JP2001233009A - ハブユニット - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/581—Raceways; Race rings integral with other parts, e.g. with housings or machine elements such as shafts or gear wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ハブユニットにおいて、複列転がり軸受の寿命
向上を図ること。 【解決手段】ハブユニット１に対して等速ジョイント４
を一体化し、等速ジョイント４の傾動支点を複列転がり
軸受３の軸方向中央位置に配置している。これにより、
等速ジョイント４のトルク伝達時や偶力発生時において
ハブユニット１の複列転がり軸受３に対して曲げモーメ
ントが作用せずに済む。さらに、等速ジョイント４の傾
動支点からシャフト７とデファレンシャル装置８との連
結部位までの水平直線距離Ｌ１が従来例に比べて長くな
ってシャフト７の傾き角度θ１が小さくなるから、複列
転がり軸受３に対して振動が加わりにくくなる。
向上を図ること。 【解決手段】ハブユニット１に対して等速ジョイント４
を一体化し、等速ジョイント４の傾動支点を複列転がり
軸受３の軸方向中央位置に配置している。これにより、
等速ジョイント４のトルク伝達時や偶力発生時において
ハブユニット１の複列転がり軸受３に対して曲げモーメ
ントが作用せずに済む。さらに、等速ジョイント４の傾
動支点からシャフト７とデファレンシャル装置８との連
結部位までの水平直線距離Ｌ１が従来例に比べて長くな
ってシャフト７の傾き角度θ１が小さくなるから、複列
転がり軸受３に対して振動が加わりにくくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられるハブ
ユニットに関する。
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられるハブ
ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のハブユニットを図３に示
す。図例のハブユニット１０１は、車両の駆動輪側に使
用されるもので、ハブホイール１０２の外周に対して複
列転がり軸受１０３を装着した構成になっている。
す。図例のハブユニット１０１は、車両の駆動輪側に使
用されるもので、ハブホイール１０２の外周に対して複
列転がり軸受１０３を装着した構成になっている。
【０００３】このハブユニット１０１のハブホイール１
０２は、図４に示すように、ドライブシャフトアッセン
ブリ１０４を介して車両のデファレンシャル装置１０５
に連結される。このハブホイール１０２の軸方向外端部
に一体形成される径方向外向きのフランジ１０２ａの外
面には、ディスクブレーキ装置のディスクロータ１０６
および車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付け
られる。そして、ハブユニット１０１の複列転がり軸受
１０３の外輪１０３ａに一体形成される径方向外向きの
フランジ１０３ｂが車体１０７などに対してボルト止め
される。
０２は、図４に示すように、ドライブシャフトアッセン
ブリ１０４を介して車両のデファレンシャル装置１０５
に連結される。このハブホイール１０２の軸方向外端部
に一体形成される径方向外向きのフランジ１０２ａの外
面には、ディスクブレーキ装置のディスクロータ１０６
および車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付け
られる。そして、ハブユニット１０１の複列転がり軸受
１０３の外輪１０３ａに一体形成される径方向外向きの
フランジ１０３ｂが車体１０７などに対してボルト止め
される。
【０００４】ドライブシャフトアッセンブリ１０４は、
シャフト１０８の両端に等速ジョイント１０９，１１０
を取り付けた構成である。なお、両端の等速ジョイント
１０９，１１０について、ハブユニット１０１側に配置
されるものをアウトボード側等速ジョイント１０９と
し、デファレンシャル装置１０５側に配置されるものを
インボード側等速ジョイント１１０とする。
シャフト１０８の両端に等速ジョイント１０９，１１０
を取り付けた構成である。なお、両端の等速ジョイント
１０９，１１０について、ハブユニット１０１側に配置
されるものをアウトボード側等速ジョイント１０９と
し、デファレンシャル装置１０５側に配置されるものを
インボード側等速ジョイント１１０とする。
【０００５】アウトボード側等速ジョイント１０９は、
