JP3330990B2 - 空気入りタイヤのポストキュアインフレーション用リム - Google Patents
空気入りタイヤのポストキュアインフレーション用リムInfo
- Publication number
- JP3330990B2 JP3330990B2 JP34467492A JP34467492A JP3330990B2 JP 3330990 B2 JP3330990 B2 JP 3330990B2 JP 34467492 A JP34467492 A JP 34467492A JP 34467492 A JP34467492 A JP 34467492A JP 3330990 B2 JP3330990 B2 JP 3330990B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- bead portion
- inflation
- post cure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤのポ
ストキュアインフレーション用リムに関するものであ
り、加硫済みタイヤのポストキュアインフレーションに
当り、タイヤビード部の、リムへの固定を適正かつ容易
ならしめるものである。
ストキュアインフレーション用リムに関するものであ
り、加硫済みタイヤのポストキュアインフレーションに
当り、タイヤビード部の、リムへの固定を適正かつ容易
ならしめるものである。
【０００２】
【従来の技術】加硫後のタイヤのポストキュアインフレ
ーションによってタイヤの形状を所期した通りのものに
成形するに当っては、それをリム組みした後、そこへ内
圧を充填することが必要である。
ーションによってタイヤの形状を所期した通りのものに
成形するに当っては、それをリム組みした後、そこへ内
圧を充填することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術に
よれば、加硫済みタイヤのリム組みに際し、図３に示す
ように、タイヤのビード部１、とくにはそのヒール部分
と、リム２との間に間隙Ａがしばしば発生し、その間隙
内に残留する空気が、ビード部１の適正な着座を妨げる
ため、一旦その間隙Ａが発生すると、加硫直後の高温タ
イヤのリム組み作業、ひいては、ポストキュアインフレ
ーション作業の作業能率が悪くなり、また、間隙Ａの存
在下でポストキュアインフレーションを行うことによっ
て、成形後のタイヤのユニフォミティの低下が余儀なく
されるという問題があった。
よれば、加硫済みタイヤのリム組みに際し、図３に示す
ように、タイヤのビード部１、とくにはそのヒール部分
と、リム２との間に間隙Ａがしばしば発生し、その間隙
内に残留する空気が、ビード部１の適正な着座を妨げる
ため、一旦その間隙Ａが発生すると、加硫直後の高温タ
イヤのリム組み作業、ひいては、ポストキュアインフレ
ーション作業の作業能率が悪くなり、また、間隙Ａの存
在下でポストキュアインフレーションを行うことによっ
て、成形後のタイヤのユニフォミティの低下が余儀なく
されるという問題があった。
【０００４】またこの一方において、間隙Ａの存在下で
ポストキュアインフレーションを行った場合には、タイ
ヤをリムから取り外すに際して、その間隙内圧が減圧さ
れてタイヤの取り外しが妨げられるという他の問題もあ
った。
ポストキュアインフレーションを行った場合には、タイ
ヤをリムから取り外すに際して、その間隙内圧が減圧さ
れてタイヤの取り外しが妨げられるという他の問題もあ
った。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、タイヤのリム組み作業に
際し、ビード部の、リムへの適正なる固定を確実かつ容
易ならしめ、併せて、リムからのタイヤの取り外しをも
また十分容易ならしめる空気入りタイヤのポストキュア
インフィレーション用リムを提供するにある。
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、タイヤのリム組み作業に
際し、ビード部の、リムへの適正なる固定を確実かつ容
易ならしめ、併せて、リムからのタイヤの取り外しをも
また十分容易ならしめる空気入りタイヤのポストキュア
インフィレーション用リムを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の、空気入りタ
イヤのポストキュアインフレーション用リムは、とく
に、相互に連続するリムベースおよびリムフランジを具
えるものであって、リムベースとリムフランジとの間の
湾曲遷移区域に、リムの内外側の連通をもたらす少なく
とも一の貫通孔を設けたものである。
イヤのポストキュアインフレーション用リムは、とく
に、相互に連続するリムベースおよびリムフランジを具
えるものであって、リムベースとリムフランジとの間の
湾曲遷移区域に、リムの内外側の連通をもたらす少なく
とも一の貫通孔を設けたものである。
【０００７】
【作用】この空気入りタイヤのポストキュアインフレー
ション用リムでは、リムベースとリムフランジとの間の
湾曲遷移区域に、リムの内外側の連通をもたらす貫通孔
を設けることにより、タイヤのリム組みに際してタイヤ
ビード部とリムとの間に前述したような間隙が発生し
て、そこに空気が残留することがあっても、たとえば、
タイヤへの充填内圧に基づく、そのビード部の、タイヤ
幅方向外側方向への押圧力によって、残留空気は貫通孔
