JP3326991B2 - Shift control device for automatic transmission for vehicle - Google Patents
Shift control device for automatic transmission for vehicleInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機の変
速制御装置に係り、特に変速制御中にエンジン出力状態
によりパワーオン・オフ判定を常時行うとともに、この
パワーオン・オフ判定の判定結果に応じて予め記憶させ
たいずれか一方の出力信号切換時間を選択し、シフトソ
レノイドへの出力信号切換時間の設定を行い、この出力
信号切換時間によってシフトソレノイドを動作制御して
自動変速機を変速し、変速ショックを低減する車両用自
動変速機の変速制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a power on / off determination based on an engine output state during a shift control, and a determination result of the power on / off determination. One of the output signal switching times stored in advance is selected according to the output signal switching time for the shift solenoid, and the operation of the shift solenoid is controlled by the output signal switching time to shift the automatic transmission. The present invention also relates to a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, which reduces shift shock.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両には搭載した内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動式の
変速機や手動式の変速機を備えている。2. Description of the Related Art A vehicle is provided with an automatic transmission or a manual transmission in order to convert a driving force of an internal combustion engine mounted on the vehicle to a required one in accordance with running conditions and to extract the required driving force.
【０００３】自動式の変速機（オートマチックトランス
ミッション、ＡＴ）においては、車速とスロットル開度
とからなる変速マップを設定し、この変速マップにて変
速制御するものがある。In some automatic transmissions (automatic transmissions, ATs), a shift map including a vehicle speed and a throttle opening is set, and shift control is performed using the shift map.
【０００４】また、車両の内燃機関においては、排気有
害成分や燃費の問題の対応策として燃料噴射弁からの燃
料噴射量を制御するいわゆるＤ方式の燃料噴射制御装置
が備えられているものがある。Some internal combustion engines of vehicles are provided with a so-called D-type fuel injection control device for controlling the amount of fuel injected from a fuel injection valve as a countermeasure against problems of harmful exhaust components and fuel consumption. .
【０００５】このＤ方式の燃料噴射制御装置にあって
は、大気圧によって燃焼室での充填効率が変化するの
で、大気圧を補正して燃料噴射量を補正する必要があ
る。In the D-type fuel injection control device, the charging efficiency in the combustion chamber changes depending on the atmospheric pressure. Therefore, it is necessary to correct the atmospheric pressure to correct the fuel injection amount.
【０００６】即ち、Ｄ方式の燃料噴射制御装置では、燃
料噴射量を吸気管圧力とエンジン回転数とから決定して
いる。吸気管内圧（Ｐｂ）とエンジン回転数（Ｎｅ）と
が等しい場合に、平地にあっては、内燃機関の燃焼室内
で残留ガスの領域が大きいが、逆に高地にあっては、大
気圧が低いので背圧も低くなり、燃焼室内で、残留ガス
の領域が小さいものである。That is, in the D-type fuel injection control device, the fuel injection amount is determined from the intake pipe pressure and the engine speed. When the intake pipe internal pressure (Pb) is equal to the engine speed (Ne), the area of the residual gas is large in the combustion chamber of the internal combustion engine on a flat ground, but the atmospheric pressure is high on a high ground. Because of the low pressure, the back pressure is low, and the area of the residual gas in the combustion chamber is small.
【０００７】このため、高地においては、吸気行程にお
いて吸入する空気量が多くなるものである。しかし、吸
気管内圧（Ｐｂ）とエンジン回転数（Ｎｅ）とが同じで
あるので、燃料噴射量が同じくなり、よって、空燃比が
リーン化するので、大気圧により燃料噴射量を補正する
必要がある。For this reason, at high altitudes, the amount of air taken in during the intake stroke increases. However, since the intake pipe internal pressure (Pb) and the engine speed (Ne) are the same, the fuel injection amount becomes the same, and the air-fuel ratio becomes lean. Therefore, it is necessary to correct the fuel injection amount by the atmospheric pressure. is there.
【０００８】この大気圧補正するためには、大気圧を検
出しなければならず、このため、圧力センサを設け、こ
の圧力センサによって、内燃機関の停止時の吸気管内
圧、スロットルバルブの全開時での吸気管内圧を検出し
ている。In order to correct the atmospheric pressure, the atmospheric pressure must be detected. For this reason, a pressure sensor is provided, and the pressure sensor detects the internal pressure of the intake pipe when the internal combustion engine is stopped and the pressure when the throttle valve is fully opened. Is detecting the internal pressure of the intake pipe.
【０００９】また、車両の下り坂の走行時には、上述の
如き大気圧を検出できないので、内燃機関の減速運転時
に燃料カット時間に応じて大気圧を増加させて大気圧を
推定し、推定大気圧を算出して大気圧を補正し、この推
定大気圧によって燃料噴射量を制御している。Also, when the vehicle is traveling on a downhill, the above-described atmospheric pressure cannot be detected. Therefore, during deceleration operation of the internal combustion engine, the atmospheric pressure is increased according to the fuel cut time, and the atmospheric pressure is estimated. Is calculated to correct the atmospheric pressure, and the fuel injection amount is controlled by the estimated atmospheric pressure.
【００１０】前記車両用自動変速機の変速制御装置とし
ては、特公平５−４５８２５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動変速機の変速制御装置
は、アクセルペダルから足を離していることを示すパワ
ーオフ信号と、低速段から高速段への変速時を示すアッ
プシフト信号とが共に入力された時、変速途中にワンウ
ェイクラッチを作動する変速段を所定時間経過させて低
速段から高速段へ変速させる変速制御を行う変速制御手
段を設け、低速段から高速段へ移行するパワーオフ・ア
ップシフトが、いわゆるニュートラル状態の変速段を介
して行われ、高速段への移行時に急激なエンジン回転数
の低下が抑えられ、パワーオフ・アップシフト時の変速
ショックを防止している。As a shift control device for the automatic transmission for a vehicle, there is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 5-45825. In the shift control device for an automatic transmission disclosed in this publication, a power-off signal indicating that a foot is released from an accelerator pedal and an upshift signal indicating that a shift from a low gear to a high gear is both input. A shift control means for performing a shift control for shifting from a low gear to a high gear after a predetermined time has elapsed from a gear in which a one-way clutch is operated during a gear shift, and a power off / upshift for shifting from a low gear to a high gear This is performed through a so-called neutral gear stage, and a sharp decrease in engine speed is suppressed when shifting to a high gear stage, thereby preventing a gear shift shock during a power-off / upshift.
