JP3334034B2 - 船舶のウォータージェット推進装置 - Google Patents
船舶のウォータージェット推進装置Info
- Publication number
- JP3334034B2 JP3334034B2 JP33100496A JP33100496A JP3334034B2 JP 3334034 B2 JP3334034 B2 JP 3334034B2 JP 33100496 A JP33100496 A JP 33100496A JP 33100496 A JP33100496 A JP 33100496A JP 3334034 B2 JP3334034 B2 JP 3334034B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- impeller
- water
- ship
- propulsion device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
- B63H2011/081—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with axial flow, i.e. the axis of rotation being parallel to the flow direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
- B63H2011/084—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with two or more pump stages
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶に斜流ポン
プを用いたウォータージェット推進装置に関し、特に、
吸込性能と走航性能を向上させた推進装置に関する。
プを用いたウォータージェット推進装置に関し、特に、
吸込性能と走航性能を向上させた推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船底に開口した吸込口から水を吸
引し、水面上の水平に配設したポンプの羽根車で吸込ん
だ水を加圧し、船尾後方にジェット水を噴射して船体を
推進させるウォータージェット推進装置は、例えば特開
平５−２７０４８６号公報に記載してあるように公知で
ある。また、渦巻状ボリュートケーシングを水平状に配
設し、羽根車を回転させて、船底の下方から吸引した水
を渦巻状に旋回させ、この旋回流を後方に噴射するウォ
ータージェット推進装置も、例えば、特公平７−１１７
０７６号公報に記載されている。
引し、水面上の水平に配設したポンプの羽根車で吸込ん
だ水を加圧し、船尾後方にジェット水を噴射して船体を
推進させるウォータージェット推進装置は、例えば特開
平５−２７０４８６号公報に記載してあるように公知で
ある。また、渦巻状ボリュートケーシングを水平状に配
設し、羽根車を回転させて、船底の下方から吸引した水
を渦巻状に旋回させ、この旋回流を後方に噴射するウォ
ータージェット推進装置も、例えば、特公平７−１１７
０７６号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−２７０４８６号公報に記載されたウォータージェッ
ト推進装置では、ポンプの羽根車が水面よりも上方に設
けられているため、走航開始時に、ポンプケーシングの
内部を負圧とし、水面位置の水を羽根車の位置まで揚水
する必要があり、容易に起動できない恐れがあった。
５−２７０４８６号公報に記載されたウォータージェッ
ト推進装置では、ポンプの羽根車が水面よりも上方に設
けられているため、走航開始時に、ポンプケーシングの
内部を負圧とし、水面位置の水を羽根車の位置まで揚水
する必要があり、容易に起動できない恐れがあった。
【０００４】また、羽根車が船底から離れて設けられ、
羽根車の吸込側流路が長く、羽根車までの実揚程が高い
ため、吸込側の吸引抵抗が大きくなり、高速走航時にキ
ャビテーションを生じる原因となっていた。
羽根車の吸込側流路が長く、羽根車までの実揚程が高い
ため、吸込側の吸引抵抗が大きくなり、高速走航時にキ
ャビテーションを生じる原因となっていた。
【０００５】さらに、推進装置は、吸込側が船底に吐出
側が船尾にそれぞれ支持されるように、吸込側と吐出側
の両端２箇所で船体に固定されているため、羽根車の主
軸と駆動機の駆動軸との軸芯を一致させる位置決め作業
が困難であり、両軸のずれは、突出部側と船尾とを若干
の遊びがある状態で固定し、この遊びによって吸収せざ
るを得なかった。また、両軸が偏心した状態で接続され
てしまった場合には、水平状に配設した主軸が羽根車の
重量によってたわむこと、及び駆動機の振動が主軸に伝
達されることにより、羽根車がポンプケーシングの底部
に摺接し、羽根車が摩耗してポンプ効率に悪影響を与え
てしまう恐れがあった。
側が船尾にそれぞれ支持されるように、吸込側と吐出側
の両端２箇所で船体に固定されているため、羽根車の主
軸と駆動機の駆動軸との軸芯を一致させる位置決め作業
が困難であり、両軸のずれは、突出部側と船尾とを若干
の遊びがある状態で固定し、この遊びによって吸収せざ
るを得なかった。また、両軸が偏心した状態で接続され
てしまった場合には、水平状に配設した主軸が羽根車の
重量によってたわむこと、及び駆動機の振動が主軸に伝
達されることにより、羽根車がポンプケーシングの底部
に摺接し、羽根車が摩耗してポンプ効率に悪影響を与え
てしまう恐れがあった。
【０００６】また、特公平７−１１７０７６号公報に記
載されたウォータージェット推進装置では、波動により
船体が浮いて水と共に空気が吸い込まれた場合、ポンプ
ケーシングが水平状に配設された渦巻状であるため、ポ
ンプケーシングから空気が容易に排出されず、空気の渦
流が発生し、キャビテーションの原因となり、推進性能
を低下させる恐れがあった。
載されたウォータージェット推進装置では、波動により
船体が浮いて水と共に空気が吸い込まれた場合、ポンプ
ケーシングが水平状に配設された渦巻状であるため、ポ
ンプケーシングから空気が容易に排出されず、空気の渦
流が発生し、キャビテーションの原因となり、推進性能
を低下させる恐れがあった。
【０００７】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたもので、水の流入抵抗と、高速走航時のキャビテ
ーションとを共に小さく抑えることができ、且つ、装置
の設置が容易なウォータージェットの推進装置を提供す
ることを目的とする。
されたもので、水の流入抵抗と、高速走航時のキャビテ
ーションとを共に小さく抑えることができ、且つ、装置
の設置が容易なウォータージェットの推進装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の要旨とすると
ころは、上部開口と下部開口とこれら上下の開口を連通
する揚水流路とを有し、前記下部開口が船尾近傍で水中
に開口するように船底部に取り付けられるポンプ架台
と、吸込口と吐出口と羽根車とを有し、該吸込口が前記
上部開口と連続するように配設され、前記羽根車が前記
船底部下方の水を前記下部開口から吸引して加圧する斜
流ポンプと、 前記斜流ポンプの吐出口に接続され、前
記羽根車によって加圧された水を船尾後方へ噴射する吐
出管とを備え、前記羽根車の羽根の下端部を、水面より
も下方に位置するように設けた船舶のウォータージェッ
ト推進装置であって、前記ポンプ架台の下部開口と前記
羽根車との間の流路に、開閉弁を設けた構成としたこと
にある。
ころは、上部開口と下部開口とこれら上下の開口を連通
する揚水流路とを有し、前記下部開口が船尾近傍で水中
に開口するように船底部に取り付けられるポンプ架台
と、吸込口と吐出口と羽根車とを有し、該吸込口が前記
上部開口と連続するように配設され、前記羽根車が前記
船底部下方の水を前記下部開口から吸引して加圧する斜
流ポンプと、 前記斜流ポンプの吐出口に接続され、前
記羽根車によって加圧された水を船尾後方へ噴射する吐
出管とを備え、前記羽根車の羽根の下端部を、水面より
も下方に位置するように設けた船舶のウォータージェッ
ト推進装置であって、前記ポンプ架台の下部開口と前記
羽根車との間の流路に、開閉弁を設けた構成としたこと
にある。
【０００９】係る構成によれば、ポンプ架台の揚水流路
から斜流ポンプ内に流入してきた水は、羽根車の羽根に
加圧されながら増速され、吐出管内を移送され、船尾後
方にジェット水として噴射され、これにより船体が前進
走航する。
から斜流ポンプ内に流入してきた水は、羽根車の羽根に