一般的に周知のＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌｏｃ
ｉｔｙ Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれるもので、その外輪１０
９ａと一体の軸部１０９ｂがハブホイール１０２の中心
孔に対してスプライン嵌合されるようになっている。
一般的に周知のＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌｏｃ
ｉｔｙ Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれるもので、その外輪１０
９ａと一体の軸部１０９ｂがハブホイール１０２の中心
孔に対してスプライン嵌合されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、アウ
トボード側等速ジョイント１０９をハブユニット１の内
側に隣り合わせに配設しているので、アウトボード側の
等速ジョイント１０９の傾動支点と複列転がり軸受１０
３の軸方向中央位置とが軸方向に離されている。そのた
め、当該等速ジョイント１０９のトルク伝達時や偶力発
生時においてハブユニット１０１の複列転がり軸受１０
３に対して過大な曲げモーメントが作用することにな
り、複列転がり軸受１０３の寿命低下につながる。
トボード側等速ジョイント１０９をハブユニット１の内
側に隣り合わせに配設しているので、アウトボード側の
等速ジョイント１０９の傾動支点と複列転がり軸受１０
３の軸方向中央位置とが軸方向に離されている。そのた
め、当該等速ジョイント１０９のトルク伝達時や偶力発
生時においてハブユニット１０１の複列転がり軸受１０
３に対して過大な曲げモーメントが作用することにな
り、複列転がり軸受１０３の寿命低下につながる。
【０００７】また、図４に示すように、アウトボード側
等速ジョイント１０９がデファレンシャル装置１０５に
対して高低差Ｈを付けた状態で設置される状況では、ア
ウトボード側等速ジョイント１０９の傾動支点からシャ
フト１０８とデファレンシャル装置１０５との連結部位
までの水平直線距離Ｌ２を長くすれば、シャフト１０８
の傾き角度つまりジョイント角度θ２を小さくできるの
であるが、アウトボード側等速ジョイント１０９をハブ
ユニット１の内側に隣り合わせに配設している関係よ
り、前記水平直線距離Ｌ２が短くなっている。そのた
め、トルク伝達時に発生する偶力が大きくなって複列転
がり軸受１０３に対して付与される振動が大きくなりや
すいなど、複列転がり軸受１０３の寿命低下につながる
他、等速ジョイント１０９を覆うブーツ（図示省略）の
屈曲量が大きくなってブーツの寿命低下をもたらす。
等速ジョイント１０９がデファレンシャル装置１０５に
対して高低差Ｈを付けた状態で設置される状況では、ア
ウトボード側等速ジョイント１０９の傾動支点からシャ
フト１０８とデファレンシャル装置１０５との連結部位
までの水平直線距離Ｌ２を長くすれば、シャフト１０８
の傾き角度つまりジョイント角度θ２を小さくできるの
であるが、アウトボード側等速ジョイント１０９をハブ
ユニット１の内側に隣り合わせに配設している関係よ
り、前記水平直線距離Ｌ２が短くなっている。そのた
め、トルク伝達時に発生する偶力が大きくなって複列転
がり軸受１０３に対して付与される振動が大きくなりや
すいなど、複列転がり軸受１０３の寿命低下につながる
他、等速ジョイント１０９を覆うブーツ（図示省略）の
屈曲量が大きくなってブーツの寿命低下をもたらす。
【０００８】ところで、上記従来例では、図３中のクロ
スハッチングで示すようにアウトボード側の等速ジョイ
ント１０９の外輪１０９ａの内周面（ボール軌道面）や
軸部１０９ｂのスプライン部を硬化させているが、上述
した曲げモーメントを緩和するには、外輪１０９ａと軸
部１０９ｂとの連接部分について非硬化として靭性を確
保することが重要になるために、前述した外輪１０９ａ
の内周面や軸部１０９ｂのスプライン部に対して局部的
に硬化処理を施す必要があるなど、硬化処理が複雑にな
るなど加工コストが高くつく結果になっている。
スハッチングで示すようにアウトボード側の等速ジョイ
ント１０９の外輪１０９ａの内周面（ボール軌道面）や
軸部１０９ｂのスプライン部を硬化させているが、上述
した曲げモーメントを緩和するには、外輪１０９ａと軸
部１０９ｂとの連接部分について非硬化として靭性を確
保することが重要になるために、前述した外輪１０９ａ
の内周面や軸部１０９ｂのスプライン部に対して局部的
に硬化処理を施す必要があるなど、硬化処理が複雑にな
るなど加工コストが高くつく結果になっている。
【０００９】このような事情に鑑み、本発明は、ハブユ
ニットにおいて、主として、複列転がり軸受の寿命向上
を図ることを目的とする。
