JP3355866B2 - 動力舵取装置 - Google Patents
動力舵取装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/07—Supply of pressurised fluid for steering also supplying other consumers ; control thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、最大操舵時等に油圧が
必要以上に上昇するのを防止する機能を備えた動力舵取
装置に関するものである。
必要以上に上昇するのを防止する機能を備えた動力舵取
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に用いられる油圧式の動力舵取
装置においては、最大操舵時にハンドルを保持し続けた
り、車輪が溝にはまった状態で無理に操舵すると、動力
舵取装置の油圧が異常に上昇し、油漏れやシールの破損
等を招く。そのため、動力舵取装置用のポンプには一般
に、油圧が必要以上に上昇するのを防止するリリーフ弁
が設けられている。
装置においては、最大操舵時にハンドルを保持し続けた
り、車輪が溝にはまった状態で無理に操舵すると、動力
舵取装置の油圧が異常に上昇し、油漏れやシールの破損
等を招く。そのため、動力舵取装置用のポンプには一般
に、油圧が必要以上に上昇するのを防止するリリーフ弁
が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
リリーフ弁は、その機能上高い圧力で作動するものであ
るため、上記したような最大操舵時にハンドルを保持し
続けたり、車輪が溝にはまった状態で無理に操舵し続け
たりすると、図８に示すようにポンプの高圧状態が持続
され、これにより作動油の温度も上昇して、動力舵取装
置用のポンプが焼付きを起こす恐れがあり、また高圧で
のポンプ作動はエンジンに負担をかけ、燃費が悪化する
問題があった。
リリーフ弁は、その機能上高い圧力で作動するものであ
るため、上記したような最大操舵時にハンドルを保持し
続けたり、車輪が溝にはまった状態で無理に操舵し続け
たりすると、図８に示すようにポンプの高圧状態が持続
され、これにより作動油の温度も上昇して、動力舵取装
置用のポンプが焼付きを起こす恐れがあり、また高圧で
のポンプ作動はエンジンに負担をかけ、燃費が悪化する
問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した問題
を解決するためになされたもので、請求項１の発明は、
ポンプとパワーシリンダの両油室とリザーバとにそれぞ
れ接続する流路に可変絞りをそれぞれ設けた制御弁と、
前記ポンプの吐出通路中に設けられたオリフィスの前後
差圧に応じてバイパス通路を開閉し前記制御弁に供給す
る流量を所定流量に制御する流量制御弁とを備えた動力
舵取装置において、前記オリフィスの前後差圧に応動し
て切替えられ前後差圧が低い場合には前記流量制御弁の
ばね室を低圧側に開放させる切替弁を備えたものであ
る。
を解決するためになされたもので、請求項１の発明は、
ポンプとパワーシリンダの両油室とリザーバとにそれぞ
れ接続する流路に可変絞りをそれぞれ設けた制御弁と、
前記ポンプの吐出通路中に設けられたオリフィスの前後
差圧に応じてバイパス通路を開閉し前記制御弁に供給す
る流量を所定流量に制御する流量制御弁とを備えた動力
舵取装置において、前記オリフィスの前後差圧に応動し
て切替えられ前後差圧が低い場合には前記流量制御弁の
ばね室を低圧側に開放させる切替弁を備えたものであ
る。
【０００５】また請求項２の発明は、前記切替弁に、前
記オリフィスを通過した作動油が導入される第１の環状
溝と、常時低圧側に連通された第２の環状溝を備え、こ
れら第１および第２の環状溝のいずれか一方が切替弁の
切替位置に応じて前記流量制御弁のばね室に接続される
ようにしたものである。
記オリフィスを通過した作動油が導入される第１の環状
溝と、常時低圧側に連通された第２の環状溝を備え、こ
れら第１および第２の環状溝のいずれか一方が切替弁の
切替位置に応じて前記流量制御弁のばね室に接続される
ようにしたものである。
【０００６】
【作用】上記の構成により、通常の操舵時においては、
ハンドル操舵方向に応じて制御弁が絞り制御され、パワ
ーシリンダの一方のシリンダ室の圧力が上昇され、パワ
ーアシストが開始される。この状態においては、流量制
御弁によって流量制御された作動油がオリフィスを通過