加圧されながら増速され、吐出管内を移送され、船尾後
方にジェット水として噴射され、これにより船体が前進
走航する。
【００１０】そして、斜流ポンプを用いたウォータージ
ェット推進装置としたので、波により船体が浮いて船底
から空気がポンプケーシング内に流入した場合でも、そ
の空気が容易に排出される。従って、キャビテーション
の発生による推進性能の低下を防止することができる。
ェット推進装置としたので、波により船体が浮いて船底
から空気がポンプケーシング内に流入した場合でも、そ
の空気が容易に排出される。従って、キャビテーション
の発生による推進性能の低下を防止することができる。
【００１１】また、羽根車の最下部が水面下となり、走
航開始時にポンプケーシングの流入部の負圧と水面下の
水圧とで、ポンプ架台の下部開口から水が容易に流入し
て羽根車に達した状態となるので、常時容易に起動させ
ることができる。
航開始時にポンプケーシングの流入部の負圧と水面下の
水圧とで、ポンプ架台の下部開口から水が容易に流入し
て羽根車に達した状態となるので、常時容易に起動させ
ることができる。
【００１２】また、開閉弁を閉塞することにより、流路
を遮断して羽根車のある流路内への入水を阻止すること
ができるので、船舶を水面上に吊り上げることなく着水
状態のままで、斜流ポンプの分解や取り外しを行うこと
ができる。従って、走航中に故障等の不都合が生じた場
合であっても、メンテナンスや部品交換等の修理点検を
簡単にを行なうことができる。
を遮断して羽根車のある流路内への入水を阻止すること
ができるので、船舶を水面上に吊り上げることなく着水
状態のままで、斜流ポンプの分解や取り外しを行うこと
ができる。従って、走航中に故障等の不都合が生じた場
合であっても、メンテナンスや部品交換等の修理点検を
簡単にを行なうことができる。
【００１３】また、ポンプ架台の下部開口を、船頭側に
向かって拡幅する形状とすることもできる。
向かって拡幅する形状とすることもできる。
【００１４】係る構成によれば、船舶の走航中におい
て、船底部下方の水流を広範囲から集めることができ
る。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入された空気
が、さらに容易に排出されるので、キャビテーションの
発生による推進性能の低下をさらに確実に防止すること
ができる。
て、船底部下方の水流を広範囲から集めることができ
る。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入された空気
が、さらに容易に排出されるので、キャビテーションの
発生による推進性能の低下をさらに確実に防止すること
ができる。
【００１５】また、ポンプ架台の下部開口の船頭側端部
を、上部開口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置
させ、ポンプ架台の揚水流路の船頭側を、船尾上方へ傾
斜させることもできる。
を、上部開口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置
させ、ポンプ架台の揚水流路の船頭側を、船尾上方へ傾
斜させることもできる。
【００１６】係る構成によれば、船舶の走航中におい
て、船底部下方の水を、その流れに逆らうことなく円滑
に斜流ポンプまで導くことができる。
て、船底部下方の水を、その流れに逆らうことなく円滑
に斜流ポンプまで導くことができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】また、船底部に、斜流ポンプを下方から支
持するポンプ支持部材を設けることもできる。
持するポンプ支持部材を設けることもできる。
【００２０】係る構成によれば、推進装置の船体への固
定は、船底部に設けられたポンプ支持部材に斜流ポンプ
を取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込口を接続する
ことによって行われる。すなわち、推進装置は、吸込側
の１箇所のみで船体側に固定されるので、羽根車の主軸
を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配置させる位置
決め作業を容易に行うことができ、主軸の軸心のずれの
発生を確実に防止することができる。従って、駆動機の
振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流ポンプの内面
に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ効率の悪化を
抑制することができる。
定は、船底部に設けられたポンプ支持部材に斜流ポンプ
を取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込口を接続する
ことによって行われる。すなわち、推進装置は、吸込側
の１箇所のみで船体側に固定されるので、羽根車の主軸
を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配置させる位置
決め作業を容易に行うことができ、主軸の軸心のずれの
発生を確実に防止することができる。従って、駆動機の
振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流ポンプの内面
に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ効率の悪化を
抑制することができる。
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【発明の実施の形態】この発明に係る第１の実施の形態
の構成を、図面に基づき詳述する。
の構成を、図面に基づき詳述する。
【００３１】図１に示すように、船舶１の船尾１ａ近傍
に配設したエンジン（駆動機）３には、ウォータージェ
ット推進装置５が接続されている。推進装置５は、船底
部１ｂの下方から水を吸引し、加圧増速したジェット水
を船尾１ａの後方に噴射して、その反力により船舶１を
推進させる。
に配設したエンジン（駆動機）３には、ウォータージェ
ット推進装置５が接続されている。推進装置５は、船底
部１ｂの下方から水を吸引し、加圧増速したジェット水
を船尾１ａの後方に噴射して、その反力により船舶１を
推進させる。
【００３２】図２に示すように、推進装置９１は、ポン
プ架台７と斜流ポンプ８と吐出管１３とを備えている。
ポンプ架台７の流入口１９と羽根車１１との間の流路
に、開閉弁９２が設けられている。
プ架台７と斜流ポンプ８と吐出管１３とを備えている。
ポンプ架台７の流入口１９と羽根車１１との間の流路
に、開閉弁９２が設けられている。
【００３３】船尾１ａ近傍の船底部１ｂには開口部１５
が形成され、開口部１５の周縁部１５ａには、ポンプ架
台７が固着されている。図３に示すように、ポンプ架台
７は、略筒体状に形成され、上方の接続口（上部開口）
１７と、下方の流入口（下部開口）１９と、接続口１７
と流入口１９とを連通する揚水流路２１とを有してい
る。
が形成され、開口部１５の周縁部１５ａには、ポンプ架
台７が固着されている。図３に示すように、ポンプ架台
７は、略筒体状に形成され、上方の接続口（上部開口）
１７と、下方の流入口（下部開口）１９と、接続口１７
と流入口１９とを連通する揚水流路２１とを有してい
る。
【００３４】接続口１７及び流入口１９の周縁には、そ
れぞれ連結用のフランジ部２３，２５が設けられてい
る。流入口１９は、前進走航方向（船頭側）に向かって
拡幅されるように、前進走航方向へ拡がる略扇形状に形
成されている。流入口１９の船頭側端部１９ａは、接続
口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも船頭側に位置
し、これにより、流入口１９は、接続口１７よりも前進
走航方向へ延びた形状となっている。ポンプ架台７は低
く形成され、揚水流路２１は短く形成されている。これ
により、後述する斜流ポンプ８の羽根車１１（図２参
照）の下端部が水面下に位置する。揚水流路２１の船頭
側は、接続口１７と流入口１９との船頭側端部１７ａ，
１９ａの位置づれに対応して、船尾上方へ傾斜してい
る。そして、このように形成されたポンプ架台７は、図
２に示すように、流入口１９周縁のフランジ部２５を開
口部１５の周縁部１５ａにボルトで締結することによ
り、船底部１ｂに固定され、流入口１９が船尾１ｂ近傍
で水中に開口する。なお、船底部１ｂの開口部１５に
は、異物の混入を防止するためのスクリーン１６が張設
されている。また、本実施の形態では、流入口１９の形