【００１１】また、特開平３−１２９１６４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される自動変速機
の変速制御装置は、変速判断が発生した後、変速が指令
されるまでの間に、動力発生部が再び被駆動から駆動に
変化するか否かを判断する手段と、被駆動から駆動に変
化したと判断されるときは、延期された変速指令時点ま
で待つことなく、被駆動から駆動の変化によって達成す
べき変速段への変速指令を即座に発生する手段とを備
え、変速指令がいつまでも出されないという不具合が発
生したり、変速の終了が非常に遅くなるという不具合が
発生したするのを防止するとともに、運転者のアクセル
操作による容器有を速やかに反映させることができ、更
に摩擦係合装置やワンウェイクラッチの耐久性を向上さ
せている。[0011] Further, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-129164. The shift control device for an automatic transmission disclosed in this publication determines whether or not the power generation unit changes from driven to driven again after a shift determination is made and before a shift is commanded. Means for immediately generating a shift command from the driven to the gear to be achieved by the change in drive without waiting for the postponed shift command when it is determined that the drive has changed from driven to drive. To prevent the problem that the shift command is not issued indefinitely or the problem that the shift end is extremely delayed, and to promptly reflect the presence of the container due to the driver's accelerator operation. In addition, the durability of the friction engagement device and the one-way clutch is improved.
【００１２】更に、特開平４−２９６７３号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される車両用自動変
速機の変速制御方法は、変速判断があってから変速指令
が出されるまでの通常の待機用タイマのほかに、変速指
令より後で且つ変速指令による変速が実質的に開始する
前にカウントアップする解除用タイマを別途設け、解除
用タイマのカウントアップ以前に動力発生部の駆動から
被駆動への変化が検出されたときは、変速指令を解除す
るとともに、この変化に伴って行われるべき特定の制御
ロジックに従って変速を実行し、変速ショックを低減し
ている。Further, there is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-29673. The shift control method for an automatic transmission for a vehicle disclosed in this publication includes a normal standby timer from when a shift is determined until a shift command is issued, as well as when a shift is performed after the shift command and based on the shift command. A release timer that counts up before starting substantially is separately provided, and when a change from driving of the power generation unit to driving is detected before the release timer counts up, the shift command is released, The shift is executed according to a specific control logic to be performed in accordance with this change, thereby reducing the shift shock.
【００１３】[0013]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用自動変速機の変速制御装置において、上述した特開平
３−１２９１６４号公報に開示されるものは、シフトア
ップ信号とパワーオフ信号とが共に入力された時に、ワ
ンウェィクラッチが作動する変速段を経由してシフトア
ップしている。A conventional shift control apparatus for an automatic transmission for a vehicle, which is disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 3-129164, has both a shift-up signal and a power-off signal. When the input is made, the upshift is performed via the gear position where the one-way clutch operates.
【００１４】また、特開平４−２９６７３号公報に開示
されるものは、パワーオンシフトアップ判定後に、シフ
トソレノイドバルブが作動して変速が開始するまでの所
定の時間内にパワーオフ判定がされた場合、パワーオフ
シフトアップ制御を最初からやり直している。Further, in the apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 4-29673, a power-off decision is made within a predetermined time from a power-on shift-up decision until a shift solenoid valve is activated to start shifting. In this case, the power-off shift-up control is restarted from the beginning.
【００１５】更に、パワーオフシフトアップ制御中にパ
ワーオンとなった場合に、パワーオフシフトアップ制御
を中止し、ニュートラル状態からシフトアップ後の変速
段へすぐに移行させている。Further, when the power is turned on during the power-off shift-up control, the power-off shift-up control is stopped, and the shift from the neutral state to the gear after the shift-up is immediately performed.
【００１６】しかし、パワーオン／オフの判定をシフト
アップ判定時にのみ行っているので、スロットル開放の
状態からスロットル閉鎖することによるシフトアップ時
には、パワーオフと判定されない場合があるとともに、
この際には変速ショックが低減されないものである。However, since the power on / off determination is made only at the time of the shift up determination, the power off may not be determined at the time of a shift up by closing the throttle from the throttle open state.
At this time, the shift shock is not reduced.
【００１７】この解決方策として、パワーオフシフトア
ップを最初からやり直すものがあるが、変速に要する時
間が大となり、フィーリングが悪化し、実用上不利であ
るという不都合がある。As a solution to this problem, there is a method in which the power-off shift-up is restarted from the beginning. However, there is a disadvantage that the time required for the shift is increased, the feeling is deteriorated, and this is disadvantageous in practical use.
【００１８】また、パワーオフシフトアップ中にパワー
オンとなった場合には、パワーオフ制御状態が維持され
るので、エンジン回転数が急激に増加する場合がある。When the power is turned on during the power-off shift-up, the power-off control state is maintained, so that the engine speed may increase rapidly.
【００１９】解決方策としては、パワーオフシフトアッ
プ中に１回でもパワーオンと判断された場合に、パワー
オフシフトアップ制御を中止させることが考えられる
が、再度パワーオフとなっても、パワーオフ制御に復帰
することがなく、使い勝手が悪いという不都合がある。As a solution, it is conceivable to stop the power-off shift-up control if it is determined that the power is turned on at least once during the power-off shift-up. There is an inconvenience that control is not returned and the usability is poor.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、アクセルペダルの踏み込み
を解除した後にシフトアップするパワーオフシフトアッ
プ時にワンウェイクラッチが作動する変速段を経由して
あるいはニュートラル状態を所定時間経過させてシフト
アップを行う車両用自動変速機の変速制御装置におい
て、変速段を変化させるシフトソレノイドを設け、変速
判断点からの前記シフトソレノイドの出力信号切換時間
として少なくともパワーオフ時とパワーオン時との２つ
を予め記憶し変速制御中にエンジン出力状態によりパワ
ーオン・オフ判定を常時行うとともにこのパワーオン・
オフ判定の判定結果に応じて予め記憶させたいずれか一
方の出力信号切換時間を選択し前記シフトソレノイドへ
の出力信号切換時間の設定を行い、この出力信号切換時
間によって前記シフトソレノイドを動作制御して前記自
動変速機を変速する制御手段を設けたことを特徴とす
る。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a power-off shift which shifts up after releasing the depression of an accelerator pedal, via a shift stage in which a one-way clutch operates. Alternatively, in a shift control device for an automatic transmission for a vehicle that shifts up after a predetermined period of time from a neutral state, a shift solenoid that changes a shift speed is provided, and at least power is used as an output signal switching time of the shift solenoid from a shift determination point. Two times, off and power on, are stored in advance, and a power on / off judgment is always made based on the engine output state during the shift control, and the power on / off judgment is made.