ニットにおいて、主として、複列転がり軸受の寿命向上
を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明第１のハブユニッ
トは、ハブホイールの軸方向外端部に一体形成される径
方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置の
ディスクロータおよび車輪があてがわれた状態で取り付
けられるもので、ハブホイールの外周に複列転がり軸受
が、また、ハブホイールにおいて複列転がり軸受の配置
領域の内周に等速ジョイントがそれぞれ配設され、前記
等速ジョイントの傾動支点が、複列転がり軸受の軸方向
中央位置に配置されている、ことを特徴としている。
トは、ハブホイールの軸方向外端部に一体形成される径
方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置の
ディスクロータおよび車輪があてがわれた状態で取り付
けられるもので、ハブホイールの外周に複列転がり軸受
が、また、ハブホイールにおいて複列転がり軸受の配置
領域の内周に等速ジョイントがそれぞれ配設され、前記
等速ジョイントの傾動支点が、複列転がり軸受の軸方向
中央位置に配置されている、ことを特徴としている。
【００１１】本発明第２のハブユニットは、ハブホイー
ルの軸方向外端部に一体形成される径方向外向きのフラ
ンジの外面にディスクブレーキ装置のディスクロータお
よび車輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、
ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、前記等速ジョイントの
傾動支点が、複列転がり軸受の軸方向中央位置に配置さ
れているとともに、等速ジョイントの外輪がハブホイー
ルと一体物とされている、ことを特徴としている。
ルの軸方向外端部に一体形成される径方向外向きのフラ
ンジの外面にディスクブレーキ装置のディスクロータお
よび車輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、
ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、前記等速ジョイントの
傾動支点が、複列転がり軸受の軸方向中央位置に配置さ
れているとともに、等速ジョイントの外輪がハブホイー
ルと一体物とされている、ことを特徴としている。
【００１２】本発明第３のハブユニットは、ハブホイー
ルの軸方向外端部に一体形成される径方向外向きのフラ
ンジの外面にディスクブレーキ装置のディスクロータお
よび車輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、
ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、前記等速ジョイントの
傾動支点が、複列転がり軸受の軸方向中央位置に配置さ
れているとともに、等速ジョイントの外輪および複列転
がり軸受に備える軸方向外側の内輪がハブホイールと一
体物とされている、ことを特徴としている。
ルの軸方向外端部に一体形成される径方向外向きのフラ
ンジの外面にディスクブレーキ装置のディスクロータお
よび車輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、
ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、前記等速ジョイントの
傾動支点が、複列転がり軸受の軸方向中央位置に配置さ
れているとともに、等速ジョイントの外輪および複列転
がり軸受に備える軸方向外側の内輪がハブホイールと一
体物とされている、ことを特徴としている。
【００１３】本発明第４のハブユニットは、上記第２ま
たは第３の構成において、前記ハブホイールにおいて等
速ジョイントの外輪となる領域の内面が硬化されてい
る、ことを特徴としている。
たは第３の構成において、前記ハブホイールにおいて等
速ジョイントの外輪となる領域の内面が硬化されてい
る、ことを特徴としている。
【００１４】本発明第５のハブユニットは、上記第３の
構成において、前記ハブホイールにおいて等速ジョイン
トの外輪となる領域の内面および複列転がり軸受の内輪
に相当する領域の外面が硬化されている、ことを特徴と
している。
構成において、前記ハブホイールにおいて等速ジョイン
トの外輪となる領域の内面および複列転がり軸受の内輪
に相当する領域の外面が硬化されている、ことを特徴と
している。
【００１５】以上、本発明では、複列転がり軸受の軸方
向中央位置に対して等速ジョイントの傾動支点を配置さ
せる構成にしているから、等速ジョイントのトルク伝達