を経てリムの外側へ自然排気されることになり、この結
果として、ビード部の、リムへの適正なる着座が、常に
確実に、かつ容易に行われることになる。そして、上述
したような間隙内残留空気を、貫通孔を介して強制的に
抜気した場合には、ビード部の適正な着座を一層円滑
に、かつ確実に行わせることができる。
ション用リムでは、リムベースとリムフランジとの間の
湾曲遷移区域に、リムの内外側の連通をもたらす貫通孔
を設けることにより、タイヤのリム組みに際してタイヤ
ビード部とリムとの間に前述したような間隙が発生し
て、そこに空気が残留することがあっても、たとえば、
タイヤへの充填内圧に基づく、そのビード部の、タイヤ
幅方向外側方向への押圧力によって、残留空気は貫通孔
を経てリムの外側へ自然排気されることになり、この結
果として、ビード部の、リムへの適正なる着座が、常に
確実に、かつ容易に行われることになる。そして、上述
したような間隙内残留空気を、貫通孔を介して強制的に
抜気した場合には、ビード部の適正な着座を一層円滑
に、かつ確実に行わせることができる。
【０００８】この一方において、ビード部のリムからの
取り外しに当っては、前述した貫通孔を経て、ビード部
とリムとの間へ外部空気を自然吸入することによって、
それらの間への負荷の発生を防止してその取り外し作業
を十分容易ならしめることができ、このことは、貫通孔
から外部空気を強制的に吹き込んだ場合にとくに顕著で
ある。
取り外しに当っては、前述した貫通孔を経て、ビード部
とリムとの間へ外部空気を自然吸入することによって、
それらの間への負荷の発生を防止してその取り外し作業
を十分容易ならしめることができ、このことは、貫通孔
から外部空気を強制的に吹き込んだ場合にとくに顕著で
ある。
【０００９】かくして、この発明によれば、タイヤの、
リムに対する着脱作業を容易ならしめることができる
他、タイヤビード部の、リムへの着座を十分適正なもの
として、プレキュアインフレーション後のタイヤのユニ
フォミティを有効に向上させることができる。
リムに対する着脱作業を容易ならしめることができる
他、タイヤビード部の、リムへの着座を十分適正なもの
として、プレキュアインフレーション後のタイヤのユニ
フォミティを有効に向上させることができる。
【００１０】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を、一方側のリムベー
スおよびリムフランジについて示す、リム幅方向の部分
断面図である。
明する。図１はこの発明の実施例を、一方側のリムベー
スおよびリムフランジについて示す、リム幅方向の部分
断面図である。
【００１１】このリム２は、タイヤのビードベースと接
触するリムベース３および、そのリムベース３に連続し
て、タイヤビード部１の外側面と接触するリムフランジ
４を具えるとともに、これらのリムベース３とリムフラ
ンジ４との間に位置してビードヒール部の接触を許容す
る湾曲遷移区域５を具えてなる。
触するリムベース３および、そのリムベース３に連続し
て、タイヤビード部１の外側面と接触するリムフランジ
４を具えるとともに、これらのリムベース３とリムフラ
ンジ４との間に位置してビードヒール部の接触を許容す
る湾曲遷移区域５を具えてなる。
【００１２】かかるリム２において、この例では、それ
の湾曲遷移区域５に、リムの内外側の連通をもたらす一
の、または、周方向に所定の間隔をおいて位置する複数
の貫通孔６を形成する。ここにおいて、各貫通孔６の横
断面形状および寸法は、そこへの空気の流動を十分に許
容し得る限りにおいて、適宜に選択することができる。
の湾曲遷移区域５に、リムの内外側の連通をもたらす一
の、または、周方向に所定の間隔をおいて位置する複数
の貫通孔６を形成する。ここにおいて、各貫通孔６の横
断面形状および寸法は、そこへの空気の流動を十分に許
容し得る限りにおいて、適宜に選択することができる。
【００１３】ところで、このような貫通孔６のみにて
は、リムの内外側方向への空気の流動を、リム２の全周
にわたって十分均等なものとすることができない場合に
は、好ましくは、図２に示すように、貫通孔６の孔縁か
ら、リム２の周方向へ延びる溝７を形成し、それをもっ
て空気の流入出を案内する。
は、リムの内外側方向への空気の流動を、リム２の全周
にわたって十分均等なものとすることができない場合に
は、好ましくは、図２に示すように、貫通孔６の孔縁か
ら、リム２の周方向へ延びる溝７を形成し、それをもっ
て空気の流入出を案内する。
【００１４】以上のように構成してなる、空気入りタイ
ヤのポストキュアインフレーション用リムによれば、ポ
ストキュアインフレーションのリム組み工程において、
図１に仮想線で示すように、タイヤビード部１のビード
ヒール部と、リム２の湾曲遷移区域５との間に間隙Ａが
発生しても、その間隙内の空気は、タイヤへの充填内圧
に基づく、タイヤビード部１の、幅方向外側方向への押
圧力により、貫通孔６を経てリム２の外側へ自然排気さ
れることになるので、そのビードヒール部は、間隙内空
気の圧縮反力を受けることなしに、湾曲遷移区域５に十
分円滑に接触することができ、このことによって、タイ
ヤのリム組み作業が極めて容易に、かつ常に適正に行わ
れることになる。
ヤのポストキュアインフレーション用リムによれば、ポ
ストキュアインフレーションのリム組み工程において、
図１に仮想線で示すように、タイヤビード部１のビード
ヒール部と、リム２の湾曲遷移区域５との間に間隙Ａが
発生しても、その間隙内の空気は、タイヤへの充填内圧