One of the output signal switching times stored in advance is selected according to the determination result of the OFF determination, the output signal switching time is set to the shift solenoid, and the operation of the shift solenoid is controlled by the output signal switching time. And control means for shifting the speed of the automatic transmission.
【００２１】[0021]
【作用】上述の如く発明したことにより、変速制御中に
エンジン出力状態によりパワーオン・オフ判定を常時行
うとともに、このパワーオン・オフ判定の判定結果に応
じて、変速判断点からのシフトソレノイドの出力信号切
換時間として少なくともパワーオフ時とパワーオン時と
の２つを予め記憶させたいずれか一方の出力信号切換時
間を選択し、シフトソレノイドへの出力信号切換時間の
設定を行い、この出力信号切換時間によってシフトソレ
ノイドを動作制御し、自動変速機を変速して変速ショッ
クを低減している。According to the invention as described above, the power on / off determination is always performed based on the engine output state during the shift control, and the shift solenoid from the shift determination point is determined according to the result of the power on / off determination. One of the output signal switching times in which at least two of power-off and power-on times are stored in advance as the output signal switching time is selected, and the output signal switching time to the shift solenoid is set. The operation of the shift solenoid is controlled by the switching time, and the speed of the automatic transmission is shifted to reduce shift shock.
【００２２】[0022]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２３】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は車両（図示せず）に搭載さ
れた内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はピストン、１０は燃焼室、１２は吸気弁、１
４は排気弁、１６は吸気マニホルド、１８は吸気通路、
２０はサージタンク、２２はスロットルバルブ、２４は
エアクリーナ、２６は排気マニホルド、２８は排気通
路、３０は排気管、３２はキャタライザ（触媒）であ
る。1 to 7 show an embodiment of the present invention. 2, reference numeral 2 denotes an internal combustion engine mounted on a vehicle (not shown), 4 denotes a cylinder block, 6 denotes a cylinder head, 8 denotes a piston, 10 denotes a combustion chamber, 12 denotes an intake valve, 1
4 is an exhaust valve, 16 is an intake manifold, 18 is an intake passage,
Reference numeral 20 denotes a surge tank, 22 denotes a throttle valve, 24 denotes an air cleaner, 26 denotes an exhaust manifold, 28 denotes an exhaust passage, 30 denotes an exhaust pipe, and 32 denotes a catalyzer (catalyst).
【００２４】前記内燃機関２は、燃焼室１０に指向させ
て燃料を噴射する燃料噴射弁３４を吸気マニホルド１６
に取付けている。この燃料噴射弁３４に連結するデリバ
リパイプ３６には、燃料供給管３８の一端側が連結さ
れ、燃料供給管３８の他端側は、燃料ポンプ４０に連結
されている。この燃料ポンプ４０は、燃料タンク４２内
に設置されている。The internal combustion engine 2 includes a fuel injection valve 34 for injecting fuel directed toward the combustion chamber 10 and an intake manifold 16.
It is attached to. One end of a fuel supply pipe 38 is connected to a delivery pipe 36 connected to the fuel injection valve 34, and the other end of the fuel supply pipe 38 is connected to a fuel pump 40. This fuel pump 40 is installed in a fuel tank 42.
【００２５】前記デリバリパイプ３６には、連結管４４
を介してプレッシャレギュレータ（燃料圧力調整弁）４
６が連絡されている。このプレッシャレギュレータ４６
は、燃料圧調整用圧力管４８からのサージタンク２０内
の吸気圧力によって作動し、燃料圧力を調整するもので
ある。このプレッシャレギュレータ４６には、燃料タン
ク４２に開口する燃料戻り管５０が連結されている。The delivery pipe 36 has a connecting pipe 44
Pressure regulator (fuel pressure regulating valve) 4
6 has been contacted. This pressure regulator 46
Is operated by the intake pressure in the surge tank 20 from the fuel pressure adjusting pressure pipe 48 to adjust the fuel pressure. A fuel return pipe 50 opening to the fuel tank 42 is connected to the pressure regulator 46.
【００２６】前記サージタンク２０には、検出圧力管５
２の一端側が連結されている。この検出圧力管５２の他
端側には、圧力センサ５４が設けられている。この圧力
センサ５４は、サージタンク２０内の吸気圧力を検出す
る。前記スロットルバルブ２２には、該スロットルバル
ブ２２の開度状態を検出するスロットルポジションセン
サ５６が連絡されている。前記エアクリーナ２４には、
該エアクリーナ２４内の吸気温度を検出する吸気温セン
サ５８が取付けられている。The surge tank 20 has a detection pressure pipe 5
2 are connected at one end. A pressure sensor 54 is provided at the other end of the detection pressure tube 52. The pressure sensor 54 detects the intake pressure in the surge tank 20. The throttle valve 22 is connected to a throttle position sensor 56 for detecting the opening degree of the throttle valve 22. The air cleaner 24 includes:
An intake air temperature sensor 58 for detecting an intake air temperature in the air cleaner 24 is attached.
【００２７】また、前記排気マニホルド２６に、排気中
の酸素濃度を検出するＯ2 センサ６０が取付けられてい
るとともに、前記シリンダブロック４には、該シリンダ
ブロック４に形成した冷却水通路６２内の冷却水温度を
検出する水温センサ６４が取付けられている。An O 2 sensor 60 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is attached to the exhaust manifold 26, and the cylinder block 4 is provided with a cooling water passage 62 formed in the cylinder block 4. A water temperature sensor 64 for detecting a cooling water temperature is attached.
【００２８】前記シリンダヘッド６にディストリビュー
タ６６が取付けられ、このディストリビュータ６６に
は、クランク角のみならずエンジン回転数を検出して回
転数センサとしても機能するクランク角センサ６８が設
けられている。A distributor 66 is attached to the cylinder head 6, and the distributor 66 is provided with a crank angle sensor 68 which detects not only the crank angle but also the engine speed and functions as a speed sensor.