状を略扇形状としたが、他の形状、例えば円形状、楕円
状あるいは、四角状としてもよい。
れぞれ連結用のフランジ部２３，２５が設けられてい
る。流入口１９は、前進走航方向（船頭側）に向かって
拡幅されるように、前進走航方向へ拡がる略扇形状に形
成されている。流入口１９の船頭側端部１９ａは、接続
口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも船頭側に位置
し、これにより、流入口１９は、接続口１７よりも前進
走航方向へ延びた形状となっている。ポンプ架台７は低
く形成され、揚水流路２１は短く形成されている。これ
により、後述する斜流ポンプ８の羽根車１１（図２参
照）の下端部が水面下に位置する。揚水流路２１の船頭
側は、接続口１７と流入口１９との船頭側端部１７ａ，
１９ａの位置づれに対応して、船尾上方へ傾斜してい
る。そして、このように形成されたポンプ架台７は、図
２に示すように、流入口１９周縁のフランジ部２５を開
口部１５の周縁部１５ａにボルトで締結することによ
り、船底部１ｂに固定され、流入口１９が船尾１ｂ近傍
で水中に開口する。なお、船底部１ｂの開口部１５に
は、異物の混入を防止するためのスクリーン１６が張設
されている。また、本実施の形態では、流入口１９の形
状を略扇形状としたが、他の形状、例えば円形状、楕円
状あるいは、四角状としてもよい。
【００３５】斜流ポンプ８は、連通状態で連結されたポ
ンプケーシング９及び吸込ケーシング１０と、ポンプケ
ーシング９に内装された羽根車１１とを備え、略水平状
に配設されている。ポンプケーシング９には吐出口２７
が形成され、吸込ケーシング１０には吸込口２６が形成
されている。ポンプケーシング９と吸込ケーシング１０
とは、それぞれに設けられたフランジ部５１，５３同士
をボルトで締結することにより連結されている。
ンプケーシング９及び吸込ケーシング１０と、ポンプケ
ーシング９に内装された羽根車１１とを備え、略水平状
に配設されている。ポンプケーシング９には吐出口２７
が形成され、吸込ケーシング１０には吸込口２６が形成
されている。ポンプケーシング９と吸込ケーシング１０
とは、それぞれに設けられたフランジ部５１，５３同士
をボルトで締結することにより連結されている。
【００３６】船底部１ｂの開口部１５よりも船尾１ａ側
には、斜流ポンプ８を下方から支持するポンプ支持部材
としての台座１２が設けられ、ポンプケーシング９の外
周部には、前後２箇所から下方に突出する支持脚１４が
設けられている。斜流ポンプ８は、台座１２上面に支持
脚１４を載せ、台座１２と支持脚１４とをボルトで締結
することにより、船舶１に固定されている。台座１２及
び支持脚１４による斜流ポンプ８の支持高さは、羽根車
１１の下端部が水面よりも下方に位置するように設定さ
れており、本実施の形態では、羽根車１１が完全に水没
するように設定されている。
には、斜流ポンプ８を下方から支持するポンプ支持部材
としての台座１２が設けられ、ポンプケーシング９の外
周部には、前後２箇所から下方に突出する支持脚１４が
設けられている。斜流ポンプ８は、台座１２上面に支持
脚１４を載せ、台座１２と支持脚１４とをボルトで締結
することにより、船舶１に固定されている。台座１２及
び支持脚１４による斜流ポンプ８の支持高さは、羽根車
１１の下端部が水面よりも下方に位置するように設定さ
れており、本実施の形態では、羽根車１１が完全に水没
するように設定されている。
【００３７】吸込ケーシング１０は略Ｌ字形の曲管状に
形成され、吸込ケーシング１０の吸込口２６及びポンプ
ケーシング９の吐出口２７の周縁には、それぞれ連結用
のフランジ部２９，３１が設けられいる。吸込ケーシン
グ１０とポンプ架台７とは、吐出口２６周縁のフランジ
部２９を接続口１７周縁のフランジ部２３にボルトで締
結することにより、連通状態で接続されている。ポンプ
架台７は、斜流ポンプ８の支持高さに応じて低く形成さ
れ、吸込ケーシング１０も、同様に短く形成されてい
る。これにより、ポンプ架台７の流入口１９から羽根車
１１の先端部までの距離が短くなり、吸込抵抗が低減さ
れる。
形成され、吸込ケーシング１０の吸込口２６及びポンプ
ケーシング９の吐出口２７の周縁には、それぞれ連結用
のフランジ部２９，３１が設けられいる。吸込ケーシン
グ１０とポンプ架台７とは、吐出口２６周縁のフランジ
部２９を接続口１７周縁のフランジ部２３にボルトで締
結することにより、連通状態で接続されている。ポンプ
架台７は、斜流ポンプ８の支持高さに応じて低く形成さ
れ、吸込ケーシング１０も、同様に短く形成されてい
る。これにより、ポンプ架台７の流入口１９から羽根車
１１の先端部までの距離が短くなり、吸込抵抗が低減さ
れる。
【００３８】ポンプケーシング９の内部には、羽根車軸
（主軸）３３が回転自在に設けられている。羽根車軸３
３は、ポンプケーシング９及び吸込ケーシング１０の船
頭側の外部でエンジン３（図１参照）の駆動軸に連結さ
れ、吸込ケーシング１０に設けられた軸支部１０ａを介
して、ポンプケーシング９内へ略水平に船尾１ａ方向に
向かって挿入されている。羽根車軸３３の挿入方向先端
部は、軸受ケース３９によって回転自在に支持されてい
る。軸受ケース３９の船頭側の羽根車軸３３には、船底
部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧する羽根
車１１が設けられている。
（主軸）３３が回転自在に設けられている。羽根車軸３
３は、ポンプケーシング９及び吸込ケーシング１０の船
頭側の外部でエンジン３（図１参照）の駆動軸に連結さ
れ、吸込ケーシング１０に設けられた軸支部１０ａを介
して、ポンプケーシング９内へ略水平に船尾１ａ方向に
向かって挿入されている。羽根車軸３３の挿入方向先端
部は、軸受ケース３９によって回転自在に支持されてい
る。軸受ケース３９の船頭側の羽根車軸３３には、船底
部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧する羽根
車１１が設けられている。
【００３９】図４に示すように、羽根車１１は、羽根車
軸３３の下端部に固定されたハブ３５と、ハブ３５に螺
旋状に突設された３枚の羽根３７とを備えている。図２
に示すように、羽根３７の外周縁部は、ポンプの体積効
率とバランス効率とが良くなるように、ポンプケーシン
グ９の内周面に近接するように形成されている。羽根３
７の吸入口２６側（船頭側）の外周先端部は、吸込ケー
シング１０の近傍まで延設されている。これにより、羽
根車１１の吸入部分が広くなり、ポンプの吸込性能が向
上し、同時に、ポンプ架台７に流入してきた浮遊物が羽
根車１１の吸込部に詰まるのを確実に防止できる。な
お、羽根１１の枚数は、船体の大きさに応じて適宜変更
することができる。
軸３３の下端部に固定されたハブ３５と、ハブ３５に螺
旋状に突設された３枚の羽根３７とを備えている。図２
に示すように、羽根３７の外周縁部は、ポンプの体積効
率とバランス効率とが良くなるように、ポンプケーシン
グ９の内周面に近接するように形成されている。羽根３
７の吸入口２６側（船頭側）の外周先端部は、吸込ケー
シング１０の近傍まで延設されている。これにより、羽
根車１１の吸入部分が広くなり、ポンプの吸込性能が向
上し、同時に、ポンプ架台７に流入してきた浮遊物が羽
根車１１の吸込部に詰まるのを確実に防止できる。な
お、羽根１１の枚数は、船体の大きさに応じて適宜変更
することができる。
【００４０】ポンプケーシング９の内周面は、放物線状
に形成されている。ポンプケーシング９の内周面とハブ
３５及び軸受ケース３９との間には、略鉢形状の流路が
区画形成されており、流入部２６から流入した水が羽根
車１１の羽根面によって螺旋状の旋回流として加圧され
る。
に形成されている。ポンプケーシング９の内周面とハブ
３５及び軸受ケース３９との間には、略鉢形状の流路が
区画形成されており、流入部２６から流入した水が羽根
車１１の羽根面によって螺旋状の旋回流として加圧され
る。
【００４１】羽根車１１の後方の流路（羽根３７より吐
出口２７側の羽根車軸３３の周囲）には、長くねじれた
案内羽根４１が４枚配設されている。案内羽根４１は、
軸受ケース３９から突設されている。案内羽根４１の始
端部側は、羽根車１１によって加圧された旋回流を放物
線状に案内する流路を形成し、案内羽根４１の終端部側
は、前記案内された旋回流を直線流に変換する流路を形
成している。なお、案内羽根４１の枚数についても、羽
根３７の枚数と同様に適宜変更することができる。
出口２７側の羽根車軸３３の周囲）には、長くねじれた
案内羽根４１が４枚配設されている。案内羽根４１は、