して制御弁に供給されるため、オリフィス前後の差圧は
比較的大きく、この差圧によって差圧感応切替弁が切替
えられ、差圧感応切替弁の第１の環状溝を介して流量制
御弁のばね室とオリフィスの下流側とが連通されるた
め、通常の流量制御作用が行われる。
ハンドル操舵方向に応じて制御弁が絞り制御され、パワ
ーシリンダの一方のシリンダ室の圧力が上昇され、パワ
ーアシストが開始される。この状態においては、流量制
御弁によって流量制御された作動油がオリフィスを通過
して制御弁に供給されるため、オリフィス前後の差圧は
比較的大きく、この差圧によって差圧感応切替弁が切替
えられ、差圧感応切替弁の第１の環状溝を介して流量制
御弁のばね室とオリフィスの下流側とが連通されるた
め、通常の流量制御作用が行われる。
【０００７】ところが、ハンドルが最大操舵されたり、
車輪が溝にはまった状態で無理にハンドルを一方向に操
舵したような場合には、制御弁が閉止されて作動油がせ
き止められた状態となるため、オリフィスを作動油が流
れなくなって、オリフィス前後の差圧が減少する。従っ
て差圧感応切替弁が切替えられ、差圧感応切替弁の第２
の環状溝を介して流量制御弁のばね室が低圧側に開放さ
れる。これにより流量制御弁のばね室の圧力が低下さ
れ、バイパス弁はバイパス通路をより大きく開口する方
向に変位され、作動油をアンロードして圧力を低下させ
るように作用する。
車輪が溝にはまった状態で無理にハンドルを一方向に操
舵したような場合には、制御弁が閉止されて作動油がせ
き止められた状態となるため、オリフィスを作動油が流
れなくなって、オリフィス前後の差圧が減少する。従っ
て差圧感応切替弁が切替えられ、差圧感応切替弁の第２
の環状溝を介して流量制御弁のばね室が低圧側に開放さ
れる。これにより流量制御弁のばね室の圧力が低下さ
れ、バイパス弁はバイパス通路をより大きく開口する方
向に変位され、作動油をアンロードして圧力を低下させ
るように作用する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は油圧式の動力舵取装置の全体構成を示し、こ
の動力舵取装置は、主として、自動車エンジンによって
駆動されるポンプ１０と、リザーバ１１と、ステアリン
グ操作をパワーアシストするパワーシリンダ１２と、ハ
ンドル１３の回転操作により作動して前記ポンプ１０か
らパワーシリンダ１２に供給される作動油を絞り制御す
るロータリ式の制御弁１４とによって構成されている。
る。図１は油圧式の動力舵取装置の全体構成を示し、こ
の動力舵取装置は、主として、自動車エンジンによって
駆動されるポンプ１０と、リザーバ１１と、ステアリン
グ操作をパワーアシストするパワーシリンダ１２と、ハ
ンドル１３の回転操作により作動して前記ポンプ１０か
らパワーシリンダ１２に供給される作動油を絞り制御す
るロータリ式の制御弁１４とによって構成されている。
【０００９】前記ポンプ１０のポンプハウジング１５に
は、図２に示すように弁収納穴１６が形成され、この弁
収納孔１６にポンプ１０の吐出ポートに連通する供給通
路１７とポンプ１０の吸入ポートに連通するバイパス通
路１８が弁収納孔１６の軸線方向に離間して開口されて
いる。前記弁収納孔１６の一端にはユニオン２０が液密
的に螺着され、このユニオン２０の一端に前記制御弁１
４に接続される送出口２１が開口されている。ユニオン
２０内には前記供給通路１７と送出口２１とを連通する
送出路２２が形成され、この送出路２２に差圧感応切替
弁２３が一定量摺動可能に収納されている。差圧感応切
替弁２３内にはメータリングオリフィス２４が形成さ
れ、このメータリングオリフィス２４を介して上記した
ように供給通路１７と送出口２１が連通される。また差
圧感応切替弁２３の外周には、２つの環状溝２５、２６
が差圧感応切替弁２３の摺動方向に所定量離間して形成
され、第１の環状溝２５は細孔２７を介して前記メータ
リングオリフィス２４の下流側に連通され、第２の環状
溝２６は逃がし路２８を介して前記バイパス通路１８に
連通されている。前記差圧感応切替弁２３はばね２９の
弾発力により供給通路１７側に付勢されている。
は、図２に示すように弁収納穴１６が形成され、この弁
収納孔１６にポンプ１０の吐出ポートに連通する供給通
路１７とポンプ１０の吸入ポートに連通するバイパス通
路１８が弁収納孔１６の軸線方向に離間して開口されて
いる。前記弁収納孔１６の一端にはユニオン２０が液密
的に螺着され、このユニオン２０の一端に前記制御弁１
４に接続される送出口２１が開口されている。ユニオン
２０内には前記供給通路１７と送出口２１とを連通する