【００２９】前記内燃機関２には、自動変速機７０が連
結されている。自動変速機７０は、トルクコンバータ７
２と補助変速機構７４とを備えている。An automatic transmission 70 is connected to the internal combustion engine 2. The automatic transmission 70 includes a torque converter 7
2 and an auxiliary transmission mechanism 74.
【００３０】この自動変速機７０には、バルブボディ７
６が設けられている。バルブボディ７６内には、補助変
速機構７４の変速段の係合状態を切り換える変速段を変
化させる第１シフトソレノイド（「シフトソレノイドバ
ルブ」ともいう）７８と第２シフトソレノイド８０とが
設けられている。また、バルブボディ７６には、自動変
速機７０内のオイル温度を検出する油温センサ８２が設
けられている。自動変速機７０には、回転軸（図示せ
ず）の回転によって車速を検出する車速センサ８４が設
けられている。The automatic transmission 70 includes a valve body 7
6 are provided. A first shift solenoid (also referred to as a “shift solenoid valve”) 78 and a second shift solenoid 80 are provided in the valve body 76 to change the shift speed at which the engagement of the shift speeds of the auxiliary shift mechanism 74 is changed. I have. The valve body 76 is provided with an oil temperature sensor 82 for detecting the oil temperature in the automatic transmission 70. The automatic transmission 70 is provided with a vehicle speed sensor 84 that detects a vehicle speed by rotation of a rotating shaft (not shown).
【００３１】前記燃料噴射弁３４と燃料ポンプ４０と圧
力センサ５４とスロットルポジションセンサ５６と吸気
温センサ５８とＯ2 センサ６０と水温センサ６４とクラ
ンク角センサ６８と第１シフトソレノイド７８と第２シ
フトソレノイド８０と油温センサ８２と車速センサ８４
とは、車両用自動変速制御装置８６の制御手段８８に夫
々接続されている。[0031] and the fuel injection valve 34 and the fuel pump 40 and the pressure sensor 54 and a throttle position sensor 56 and the intake air temperature sensor 58 O 2 sensor 60 and water temperature sensor 64 and the crank angle sensor 68 and the first shift solenoid 78 second shift Solenoid 80, oil temperature sensor 82, and vehicle speed sensor 84
Are connected to the control means 88 of the vehicle automatic transmission control device 86, respectively.
【００３２】この制御手段８８には、シフトレバー（図
示せず）のシフト位置を検出するシフトスイッチ９０と
電気負荷スイッチ９２とエアコンコンプレッサスイッチ
９４と内燃機関２のエンジン出力トルクを検出するトル
クセンサ９６とが接続されている。前記シフトスイッチ
９０は、シフトレバーが「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」、「Ｌ」の位置で夫々切り換わるもので
あり、各位置の信号を出力する。The control means 88 includes a shift switch 90 for detecting a shift position of a shift lever (not shown), an electric load switch 92, an air conditioner compressor switch 94, and a torque sensor 96 for detecting engine output torque of the internal combustion engine 2. And are connected. The shift switch 90 has a shift lever of “P”, “R”, “N”,
The signal is switched at each of the positions "D", "2", and "L", and outputs a signal at each position.
【００３３】前記制御手段８８は、各種センサから信号
を入力し、燃料噴射弁３４を動作制御して燃料を噴射さ
せるとともに、第１、第２シフトソレノイド７８、８０
を動作制御して自動変速機７０を変速する。The control means 88 inputs signals from various sensors, controls the operation of the fuel injection valve 34 to inject fuel, and controls the first and second shift solenoids 78 and 80.
Is controlled to shift the speed of the automatic transmission 70.
【００３４】そして、前記制御手段８８は、変速判断点
からのシフトソレノイド、例えば第１、第２シフトソレ
ノイド７８、８０の出力信号切換時間として少なくとも
パワーオフ時とパワーオン時との２つを予め記憶し、変
速制御中にエンジン出力状態によりパワーオン・オフ判
定を常時行うとともに、このパワーオン・オフ判定の判
定結果に応じて予め記憶させたいずれか一方の出力信号
切換時間を選択し前記第１、第２シフトソレノイド７
８、８０への出力信号切換時間の設定を行い、この出力
信号切換時間によって前記第１、第２シフトソレノイド
７８、８０を動作制御して前記自動変速機７０を変速す
る構成を有する。The control means 88 preliminarily determines at least two of the output signal switching times of the shift solenoids, for example, the first and second shift solenoids 78 and 80 from the shift determination point, that is, when the power is off and when the power is on. The power on / off determination is always performed based on the engine output state during the shift control, and one of the output signal switching times stored in advance is selected according to the determination result of the power on / off determination to select 1, second shift solenoid 7
The output signal switching time is set to 8, 80, and the operation of the first and second shift solenoids 78, 80 is controlled by the output signal switching time to shift the automatic transmission 70.
【００３５】詳述すれば、前記制御手段８８は、パワー
オン時用の第１出力信号切換時間Ｔ2 とこの第１出力
信号切換時間Ｔ2 よりも大なるパワーオフ時用の第２
出力信号切換時間Ｔ2 とを予め記憶し、パワーオン・
オフ判定結果がパワーオン時である場合に、第１出力信
号切換時間Ｔ2 を選択してこの第１出力信号切換時間
Ｔ2 経過後に３速とするパワーオン制御を行う。More specifically, the control means 88 includes a first output signal switching time T 2 for power-on and a second output signal switching time T 2 longer than the first output signal switching time T 2.
Stores in advance an output signal switching time T 2, power-on
If off decision result is power-on, performing power-on control that selects the first output signal switching time T 2 and the first output signal switching time T 2 has elapsed after the third speed.
【００３６】また、パワーオン・オフ判定結果がパワー
オフ時である場合に、第１出力信号切換時間Ｔ2 経過
後１速とし、第２出力信号切換時間Ｔ2 を選択してこ
の第２出力信号切換時間Ｔ2 経過後に３速とするパワ
ーオフ制御を行う。If the result of the power on / off determination is that the power is off, the first output signal switching time T 2 is set to the first speed, and the second output signal switching time T 2 is selected. performs power-off control to the third speed after the signal switching time T 2 has elapsed.