軸受ケース３９から突設されている。案内羽根４１の始
端部側は、羽根車１１によって加圧された旋回流を放物
線状に案内する流路を形成し、案内羽根４１の終端部側
は、前記案内された旋回流を直線流に変換する流路を形
成している。なお、案内羽根４１の枚数についても、羽
根３７の枚数と同様に適宜変更することができる。
【００４２】図１及び図２に示すように、吐出管１３
は、ポンプケーシング９に接続される一端側と、船尾１
ａから外部に突出する他端側とを有し、一端側と他端側
とは曲線状に連続している。吐出管１３の一端にはフラ
ンジ部４３が形成され、このフランジ部４３を、ポンプ
ケーシング９の流出部２７のフランジ部３１にボルトで
締結することによって、ポンプケーシング９と吐出管１
３とが連通状態で連結されている。吐出管１３の他端側
は船尾１ａによって下方から支持され、吐出管１３の他
端には、噴出ノズル４５が設けられている。羽根車１１
によって加圧増速されたジェット水は、噴出ノズル４５
によって絞られて船尾後方へ噴射され、これにより船舶
１が前進走航する。噴射ノズル４５には、船舶１の後退
用のリバーサ４７が設けられている。リバーサ４７は、
噴射ノズル４５からのジェット水の噴射方向を船尾後方
から船尾前方へ切り替えるもので、ジェット水が船尾前
方へ噴射されることにより、船舶１が後進走航する。
は、ポンプケーシング９に接続される一端側と、船尾１
ａから外部に突出する他端側とを有し、一端側と他端側
とは曲線状に連続している。吐出管１３の一端にはフラ
ンジ部４３が形成され、このフランジ部４３を、ポンプ
ケーシング９の流出部２７のフランジ部３１にボルトで
締結することによって、ポンプケーシング９と吐出管１
３とが連通状態で連結されている。吐出管１３の他端側
は船尾１ａによって下方から支持され、吐出管１３の他
端には、噴出ノズル４５が設けられている。羽根車１１
によって加圧増速されたジェット水は、噴出ノズル４５
によって絞られて船尾後方へ噴射され、これにより船舶
１が前進走航する。噴射ノズル４５には、船舶１の後退
用のリバーサ４７が設けられている。リバーサ４７は、
噴射ノズル４５からのジェット水の噴射方向を船尾後方
から船尾前方へ切り替えるもので、ジェット水が船尾前
方へ噴射されることにより、船舶１が後進走航する。
【００４３】斜流ポンプ８の吸込口２６のフランジ部２
９と、ポンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との
間には、緩衝材として可とう継手５５が配設されてい
る。同様に、斜流ポンプ８の吐出口２７のフランジ部３
１と、吐出管１３のフランジ部４３との間にも、緩衝材
として可とう継手５７が配設されている。可とう継手５
５，５７は、ステンレスやゴム等から構成されており、
弾力性を有している。
９と、ポンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との
間には、緩衝材として可とう継手５５が配設されてい
る。同様に、斜流ポンプ８の吐出口２７のフランジ部３
１と、吐出管１３のフランジ部４３との間にも、緩衝材
として可とう継手５７が配設されている。可とう継手５
５，５７は、ステンレスやゴム等から構成されており、
弾力性を有している。
【００４４】また、図２に示すように、開閉弁９２は、
吸込ケーシング１０の内径とほぼ同径の内径部９３ａを
有する円筒状の弁本体９３と、弁本体９３に取り付けら
れたシリンダ９４と、シリンダ９４の駆動軸９４ａに連
結された閉塞板９５とを備えている。閉塞板９５は、駆
動軸９４ａに従動して弁本体９３の内径部９３ａへ挿入
移動自在に設けられている。閉塞板９５が完全に挿入さ
れた状態で、弁本体９３の内径部９３ａが閉塞される。
すなわち、閉塞板９５の移動により、弁本体９３の内径
部９３ａ（開閉弁９２）が開閉する。弁本体９３は、吸
込ケーシング１０の吐出口２６のフランジ部２９と、ポ
ンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との間に、挟
まれた状態で取り付けられている。係る状態で、弁本体
９３の内径部９３ａが、吐出口２６及び接続口１７と連
続する。弁本体９３を介した吸込ケーシング１０とポン
プ架台７との連通・遮断は、開閉弁９２を開放したとき
連通状態となり、開閉弁９２を閉塞したとき遮断状態と
なる。なお、弁本体９３と吸込ケーシング１０のフラン
ジ部２９との間には、衝緩材としての可とう継手５５
と、可とう継手５５の変形量を均等化させるための平板
９６が配設されている。次に、本実施の形態の作用を説
明する。
吸込ケーシング１０の内径とほぼ同径の内径部９３ａを
有する円筒状の弁本体９３と、弁本体９３に取り付けら
れたシリンダ９４と、シリンダ９４の駆動軸９４ａに連
結された閉塞板９５とを備えている。閉塞板９５は、駆
動軸９４ａに従動して弁本体９３の内径部９３ａへ挿入
移動自在に設けられている。閉塞板９５が完全に挿入さ
れた状態で、弁本体９３の内径部９３ａが閉塞される。
すなわち、閉塞板９５の移動により、弁本体９３の内径
部９３ａ（開閉弁９２）が開閉する。弁本体９３は、吸
込ケーシング１０の吐出口２６のフランジ部２９と、ポ
ンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との間に、挟
まれた状態で取り付けられている。係る状態で、弁本体
９３の内径部９３ａが、吐出口２６及び接続口１７と連
続する。弁本体９３を介した吸込ケーシング１０とポン
プ架台７との連通・遮断は、開閉弁９２を開放したとき
連通状態となり、開閉弁９２を閉塞したとき遮断状態と
なる。なお、弁本体９３と吸込ケーシング１０のフラン
ジ部２９との間には、衝緩材としての可とう継手５５
と、可とう継手５５の変形量を均等化させるための平板
９６が配設されている。次に、本実施の形態の作用を説
明する。
【００４５】係る推進装置９１では、船底部１ｂ下方の
水が、ポンプ架台７の吸込口１９から揚水流路２１を介
してポンプケーシング９内に吸入され、羽根車１１の羽
根３７によって加圧されながら増速され、吐出管１３内
を移送され、噴射ノズル４５から船尾後方へジェット水
として噴射され、これにより船舶１が走航する。
水が、ポンプ架台７の吸込口１９から揚水流路２１を介
してポンプケーシング９内に吸入され、羽根車１１の羽
根３７によって加圧されながら増速され、吐出管１３内
を移送され、噴射ノズル４５から船尾後方へジェット水
として噴射され、これにより船舶１が走航する。
【００４６】ここで、羽根車１１は、羽根３７を羽根車
軸３３に対して螺旋状に設け、羽根３７の外周縁部をポ
ンプケーシング９の内周面に近接させ、羽根３７の流入
部側の外周先端部を吸込ケーシング１０の近傍まで延設
した構成であり、さらに、羽根３７より流出部２７側の
羽根車軸３３の周囲に、長くねじれた形状の案内羽根４
１を設けたので、ポンプ架台７の揚水流路２１から吸込
ケーシング１０を介してポンプケーシング９内に流入し
てきた水は、一連の螺旋状の羽根３７に加圧されながら
増速され、ねじれた案内羽根４１に沿って羽根車軸３３
の軸線方向に案内されて整流化される。羽根車１１は、
その前段部分のスクリュー羽根において、その推進力に
より強い吸引作用を発生する。そして、羽根車１１の羽
根３７が連続しているため、羽根車１１の後段部分にお
いて遠心力が発生し、前段部分で水に加えられたエネル
ギーを圧力エネルギーに変えることができ、高い吸込性
能と推進性能とを得ることができる。
軸３３に対して螺旋状に設け、羽根３７の外周縁部をポ
ンプケーシング９の内周面に近接させ、羽根３７の流入
部側の外周先端部を吸込ケーシング１０の近傍まで延設
した構成であり、さらに、羽根３７より流出部２７側の
羽根車軸３３の周囲に、長くねじれた形状の案内羽根４
１を設けたので、ポンプ架台７の揚水流路２１から吸込
ケーシング１０を介してポンプケーシング９内に流入し
てきた水は、一連の螺旋状の羽根３７に加圧されながら
増速され、ねじれた案内羽根４１に沿って羽根車軸３３
の軸線方向に案内されて整流化される。羽根車１１は、
その前段部分のスクリュー羽根において、その推進力に
より強い吸引作用を発生する。そして、羽根車１１の羽
根３７が連続しているため、羽根車１１の後段部分にお
いて遠心力が発生し、前段部分で水に加えられたエネル
ギーを圧力エネルギーに変えることができ、高い吸込性
能と推進性能とを得ることができる。
【００４７】推進装置９１の船舶１への固定は、船底部
１ｂに固定された台座１２に斜流ポンプ８の支持脚１４
をボルトで締結し、ポンプ架台７の接続口１７に吸込口
２６を接続することによって行われる。すなわち、推進
装置９１は、船舶１側に対して、ポンプケーシング９の