送出路２２が形成され、この送出路２２に差圧感応切替
弁２３が一定量摺動可能に収納されている。差圧感応切
替弁２３内にはメータリングオリフィス２４が形成さ
れ、このメータリングオリフィス２４を介して上記した
ように供給通路１７と送出口２１が連通される。また差
圧感応切替弁２３の外周には、２つの環状溝２５、２６
が差圧感応切替弁２３の摺動方向に所定量離間して形成
され、第１の環状溝２５は細孔２７を介して前記メータ
リングオリフィス２４の下流側に連通され、第２の環状
溝２６は逃がし路２８を介して前記バイパス通路１８に
連通されている。前記差圧感応切替弁２３はばね２９の
弾発力により供給通路１７側に付勢されている。
【００１０】また、弁収納穴１６には流量制御用のバイ
パス弁３０が摺動可能に嵌挿され、このバイパス弁３０
はその一端側に形成したばね室３１に介挿したばね３２
の弾発力により供給通路１７とバイパス通路１８との連
通を遮断する方向に付勢されている。そして前記弁収納
穴１６のばね室３１に前記メータリングオリフィス２４
通過後の作動流体を導く連通路３３が前記ポンプハウジ
ング１５に形成されている。これによりバイパス弁３０
の両端面にメータリングオリフィス２４前後の差圧が作
用し、この差圧に応じてバイパス弁３０が軸方向へ移動
して、上記差圧を一定にするようにバイパス通路１８の
開度を調整するようになっている。上記した構成のメー
タリングオリフィス２４、バイパス弁３０およびばね３
２により、流量制御弁３４を構成している。
パス弁３０が摺動可能に嵌挿され、このバイパス弁３０
はその一端側に形成したばね室３１に介挿したばね３２
の弾発力により供給通路１７とバイパス通路１８との連
通を遮断する方向に付勢されている。そして前記弁収納
穴１６のばね室３１に前記メータリングオリフィス２４
通過後の作動流体を導く連通路３３が前記ポンプハウジ
ング１５に形成されている。これによりバイパス弁３０
の両端面にメータリングオリフィス２４前後の差圧が作
用し、この差圧に応じてバイパス弁３０が軸方向へ移動
して、上記差圧を一定にするようにバイパス通路１８の
開度を調整するようになっている。上記した構成のメー
タリングオリフィス２４、バイパス弁３０およびばね３
２により、流量制御弁３４を構成している。
【００１１】上記した構成の差圧感応切替弁２３は、メ
ータリングオリフィス２４前後の差圧によって作動さ
れ、その差圧がばね２９のバイアスより小さいうちはば
ね２９の弾発力により摺動端に保持され、この状態にお
いては差圧感応切替弁２３の第２の環状溝２６が連通路
３３に開口されている。しかるに、メータリングオリフ
ィス２４前後の差圧がばね２９のバイアスより大きくな
ると、差圧感応切替弁２３がばね２９に抗して一定量摺
動され、差圧感応切替弁２３の第１の環状溝２５が連通
路３３に開口されるようになる。
ータリングオリフィス２４前後の差圧によって作動さ
れ、その差圧がばね２９のバイアスより小さいうちはば
ね２９の弾発力により摺動端に保持され、この状態にお
いては差圧感応切替弁２３の第２の環状溝２６が連通路
３３に開口されている。しかるに、メータリングオリフ
ィス２４前後の差圧がばね２９のバイアスより大きくな
ると、差圧感応切替弁２３がばね２９に抗して一定量摺
動され、差圧感応切替弁２３の第１の環状溝２５が連通
路３３に開口されるようになる。
【００１２】前記制御弁１４は、図１に簡略図示するよ
うに、ポンプ１０とパワーシリンダ１２の両油室とリザ
ーバ１１とにそれぞれ接続する４つの流路Ｌ１、Ｌ２、
Ｌ３、Ｌ４にセンタオープン形の可変絞りＶ１、Ｖ２、
Ｖ３、Ｖ４を設けた構成からなる公知のもので、可変絞
りＶ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４はハンドル１３が最大操舵さ
れた状態においては全て閉止されるようになる。
うに、ポンプ１０とパワーシリンダ１２の両油室とリザ
ーバ１１とにそれぞれ接続する４つの流路Ｌ１、Ｌ２、
Ｌ３、Ｌ４にセンタオープン形の可変絞りＶ１、Ｖ２、
Ｖ３、Ｖ４を設けた構成からなる公知のもので、可変絞
りＶ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４はハンドル１３が最大操舵さ
れた状態においては全て閉止されるようになる。
【００１３】なお、図１、図２中４０は、前記バイパス
弁３０のばね室３１の圧力が設定圧以上になったときに
作動して圧力を低圧側（バイパス通路１８）に逃がすリ
リーフ弁である。次に上述した構成における作動を主と