時や偶力発生時においてハブユニットの複列転がり軸受
に対して曲げモーメントが作用せずに済む。さらに、等
速ジョイントの傾動支点からシャフトとデファレンシャ
ル装置との連結部位までの水平直線距離が従来例に比べ
て長くなって、シャフトの傾き角度つまりジョイント角
度が従来例に比べて小さくなるから、複列転がり軸受に
対して振動が加わりにくくなる。
向中央位置に対して等速ジョイントの傾動支点を配置さ
せる構成にしているから、等速ジョイントのトルク伝達
時や偶力発生時においてハブユニットの複列転がり軸受
に対して曲げモーメントが作用せずに済む。さらに、等
速ジョイントの傾動支点からシャフトとデファレンシャ
ル装置との連結部位までの水平直線距離が従来例に比べ
て長くなって、シャフトの傾き角度つまりジョイント角
度が従来例に比べて小さくなるから、複列転がり軸受に
対して振動が加わりにくくなる。
【００１６】また、ハブホイールに等速ジョイントの外
輪や複列転がり軸受の片側内輪を一体化して兼用させて
いれば、部品点数が少なくて済む。しかも、このような
一体化構造では、上述したように曲げモーメントが発生
しないことに伴い、従来例のように等速ジョイントの外
輪部分に靭性領域を確保する必要がなくなるから、ハブ
ホイールにおいて等速ジョイントの外輪部分や複列転が
り軸受の片側内輪部分を硬化するにあたって、従来例の
ように局部的な硬化処理を施さずに全体的に硬化処理す
ることが可能になるなど、硬化処理が簡単に行える点で
有利となる。
輪や複列転がり軸受の片側内輪を一体化して兼用させて
いれば、部品点数が少なくて済む。しかも、このような
一体化構造では、上述したように曲げモーメントが発生
しないことに伴い、従来例のように等速ジョイントの外
輪部分に靭性領域を確保する必要がなくなるから、ハブ
ホイールにおいて等速ジョイントの外輪部分や複列転が
り軸受の片側内輪部分を硬化するにあたって、従来例の
ように局部的な硬化処理を施さずに全体的に硬化処理す
ることが可能になるなど、硬化処理が簡単に行える点で
有利となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１８】図１および図２は本発明の一実施形態を示
している。図１は、ハブユニットの縦断側面図、図２
は、ハブユニットの使用形態を示す模式図である。
している。図１は、ハブユニットの縦断側面図、図２
は、ハブユニットの使用形態を示す模式図である。
【００１９】図例のハブユニット１は、ハブホイール２
の外周に複列外向きアンギュラ玉軸受などの複列転がり
軸受３が、ハブホイール２の内周に等速ジョイント４が
組み込まれた構成になっている。
の外周に複列外向きアンギュラ玉軸受などの複列転がり
軸受３が、ハブホイール２の内周に等速ジョイント４が
組み込まれた構成になっている。
【００２０】ハブホイール２は、有底円筒形の本体２１
の軸方向外端に径方向外向きのフランジ２２を設けた形
状である。
の軸方向外端に径方向外向きのフランジ２２を設けた形
状である。
【００２１】複列転がり軸受３は、ハブホイール２の本
体２１において軸方向内端側に外嵌される単一軌道を有
する内輪３１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪３２
と、二列で配設される複数の玉３３と、二つの冠形保持
器３４とを備えており、前述のハブホイール２の本体２
１の外周面を一方内輪とする構成になっている。
体２１において軸方向内端側に外嵌される単一軌道を有
する内輪３１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪３２
と、二列で配設される複数の玉３３と、二つの冠形保持
器３４とを備えており、前述のハブホイール２の本体２
１の外周面を一方内輪とする構成になっている。
【００２２】等速ジョイント４は、一般的に周知のＣＶ
Ｊ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎ
ｔ）と呼ばれるものであるが、ここでは、ハブホイール
２の本体２１を外輪とする構成になっている関係上、内
輪４１と、複数の玉４２と、保持器４３とを備える。
Ｊ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎ
ｔ）と呼ばれるものであるが、ここでは、ハブホイール
２の本体２１を外輪とする構成になっている関係上、内
輪４１と、複数の玉４２と、保持器４３とを備える。
【００２３】そして、ハブホイール２の軸方向外端部に
一体形成される径方向外向きのフランジ２２の外面に対
して、ディスクブレーキ装置のディスクロータ５および
車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられ、