下部の１箇所で固定されるので、羽根車軸３３をエンジ
ン３の駆動軸の軸心に合わせる位置決め作業を、従来の
ように推進装置の両端２箇所で固定する場合に比して、
容易に行うことができ、羽根車軸３３の軸心のずれの発
生を確実に防止することができる。従って、エンジン３
の振動が羽根車軸３３に伝達されても、羽根車１１がポ
ンプケーシング９に摺接し難く、羽根車１１の摩耗によ
るポンプ効率の悪化を抑制することができる。
１ｂに固定された台座１２に斜流ポンプ８の支持脚１４
をボルトで締結し、ポンプ架台７の接続口１７に吸込口
２６を接続することによって行われる。すなわち、推進
装置９１は、船舶１側に対して、ポンプケーシング９の
下部の１箇所で固定されるので、羽根車軸３３をエンジ
ン３の駆動軸の軸心に合わせる位置決め作業を、従来の
ように推進装置の両端２箇所で固定する場合に比して、
容易に行うことができ、羽根車軸３３の軸心のずれの発
生を確実に防止することができる。従って、エンジン３
の振動が羽根車軸３３に伝達されても、羽根車１１がポ
ンプケーシング９に摺接し難く、羽根車１１の摩耗によ
るポンプ効率の悪化を抑制することができる。
【００４８】斜流ポンプ８を用いたウォータージェット
推進装置９１としたので、従来のように渦巻状のポンプ
ケーシングを用いた場合に比べ、波により船体が浮いて
船底部１ｂから空気がポンプケーシング９内に流入した
場合でも、その空気が容易に排出される。従って、キャ
ビテーションの発生による推進性能の低下を防止するこ
とができる。
推進装置９１としたので、従来のように渦巻状のポンプ
ケーシングを用いた場合に比べ、波により船体が浮いて
船底部１ｂから空気がポンプケーシング９内に流入した
場合でも、その空気が容易に排出される。従って、キャ
ビテーションの発生による推進性能の低下を防止するこ
とができる。
【００４９】羽根車１１の羽根３７の最下部が水面より
も下方に位置するので、走航開始時にポンプケーシング
９の流入部２６の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
７の吸込口１９から水が容易に流入して羽根車１１に達
した状態となり、常時容易に起動させることができる。
も下方に位置するので、走航開始時にポンプケーシング
９の流入部２６の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
７の吸込口１９から水が容易に流入して羽根車１１に達
した状態となり、常時容易に起動させることができる。
【００５０】ポンプ架台７の揚水流路２１を短く形成
し、吸込ケーシング１０も短く形成したので、羽根車１
１までの実揚程が低く、吸込側の吸引抵抗が小さく抑え
られ、高速走航時にキャビテーションが生じるのを確実
に抑制することができる。
し、吸込ケーシング１０も短く形成したので、羽根車１
１までの実揚程が低く、吸込側の吸引抵抗が小さく抑え
られ、高速走航時にキャビテーションが生じるのを確実
に抑制することができる。
【００５１】ポンプ架台７の吸込口１９を、船頭側に向
かって拡幅する略扇形状としたので、船舶１の走航中に
おいて、船底部１ｂ下方の水流を広範囲から集めること
ができる。また、吸込口１９からポンプケーシング９内
に吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キ
ャビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確
実に防止することができる。
かって拡幅する略扇形状としたので、船舶１の走航中に
おいて、船底部１ｂ下方の水流を広範囲から集めること
ができる。また、吸込口１９からポンプケーシング９内
に吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キ
ャビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確
実に防止することができる。
【００５２】ポンプ架台７の吸込口１９の船頭側端部１
９ａを、接続口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも
船頭側に位置させ、ポンプ架台７の揚水流路２１の船頭
側を、船尾上方へ傾斜させる形状としたので、船舶１の
走航中において、船底部１ｂ下方の水を、その流れに逆
らうことなく円滑にポンプケーシング９まで導くことが
できる。
９ａを、接続口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも
船頭側に位置させ、ポンプ架台７の揚水流路２１の船頭
側を、船尾上方へ傾斜させる形状としたので、船舶１の
走航中において、船底部１ｂ下方の水を、その流れに逆
らうことなく円滑にポンプケーシング９まで導くことが
できる。
【００５３】吐出管１３を、一端側と他端側とが曲線状
に連続する形状としたので、羽根車１１に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管１３内を曲線状に移送さ
れる。従って、吐出管１３内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
に連続する形状としたので、羽根車１１に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管１３内を曲線状に移送さ
れる。従って、吐出管１３内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
【００５４】斜流ポンプ８とポンプ架台７との接続部分
及び斜流ポンプ８と吐出管１３との接続部分に、それぞ
れ弾力性を有する可とう継手５５，５７を配設したの
で、羽根車軸３３と駆動軸４９の軸心が合うように斜流
ポンプ８（ポンプケーシング９）の位置を決めて固定し
た場合でも、ポンプ架台７及び吐出管１３に対する斜流
ポンプ８の位置ずれは、可とう継手５５，５７によって
吸収され得る。従って、羽根車軸３３の軸心と駆動軸４
９の軸心とを、容易且つ確実に一致させることができ、
羽根車軸３３の軸心のずれの発生をさらに確実に防止す
ることができる。また、可とう継手５５，５７によって
斜流ポンプ８の振動を吸収することができ、ポンプ架台
７及び吐出管１３を介して船舶へ伝達される振動を低減
することができる。
及び斜流ポンプ８と吐出管１３との接続部分に、それぞ
れ弾力性を有する可とう継手５５，５７を配設したの
で、羽根車軸３３と駆動軸４９の軸心が合うように斜流
ポンプ８（ポンプケーシング９）の位置を決めて固定し
た場合でも、ポンプ架台７及び吐出管１３に対する斜流
ポンプ８の位置ずれは、可とう継手５５，５７によって
吸収され得る。従って、羽根車軸３３の軸心と駆動軸４
９の軸心とを、容易且つ確実に一致させることができ、
羽根車軸３３の軸心のずれの発生をさらに確実に防止す
ることができる。また、可とう継手５５，５７によって
斜流ポンプ８の振動を吸収することができ、ポンプ架台
７及び吐出管１３を介して船舶へ伝達される振動を低減
することができる。
【００５５】
【００５６】
【００５７】
【００５８】
【００５９】
【００６０】
【００６１】
【００６２】また、本実施の形態のように、羽根車１１
が完全に水没するように設定されている場合でも、開閉
弁９２を閉塞することにより、流路を遮断して羽根車１
１のある流路内への入水を阻止することができるので、
船舶を水面上に吊り上げることなく着水状態のままで、
斜流ポンプ９１の分解や取り外しを行うことができる。
従って、走航中に故障等の不都合が生じた場合であって
も、メンテナンスや部品交換等の修理点検を簡単にを行
なうことができる。
が完全に水没するように設定されている場合でも、開閉
弁９２を閉塞することにより、流路を遮断して羽根車１
１のある流路内への入水を阻止することができるので、
船舶を水面上に吊り上げることなく着水状態のままで、
斜流ポンプ９１の分解や取り外しを行うことができる。
従って、走航中に故障等の不都合が生じた場合であって
も、メンテナンスや部品交換等の修理点検を簡単にを行
なうことができる。
【００６３】
【００６４】
【００６５】
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、斜流ポンプを用いたウォータージェット
推進装置としたので、波により船体が浮いて船底から空
気がポンプケーシング内に流入した場合でも、その空気
が容易に排出され、キャビテーションの発生による推進
性能の低下を防止することができる。
発明によれば、斜流ポンプを用いたウォータージェット