して図３から図５の概略図に基づいて説明する。
弁３０のばね室３１の圧力が設定圧以上になったときに
作動して圧力を低圧側（バイパス通路１８）に逃がすリ
リーフ弁である。次に上述した構成における作動を主と
して図３から図５の概略図に基づいて説明する。
【００１４】図３に示す状態（図２に示す状態）におい
て、自動車エンジンによりポンプ１０が駆動されると、
作動油がポンプ１０の吐出ポートから供給通路１７に吐
出される。供給通路１７に吐出された作動油はメータリ
ングオリフィス２４を経て送出口２１から制御弁１４に
供給され、制御弁１４の可変絞りＶ１〜Ｖ４を介してリ
ザーバ１１に排出される。
て、自動車エンジンによりポンプ１０が駆動されると、
作動油がポンプ１０の吐出ポートから供給通路１７に吐
出される。供給通路１７に吐出された作動油はメータリ
ングオリフィス２４を経て送出口２１から制御弁１４に
供給され、制御弁１４の可変絞りＶ１〜Ｖ４を介してリ
ザーバ１１に排出される。
【００１５】この状態においては、メータリングオリフ
ィス２４による絞り効果により、メータリングオリフィ
ス２４前後の差圧は比較的大きく、この差圧によって差
圧感応切替弁２３がばね２９に抗して摺動され、図４に
示すように差圧感応切替弁２３の第１の環状溝２５が連
通路３３に開口する位置に切替えられる。従って流量制
御弁３４のバイパス弁３０の両端にはメータリングオリ
フィス２４の前後の差圧が作用され、この差圧を一定に
維持するようにバイパス通路１８の開度が調整されるた
め、メータリングオリフィス２４を介して制御弁１４に
所定流量の作動油が供給され、通常の流量制御作用が実
行される。
ィス２４による絞り効果により、メータリングオリフィ
ス２４前後の差圧は比較的大きく、この差圧によって差
圧感応切替弁２３がばね２９に抗して摺動され、図４に
示すように差圧感応切替弁２３の第１の環状溝２５が連
通路３３に開口する位置に切替えられる。従って流量制
御弁３４のバイパス弁３０の両端にはメータリングオリ
フィス２４の前後の差圧が作用され、この差圧を一定に
維持するようにバイパス通路１８の開度が調整されるた
め、メータリングオリフィス２４を介して制御弁１４に
所定流量の作動油が供給され、通常の流量制御作用が実
行される。
【００１６】ハンドル１３が回転操作されると、ハンド
ル操作方向に応じて制御弁１４の一方の可変絞りＶ１、
Ｖ３もしくはＶ２、Ｖ４が縮小制御されるとともに、他
方の可変絞りＶ２、Ｖ４もしくはＶ１、Ｖ３が拡大制御
され、これによってパワーシリンダ１２の一方のシリン
ダ室の圧力が上昇され、パワーアシストが開始される。
ル操作方向に応じて制御弁１４の一方の可変絞りＶ１、
Ｖ３もしくはＶ２、Ｖ４が縮小制御されるとともに、他
方の可変絞りＶ２、Ｖ４もしくはＶ１、Ｖ３が拡大制御
され、これによってパワーシリンダ１２の一方のシリン
ダ室の圧力が上昇され、パワーアシストが開始される。
【００１７】ところが、据切時のようにハンドル１３を
最大操舵したような場合には、制御弁１４が最大回転角
作動され、ポンプ１０の圧力が急激に上昇する。そして
ポンプ１０の圧力がリリーフ弁４０にて設定された圧力
以上になると、リリーフ弁４０が作動されてそれ以上の
圧力の上昇が防止される。この状態においては、ポンプ
１０から吐出された高圧の作動油がポンプ１０内で内部
循環されることになり、制御弁１４からリザーバ１１を
経てポンプ１０に戻る通常の循環作用が行われなくな
る。従って制御弁１４からリザーバ１１の排出途中にお
ける公知の冷却作用が行われなくなって、作動油の温度
が上昇することになる。
最大操舵したような場合には、制御弁１４が最大回転角
作動され、ポンプ１０の圧力が急激に上昇する。そして
ポンプ１０の圧力がリリーフ弁４０にて設定された圧力
以上になると、リリーフ弁４０が作動されてそれ以上の
圧力の上昇が防止される。この状態においては、ポンプ
１０から吐出された高圧の作動油がポンプ１０内で内部
循環されることになり、制御弁１４からリザーバ１１を
経てポンプ１０に戻る通常の循環作用が行われなくな
る。従って制御弁１４からリザーバ１１の排出途中にお
ける公知の冷却作用が行われなくなって、作動油の温度
が上昇することになる。
【００１８】しかしながら、本実施例においては、前記
制御弁１４の最大回転角作動により、可変絞りＶ１、Ｖ
３もしくはＶ２、Ｖ４が閉止され、ポンプ１０より供給
された作動油は制御弁１４でせき止められて、メータリ
ングオリフィス２４を作動油が流れなくなる。このため
メータリングオリフィス２４前後の差圧が減少し、差圧
感応切替弁２３はばね２９の弾発力により摺動端に復帰