【００３７】更に、パワーオン制御からパワーオフ制御
への移行及びパワーオフ制御からパワーオン制御への移
行の際に、変速判断点を基準としてパワーオン制御及び
パワーオフ制御の各制御を行うものである。Further, at the time of the transition from the power-on control to the power-off control and the transition from the power-off control to the power-on control, each control of the power-on control and the power-off control is performed based on the shift determination point. is there.
【００３８】この発明の基本的な概念について説明する
と、図３に示す如く、変速判断点からの時間ｔに対して
最小値Ｔ1 と最大値Ｔ2 とを予め以下の関係を満足する
ように設定する。 Ｔ1 ＜ｔ≦Ｔ2 The basic concept of the present invention will be described. As shown in FIG. 3, the minimum value T 1 and the maximum value T 2 are set so as to satisfy the following relationship in advance with respect to the time t from the shift determination point. Set. T 1 <t ≦ T 2
【００３９】また、パワーオン制御時に最大値Ｔ2 を第
１出力信号切換時間Ｔ2 とし、パワーオフ制御時には
３速時のエンジン回転数と略同期する時間である第２出
力信号切換時間Ｔ2 とする。In power-on control, the maximum value T 2 is the first output signal switching time T 2, and in power-off control, the second output signal switching time T 2, which is a time substantially synchronized with the engine speed at the third speed. And
【００４０】そして、変速判断点からの時間ｔが、 Ｔ1 ＜ｔ≦Ｔ2 の範囲にある場合には１速設定とし、変速判断点からの
時間ｔが最大値Ｔ2 を越えた際に、３速に変速される。When the time t from the shift decision point is in the range of T 1 <t ≦ T 2 , the first gear is set. When the time t from the shift decision point exceeds the maximum value T 2 , The speed is changed to the third speed.
【００４１】最小値Ｔ1 と第１出力信号切換時間Ｔ2
とが等しく設定されていることにより、図３に示す如
く、パワーオン時に即座に３速に変速されている。The minimum value T 1 and the first output signal switching time T 2
As shown in FIG. 3, the gear is immediately shifted to the third speed when the power is turned on.
【００４２】ここで、参考までに、パワーオフシフトア
ップ時、つまりアクセルペダルを離すことによるシフト
アップ時に、変速判断点でパワーオフとならない場合に
ついて説明する。Here, for reference, a case will be described in which the power is not turned off at the shift determination point at the time of power-off shift-up, that is, at the time of shift-up by releasing the accelerator pedal.
【００４３】図７に示す如く、点Ａ位置からアクセルペ
ダルを離して点Ｂ位置とする際に、点Ｃ位置の通過後に
変速判断される。As shown in FIG. 7, when the accelerator pedal is released from the point A to the point B, the shift is determined after passing the point C.
【００４４】アクセルペダルを素早く離した際には、パ
ワーオン／オフ判定レベル以下の点Ｂ位置にて変速判断
されるが、ゆっくりとアクセルペダルを戻した場合に
は、例えばパワーオン／オフ判定レベル以上の点Ｄ位置
にて変速判断されるこことなり、後にパワーオフとなる
場合でも、変速判断点ではパワーオンと判定されるため
である。When the accelerator pedal is quickly released, the gearshift is determined at the point B below the power on / off determination level, but when the accelerator pedal is slowly released, the power on / off determination level is determined. This is because the shift is determined at the above point D, and the power is turned on at the shift determination point even if the power is turned off later.
【００４５】また、パワーオン制御の開始後にパワーオ
フと判定された時に、パワーオフ制御へ移行しても良い
理由を述べる。The reason why the power off control may be performed when it is determined that the power is off after the start of the power on control will be described.
【００４６】特開平４−２９６７３号公報にも記載され
ているが、シフトソレノイドバルブが作動しても、油圧
回路が変速を開始するまでに約３００ｍｓｅｃ程度の時
間がかかり、それ以前であれば、パワーオフ制御に移行
しても何ら問題はない。それ以降の場合でも、完全にク
ラッチがつながるまでには時間がかかり、完全につなが
る前に再度１速へ変速することとなるので、大きな変速
ショックは出ないものである。As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-29673, it takes about 300 msec before the hydraulic circuit starts shifting even if the shift solenoid valve is operated. There is no problem with shifting to power-off control. Even in the subsequent cases, it takes time until the clutch is completely engaged, and the shift to the first speed is performed again before the complete engagement, so that a large shift shock does not occur.
【００４７】更に、フローチャート及びタイムチャート
について記載すると、ギヤ比を１速〜３速に設定するに
は、２個の第１、第２シフトソレノイド７８、８０のＯ
Ｎ／ＯＦＦの組み合せによって行う。従って、実際に
は、最小値Ｔ1 や最大値Ｔ2 は、夫々の第１、第２シフ
トソレノイド７８、８０に対応する個数が必要となる。Further, referring to a flow chart and a time chart, in order to set the gear ratio to the first to third speeds, the two first and second shift solenoids 78 and 80 are set to the O position.
This is performed by a combination of N / OFF. Therefore, in practice, the minimum value T 1 and the maximum value T 2 require the numbers corresponding to the first and second shift solenoids 78 and 80, respectively.
【００４８】しかし、説明が複雑になるとともに、変速
機の種類によってはシフトソレノイドの組み合せが異な
るものもあり、この発明の実施例においては、内容の理
解に重点をおき、説明の簡略化を図った。However, the description is complicated and the combination of the shift solenoids is different depending on the type of the transmission. Therefore, in the embodiment of the present invention, the description is emphasized and the description is simplified. Was.
【００４９】次に、図１の車両用自動変速機の変速制御
装置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the control flowchart of the shift control device for an automatic transmission for a vehicle shown in FIG.
【００５０】車両用自動変速機の変速制御装置の制御用
プログラムがスタート（１００）すると、変速中である
か否かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２）が
ＮＯの場合には、変速開始であるか否かの判断（１０
４）に移行させ、判断（１０２）がＹＥＳの場合には、
後述するパワーオン時か否かの判断（１０８）に移行さ
せる。When the control program of the shift control device of the automatic transmission for a vehicle is started (100), it is determined (102) whether or not the shift is in progress. If this determination (102) is NO, Judgment as to whether or not the shift is started (10
4) If the judgment (102) is YES,
The process proceeds to the determination (108) of whether or not the power is on, which will be described later.