推進装置としたので、波により船体が浮いて船底から空
気がポンプケーシング内に流入した場合でも、その空気
が容易に排出され、キャビテーションの発生による推進
性能の低下を防止することができる。
【００６７】また、請求項１に記載の発明によれば、羽
根車の最下部が水面下となり、走航開始時にポンプケー
シングの流入部の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
の下部開口から水が容易に流入して羽根車に達した状態
となるので、常時容易に起動させることができる。
根車の最下部が水面下となり、走航開始時にポンプケー
シングの流入部の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
の下部開口から水が容易に流入して羽根車に達した状態
となるので、常時容易に起動させることができる。
【００６８】さらに、請求項１に記載の発明によれば、
開閉弁を閉塞することにより、流路を遮断して羽根車の
ある流路内への入水を阻止することができるので、船舶
を水面上に吊り上げることなく着水状態のままで、斜流
ポンプの分解や取り外しを行うことができる。従って、
走航中に故障等の不都合が生じた場合であっても、メン
テナンスや部品交換等の修理点検を簡単にを行なうこと
ができる。
開閉弁を閉塞することにより、流路を遮断して羽根車の
ある流路内への入水を阻止することができるので、船舶
を水面上に吊り上げることなく着水状態のままで、斜流
ポンプの分解や取り外しを行うことができる。従って、
走航中に故障等の不都合が生じた場合であっても、メン
テナンスや部品交換等の修理点検を簡単にを行なうこと
ができる。
【００６９】請求項２に記載の発明によれば、船舶の走
航中において、船底部下方の水流を広範囲から集めるこ
とができる。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入さ
れた空気が、さらに容易に排出されるので、キャビテー
ションの発生による推進性能の低下をさらに確実に防止
することができる。
航中において、船底部下方の水流を広範囲から集めるこ
とができる。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入さ
れた空気が、さらに容易に排出されるので、キャビテー
ションの発生による推進性能の低下をさらに確実に防止
することができる。
【００７０】請求項３に記載の発明によれば、船舶の走
航中において、船底部下方の水を、その流れに逆らうこ
となく円滑に斜流ポンプまで導くことができる。
航中において、船底部下方の水を、その流れに逆らうこ
となく円滑に斜流ポンプまで導くことができる。
【００７１】請求項４に記載の発明によれば、推進装置
の船体への固定は、船底部に設けられたポンプ支持部材
に斜流ポンプを取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込
口を接続することによって行われる。すなわち、推進装
置は、吸込側の１箇所のみで船体側に固定されるので、
羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配
置させる位置決め作業を容易に行うことができ、主軸の
軸心のずれの発生を確実に防止することができる。従っ
て、駆動機の振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流
ポンプの内面に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ
効率の悪化を抑制することができる。
の船体への固定は、船底部に設けられたポンプ支持部材
に斜流ポンプを取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込
口を接続することによって行われる。すなわち、推進装
置は、吸込側の１箇所のみで船体側に固定されるので、
羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配
置させる位置決め作業を容易に行うことができ、主軸の
軸心のずれの発生を確実に防止することができる。従っ
て、駆動機の振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流
ポンプの内面に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ
効率の悪化を抑制することができる。
【００７２】
【００７３】
【００７４】
【００７５】
【００７６】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置を配設した船舶の概略縦断側面図であ
る。
ジェット推進装置を配設した船舶の概略縦断側面図であ
る。
【図２】図１のウォータージェット推進装置の縦断側面
図である。
図である。
【図３】図１のポンプ架台の斜視図である。
【図４】図１の羽根車と案内羽根の外観側面図である。
１ 船舶 １ａ 船尾 １ｂ 船底部 ３ エンジン（駆動機） ７ ポンプ架台 ８ 斜流ポンプ ９ ポンプケーシング １０ 吸込ケーシング １１ 羽根車 １２ 台座（ポンプ支持部材） １３ 吐出管 １７ 接続口（上部開口） １９ 流入口（下部開口） ２１ 揚水流路 ２６ 吸込口 ２７ 吐出口 ３３ 羽根車軸（主軸） ４１ 案内羽根 ９１ 推進装置 ９２ 開閉弁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−286692（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−7492（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−156876（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−215293（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−133096（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−145598（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−92700（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−112199（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−128596（ＪＰ，Ｕ) 国際公開96／33909（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 11/00 - 11/117
Claims (4)
- 【請求項１】 上部開口と下部開口とこれら上下の開口
を連通する揚水流路とを有し、前記下部開口が船尾近傍
で水中に開口するように船底部に取り付けられるポンプ
架台と、吸込口と吐出口と羽根車とを有し、該吸込口が
前記上部開口と連続するように配設され、前記羽根車が
前記船底部下方の水を前記下部開口から吸引して加圧す
る斜流ポンプと、 前記斜流ポンプの吐出口に接続さ
れ、前記羽根車によって加圧された水を船尾後方へ噴射
する吐出管とを備え、前記羽根車の羽根の下端部を、水
面よりも下方に位置するように設けた船舶のウォーター
ジェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口と前記羽根車との間の流路
に、開閉弁を設けた ことを特徴とする船舶のウォーター
ジェット推進装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のウォータージェット推進
装置であって、前記ポンプ架台の下部開口は、船頭側に向かって拡幅さ
れている ことを特徴とする船舶のウォータージェット推
進装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のウォータ
ージェット推進装置であって、前記ポンプ架台の下部開口の船頭側端部は、前記上部開
口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置し、 前記ポンプ架台の揚水流路の船頭側は、船尾上方へ傾斜
している ことを特徴とする船舶のウォータージェット推
進装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、前記船底部に、前記斜流ポンプを下方から支持するポン
プ支持部材を設けた ことを特徴とする船舶のウォーター
ジェット推進装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33100496A JP3334034B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 船舶のウォータージェット推進装置 |
| US09/117,999 US6102757A (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| PCT/JP1997/004482 WO1998025815A1 (fr) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Dispositif de propulsion a jet d'eau pour bateau |
| DE69726122T DE69726122T2 (de) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Wasserstrahlantriebsvorrichtung für wasserfahrzeuge |
| NZ331303A NZ331303A (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion apparatus for a water-borne vessel |
| DK97946136T DK0881143T3 (da) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Vandstrålefremdrivningsanordning til søfartøj |
| AU51381/98A AU741592B2 (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| EP97946136A EP0881143B1 (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| CA002245954A CA2245954C (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| NO19983661A NO315082B1 (no) | 1996-12-11 | 1998-08-10 | Fremdriftsinnretning med vannjet for sjögående fartöy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33100496A JP3334034B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 船舶のウォータージェット推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167185A JPH10167185A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3334034B2 true JP3334034B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18238757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33100496A Expired - Fee Related JP3334034B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 船舶のウォータージェット推進装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6102757A (ja) |
| EP (1) | EP0881143B1 (ja) |
| JP (1) | JP3334034B2 (ja) |
| AU (1) | AU741592B2 (ja) |
| CA (1) | CA2245954C (ja) |
| DE (1) | DE69726122T2 (ja) |
| DK (1) | DK0881143T3 (ja) |
| NO (1) | NO315082B1 (ja) |
| NZ (1) | NZ331303A (ja) |
| WO (1) | WO1998025815A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6692318B2 (en) * | 2001-10-26 | 2004-02-17 | The Penn State Research Foundation | Mixed flow pump |
| US6991499B2 (en) * | 2003-09-16 | 2006-01-31 | Honeywell International, Inc. | Waterjet propulsion apparatus |
| JP4502631B2 (ja) * | 2003-11-25 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造 |
| US7241193B2 (en) * | 2005-06-10 | 2007-07-10 | Jordan Jeff P | Variable marine jet propulsion |
| WO2007109788A2 (en) * | 2006-03-23 | 2007-09-27 | Zynrg, Llc | Fluid propulsion device |
| US11220318B2 (en) | 2020-04-09 | 2022-01-11 | The Yacht Group Llc | Bracket for mounting a thruster to a boat |
| KR102541780B1 (ko) * | 2022-10-20 | 2023-06-13 | 김현희 | 선박 추진장치 |
| KR102632681B1 (ko) * | 2022-10-20 | 2024-02-02 | 김현희 | 선박 추진용 동력 전달 시스템 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3040696A (en) * | 1960-04-08 | 1962-06-26 | Charles J Dahle | Propulsion and steering unit for boats |
| US3082732A (en) * | 1960-12-29 | 1963-03-26 | Richard C Stallman | Water jet motor for boats |
| US3253567A (en) * | 1963-09-04 | 1966-05-31 | Jr Roy A Patton | Mechanism for use in conjunction with the intake opening of a water jet propelled vehicle |
| US3613630A (en) * | 1965-06-07 | 1971-10-19 | Jacuzzi Bros Inc | Marine jet pumpout and fire-fighting equipment |
| JPS5048692A (ja) * | 1973-07-17 | 1975-04-30 | ||
| US3943876A (en) * | 1973-12-06 | 1976-03-16 | Kiekhaefer Aeromarine Motors, Inc. | Water jet boat drive |
| JPS626892A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-13 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 水ジエツト発生装置 |
| JP2522502B2 (ja) * | 1987-11-06 | 1996-08-07 | 株式会社東芝 | ウォ―タジェット推進器 |
| JPH01262291A (ja) * | 1988-04-13 | 1989-10-19 | Toshiba Corp | ウォータジェット推進船のトリム調整装置 |