複列転がり軸受３の外輪３２に一体形成される径方向外
向きのフランジ３５が車体６などに対してボルト止めさ
れる。また、等速ジョイント４は、図２に示すような形
態でシャフト７を介して車両のデファレンシャル装置８
に対して連結される。なお、シャフト７は、その軸端が
等速ジョイント４の内輪４１に対してスプライン嵌合さ
れて止め輪９などで抜け止め固定される。
一体形成される径方向外向きのフランジ２２の外面に対
して、ディスクブレーキ装置のディスクロータ５および
車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられ、
複列転がり軸受３の外輪３２に一体形成される径方向外
向きのフランジ３５が車体６などに対してボルト止めさ
れる。また、等速ジョイント４は、図２に示すような形
態でシャフト７を介して車両のデファレンシャル装置８
に対して連結される。なお、シャフト７は、その軸端が
等速ジョイント４の内輪４１に対してスプライン嵌合さ
れて止め輪９などで抜け止め固定される。
【００２４】これにより、シャフト７の回転動力が、等
速ジョイント４を介してハブホイール２に取り付けられ
てある車輪（図示省略）に対して伝達される。
速ジョイント４を介してハブホイール２に取り付けられ
てある車輪（図示省略）に対して伝達される。
【００２５】なお、上記等速ジョイント４は、通常、シ
ャフト７と、シャフト７の他端に取り付けられる等速ジ
ョイント１０とでドライブシャフトアッセンブリを構成
するものであるが、この実施形態のハブユニット１で
は、上記等速ジョイント４を組み込んでいるから、ドラ
イブシャフトアッセンブリと合体した製品とすることが
できる。
ャフト７と、シャフト７の他端に取り付けられる等速ジ
ョイント１０とでドライブシャフトアッセンブリを構成
するものであるが、この実施形態のハブユニット１で
は、上記等速ジョイント４を組み込んでいるから、ドラ
イブシャフトアッセンブリと合体した製品とすることが
できる。
【００２６】ところで、図１中のクロスハッチングで示
すように、ハブホイール２において等速ジョイント４の
外輪となる領域や複列転がり軸受３の片側内輪となる領
域は、等速ジョイント４の玉４２や複列転がり軸受３の
玉３３の軌道面となるので、そこを焼入れにより硬化さ
せている。この硬化については、前述した２つの領域の
みを局部的に施してもよいし、ハブホイール２において
軸方向内端のかしめ部分を除く全体に対して施してもよ
い。
すように、ハブホイール２において等速ジョイント４の
外輪となる領域や複列転がり軸受３の片側内輪となる領
域は、等速ジョイント４の玉４２や複列転がり軸受３の
玉３３の軌道面となるので、そこを焼入れにより硬化さ
せている。この硬化については、前述した２つの領域の
みを局部的に施してもよいし、ハブホイール２において
軸方向内端のかしめ部分を除く全体に対して施してもよ
い。
【００２７】このように、ハブユニット１に対して等速
ジョイント４を一体化して、この等速ジョイント４の傾
動支点を複列転がり軸受３の軸方向中央位置に配置して
いれば、等速ジョイント４のトルク伝達時や偶力発生時
においてハブユニット１の複列転がり軸受３に対して曲
げモーメントが作用せずに済む。しかも、等速ジョイン
ト９の傾動支点からシャフト７とデファレンシャル装置
８との連結部位までの水平直線距離Ｌ１が従来例に比べ
て長くなって、シャフト７の傾き角度つまりジョイント
角度θ１が従来例に比べて小さくなるから、複列転がり
軸受３に対してジョイント角度が要因となる起動力が小
さくなる。したがって、複列転がり軸受３の寿命向上が
可能となる。この他、ジョイント角度θ１が小さくなる
ことに伴い等速ジョイント４に付設されるブーツ（図示
省略）の屈曲量が小さくなって、その破損寿命が向上す
ることになる。
ジョイント４を一体化して、この等速ジョイント４の傾
動支点を複列転がり軸受３の軸方向中央位置に配置して
いれば、等速ジョイント４のトルク伝達時や偶力発生時
においてハブユニット１の複列転がり軸受３に対して曲
げモーメントが作用せずに済む。しかも、等速ジョイン
ト９の傾動支点からシャフト７とデファレンシャル装置
８との連結部位までの水平直線距離Ｌ１が従来例に比べ
て長くなって、シャフト７の傾き角度つまりジョイント
角度θ１が従来例に比べて小さくなるから、複列転がり
軸受３に対してジョイント角度が要因となる起動力が小
さくなる。したがって、複列転がり軸受３の寿命向上が
可能となる。この他、ジョイント角度θ１が小さくなる
ことに伴い等速ジョイント４に付設されるブーツ（図示
省略）の屈曲量が小さくなって、その破損寿命が向上す
ることになる。
【００２８】また、ハブホイール２に等速ジョイント４