【００５１】上述の変速開始であるか否かの判断（１０
４）がＮＯの場合には、エンド（１２４）に移行させ、
判断（１０４）がＹＥＳの場合には、変速判断点からの
時間ｔを０（ゼロ）とし（１０６）、パワーオン時か否
かの判断（１０８）に移行させる。It is determined whether or not the above-described shift has started (10).
If 4) is NO, the process proceeds to the end (124),
If the determination (104) is YES, the time t from the shift determination point is set to 0 (zero) (106), and the process proceeds to a determination (108) as to whether or not the power is on.
【００５２】このパワーオン時か否かの判断（１０８）
がＹＥＳの場合には、最大値Ｔ2 を第１出力信号切換時
間Ｔ2 とする（１１０）とともに、判断（１０８）が
ＮＯの場合には、最大値Ｔ2 を第１出力信号切換時間Ｔ
2 よりも大なる第２出力信号切換時間Ｔ2 とする
（１１２）。Judgment as to whether or not the power is on (108)
There If YES, the maximum value T 2 and the first output signal switching time T 2 together with the (110), if the determination (108) is NO, between the maximum value T 2 the first output signal switching T
And T 2 between the large-made second output signal switching than 2 (112).
【００５３】そして、処理（１１０）及び（１１２）の
後に、変速判断点からの時間ｔが最小値Ｔ1 以下である
か否かの判断（１１４）を行い、この判断（１１４）が
ＹＥＳの場合には、時間ｔのインクリメント（増加）処
理（１２２）に移行させてエンド（１２４）とし、判断
（１１４）がＮＯの場合には、変速判断点からの時間ｔ
が最大値Ｔ2 以下であるか否かの判断（１１６）を行
う。[0053] Then, the process (110) and after (112), the time t from the shift decision point performs a determination of whether or not less than the minimum value T 1 (114), the determination (114) is YES In this case, the processing shifts to the increment (increase) processing (122) of the time t and ends (124). If the determination (114) is NO, the time t from the shift determination point is determined.
There performing of or less than the maximum value T 2 determined (116).
【００５４】また、この判断（１１６）がＹＥＳの場合
には、変速判断点からの時間ｔが、Ｔ1 ＜ｔ≦Ｔ2の範
囲にあると判断し、１速に設定（１１８）するととも
に、判断（１１６）がＮＯの場合には、３速に設定（１
２０）し、その後、時間ｔのインクリメント（増加）処
理（１２２）に移行させてエンド（１２４）としてい
る。If the determination (116) is YES, it is determined that the time t from the shift determination point is in the range of T 1 <t ≦ T 2 and the first speed is set (118). If the determination (116) is NO, the third speed is set (1
20) Then, the process proceeds to an increment (increase) process (122) of the time t to end (124).
【００５５】上述した車両用自動変速機の変速制御装置
の制御用プログラムは、２０ｍｓｅｃ毎に繰り返し行わ
れている。The above-described control program of the shift control device for an automatic transmission for a vehicle is repeatedly executed every 20 msec.
【００５６】パワーオン制御からパワーオフ制御へ移行
する場合には、図４に示す如く、スロットル開度がパワ
ーオン／オフ判定レベルよりも小となることにより、パ
ワーオンからパワーオフへ移行されることとなり、最大
値Ｔ2 を第１出力信号切換時間Ｔ2 よりも大なる３速
時のエンジン回転数と略同期する時間である第２出力信
号切換時間Ｔ2 を選択し、変速判断点からの時間ｔ
が、 Ｔ1 ＜ｔ≦Ｔ2 の間は１速設定とし、変速判断点からの時間ｔが第２出
力信号切換時間Ｔ2 を越えた際に、３速設定を行い、
パワーオフシフトアップ時の変速ショックを低減してい
る。When shifting from the power-on control to the power-off control, as shown in FIG. 4, when the throttle opening is smaller than the power-on / off determination level, the power-on is switched to the power-off. it and it selects the second output signal switching time T 2 is the maximum value T engine speed during third speed a large becomes even 2 from the first output signal switching time T 2 and substantially time synchronized, the shift decision point Time t
However, when T 1 <t ≦ T 2 , the first speed is set. When the time t from the shift determination point exceeds the second output signal switching time T 2 , the third speed is set.
Shift shock during power-off shift-up is reduced.
【００５７】パワーオフ制御からパワーオン制御へ移行
する場合には、図５に示す如く、スロットル開度がパワ
ーオン／オフ判定レベルよりも大となることにより、パ
ワーオフからパワーオンへ移行されることとなる。この
とき、最大値Ｔ2 は第１出力信号切換時間Ｔ2 が選択
されることにより、変速判断点からの時間ｔが既に第１
出力信号切換時間Ｔ2 を越えており、即座に１速の状
態から３速に変速される。In the transition from the power-off control to the power-on control, as shown in FIG. 5, when the throttle opening becomes larger than the power-on / off determination level, the power-off is switched to the power-on. It will be. At this time, the maximum value T2 is determined by selecting the first output signal switching time T2.
The output signal switching time T2 has been exceeded, and the gear is immediately shifted from the first gear to the third gear.
【００５８】パワーオフ制御からパワーオン制御へ移行
し、その後にパワーオン制御からパワーオフ制御への移
行する場合には、図６に示す如く、パワーオフによって
変速判断点からの時間ｔが、 Ｔ1 ＜ｔ≦Ｔ2 の間において１速設定されている場合に、スロットル開
度がパワーオン／オフ判定レベルよりも大となると、パ
ワーオフからパワーオンへ移行される。このとき、最大
値Ｔ2 は第１出力信号切換時間Ｔ2 が選択されること
により、変速判断点からの時間ｔが既に第１出力信号切
換時間Ｔ2 を越えており、即座に１速の状態から３速
に変速される。When the power-off control is shifted to the power-on control and then the power-on control is shifted to the power-off control, as shown in FIG. if it is the first speed set between the 1 <t ≦ T 2, when the throttle opening is larger than the power on / off determination level, is shifted from the power-off to power-on. At this time, by the maximum value T 2 which between the first output signal switching T 2 is selected, and across time t is already between the first output signal switching T 2 of the from the shift decision point, immediately the first speed The state is shifted to the third speed.