され、図５に示すように差圧感応切替弁２３の第２の環
状溝２６が連通路３３に開口する位置に切替えられる。
この状態においては、流量制御弁３４のばね室３１が連
通路３３、第２の環状溝２６および逃がし路２８を介し
て低圧側（バイパス通路１８）に開放され、流量制御弁
３４のばね室３１の圧力が低下される。その結果バイパ
ス弁３０はバイパス通路１８をより大きく開口する方向
に変位され、上記したように制御弁１４でせき止められ
た作動油をバイパス通路１８よりアンロードする。すな
わち、ポンプ１０の圧力−流量特性は図６に示すよう
に、リリーフ圧が持続されることがなく、圧力は急激に
減少される。
制御弁１４の最大回転角作動により、可変絞りＶ１、Ｖ
３もしくはＶ２、Ｖ４が閉止され、ポンプ１０より供給
された作動油は制御弁１４でせき止められて、メータリ
ングオリフィス２４を作動油が流れなくなる。このため
メータリングオリフィス２４前後の差圧が減少し、差圧
感応切替弁２３はばね２９の弾発力により摺動端に復帰
され、図５に示すように差圧感応切替弁２３の第２の環
状溝２６が連通路３３に開口する位置に切替えられる。
この状態においては、流量制御弁３４のばね室３１が連
通路３３、第２の環状溝２６および逃がし路２８を介し
て低圧側（バイパス通路１８）に開放され、流量制御弁
３４のばね室３１の圧力が低下される。その結果バイパ
ス弁３０はバイパス通路１８をより大きく開口する方向
に変位され、上記したように制御弁１４でせき止められ
た作動油をバイパス通路１８よりアンロードする。すな
わち、ポンプ１０の圧力−流量特性は図６に示すよう
に、リリーフ圧が持続されることがなく、圧力は急激に
減少される。
【００１９】なお、かかる状態よりハンドル１３を反対
方向に操作すれば、制御弁１４の可変絞りＶ１、Ｖ２、
Ｖ３、Ｖ４が開き、メータリングオリフィス２４を作動
油が流れるため、再びメータリングオリフィス２４の前
後にばね２９によるバイアスより大きな差圧が発生し、
差圧感応切替弁２３が作動されて第１の環状溝２５が連
通路３３に開口され、再び通常の流量制御作用が行われ
るようになる。
方向に操作すれば、制御弁１４の可変絞りＶ１、Ｖ２、
Ｖ３、Ｖ４が開き、メータリングオリフィス２４を作動
油が流れるため、再びメータリングオリフィス２４の前
後にばね２９によるバイアスより大きな差圧が発生し、
差圧感応切替弁２３が作動されて第１の環状溝２５が連
通路３３に開口され、再び通常の流量制御作用が行われ
るようになる。
【００２０】このように最大操舵時にハンドル１３を保
持し続けたり、あるいはまた車輪が溝にはまった状態で
無理に操舵し続けたりしても、ポンプ１０の高圧状態が
持続されることがないので、ポンプ１０が焼付きを起こ
す恐れがなくなり、またエンジンの負担も軽減できるよ
うになる。次に本発明の他の実施例を図７に基づいて説
明する。
持し続けたり、あるいはまた車輪が溝にはまった状態で
無理に操舵し続けたりしても、ポンプ１０の高圧状態が
持続されることがないので、ポンプ１０が焼付きを起こ
す恐れがなくなり、またエンジンの負担も軽減できるよ
うになる。次に本発明の他の実施例を図７に基づいて説
明する。
【００２１】この実施例に記載のものは、先の実施例に
おける逃がし路２８中にリリーフ弁５０を設け、差圧感
応切替弁２３を介して流量制御弁３４のばね室３１を低
圧側に開放する際に、そのばね室３１の圧力をリリーフ
弁５０で設定された任意の値に保持できるようにしたも
のである。図７において、差圧感応切替弁２３の第２の
環状溝２６とバイパス通路１８を連通する逃がし路２８
中には、第２の環状溝２６側からバイパス通路１８側へ
の流通のみを許容するリリーフ弁５０が配置されてい
る。このリリーフ弁５０はポンプ１０に許容される最大
圧力より低い所定圧力に設定されている。
おける逃がし路２８中にリリーフ弁５０を設け、差圧感
応切替弁２３を介して流量制御弁３４のばね室３１を低
圧側に開放する際に、そのばね室３１の圧力をリリーフ
弁５０で設定された任意の値に保持できるようにしたも
のである。図７において、差圧感応切替弁２３の第２の
環状溝２６とバイパス通路１８を連通する逃がし路２８
中には、第２の環状溝２６側からバイパス通路１８側へ
の流通のみを許容するリリーフ弁５０が配置されてい
る。このリリーフ弁５０はポンプ１０に許容される最大
圧力より低い所定圧力に設定されている。
【００２２】これにより上記したように、ハンドル１３
が最大操舵されたり、車輪が溝にはまった状態で無理に
ハンドルを一方向に操舵したような場合に、制御弁１４