の外輪や複列転がり軸受３の片側内輪を一体化して兼用
させていれば、部品点数が少なくて済む。しかも、この
ような一体化構造では、上述したように曲げモーメント
が発生しないことに伴い、従来例のように等速ジョイン
ト４の外輪部分に靭性領域を確保する必要がなくなるか
ら、ハブホイール２において等速ジョイント４の外輪部
分や複列転がり軸受３の片側内輪部分を硬化するにあた
って、従来例のように局部的な硬化処理を施さずに全体
的に硬化処理することが可能になるなど、硬化処理が簡
単に行える点で有利となる。
の外輪や複列転がり軸受３の片側内輪を一体化して兼用
させていれば、部品点数が少なくて済む。しかも、この
ような一体化構造では、上述したように曲げモーメント
が発生しないことに伴い、従来例のように等速ジョイン
ト４の外輪部分に靭性領域を確保する必要がなくなるか
ら、ハブホイール２において等速ジョイント４の外輪部
分や複列転がり軸受３の片側内輪部分を硬化するにあた
って、従来例のように局部的な硬化処理を施さずに全体
的に硬化処理することが可能になるなど、硬化処理が簡
単に行える点で有利となる。
【００２９】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３０】（１）上記実施形態では、ハブホイール２
に等速ジョイント４の外輪や複列転がり軸受３の片側内
輪を一体化して兼用させているが、これらを別体にした
ものも本発明に含まれる。
に等速ジョイント４の外輪や複列転がり軸受３の片側内
輪を一体化して兼用させているが、これらを別体にした
ものも本発明に含まれる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１ないし５の発明では、等速ジョ
イントのトルク伝達時や偶力発生時においてハブユニッ
トの複列転がり軸受に対して曲げモーメントが作用せず
に済む他、等速ジョイントの傾動支点からシャフトとデ
ファレンシャル装置との連結部位までの水平直線距離が
従来例に比べて長くなって、シャフトの傾き角度つまり
ジョイント角度が従来例に比べて小さくなるから、複列
転がり軸受に対して振動が加わりにくくなり、結果的に
複列転がり軸受の寿命向上に貢献できるようになる。こ
の他、ジョイント角度が小さくなることに伴い等速ジョ
イントに付設されるブーツ（図示省略）の屈曲量が小さ
くなって、その破損寿命が向上することになる。
イントのトルク伝達時や偶力発生時においてハブユニッ
トの複列転がり軸受に対して曲げモーメントが作用せず
に済む他、等速ジョイントの傾動支点からシャフトとデ
ファレンシャル装置との連結部位までの水平直線距離が
従来例に比べて長くなって、シャフトの傾き角度つまり
ジョイント角度が従来例に比べて小さくなるから、複列
転がり軸受に対して振動が加わりにくくなり、結果的に
複列転がり軸受の寿命向上に貢献できるようになる。こ
の他、ジョイント角度が小さくなることに伴い等速ジョ
イントに付設されるブーツ（図示省略）の屈曲量が小さ
くなって、その破損寿命が向上することになる。
【００３２】特に、請求項２または３の発明では、ハブ
ホイールに等速ジョイントの外輪や複列転がり軸受の片
側内輪を一体化して兼用させているから、部品点数が少
なくて済んでイニシャルコストの低減に貢献できるよう
になる。
ホイールに等速ジョイントの外輪や複列転がり軸受の片
側内輪を一体化して兼用させているから、部品点数が少
なくて済んでイニシャルコストの低減に貢献できるよう
になる。
【００３３】また、請求項４または５の発明では、請求
項２または３の発明のような一体化構造を前提とし、ハ
ブホイールにおいて等速ジョイントの外輪部分や複列転
がり軸受の片側内輪部分を硬化しているから、ハブホイ
ールの強度確保が可能となる。しかも、この場合、上述
したように曲げモーメントが発生しないことに伴い、従
来例のように等速ジョイントの外輪部分に靭性領域を確
保する必要がなくなるから、ハブホイールにおいて等速
ジョイントの外輪部分や複列転がり軸受の片側内輪部分
を硬化するにあたって、従来例のように局部的な硬化処
理を施さずに全体的に硬化処理することが可能になるな
ど、硬化処理を簡略化できて製造コストの低減に貢献で
きるようになる。
項２または３の発明のような一体化構造を前提とし、ハ
ブホイールにおいて等速ジョイントの外輪部分や複列転
がり軸受の片側内輪部分を硬化しているから、ハブホイ
ールの強度確保が可能となる。しかも、この場合、上述
したように曲げモーメントが発生しないことに伴い、従
来例のように等速ジョイントの外輪部分に靭性領域を確
保する必要がなくなるから、ハブホイールにおいて等速
ジョイントの外輪部分や複列転がり軸受の片側内輪部分
を硬化するにあたって、従来例のように局部的な硬化処
理を施さずに全体的に硬化処理することが可能になるな