【００５９】そして、スロットル開度がパワーオン／オ
フ判定レベルよりも小となると、パワーオンからパワー
オフへ移行されることとなり、最大値Ｔ2 が第１出力信
号切換時間Ｔ2 から第２出力信号切換時間Ｔ2 に変
更され、変速判断点からの時間ｔが、 Ｔ1 ＜ｔ≦Ｔ2 の間は１速設定を維持し、変速判断点からの時間ｔが第
２出力信号切換時間Ｔ2を越えた際に、３速に変速さ
れる。When the throttle opening becomes smaller than the power on / off determination level, the power is switched from power on to power off, and the maximum value T 2 is changed from the first output signal switching time T 2 to the second output. The speed is changed to the signal switching time T 2, and the first speed setting is maintained while the time t from the shift determination point is T 1 <t ≦ T 2 , and the time t from the shift determination point is the second output signal switching time T When it exceeds 2 , it shifts to third gear.
【００６０】これにより、前記制御手段８８によって変
速ショックを低減することができ、実用上有利であると
ともに、従来のものに比し、変速に要する時間を小とし
得るものである。Thus, the shift shock can be reduced by the control means 88, which is practically advantageous and can reduce the time required for shifting as compared with the conventional one.
【００６１】また、前記制御手段８８によって継続した
制御を行うことができることにより、たとえ制御状態が
移行しても、適正な制御を行うことができ、変速ショッ
クを確実に小とし得る。Further, since the control can be continuously performed by the control means 88, appropriate control can be performed even if the control state shifts, and the shift shock can be reliably reduced.
【００６２】更に、前記制御手段８８に、パワーオン・
オフ時に合致する各出力信号切換時間を設定して記憶さ
せることにより、パワーオフシフトアップ時の変速ショ
ックの低減に寄与するものである。Further, a power-on
By setting and storing each output signal switching time that matches when the power is off, it is possible to contribute to a reduction in shift shock at the time of power-off shift-up.
【００６３】更にまた、スロットル開度に設定したパワ
ーオン・オフ判定レベルによってパワーオン及びパワー
オフ状態を確実に判定することにより、制御の信頼性を
向上し得る。Furthermore, the reliability of control can be improved by reliably determining the power-on and power-off states based on the power-on / off determination level set for the throttle opening.
【００６４】また、パワーオン・オフ判定レベルによる
判定結果がパワーオン時である場合には、第１出力信号
切換時間Ｔ2 によって３速とするパワーオン制御を行
うことができ、不要なエンジン回転数の上昇を回避する
ことができる。If the result of the power-on / off determination level is power-on, power-on control for setting the third speed by the first output signal switching time T 2 can be performed, and unnecessary engine rotation can be performed. A rise in numbers can be avoided.
【００６５】更に、パワーオン・オフ判定レベルによる
判定結果がパワーオフ時である場合には、第２出力信号
切換時間Ｔ2 によって１速とするパワーオフ制御を行
うことができ、パワーオフシフトアップ時の変速ショッ
クを低減し得る。Further, when the result of the determination based on the power-on / off determination level is power-off, power-off control for setting the first speed by the second output signal switching time T 2 can be performed, and power-off shift-up is performed. The shift shock at the time can be reduced.
【００６６】更にまた、パワーオン・オフ判定レベルに
よってパワーオン・オフ判定を常時行っていることによ
り、制御状態の移行があっても各第１、第２出力信号切
換時間Ｔ2 、Ｔ2 が変化することはなく、制御状態
の移行が可能であるとともに、従来のものに比し変速に
要する時間を小とすることができるものである。Further, since the power-on / off judgment is always made based on the power-on / off judgment level, the first and second output signal switching times T 2 , T 2 can be changed even if the control state is shifted. There is no change, the control state can be shifted, and the time required for shifting can be reduced as compared with the conventional one.
【００６７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made.
【００６８】例えば、この発明の実施例においては、パ
ワーオン／オフ判定レベルをスロットル開度に設定する
構成としたが、スロットル開度の代わりに、エンジン出
力トルクまたはその代用となるものであれば、他の信号
を使用することができる。そして、他の信号としては、
回転当りの吸入空気量や吸気管圧力等が考えられる。For example, in the embodiment of the present invention, the power on / off determination level is set to the throttle opening. However, instead of the throttle opening, the engine output torque or a substitute for the engine output torque is used. , Other signals can be used. And as other signals,
The intake air amount per rotation, the intake pipe pressure, and the like can be considered.
【００６９】[0069]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アクセルペダルの踏み込みを解除した後にシフトア
ップするパワーオフシフトアップ時にワンウェイクラッ
チが作動する変速段を経由してあるいはニュートラル状
態を所定時間経過させてシフトアップを行う車両用自動
変速機の変速制御装置において、変速段を変化させるシ
フトソレノイドを設け、変速判断点からの前記シフトソ
レノイドの出力信号切換時間として少なくともパワーオ
フ時とパワーオン時との２つを予め記憶し変速制御中に
エンジン出力状態によりパワーオン・オフ判定を常時行
うとともにこのパワーオン・オフ判定の判定結果に応じ
て予め記憶させたいずれか一方の出力信号切換時間を選
択しシフトソレノイドへの出力信号切換時間の設定を行
い、この出力信号切換時間によってシフトソレノイドを
動作制御して自動変速機を変速する制御手段を設けたの
で、制御手段によって変速ショックを低減することがで
き、実用上有利であるとともに、従来のものに比し、変
速に要する時間を小とし得る。また、前記制御手段に、
パワーオン・オフ時に合致する各出力信号切換時間を設
定して記憶させることにより、パワーシフトアップ時の
変速ショックの低減に寄与するものである。更に、スロ
ットル開度に設定したパワーオン・オフ判定レベルによ
ってパワーオン及びパワーオフ状態を確実に判定すれ
ば、制御の信頼性を向上し得る。更にまた、パワーオン
・オフ判定を常時行っていることにより、制御状態の移
行があっても出力信号切換時間が変化することはなく、
制御状態の移行が可能であるとともに、従来のものに比
し変速に要する時間を小とすることができる。As described above in detail, according to the present invention, the power-off shift-up operation is performed after the accelerator pedal is depressed, and the neutral state is maintained for a predetermined period of time via the gear position in which the one-way clutch operates at the time of power-up shift-up. In a shift control device for an automatic transmission for a vehicle which performs an upshift with the passage of time, a shift solenoid for changing a shift stage is provided, and at least a power-off time and a power-on time as output signal switching times of the shift solenoid from a shift determination point. The power on / off determination is always performed based on the engine output state during the shift control, and one of the output signal switching times stored in advance in accordance with the result of the power on / off determination is determined. Select and set the output signal switching time to the shift solenoid. The control means for controlling the shift solenoid to change the speed of the automatic transmission by changing the shift time is provided, so that the shift shock can be reduced by the control means. Can be reduced. Further, in the control means,
By setting and storing each output signal switching time that matches at the time of power ON / OFF, it contributes to reduction of shift shock at the time of power shift up. Furthermore, if the power-on and power-off states are reliably determined based on the power-on / off determination level set for the throttle opening, the reliability of the control can be improved. Furthermore, since the power on / off determination is always performed, the output signal switching time does not change even if the control state shifts.
The control state can be shifted, and the time required for shifting can be reduced as compared with the conventional one.
【図１】この発明の実施例を示す車両用自動変速機の変
速制御装置の制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of a shift control device for a vehicle automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】車両用自動変速機の変速制御装置の構成図であ
る。FIG. 2 is a configuration diagram of a shift control device of the automatic transmission for a vehicle.
【図３】この発明の基本的な概念を示すタイムチャート
である。FIG. 3 is a time chart showing a basic concept of the present invention.
【図４】パワーオン制御からパワーオフ制御へ移行する
場合のタイムチャートである。FIG. 4 is a time chart when shifting from power-on control to power-off control.
【図５】パワーオフ制御からパワーオン制御へ移行する
場合のタイムチャートである。FIG. 5 is a time chart when shifting from power-off control to power-on control.
【図６】パワーオフ制御からパワーオン制御へ移行し、
その後にパワーオン制御からパワーオフ制御への移行す
る場合のタイムチャートである。FIG. 6 shows a transition from power-off control to power-on control;
6 is a time chart when the power-on control is shifted to the power-off control.
【図７】パワーオフシフトアップ時、つまりアクセルペ
ダルを離すことによるシフトアップ時に、変速判断点で
パワーオフとならない場合の車速とスロットル開度との
関係を示す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a relationship between a vehicle speed and a throttle opening when the power is not turned off at a shift determination point when a power-off shift-up is performed, that is, when a shift is performed by releasing an accelerator pedal.
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック １６ 吸気マニホルド １８ 吸気通路 ２２ スロットルバルブ ２４ エアクリーナ ２６ 排気マニホルド ２８ 排気通路 ３０ 排気管 ３２ キャタライザ（触媒） ３４ 燃料噴射弁 ４０ 燃料ポンプ ４２ 燃料タンク ４６ プレッシャレギュレータ（燃料圧力調整弁） ５４ 圧力センサ ５６ スロットルポジションセンサ ５８ 吸気温センサ ６０ Ｏ2 センサ ６２ 冷却水通路 ６４ 水温センサ ６６ ディストリビュータ ６８ クランク角センサ ７０ 自動変速機 ７２ トルクコンバータ ７４ 補助変速機構 ７６ バルブボディ ７８ 第１シフトソレノイド ８０ 第２シフトソレノイド ８２ 油温センサ ８４ 車速センサ ８６ 車両用自動変速制御装置 ８８ 制御手段 ９０ シフトスイッチ ９２ 電気負荷スイッチ ９４ エアコンコンプレッサスイッチ ９６ トルクセンサ2 Internal combustion engine 4 Cylinder block 16 Intake manifold 18 Intake passage 22 Throttle valve 24 Air cleaner 26 Exhaust manifold 28 Exhaust passage 30 Exhaust pipe 32 Catalyzer (catalyst) 34 Fuel injection valve 40 Fuel pump 42 Fuel tank 46 Pressure regulator (Fuel pressure regulating valve) 54 pressure sensor 56 throttle position sensor 58 intake air temperature sensor 60 O 2 sensor 62 cooling water passage 64 a water temperature sensor 66 Distributor 68 crank angle sensor 70 automatic transmission 72 torque converter 74 power transfer mechanism 76 the valve body 78 the first shift solenoid 80 second Shift solenoid 82 oil temperature sensor 84 vehicle speed sensor 86 automatic transmission control device for vehicle 88 control means 90 shift switch 92 electric load switch 94 air conditioner Presser switch 96 torque sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 59/00-61/12 F16H 61/16-61/24 F16H 63/40-63/48
Claims (1)
にシフトアップするパワーオフシフトアップ時にワンウ
ェイクラッチが作動する変速段を経由してあるいはニュ
ートラル状態を所定時間経過させてシフトアップを行う
車両用自動変速機の変速制御装置において、変速段を変
化させるシフトソレノイドを設け、変速判断点からの前
記シフトソレノイドの出力信号切換時間として少なくと
もパワーオフ時とパワーオン時との２つを予め記憶し変
速制御中にエンジン出力状態によりパワーオン・オフ判
定を常時行うとともにこのパワーオン・オフ判定の判定
結果に応じて予め記憶させたいずれか一方の出力信号切
換時間を選択し前記シフトソレノイドへの出力信号切換
時間の設定を行い、この出力信号切換時間によって前記
シフトソレノイドを動作制御して前記自動変速機を変速
する制御手段を設けたことを特徴とする車両用自動変速
機の変速制御装置。1. An automatic transmission for a vehicle that shifts up through a shift stage in which a one-way clutch operates at the time of shift-up or a predetermined period of time in a neutral state during a power-off shift-up that shifts up after releasing an accelerator pedal. In the shift control device, a shift solenoid for changing a shift stage is provided, and at least two of power-off time and power-on time are previously stored as output signal switching times of the shift solenoid from a shift determination point, and the shift solenoid is stored during shift control. The power on / off determination is always performed according to the engine output state, and one of the output signal switching times stored in advance is selected according to the determination result of the power on / off determination, and the output signal switching time to the shift solenoid is selected. set preferences, said by between the output signal switching
Operate the shift solenoid to shift the automatic transmission
A shift control device for an automatic transmission for a vehicle, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033194A JP3326991B2 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Shift control device for automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033194A JP3326991B2 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Shift control device for automatic transmission for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874988A JPH0874988A (en) | 1996-03-19 |
| JP3326991B2 true JP3326991B2 (en) | 2002-09-24 |
Family
ID=16906169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23033194A Expired - Fee Related JP3326991B2 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Shift control device for automatic transmission for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326991B2 (en) |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23033194A patent/JP3326991B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0874988A (en) | 1996-03-19 |
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