| JP2686657B2 (ja) * | 1989-07-14 | 1997-12-08 | 大日本印刷株式会社 | 熱転写カバーフイルム |
| JP2865173B2 (ja) * | 1990-12-21 | 1999-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 小型船のウォータジェット推進装置 |
| US5509832A (en) * | 1991-05-13 | 1996-04-23 | Roos; Paul W. | Marine jet drive |
| JPH04342691A (ja) * | 1991-05-16 | 1992-11-30 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型ジェット推進艇 |
| JPH04345591A (ja) * | 1991-05-24 | 1992-12-01 | Sanshin Ind Co Ltd | ジェット推進艇 |
| JPH05105189A (ja) * | 1991-10-14 | 1993-04-27 | Sanshin Ind Co Ltd | ウオータージエツト推進機 |
| JPH05270486A (ja) | 1992-03-23 | 1993-10-19 | Toshiba Corp | ウォータジェット推進機 |
| JPH0610100U (ja) * | 1992-07-14 | 1994-02-08 | 三菱重工業株式会社 | ウオータージエット船の吸水装置 |
| JPH06286692A (ja) * | 1993-04-02 | 1994-10-11 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機 |
| JPH07117076A (ja) | 1993-10-21 | 1995-05-09 | Eiichi Tsunoda | 多色成形方法 |
| JPH08127392A (ja) * | 1994-11-01 | 1996-05-21 | Miyoshi Corp:Kk | ウォータジェットにおけるインテークバー構造 |
| US5658176A (en) * | 1995-12-22 | 1997-08-19 | Jordan; Jeff P. | Marine jet propulsion system |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP33100496A patent/JP3334034B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-08 DK DK97946136T patent/DK0881143T3/da active
- 1997-12-08 EP EP97946136A patent/EP0881143B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 US US09/117,999 patent/US6102757A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 NZ NZ331303A patent/NZ331303A/xx not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 DE DE69726122T patent/DE69726122T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 WO PCT/JP1997/004482 patent/WO1998025815A1/ja active IP Right Grant
- 1997-12-08 CA CA002245954A patent/CA2245954C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 AU AU51381/98A patent/AU741592B2/en not_active Ceased
-
1998
- 1998-08-10 NO NO19983661A patent/NO315082B1/no unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO983661D0 (no) | 1998-08-10 |
| NO315082B1 (no) | 2003-07-07 |
| EP0881143A1 (en) | 1998-12-02 |
| AU5138198A (en) | 1998-07-03 |
| EP0881143B1 (en) | 2003-11-12 |
| NZ331303A (en) | 2000-03-27 |
| DK0881143T3 (da) | 2004-03-22 |
| CA2245954A1 (en) | 1998-06-18 |
| DE69726122D1 (de) | 2003-12-18 |
| NO983661L (no) | 1998-10-09 |
| EP0881143A4 (en) | 2002-01-09 |
| WO1998025815A1 (fr) | 1998-06-18 |
| AU741592B2 (en) | 2001-12-06 |
| US6102757A (en) | 2000-08-15 |
| DE69726122T2 (de) | 2004-05-27 |
| CA2245954C (en) | 2001-02-27 |
| JPH10167185A (ja) | 1998-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO310607B1 (no) | Elektromotordrevet vannjet-fremdriftssystem | |
| WO2003038286A2 (en) | Mixed flow pump | |
| JP2021533022A (ja) | 海上船舶用の船外ウォータージェットを伴う推進デバイス | |
| JPH06144371A (ja) | 船舶用推進装置 | |
| JP3334034B2 (ja) | 船舶のウォータージェット推進装置 | |
| US6923694B2 (en) | Waterjet propelling device of boat | |
| US6821167B2 (en) | Outboard motor | |
| US5713769A (en) | Stator and nozzle assembly for jet propelled personal watercraft | |
| JP2001239995A (ja) | 船舶における排ガスの水中排出装置 | |
| JPH08156874A (ja) | 小型船舶のビルジ排出装置 | |
| US20060258232A1 (en) | Safe efficient outboard motor assembly | |
| US6086436A (en) | Water jet propulsion device for marine vessel | |
| US7143707B2 (en) | Water jet drive for marine vehicles | |
| JP3058358B2 (ja) | 水噴射式推進船のインペラ構造 | |
| JP3812235B2 (ja) | 水質浄化装置 | |
| US6991499B2 (en) | Waterjet propulsion apparatus | |
| CN108657401B (zh) | 全周旋转导罩式水上载具推进装置 | |
| JP2947148B2 (ja) | 小型船舶のウォータージェット推進装置 | |
| CN111237216A (zh) | 一种离心贯流水航体推进装置及应用 | |
| RU2057684C1 (ru) | Водометный движитель | |
| KR102350695B1 (ko) | 선박엔진 결합형 고효율 추진 덕트 | |
| JP2024043622A (ja) | 流体抵抗低減省エネ船 | |
| JP3902424B2 (ja) | ウオータージェット推進式船外機 | |
| JP2947180B2 (ja) | 船舶のウォータージェット推進装置 | |
| JP2002225796A (ja) | 多翼軸流型ウオータージェット推進機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |