前記後進変速案内溝
   により変速中立位置に案内される変速操作レバーに当た
   る部分と、前後進切り換え案内溝により後進変速案内溝
   側に案内される変速操作レバーに当たる部分と、前後進
   切り換え案内溝により前進変速案内溝側に案内される変
   速操作レバーに当たる部分とを金属材料から構成し、前
   記デテントとして、前記変速操作レバーに連動して第１
   軸芯周りに揺動するデテントプレートを設けるととも
   に、このデテントプレートのうち前記変速操作レバーが
   各変速操作位置に操作位置するときに設定箇所に対応す
   る箇所それぞれに凹部を形成し、かつ、前記第１軸芯と
   平行な第２軸芯周りでの揺動により前記凹部のうち設定
   箇所に対応位置する凹部に対して係合用部材を係脱させ
   るデテントアームとこのデテントアームを係合方向に揺
   動付勢するスプリングとを設けて構成したものを設け、
   走行装置への伝動系に介装した走行クラッチを切り作動
   させるための走行クラッチペダルの踏み込み作動に連動
   して前記デテントアームを離脱方向に揺動させる連動機
   構を設け、前記デテントプレートに、離脱方向に揺動す
   るデテントアームに付設のカムフォロアに押圧されるこ
   とでデテントプレートを低速姿勢に揺動させてその姿勢
   に維持するカム面を形成してある作業機の変速操作装
   置。
2. 【請求項２】 前記前進変速案内溝に位置する変速操作
   レバーをその前進変速案内溝の左右の縁の一方側に移動
   付勢する付勢手段を設け、前記前進変速案内溝の一方側
   の縁を前記変速ガイド板自体から構成してある請求項１
   記載の作業機の変速操作装置。