JP3352226B2 - 自動車の車輪用軸受装置 - Google Patents
自動車の車輪用軸受装置Info
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- JP3352226B2 JP3352226B2 JP11874694A JP11874694A JP3352226B2 JP 3352226 B2 JP3352226 B2 JP 3352226B2 JP 11874694 A JP11874694 A JP 11874694A JP 11874694 A JP11874694 A JP 11874694A JP 3352226 B2 JP3352226 B2 JP 3352226B2
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- bearing device
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- wheel
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の駆動車輪を
支持する車輪用軸受装置に関するものである。
支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種、従来の車輪用軸受装置として、
図４に示したものが知られている。この車輪用軸受装置
においては、等速ジョイントの外輪３０の軸部３１を駆
動車輪に連結される円筒形ハブ３２の内側に挿入し、そ
のハブ３２の外側に設けたナックル３３を、上記ハブ３
２との間に組込まれた複列のボール３４で支持してい
る。
図４に示したものが知られている。この車輪用軸受装置
においては、等速ジョイントの外輪３０の軸部３１を駆
動車輪に連結される円筒形ハブ３２の内側に挿入し、そ
のハブ３２の外側に設けたナックル３３を、上記ハブ３
２との間に組込まれた複列のボール３４で支持してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車輪用
軸受装置においては、ハブ３２をプレス成形品とし、そ
のハブ３２に接合される外輪３０を鍛造品から成る外輪
素材の旋削加工および研摩加工により形成しているた
め、製作に非常に手間がかかり、製作コストが高くつく
という不都合がある。
軸受装置においては、ハブ３２をプレス成形品とし、そ
のハブ３２に接合される外輪３０を鍛造品から成る外輪
素材の旋削加工および研摩加工により形成しているた
め、製作に非常に手間がかかり、製作コストが高くつく
という不都合がある。
【０００４】特開昭５７−８４２０１号公報、特公昭６
２−４５４１５号公報、および特公昭５５−３２５６１
号公報に記載された車輪用軸受装置においては、図４に
示す車輪用軸受装置と同様に、等速ジョイントの外輪お
よびハブを別々に製作し、その外輪とハブとを組合わせ
て一体化としているが、いずれのものも、外輪およびハ
ブを鍛造品から削り出しているため、図４に示す車輪用
軸受装置と同様の問題点を有している。
２−４５４１５号公報、および特公昭５５−３２５６１
号公報に記載された車輪用軸受装置においては、図４に
示す車輪用軸受装置と同様に、等速ジョイントの外輪お
よびハブを別々に製作し、その外輪とハブとを組合わせ
て一体化としているが、いずれのものも、外輪およびハ
ブを鍛造品から削り出しているため、図４に示す車輪用
軸受装置と同様の問題点を有している。
【０００５】この発明の課題は、車輪用軸受装置におけ
る等速ジョイントの外輪およびハブのそれぞれを深絞り
成形により形成して製作コストの低減を図り、かつ、軽
量化を図ることを技術的課題としている。
る等速ジョイントの外輪およびハブのそれぞれを深絞り
成形により形成して製作コストの低減を図り、かつ、軽
量化を図ることを技術的課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、等速ジョイントの外輪に設
けられた軸部を車輪に取付けられる円筒形ハブの内側に
挿入して一体化し、そのハブの外側に設けられたナック
ルを、上記ハブとの間に組込まれた複列のボールで支持
した自動車の車輪用軸受装置において、前記外輪とハブ
とを深絞り成形品とし、かつ外輪の肉厚をハブの肉厚よ
り薄肉厚とした構成を採用したのである。
めに、この発明においては、等速ジョイントの外輪に設
けられた軸部を車輪に取付けられる円筒形ハブの内側に
挿入して一体化し、そのハブの外側に設けられたナック
ルを、上記ハブとの間に組込まれた複列のボールで支持
した自動車の車輪用軸受装置において、前記外輪とハブ
とを深絞り成形品とし、かつ外輪の肉厚をハブの肉厚よ
り薄肉厚とした構成を採用したのである。
【０００７】ここで、ナックルも深絞り成形品により形
成してもよい。
成してもよい。
【０００８】
【作用】上記のように、外輪とハブとを深絞り成形によ
り別々に形成することにより、各部品を簡単に製作する
ことができ、製作コストの低減を図ることができる。
り別々に形成することにより、各部品を簡単に製作する
ことができ、製作コストの低減を図ることができる。
【０００９】また、外輪とハブの肉厚を変え、その両部
品を組み合わせて一体化することにより重量の軽減を図
ることができ、車輪の回転時における慣性モーメントを
小さくすることができる。
品を組み合わせて一体化することにより重量の軽減を図
ることができ、車輪の回転時における慣性モーメントを
小さくすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１１】図１はこの発明に係る車輪用軸受装置の一
実施例を示す。図示のように、等速ジョイントの外輪１
は筒状の軸部２を有し、その軸部２の外側に嵌合したハ
ブ３は、上記外輪１に嵌合する嵌合筒部３ａを一端に有
し、他端にはフランジ４が設けられている。フランジ４
には車輪取付け用のボルト５が取付けられている。
実施例を示す。図示のように、等速ジョイントの外輪１
は筒状の軸部２を有し、その軸部２の外側に嵌合したハ
ブ３は、上記外輪１に嵌合する嵌合筒部３ａを一端に有
し、他端にはフランジ４が設けられている。フランジ４
には車輪取付け用のボルト５が取付けられている。
【００１２】上記ハブ３は外輪１の軸部２に圧入嵌合さ
れ、その嵌合面の端部において溶接されている。６は溶
接部を示す。
れ、その嵌合面の端部において溶接されている。６は溶
接部を示す。
【００１３】上記ハブ３の外側には深絞り成形された円
筒形のナックル７が設けられ、そのナックル７に車体連
結用のフランジ８が設けられている。
筒形のナックル７が設けられ、そのナックル７に車体連
結用のフランジ８が設けられている。
【００１４】ナックル７の内側には、一対の肩おとし外
輪９が、厚肉側端部を向き合わせて組込まれ、各肩おと
し外輪９に形成された複列のボール転走面１０と前記ハ
ブ３の外径面に設けた複列のボール転走面１１との間に
ボール１２が組込まれている。
輪９が、厚肉側端部を向き合わせて組込まれ、各肩おと
し外輪９に形成された複列のボール転走面１０と前記ハ
ブ３の外径面に設けた複列のボール転走面１１との間に
ボール１２が組込まれている。
【００１５】一対の肩おとし外輪９間にはボール１２に
予圧を付与する間座１３が組込まれている。間座１３お
よび一対の肩おとし外輪９は、ナックル７の内径面一端
部に形成したフランジ１４と、内径面の他端部に圧入し
た保持リング１５とによって軸方向に移動するのが防止
されている。
予圧を付与する間座１３が組込まれている。間座１３お
よび一対の肩おとし外輪９は、ナックル７の内径面一端
部に形成したフランジ１４と、内径面の他端部に圧入し
た保持リング１５とによって軸方向に移動するのが防止
されている。
【００１６】１６は、ナックル７の両端部に取付けたシ
ール部材を示す。
ール部材を示す。
【００１７】前記外輪１およびおハブ３のそれぞれは、
深絞り成形により形成されている。
深絞り成形により形成されている。
【００１８】ここで、ハブ３は、車体の重量を受けもつ
だけでなく、走行中の車体のピッチング、ヨーイング、
ローリング等の激しい動きにも耐えるだけの強度が必要
とされる。
だけでなく、走行中の車体のピッチング、ヨーイング、
ローリング等の激しい動きにも耐えるだけの強度が必要
とされる。
【００１９】特に、前輪駆動車や４輪駆動車では、走行
中でのステアリング操作時にきわめて大きいコーナリン
グフォースが作用するため、ハブ３にはこれらの動きに
耐えるだけの耐久性が必要とされる。
中でのステアリング操作時にきわめて大きいコーナリン
グフォースが作用するため、ハブ３にはこれらの動きに
耐えるだけの耐久性が必要とされる。
【００２０】一方、等速ジョイントの外輪１は、単に回
転トルク伝達するだけであるため、ハブほど耐久性は必
要とされない。
転トルク伝達するだけであるため、ハブほど耐久性は必
要とされない。
【００２１】そこで、ハブ３は、車体の動きに充分耐え
られるだけの強度をもたせるため、厚肉とされており、
実施例では８mm程度の厚みとしている。
られるだけの強度をもたせるため、厚肉とされており、
実施例では８mm程度の厚みとしている。
【００２２】一方、外輪１は、回転トルクを伝達するの
みであるため、ハブ３より薄肉厚とされ、実施例では３
mm程度の厚みとしている。
みであるため、ハブ３より薄肉厚とされ、実施例では３
mm程度の厚みとしている。
【００２３】上記のように、等速ジョイントの外輪１と
ハブ３とを深絞り成形品とし、外輪１の肉厚をハブ３の
肉厚より薄肉厚としたことにより、外輪１とハブ３の結
合品の重量の軽減化を図ることができ、車輪回転時の慣
性モーメントを小さくすることができる。
ハブ３とを深絞り成形品とし、外輪１の肉厚をハブ３の
肉厚より薄肉厚としたことにより、外輪１とハブ３の結
合品の重量の軽減化を図ることができ、車輪回転時の慣
性モーメントを小さくすることができる。
【００２４】また、外輪１の軸部２にハブ３を圧入嵌合
したことにより、嵌合面において回転トルクの伝達を行
なうことができるため、溶接部６に負荷がかからず、溶
接部６の外れを防止することができる。また、外輪１と
ハブ３とを嵌合面の端部で溶接したことにより、外輪１
とハブ３との相対的な移動を確実に防止することができ
る。
したことにより、嵌合面において回転トルクの伝達を行
なうことができるため、溶接部６に負荷がかからず、溶