の可変絞りＶ１〜Ｖ４が閉止されても、ばね室３１はリ
リーフ弁５０で設定された圧力に保持される。上記した
実施例においては、差圧感応切替弁２３を流量制御弁３
４と同軸上に配置した例について述べたが、その配置場
所は特に限定されるものではなく、要は差圧感応切替弁
２３の切替えによってばね室３１を低圧側に切替えた
り、メータリングオリフィス２４の下流側に切替えるこ
とに特徴がある。
が最大操舵されたり、車輪が溝にはまった状態で無理に
ハンドルを一方向に操舵したような場合に、制御弁１４
の可変絞りＶ１〜Ｖ４が閉止されても、ばね室３１はリ
リーフ弁５０で設定された圧力に保持される。上記した
実施例においては、差圧感応切替弁２３を流量制御弁３
４と同軸上に配置した例について述べたが、その配置場
所は特に限定されるものではなく、要は差圧感応切替弁
２３の切替えによってばね室３１を低圧側に切替えた
り、メータリングオリフィス２４の下流側に切替えるこ
とに特徴がある。
【００２３】また上記した実施例においては、差圧感応
切替弁２３を流量制御用のメータリングオリフィス２４
の前後差圧に応動して作動させるようにしたが、メータ
リングオリフィス２４とは別個のオリフィスにて行うこ
とも可能である。
切替弁２３を流量制御用のメータリングオリフィス２４
の前後差圧に応動して作動させるようにしたが、メータ
リングオリフィス２４とは別個のオリフィスにて行うこ
とも可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように発明は、オリフィスの
前後差圧に応動して切替えられる切替弁を設け、この切
替弁によってオリフィスの前後差圧が低い場合には流量
制御弁のばね室を低圧側に開放させるようにした構成で
あるので、最大操舵状態が続いてもリリーフ弁によるリ
リーフ状態が持続されることがなく、温度上昇を防止で
きるようになる。従って、ポンプの焼付きを防止できる
とともに、エンジンの負荷を減少できるようになり、燃
費を向上できる効果がある。
前後差圧に応動して切替えられる切替弁を設け、この切
替弁によってオリフィスの前後差圧が低い場合には流量
制御弁のばね室を低圧側に開放させるようにした構成で
あるので、最大操舵状態が続いてもリリーフ弁によるリ
リーフ状態が持続されることがなく、温度上昇を防止で
きるようになる。従って、ポンプの焼付きを防止できる
とともに、エンジンの負荷を減少できるようになり、燃
費を向上できる効果がある。
【図１】本発明の実施例を示す動力舵取装置の油圧系統
図である。
図である。
【図２】動力舵取装置の流量制御部の詳細を示す図１の
Ｂ部の詳細断面図である。
Ｂ部の詳細断面図である。
【図３】図２の流量制御部を概略的に示す概略図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施例の作動を示す図３に相応する概
略図である。
略図である。
【図５】本発明の実施例の作動を示す図３に相応する概
略図である。
略図である。
【図６】本発明の実施例におけるポンプの圧力−流量特
性を示す図である。
性を示す図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す図３に相応する流量
制御部の概略図である。
制御部の概略図である。
【図８】従来におけるポンプの圧力−流量特性を示す図
である。
である。
１０ ポンプ １１ リザーバ １２ パワーシリンダ １４ 制御弁 １７ 供給通路 １８ バイパス通路 ２３ 差圧感応切替弁 ２４ メータリングオリフィス ２５ 第１環状溝 ２６ 第２環状溝 ３０ バイパス弁 ３１ ばね室 ３４ 流量制御弁
Claims (2)
- 【請求項１】 ポンプとパワーシリンダの両油室とリザ
ーバとにそれぞれ接続する流路に可変絞りをそれぞれ設
けた制御弁と、前記ポンプの吐出通路中に設けられたオ
リフィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し前記
制御弁に供給する流量を所定流量に制御する流量制御弁
とを備えた動力舵取装置において、前記オリフィスの前
後差圧に応動して切替えられ前後差圧が低い場合には前
記流量制御弁のばね室を低圧側に開放させる切替弁を備
えたことを特徴とする動力舵取装置。 - 【請求項２】 前記切替弁は、前記オリフィスを通過し
た作動油が導入される第１の環状溝と、常時低圧側に連
通された第２の環状溝を備え、これら第１および第２の
環状溝のいずれか一方が切替弁の切替位置に応じて前記
流量制御弁のばね室に接続されるようになっている請求
項１に記載の動力舵取装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12363495A JP3355866B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 動力舵取装置 |
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| US08/652,275 US5685146A (en) | 1995-05-23 | 1996-05-22 | Power steering apparatus with a flow control unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12363495A JP3355866B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 動力舵取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310425A JPH08310425A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3355866B2 true JP3355866B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=14865448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12363495A Expired - Fee Related JP3355866B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 動力舵取装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5685146A (ja) |
| JP (1) | JP3355866B2 (ja) |
| KR (1) | KR100450432B1 (ja) |
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| DE69820809T2 (de) * | 1997-04-09 | 2004-11-04 | Toyoda Koki K.K., Kariya | Strömungssteuereinrichtung für Servolenkung |
| US7987914B2 (en) * | 2006-06-07 | 2011-08-02 | Schlumberger Technology Corporation | Controlling actuation of tools in a wellbore with a phase change material |
| JP5125776B2 (ja) * | 2008-06-02 | 2013-01-23 | 株式会社ジェイテクト | パワーステアリング装置 |
| SE534002C2 (sv) * | 2009-06-24 | 2011-03-29 | Nordhydraulic Ab | Förfarande och anordning för styrning av ett hydraliskt system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1995-05-23 JP JP12363495A patent/JP3355866B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-20 KR KR1019960016895A patent/KR100450432B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-05-22 US US08/652,275 patent/US5685146A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08310425A (ja) | 1996-11-26 |
| US5685146A (en) | 1997-11-11 |
| KR960040954A (ko) | 1996-12-17 |
| KR100450432B1 (ko) | 2005-01-26 |
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