ど、硬化処理を簡略化できて製造コストの低減に貢献で
きるようになる。
【図１】本発明の一実施形態にかかるハブユニットの縦
断側面図
断側面図
【図２】図１のハブユニットの使用形態を示す模式図
【図３】従来例にかかるハブユニットの縦断側面図
【図４】図３のハブユニットの使用形態を示す模式図
１ ハブユニット ２ ハブホイール ３ 複列転がり軸受 ４ 等速ジョイント ５ ディスクロータ ６ 車体 ７ シャフト ８ デファレンシャル装置 ２１ ハブホイール２の本体 ２２ ハブホイール２のフランジ
Claims (5)
- 【請求項１】 ハブホイールの軸方向外端部に一体形成
される径方向外向きのフランジの外面にディスクブレー
キ装置のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態
で取り付けられるハブユニットであって、 ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、 前記等速ジョイントの傾動支点が、複列転がり軸受の軸
方向中央位置に配置されている、ことを特徴とするハブ
ユニット。 - 【請求項２】 ハブホイールの軸方向外端部に一体形成
される径方向外向きのフランジの外面にディスクブレー
キ装置のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態
で取り付けられるハブユニットであって、 ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、 前記等速ジョイントの傾動支点が、複列転がり軸受の軸
方向中央位置に配置されているとともに、等速ジョイン
トの外輪がハブホイールと一体物とされている、ことを
特徴とするハブユニット。 - 【請求項３】 ハブホイールの軸方向外端部に一体形成
される径方向外向きのフランジの外面にディスクブレー
キ装置のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態
で取り付けられるハブユニットであって、 ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホ
イールにおいて複列転がり軸受の配置領域の内周に等速
ジョイントがそれぞれ配設され、 前記等速ジョイントの傾動支点が、複列転がり軸受の軸
方向中央位置に配置されているとともに、等速ジョイン
トの外輪および複列転がり軸受に備える軸方向外側の内
輪がハブホイールと一体物とされている、ことを特徴と
するハブユニット。 - 【請求項４】 請求項２または３記載のハブユニットに
おいて、 前記ハブホイールにおいて等速ジョイントの外輪となる
領域の内面が硬化されている、ことを特徴とするハブユ
ニット。 - 【請求項５】 請求項３記載のハブユニットにおいて、 前記ハブホイールにおいて等速ジョイントの外輪となる
領域の内面および複列転がり軸受の内輪に相当する領域
の外面が硬化されている、ことを特徴とするハブユニッ
ト。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000042456A JP4009807B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000042456A JP4009807B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001233009A true JP2001233009A (ja) | 2001-08-28 |
| JP4009807B2 JP4009807B2 (ja) | 2007-11-21 |
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ID=18565532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000042456A Expired - Fee Related JP4009807B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | ハブユニット |
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-
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- 2000-02-21 JP JP2000042456A patent/JP4009807B2/ja not_active Expired - Fee Related
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