に基づく、タイヤビード部１の、幅方向外側方向への押
圧力により、貫通孔６を経てリム２の外側へ自然排気さ
れることになるので、そのビードヒール部は、間隙内空
気の圧縮反力を受けることなしに、湾曲遷移区域５に十
分円滑に接触することができ、このことによって、タイ
ヤのリム組み作業が極めて容易に、かつ常に適正に行わ
れることになる。
【００１５】なお、このようなリム組み作業において、
貫通孔６を介して、間隙内空気を強制的に抜気した場合
には、前述したように、リム組み作業を一層容易にする
ことができるとともに、ビード部１の適正なる着座固定
をより確実なものとすることができる。
貫通孔６を介して、間隙内空気を強制的に抜気した場合
には、前述したように、リム組み作業を一層容易にする
ことができるとともに、ビード部１の適正なる着座固定
をより確実なものとすることができる。
【００１６】従って、このリムをポストキュアインフレ
ーションに適用した場合には、成形後のタイヤのユニフ
ォミティを従来技術に比して有効に向上させることがで
きる。
ーションに適用した場合には、成形後のタイヤのユニフ
ォミティを従来技術に比して有効に向上させることがで
きる。
【００１７】この一方において、リム組みしたタイヤを
そこから取り外す場合には、このリムでは、タイヤビー
ド部１とリム２との間に閉じ込められて、タイヤのリム
からの離脱を拘束する残留空気が存在せず、しかも、そ
れらの両者間には、貫通孔６を経て外部空気が自然吸入
されることになるので、その取り外しをもまた十分容易
ならしめることができる。なお、この取り外しに当っ
て、外部空気を貫通孔６から強制的に吹き込むことも可
能である。
そこから取り外す場合には、このリムでは、タイヤビー
ド部１とリム２との間に閉じ込められて、タイヤのリム
からの離脱を拘束する残留空気が存在せず、しかも、そ
れらの両者間には、貫通孔６を経て外部空気が自然吸入
されることになるので、その取り外しをもまた十分容易
ならしめることができる。なお、この取り外しに当っ
て、外部空気を貫通孔６から強制的に吹き込むことも可
能である。
【００１８】（比較例） 以下に、この発明に係るリムと従来リムとのそれぞれを
ポストキュアインフレーションに適用した場合におけ
る、リム組み不良発生率およびタイヤユニフォミティ
（ラジアルフォースバリエーション）に関する比較試験
について説明する。
ポストキュアインフレーションに適用した場合におけ
る、リム組み不良発生率およびタイヤユニフォミティ
（ラジアルフォースバリエーション）に関する比較試験
について説明する。
【００１９】なおここで、リム組み不良の発生の有無
は、リム組み時のタイヤとリムの隙間、リム組み後のタ
イヤのリムに対する偏芯及びリムからタイヤを離脱させ
る時のリムへのタイヤの密着の有無により検知した。そ
の結果を表１に示す。
は、リム組み時のタイヤとリムの隙間、リム組み後のタ
イヤのリムに対する偏芯及びリムからタイヤを離脱させ
る時のリムへのタイヤの密着の有無により検知した。そ
の結果を表１に示す。
【００２０】
【表１】 この表１によれば、発明リムでは、リム組み不良発生率
が従来リムのそれに比して著しく低下するとともに、タ
イヤユニフォミティが有効に向上されることが明らかで
ある。
が従来リムのそれに比して著しく低下するとともに、タ
イヤユニフォミティが有効に向上されることが明らかで
ある。
【００２１】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、タイヤ
の、リムに対する着脱を十分容易ならしめることができ
るとともに、タイヤビード部の、リムへの適正なる着座
固定を確実なるものとして、ポストキュアインフレーシ
ョン後の製品タイヤのユニフォミシティを大きく向上さ
せることができる。
の、リムに対する着脱を十分容易ならしめることができ
るとともに、タイヤビード部の、リムへの適正なる着座
固定を確実なるものとして、ポストキュアインフレーシ
ョン後の製品タイヤのユニフォミシティを大きく向上さ
せることができる。
【図１】 この発明の実施例を示すリム幅方向の部分断
面図である。
面図である。
【図２】 この発明の他の実施例を示す図である。
【図３】 従来例を示すリム幅方向の部分断面図であ
る。
る。
１ タイヤビード部 ２ リム ３ リムベース ４ リムフランジ ５ 湾曲遷移区域 ６ 貫通孔 ７ 溝 Ａ 間隙
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 21/00
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤビード部の固定を司るリムベース
およびリムフランジを具えるポストキュアインフレーシ
ョン用リムであって、 相互に連続するリムベースとリムフランジとの間の湾曲
遷移区域に、リムの内外側の連通をもたらす少なくとも
一の貫通孔を設けてなる空気入りタイヤのポストキュア
