JP3316058B2 - Lower body structure of car - Google Patents
Lower body structure of carInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー式の自
動車の下部車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower body structure of a cab-over type automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のエンジンの搭載方法としては、
車室の前方にエンジンルームを設け、このエンジンルー
ム内にエンジンを収納する方法が一般的であるが、例え
ば実開昭６１−９７０７８号公報に示されているよう
に、車室内における運転席及び助手席の下方のフロアパ
ネルを一段高くしてデッキ部とし、このデッキ部の下方
の空間をエンジンルームとしてエンジンを収納するよう
にした所謂キャブオーバー式のものが知られている。2. Description of the Related Art As a method for mounting an automobile engine,
In general, an engine room is provided in front of a vehicle compartment, and an engine is housed in the engine room. For example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. A so-called cab-over type is known in which a floor panel below a passenger seat is raised one step to form a deck portion, and a space below the deck portion is used as an engine room to house an engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にフロアパネルのデッキ部下方におけるエンジンルーム
にエンジンを収納した場合、該エンジンルーム内に熱気
がこもりやすく、エンジンのオーバーヒートの原因とな
ると共に、この熱気が該フロアパネルを介して車室内に
伝達され、車室内温度が高くなるという問題が発生す
る。同時にフロアパネルを一段高くすることによって生
じる縦壁面にエンジンからの振動が伝わり、該縦壁面の
パネル振動により騒音が発生するという問題も生じる。When the engine is housed in the engine room below the deck of the floor panel as described above, hot air tends to be trapped in the engine room, causing overheating of the engine. This hot air is transmitted into the vehicle interior via the floor panel, causing a problem that the vehicle interior temperature becomes high. At the same time, the vibration from the engine is transmitted to the vertical wall surface caused by raising the floor panel by one step, and there is a problem that noise is generated by the panel vibration of the vertical wall surface.
【０００４】特に、エンジン出力の向上というニーズに
答えるため、エンジンを大型化すると、エンジン自体の
発熱量も多くなると共に、エンジンルーム内におけるエ
ンジン周囲の空間が小さくなって、該エンジンルーム内
の風通しが悪くなり、より熱気がこもりやすくなる。ま
た、これに対応するため、エンジンルームを広くとる
と、車室内がその分狭くなるだけでなく、上記デッキ部
の縦壁面の面積が広くなり、該縦壁面が一層振動しやす
くなる。つまり、エンジンの大型化に伴い上記問題は一
層顕著となるのである。[0004] In particular, when the size of the engine is increased in order to respond to the need for improving the engine output, the calorific value of the engine itself increases, and the space around the engine in the engine room is reduced. Is worse, and the heat is more likely to be trapped. To cope with this, if the engine room is widened, not only the interior of the vehicle compartment becomes narrower, but also the area of the vertical wall surface of the deck section becomes large, and the vertical wall surface is more likely to vibrate. That is, the above problem becomes more remarkable as the size of the engine increases.
【０００５】そこで、本発明は、フロアパネルに設けた
デッキ部の下方をエンジンルームとした自動車におい
て、該エンジンルームに収納されたエンジンを効果的に
冷却し、かつ、上記デッキ部を構成する縦壁面の振動に
よる騒音を低減することができる下部車体構造の提供を
課題とする。Accordingly, the present invention provides an automobile in which an engine room is provided below a deck provided on a floor panel, wherein an engine housed in the engine room is effectively cooled, and a vertical portion constituting the deck is provided. It is an object of the present invention to provide a lower vehicle body structure capable of reducing noise due to wall vibration.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動車の下部車体構造は次のように構
成したことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, a lower body structure of an automobile according to the present invention is characterized in that it is constructed as follows.
【０００７】即ち、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、車室の前面を構成するダッシュパ
ネルの下端に、車室の床面を形成するフロアパネルの前
面が接合されており、かつ、該フロアパネルには、下方
にエンジンルームを設けるため一段高くしたデッキ部が
形成されている自動車の下部車体構造において、上記デ
ッキ部は、該デッキ部前部に設けられたフロントデッキ
パネルと、後部に設けられたリヤデッキパネルと、前端
がフロントデッキパネルに、後端がリヤデッキパネルに
それぞれ接合されるように該デッキ部の左右両側部に設
けられた一対のサイドデッキパネルとからなる縦壁面に
よってその周囲が構成されていると共に、該デッキ部の
上面部は開口し、該開口の中央部には車体前後方向に延
びるセンタデッキメンバを架設し、該センタデッキメン
バの左右両側には、シートパンを介してシート部材を載
置する一方、上記フロアパネルの車幅方向の中央部に
は、前端が上記ダッシュパネルに、後端がフロントデッ
キパネルにそれぞれ接合されるようにトンネル部を形成
し、かつ、該トンネル部を、その前部が低く、後部ほど
高くなるように傾斜状に設けたことを特徴とする。That is, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as the invention)
According to the first invention, a front surface of a floor panel forming a floor surface of the vehicle compartment is joined to a lower end of a dash panel constituting a front surface of the vehicle compartment, and the floor panel has a lower engine room. in step higher the vehicle bottom structure of the deck portion is formed to provide the above de
The front deck is located on the front of the deck.