接部６の外れを防止することができる。また、外輪１と
ハブ３とを嵌合面の端部で溶接したことにより、外輪１
とハブ３との相対的な移動を確実に防止することができ
る。
【００２５】なお、外輪１とハブ３との溶接部位は、外
輪１と嵌合筒部３ａの嵌合面としてもよい。
輪１と嵌合筒部３ａの嵌合面としてもよい。
【００２６】図２は、この発明に係る車輪用軸受装置の
他の実施例を示す。この実施例では、深絞り成形された
外輪１の軸部２と、同じく深絞り成形されたハブ３の嵌
合面間に互に係合するセレーション１７を設け、そのセ
レーション１７の係合面間にしめしろを設けている。
他の実施例を示す。この実施例では、深絞り成形された
外輪１の軸部２と、同じく深絞り成形されたハブ３の嵌
合面間に互に係合するセレーション１７を設け、そのセ
レーション１７の係合面間にしめしろを設けている。
【００２７】また、外輪１の軸部２の端部に止め輪１９
を取付け、その止め輪１９とハブ３の内径面に形成され
た肩部との係合によって外輪１とハブ３との相対的な軸
方向の移動を防止している。
を取付け、その止め輪１９とハブ３の内径面に形成され
た肩部との係合によって外輪１とハブ３との相対的な軸
方向の移動を防止している。
【００２８】他の構成は、図１に示したものと同一であ
るため、同一部品に同一の符号を付して説明を省略す
る。
るため、同一部品に同一の符号を付して説明を省略す
る。
【００２９】上記のように、軸部２とハブ３の嵌合面間
にセレーション１７を形成したことにより、外輪１とハ
ブ３の相互間において回転トルクを確実に伝達すること
ができる。
にセレーション１７を形成したことにより、外輪１とハ
ブ３の相互間において回転トルクを確実に伝達すること
ができる。
【００３０】図３は、この発明に係る車輪用軸受装置の
さらに他の例を示す。この実施例においては、軸部１と
ハブ３の嵌合面間に互に係合するセレーション１７を形
成し、そのセレーション１７に止め輪２０を取付けて外
輪１とハブ３の相対的な軸方向の移動を防止している。
さらに他の例を示す。この実施例においては、軸部１と
ハブ３の嵌合面間に互に係合するセレーション１７を形
成し、そのセレーション１７に止め輪２０を取付けて外
輪１とハブ３の相対的な軸方向の移動を防止している。
【００３１】また、ナックル７を軸方向に２分割し、一
対の分割ナックル７ａ、７ｂをプレス成形で形成し、そ
の分割ナックル７ａ、７ｂで間座１３の外径部に設けた
円筒部１３ａを両側から挾持して、一対の肩おとし外輪
９および間座１３の軸方向の移動を防止している。
対の分割ナックル７ａ、７ｂをプレス成形で形成し、そ
の分割ナックル７ａ、７ｂで間座１３の外径部に設けた
円筒部１３ａを両側から挾持して、一対の肩おとし外輪
９および間座１３の軸方向の移動を防止している。
【００３２】他の構成は、図１に示すものと同一である
ため、同一部品に同一の符号を付して説明を省略する。
ため、同一部品に同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】上記のように、ナックル７を軸方向に２分
割することにより、車体連結用のフランジ８ａ、８ｂを
ナックル７の幅方向中央に配置することができるため、
ナックル７の取付けの安定化を図ることができる。
割することにより、車体連結用のフランジ８ａ、８ｂを
ナックル７の幅方向中央に配置することができるため、
ナックル７の取付けの安定化を図ることができる。
【００３４】各実施例では、ナックル７の内側に取付け
た一対の肩おとし外輪９およびボール１２を介してハブ
３を支持したが、ナックル７にボール転走面を設けてボ
ール１２の転がりを案内し、肩おとし外輪９を省略して
もよい。
た一対の肩おとし外輪９およびボール１２を介してハブ
３を支持したが、ナックル７にボール転走面を設けてボ
ール１２の転がりを案内し、肩おとし外輪９を省略して
もよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る車輪用軸
受装置においては、外輪およびハブのそれぞれを深絞り
成形品としたので、各部品を簡単に形成することがで
き、製造コストの低減を図ることができる。
受装置においては、外輪およびハブのそれぞれを深絞り
成形品としたので、各部品を簡単に形成することがで
き、製造コストの低減を図ることができる。
【００３６】また、ハブの肉厚を車体の動きに耐えるだ
けの厚みとし、外輪の厚みをハブの厚みより薄肉厚とし
たので、外輪とハブの結合品の軽量化を図ることがで
き、車輪回転時の慣性モーメントを小さくすることがで
きる。
けの厚みとし、外輪の厚みをハブの厚みより薄肉厚とし
たので、外輪とハブの結合品の軽量化を図ることがで
き、車輪回転時の慣性モーメントを小さくすることがで
きる。
【００３７】さらに、ナックルを深絞り成形品としたこ
とにより、車輪用軸受装置のコストをさらに低減させる
ことができる。
とにより、車輪用軸受装置のコストをさらに低減させる
ことができる。
【図１】この発明に係る車輪用軸受装置の一実施例を示
す断面図
す断面図
【図２】同上の車輪用軸受装置の他の実施例を示す断面
図
図
【図３】同上の車輪用軸受装置のさらに他の実施例を示
す断面図
す断面図
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
１ 外輪 ２ 軸部 ３ ハブ ７ ナックル １２ ボール
Claims (2)
- 【請求項１】 等速ジョイントの外輪に設けられた軸部
を車輪に取付けられる円筒形ハブの内側に挿入して一体
化し、そのハブの外側に設けられたナックルを、上記ハ
ブとの間に組込まれた複列のボールで支持した自動車の
車輪用軸受装置において、前記外輪およびハブが深絞り
成形品とされ、外輪の肉厚がハブの肉厚より薄肉厚とさ
れていることを特徴とする自動車の車輪用軸受装置。 - 【請求項２】 前記ナックルを深絞り成形品としたこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車の車輪用軸受装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11874694A JP3352226B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 自動車の車輪用軸受装置 |
| US08/455,483 US5556210A (en) | 1994-05-31 | 1995-05-31 | Wheel bearing assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11874694A JP3352226B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 自動車の車輪用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317775A JPH07317775A (ja) | 1995-12-08 |
| JP3352226B2 true JP3352226B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=14744038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11874694A Expired - Fee Related JP3352226B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 自動車の車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3352226B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1566286A2 (en) | 2004-02-20 | 2005-08-24 | Nsk Ltd | Race member in hub unit and method of producing the same |
| JP2010018229A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Nsk Ltd | 車輪支持用軸受装置 |
| JP2013227676A (ja) * | 2013-04-12 | 2013-11-07 | Nsk Ltd | 車輪支持用軸受装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4696362B2 (ja) * | 2001-01-12 | 2011-06-08 | 株式会社ジェイテクト | 駆動輪支持装置 |
| JP5088658B2 (ja) * | 2006-09-25 | 2012-12-05 | 株式会社ジェイテクト | ハブユニット |
| JP4986116B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2012-07-25 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP11874694A patent/JP3352226B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1566286A2 (en) | 2004-02-20 | 2005-08-24 | Nsk Ltd | Race member in hub unit and method of producing the same |
| JP2010018229A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Nsk Ltd | 車輪支持用軸受装置 |
| JP2013227676A (ja) * | 2013-04-12 | 2013-11-07 | Nsk Ltd | 車輪支持用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07317775A (ja) | 1995-12-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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