インフレーション用リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34467492A JP3330990B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りタイヤのポストキュアインフレーション用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34467492A JP3330990B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りタイヤのポストキュアインフレーション用リム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191201A JPH06191201A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3330990B2 true JP3330990B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=18371104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34467492A Expired - Fee Related JP3330990B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りタイヤのポストキュアインフレーション用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330990B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2842140B1 (fr) * | 2002-07-15 | 2005-01-07 | Michelin Soc Tech | Ensemble monte tubeless pour cycle, jante et pneumatique tubeless |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP34467492A patent/JP3330990B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191201A (ja) | 1994-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3212314B2 (ja) | タイヤおよびトレッド支持体で形成された組立体の取り付け方法 | |
| JP3614463B2 (ja) | タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法、タイヤ製造ドラム、およびタイヤの製造方法 | |
| JP3905579B2 (ja) | 予備加硫タイヤトレッド及びその製造方法 | |
| EP0615865B1 (en) | Sealing device for tubeless tyres mounted on spoke wheels | |
| JP2008037053A (ja) | タイヤ加硫モールド | |
| US4408647A (en) | Vehicle wheel | |
| US3877503A (en) | Method for anchoring a pneumatic tire to the rim and pneumatic wheel so obtained | |
| JP3568321B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 | |
| JP2002521251A (ja) | 外側に向かって傾斜したシートを備えたリムを有するホイール | |
| JP3633956B2 (ja) | 遠心力付加により延伸した環状タイヤトレッド及びタイヤカーカスの組立て方法と装置 | |
| JP3330990B2 (ja) | 空気入りタイヤのポストキュアインフレーション用リム | |
| US3924670A (en) | Pneumatic tire for vehicle wheels | |
| JP2002166424A (ja) | 空気入りタイヤの加硫方法およびそれに用いる金型 | |
| US4241776A (en) | Tire and wheel assemblies | |
| CA2294794A1 (en) | Tire bead core and filler construction | |
| JP4387182B2 (ja) | タイヤ用のモールド及びタイヤ製造方法 | |
| JP4070308B2 (ja) | トレッド・パターンから延長して延びる溝がサイドウオールの表面に形成された空気入りタイヤ | |
| JP2004524208A (ja) | タイヤ、カラーおよびホイールリムからなる組立体 | |
| US5698064A (en) | Apparatus for manufacturing recapped tire | |
| JPH08216633A (ja) | タイヤのビード部構造及びタイヤ製造方法 | |
| US5082040A (en) | Vehicle wheel for a pneumatic tire | |
| JP4342931B2 (ja) | タイヤ用のモールド及びタイヤ製造方法 | |
| EP0085705B1 (en) | Wheel rim assembly for pneumatic tubeless tyres | |
| JPH02120101A (ja) | ホイールヘのタイヤ組付方法 | |
| JPH0476805B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |