JP3319290B2 - 自動車のバンパー取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のバンパー取
付構造に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車のバンパー取付
構造の中には、例えば実開平２−１２１３６１号公報に
示されているように、バンパーフェイシャのフェイシャ
サイドの上壁にフェンダーパネルに対する前後方向の合
わせ面を形成し、この合わせ面をフェンダーパネルの前
後方向端の合わせ面に前後方向にボルト・ナット締結す
ると共に、フェイシャサイドの上壁フランジをフェンダ
ーパネルの下縁フランジに上下方向にボルト・ナット締
結して固定するようにした構造が知られている。

【０００３】ところが、このようなバンパー取付構造を
バン型車のリヤバンパー取付部のように、リヤフェンダ
ーパネルの後端部の内側に閉断面構造のリヤピラーが近
接配置されている車両にそのまま適用しようとすると、
リヤフェンダーパネル後端部の内側にリヤピラーが存在
していて、リヤフェンダーパネル後端の合わせ面とリヤ
バンパーフェイシャのフェイシャサイド上壁の前後方向
の合わせ面とのボルト・ナット締結作業空間を確保でき
ないため、これら合わせ面を単に前後方向に突合わせた
ままにする他はなく、合わせ面間に隙間が生じたり、ず
れが生じて見栄えを損なってしまうことになる。

【０００４】そこで、本発明はフェンダーパネル端の合
わせ面と、バンパーフェイシャのフェイシャサイド上壁
に形成した前後方向の合わせ面とを前後方向にボルト・
ナットにより締結しなくても、これら両合わせ面を確実
に密接状態に結合することができて、外観および品質感
を向上することができると共に、取付作業工数を削減し
てコストダウンに寄与することができる自動車のバンパ
ー取付構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、バ
ンパーフェイシャのフェイシャサイドの上壁にフェンダ
ーパネルに対する前後方向の合わせ面を形成し、該合わ
せ面をフェンダーパネルの前後方向端の合わせ面に突合
わせると共に、フェイシャサイドの上壁をその裏側に配
置したリテーナプレートとフェンダーパネルの下縁との
間に挾んで上下方向にボルト・ナット締結して固定する
ようにした構造において、前記フェイシャサイドの上壁
の内周側の縁部にフランジを延設し、前記リテーナプレ
ートは帯状に形成して前記フランジの裏面に配置すると
共に、該リテーナプレートの前，後端部を該フランジに
締結固定してあり、前記フェンダーパネルの前後方向端
の合わせ面に第１ロケートピンを突設し、フェイシャサ
イドの合わせ面に該第１ロケートピンが係合する第１ロ
ケート孔を形成し、かつ、フェンダーパネルの下縁に第
２ロケートピンを下向きに突設する一方、フェイシャサ
イドの上壁のフランジとその裏面のリテーナプレートと
を貫通して第２ロケートピンが係合する第２ロケート孔
を形成すると共に、該リテーナプレートの第２ロケート
孔の一側縁に、前記第２ロケートピンの先端が摺接して
前記フェイシャサイド上壁の合わせ面がフェンダーパネ
ルの前後方向端の合わせ面に密接する方向にバンパーフ
ェイシャを変位させる傾斜ガイド部を斜め下方に向けて
切起し形成したことを特徴としている。

【０００６】

【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載の第
１ロケートピンおよび第２ロケートピンは、何れもフェ
ンダーパネルに対して気液密的に貫通係着する樹脂材で
形成したことを特徴としている。

【０００８】

【発明の効果】請求項１によれば、第１ロケートピンを
第１ロケート孔に挿入係合することによってバンパーフ
ェイシャの上下方向と車幅方向の位置決めが行われ、第
２ロケートピンを第２ロケート孔に挿入係合することに
よってバンパーフェイシャの前後方向の位置決めが行わ
れるから、フェイシャサイドの上壁をフェンダーパネル
の下縁とリテーナプレートとで挾んだ状態でボルト・ナ
ットにより上下方向に締結すると、この締結過程で第２
ロケートピンの先端が傾斜ガイド部に摺接ガイドされ
て、バンパーフェイシャがフェイシャサイド上壁の合わ
せ面がフェンダーパネルの前後方向端の合わせ面に密接
する方向に変位され、これら両合わせ面がきっちりと密
接重合するようになる。

【０００９】この結果、フェイシャサイド上壁の合わせ
面とフェンダーパネルの前後方向端の合わせ面とをボル
ト・ナットによって前後方向に締結することなく確実に
結合することができ、取付作業工数を低減できてコスト
ダウンに大きく寄与することができる。

【００１０】また、このように前記両合わせ面を前後方
向からボルト・ナット締結する必要がないため、フェン
ダーパネルの前後方向端にその内側に近接して車体構成
部材が配設されていて前後方向のボルト・ナット締結作
業スペースのない車両に採用して特に有効で、フェンダ
ーパネルの前後方向端の合わせ面とフェイシャサイド上
壁の合わせ面との間にずれが生じたり、隙間が生じるこ
とがなく外観及び品質感を一段と向上することができ
る。

【００１１】更に、第１，第２ロケート孔をバンパー側
に設けたため、第１，第２ロケート孔をフェンダーパネ
ル側に設ける場合に比べて車外からの水が車内側へ侵入
しにくくなる。

【００１２】しかも、前記傾斜ガイド部をリテーナプレ
ートの第２ロケート孔の一側縁に斜め下方に向けて切起
し形成してあるため、該第２ロケート孔と傾斜ガイド部
とを同時に打抜き成形することができると共に、該第２
ロケート孔で打抜かれる板材を傾斜ガイド部として有効
利用できるためコスト的に有利に得ることができる。

【００１３】また、傾斜ガイド部を切起し形成すること
によって、該傾斜ガイド部に前後方向に弾性変形作用が
得られるから、フェンダーパネルの前後方向端の合わせ
面とフェイシャサイド上壁の合わせ面の前後方向の位置
精度が多少悪くても、第２ロケートピンの先端が圧接し
て該傾斜ガイド部が前後方向に弾性変形することによっ
て誤差を吸収することができて、これら両合わせ面を確
実に密接させることができる。

【００１４】また、このように傾斜ガイド部に弾性反力
が得られるから、前記両合わせ面相互に当接反力を生じ
させて密接させることができて、これら両合わせ面間の
隙間発生を確実に防止することができる。

【００１５】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、第１ロケートピンおよび第２ロケートピンを樹脂製
として、フェンダーパネルのピン貫通部分をシールでき
るため、車内側へのより確実な水侵入防止を図ることが
できる。

【００１６】また、第２ロケートピンは弾性によって前
後方向に撓み変形することができるため、該第２ロケー
トピンの前後方向の撓み変形によって、フェンダーパネ
ルの前後方向端の合わせ面とフェイシャサイド上壁の合
わせ面との前後方向の位置誤差の吸収を行え、あるい
は、これら両合わせ面相互に当接反力を生じさせて密接
させることができて隙間発生をより確実に防止すること
ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態をバン
型車のリヤバンパー取付構造を例に採って図面と共に詳
述する。

【００１８】図１〜４において、１はフェンダーパネル
としてのリヤフェンダーパネルを示し、その後端部の内
側には閉断面に形成したリヤピラー２を近接配置してあ
る。

【００１９】リヤフェンダーパネル１の後端下側部には
縦長の合わせ面３を曲折成形してあると共に、下縁には
該合わせ面３に連なって内側へ向けてフランジ４を曲折
成形してある。

【００２０】５はリヤバンパーの樹脂材からなるバンパ
ーフェイシャを示し、フェイシャセンター５Ａの上壁６
の内周側の縁部にはフェイシャサイド５Ｂに廻り込んで
立上がり壁７を一体成形してあり、この立上がり壁７の
前側端末に前記リヤフェンダーパネル１の後端の合わせ
面３に突合わせて結合される合わせ面８を一体に曲折成
形してある。

【００２１】リヤフェンダーパネル１の後端の合わせ面
３に上下一対の第１ロケートピン９を後方に向けて突設
してある一方、合わせ面８にはこれら第１ロケートピン
９，９が係合する上下一対の第１ロケート孔１０を形成
してある。

【００２２】第１ロケートピン９は樹脂材からなってい
てファスナー部９ａとフランジ部９ｂとを一体に備え、
ファスナー部９ａを合わせ面３に貫通係着させてフラン
ジ部９ｂを合わせ面３に密着させ、該合わせ面３のファ
スナー貫通部分を気液密的にシールするようにしてあ
る。

【００２３】フェイシャサイド５Ｂの上壁６の内周側の
縁部にはフランジ１１を延設してあって、このフランジ
１１の裏面に金属製の帯状のリテーナプレート１２を配
置して、フランジ１１をこのリテーナプレート１２とリ
ヤフェンダーパネル１の下縁のフランジ４とで挾んでボ
ルト・ナット１３によって上下方向に締結固定するよう
にしてある。

【００２４】この実施形態では、フランジ１１はリテー
ナプレート１２の中央部と前、後端部の３ケ所でボルト
・ナット１３によって締結固定するようにしてあって、
中央のボルト・ナット１３による締結固定部は切欠形成
して、この切欠部分でリヤフェンダーパネル１のフラン
ジ４に下向きに突設した第２ロケートピン１４と、リテ
ーナプレート１２に貫通形成した第２ロケート孔１５と
の係合によってフェイシャサイド５Ｂの位置決めを行う
ようにしてある。

【００２５】第２ロケートピン１４は前記第１ロケート
ピン９と同様に樹脂材からなっていてファスナー部１４
ａとフランジ部１４ｂとを一体に備え、ファスナー部１
４ａをリヤフェンダーパネル１の下縁のフランジ４に貫
通係着させてフランジ部１４ｂを該フランジ４の下面に
密着させ、該フランジ４のファスナー貫通部分を気液密
的にシールするようにしている。

【００２６】フェイシャサイド５Ｂの上壁６縁のフラン
ジ１１およびリテーナプレート１２に設けたボルト挿入
孔１１ａ，１２ａは挿入するボルト軸径よりも十分に大
きく形成して、バンパーフェイシャ５を前後方向に若干
位置調整し得るようにしてある。

【００２７】また、これらフランジ１１およびリテーナ
プレート１２に貫通して設けた第２ロケート孔１５も第
２ロケートピン１４よりも大径に形成してあって、リテ
ーナプレート１２の第２ロケート孔１５の下方には第２
ロケートピン１４の先端が摺接することによってバンパ
ーフェイシャ５を前方へ変位させ、フェイシャサイド５
Ｂの上壁６の合わせ面８をリヤフェンダーパネル１の後
端の合わせ面３に密接させる傾斜ガイド部１６を設けて
ある。

【００２８】本実施形態ではこの傾斜ガイド部１６を、
リテーナプレート１２の第２ロケート孔１５の前縁に斜
め下方に向けて切起し形成してある。

【００２９】以上の実施形態の構造によれば、バンパー
フェイシャ５のフェイシャサイド５Ｂのリヤフェンダー
パネル１への取付けに際しては、該リヤフェンダーパネ
ル１の後端の合わせ面３に突設した第１ロケートピン９
に対して、フェイシャサイド５Ｂの上壁６の合わせ面８
に設けた第１ロケート孔１０を相互に挿入係合すること
によって、バンパーフェイシャ５の上下方向と車幅方向
の位置決めが行われ、そして、リヤフェンダーパネル１
の下縁のフランジ４に突設した第２ロケートピン１５に
対して、フェイシャサイド５Ｂの上壁６のフランジ１１
とその裏側のリテーナプレート１２を貫通して設けた第
２ロケート孔１５とを相互に挿入係合することによって
バンパーフェイシャ５の前後方向の位置決めが行われ
る。

【００３０】そこで、フェイシャサイド５Ｂの前記フラ
ンジ１１をリヤフェンダーパネル１下縁のフランジ４と
リテーナプレート１２とで挾んだ状態でボルト・ナット
１３により上下方向に締結すると、この締結過程で第２
ロケートピン１４の先端が傾斜ガイド部１６に摺接ガイ
ドされて、バンパーフェイシャ５が前方へ牽引、変位さ
れ、リヤフェンダーパネル１の後端の合わせ面３とフェ
イシャサイド５Ｂの上壁６の合わせ面８とがきっちりと
密接重合するようになる。

【００３１】この結果、リヤフェンダーパネル１の後端
の合わせ面３の内側に近接してリヤピラー２が配設され
ていて、該合わせ面３とフェイシャサイド５Ｂの上壁６
の合わせ面８とを前後方向にボルト・ナット締結する作
業スペースがなく、該ボルト・ナット結合が不可能であ
っても、これら両合わせ面３，８を確実に結合できて合
わせ面３，８にずれが生じたり、あるいは隙間が生じる
ことがなく外観および品質感を一段と向上することがで
きる。

【００３２】しかも、これら合わせ面３，８を前後方向
にボルト・ナット結合しなくてもきっちりと結合できる
ため、取付作業工数を低減できてコストダウンに大きく
寄与することができる。

【００３３】また、第２ロケート孔１５はリヤバンパー
側に設けられているため、これをリヤフェンダーパネル
１側に設ける場合に比べ、車外からの水が車内側へ侵入
しにくくなる。

【００３４】特に、本実施形態にあってはリテーナプレ
ート１２に設けた傾斜ガイド部１６は、第２ロケート孔
１５の前縁に下向きに切起し形成してあるからこの傾斜
ガイド部１６に前後方向の弾性変形作用が得られること
と、第２ロケートピン１４を樹脂製として該第２ロケー
トピン１４にも前後方向の弾性変形作用が得られること
から、前述のフェンダーパネル１の後端の合わせ面３と
フェイシャサイド５Ｂの上壁６の合わせ面８の前後方向
の位置精度が悪く、これら両合わせ面３，８が圧接しす
ぎる状態下にあっても、これら傾斜ガイド部１６，第２
ロケートピン１４が前後方向に弾性変形することによっ
てこの誤差を吸収して、両合わせ面３，８を適切に密接
させることができる。

【００３５】また、このように傾斜ガイド部１６および
第２ロケートピン１４に弾性反力が得られるから、前記
両合わせ面３，８相互に当接反力を生じさせて密接させ
ることができ、これら両合わせ面３，８間に隙間が発生
するのを確実に防止することができる。

【００３６】更に、このようにリヤフェンダーパネル１
とフェイシャサイド５Ｂとの合わせ精度を向上できるこ
ととは別に、前述のように傾斜ガイド部１６をリテーナ
プレート１２の第２ロケート孔１５の前縁に切起し形成
してあるため、該第２ロケート孔１５と傾斜ガイド部１
６とを同時に打抜き成形することができると共に、該第
２ロケート孔１５で打抜かれる板材を傾斜ガイド部１６
として有効利用できるためコスト的に有利に得ることが
できる。

【００３７】また、第１ロケートピン９，第２ロケート
ピン１４を何れも樹脂製として、リヤフェンダーパネル
１の後端合わせ面３，下縁フランジ４の各ピン貫通部分
をシールすることができるため、車内側へのより確実な
水侵入防止を図ることができる利点がある。

【００３８】なお、前記実施形態ではバン型車のリヤバ
ンパーのバンパーフェイシャ取付構造を例に採って詳述
したが、フロントバンパーのバンパーフェイシャ取付構
造として採用して前述と同様の効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ フェンダーパネル ３ フェンダーパネル後端の合わせ面 ４ フェンダーパネルの下縁 ５ バンパーフェイシャ ５Ｂ フェイシャサイド ６ バンパーフェイシャの上壁 ８ バンパーフェイシャ上壁の合わせ面 ９ 第１ロケートピン １０ 第１ロケート孔 １２ リテーナプレート １３ ボルト・ナット １４ 第２ロケートピン １５ 第２ロケート孔 １６ 傾斜ガイド部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーフェイシャ（５）のフェイシャ
   サイド（５Ｂ）の上壁（６）にフェンダーパネル（１）
   に対する前後方向の合わせ面（８）を形成し、該合わせ
   面（８）をフェンダーパネル（１）の前後方向端の合わ
   せ面（３）に突合わせると共に、フェイシャサイド（５
   Ｂ）の上壁（６）をその裏側に配置したリテーナプレー
   ト（１２）とフェンダーパネル（１）の下縁との間に挾
   んで上下方向にボルト・ナット（１３）締結して固定す
   るようにした構造において、前記フェイシャサイド（５
   Ｂ）の上壁（６）の内周側の縁部にフランジ（１１）を
   延設し、前記リテーナプレート（６）は帯状に形成して
   前記フランジ（１１）の裏面に配置すると共に、該リテ
   ーナプレート（６）の前，後端部を該フランジ（１１）
   に締結固定してあり、前記フェンダーパネル（１）の前
   後方向端の合わせ面（３）に第１ロケートピン（９）を
   突設し、フェイシャサイド（５Ｂ）の合わせ面（８）に
   該第１ロケートピン（９）が係合する第１ロケート孔
   （１０）を形成し、かつ、フェンダーパネル（１）の下
   縁に第２ロケートピン（１４）を下向きに突設する一
   方、フェイシャサイド（５Ｂ）の上壁（６）のフランジ
   （１１）とその裏面のリテーナプレート（１２）とを貫
   通して第２ロケートピン（１４）が係合する第２ロケー
   ト孔（１５）を形成すると共に、該リテーナプレート
   （１２）の第２ロケート孔（１５）の一側縁に、前記第
   ２ロケートピン（１４）の先端が摺接して前記フェイシ
   ャサイド上壁（６）の合わせ面（８）がフェンダーパネ
   ル（１）の前後方向端の合わせ面（３）に密接する方向
   にバンパーフェイシャ（５）を変位させる傾斜ガイド部
   （１６）を斜め下方に向けて切起し形成したことを特徴
   とする自動車のバンパー取付構造。
2. 【請求項２】 第１ロケートピン（９）および第２ロケ
   ートピン（１４）は、何れもフェンダーパネル（１）に
   対して気液密的に貫通係着する樹脂材で形成したことを
   特徴とする請求項１記載の自動車のバンパー取付構造。