Panel, rear deck panel on the rear, and front end
On the front deck panel and rear end on the rear deck panel
Set on the left and right sides of the deck so that they are joined together.
On a vertical wall consisting of a pair of side deck panels
Therefore, the surroundings are configured and the deck
The upper surface is open, and the center of the opening extends in the front-rear direction of the vehicle body.
Erection of the center deck member
Seat members are placed on the left and right sides of the
While location, the center of the vehicle width direction of the floor panel
The front end is on the dash panel and the rear end is the front
A tunnel portion is formed so as to be joined to the key panel , and the tunnel portion is provided in an inclined shape so that its front portion is lower and its rear portion is higher.
【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、フロアパネル下面において車体前
後方向に延びる左右のサイドフレームと、フロアパネル
におけるデッキ部の前後の縦壁面との交差部に補強部材
を配設したことを特徴とする。The invention according to claim 2 of the present application (hereinafter referred to as “the invention”)
A second aspect of the present invention is characterized in that a reinforcing member is provided at the intersection of the left and right side frames extending in the vehicle longitudinal direction on the lower surface of the floor panel and the vertical wall surfaces on the front and rear of the deck portion on the floor panel.
【０００９】[0009]
【作用】上記の構成によれば、第１、第２発明のいずれ
においても、フロアパネルの車幅方向の中央部に、該フ
ロアパネルの前端からエンジンルームを設けるために一
段高くされたデッキ部前面の縦壁面に掛けてトンネル部
が形成されているので、当該自動車の走行時には、この
トンネル部を通って上記デッキ部下方のエンジンルーム
に風が導入され、該エンジンルーム内のエンジンが冷却
されることとなる。According to the above structure, in any of the first and second aspects of the invention, the deck portion is raised one step at the center of the floor panel in the vehicle width direction to provide an engine room from the front end of the floor panel. Since the tunnel portion is formed on the front vertical wall surface, when the vehicle is running, wind is introduced into the engine room below the deck portion through the tunnel portion, and the engine in the engine room is cooled. The Rukoto.
【００１０】また、上記トンネル部は、その前部が低く
されているので、その部分にコンソールボックスを配置
するなど、レイアウトの面での自由度が広がることとな
ると共に、後方ほど高くなるように傾斜しているので、
デッキ部前面の縦壁面と接合される部分でのトンネル部
の高さが大きくなる分、該デッキ部前面の縦壁面の面積
が小さくなり、この部分でのパネル振動が低減されるこ
ととなる。Also, since the front of the tunnel portion is lowered, a degree of freedom in layout is widened, for example, by arranging a console box at the front portion, and the height of the tunnel portion becomes higher toward the rear. Because it is inclined,
As the height of the tunnel portion at the portion joined to the vertical wall surface at the front of the deck increases, the area of the vertical wall at the front of the deck decreases, and panel vibration at this portion is reduced.
【００１１】さらに、第２発明によれば、フロアパネル
下面において車体前後方向に延びる左右のサイドフレー
ムと、フロアパネルにおけるデッキ部の前後の縦壁面と
の交差部に補強部材が配設されているので、デッキ部全
体が強固になると共に、縦壁面の剛性も高くなるので、
該縦壁面のパネル振動がさらに低減されることになる。Further, according to the second aspect of the present invention, the reinforcing member is disposed at the intersection of the left and right side frames extending in the vehicle longitudinal direction on the lower surface of the floor panel and the vertical wall surfaces of the floor panel in front and rear of the deck portion. Therefore, the whole deck part becomes strong and the rigidity of the vertical wall surface also increases,
Panel vibration on the vertical wall surface is further reduced.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００１３】図面は本実施例に係るキャブオーバー式自
動車の車室１を示すもので、その基本的な構成を説明す
ると、図１及び図２に示すように車室前面にはダッシュ
パネル２が配設されていると共に、このダッシュパネル
２の下端部にその前端部が接合されて車室前部の床面を
構成するフロントフロアパネル３が敷設されている。ま
た、該フロントフロアパネル３の後方には、キャブオー
バー式の自動車において特徴的なデッキ部１０が形成さ
れており、該デッキ部１０後方にはリヤフロアパネル４
が敷設されている。FIG. 1 shows a cabin 1 of a cab-over type vehicle according to this embodiment. The basic structure of the cabin 1 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, a dash panel 2 is provided on the front of the cabin. A front floor panel 3, which is arranged and has a front end joined to a lower end of the dash panel 2 and forms a floor surface in a front part of the vehicle compartment, is laid. Behind the front floor panel 3, there is formed a deck portion 10 characteristic of a cab-over type vehicle, and behind the deck portion 10, a rear floor panel 4 is provided.
Is laid.
【００１４】上記デッキ部１０は、図３にその断面形状
を示すように、中央部が高くされたフロントデッキパネ
ル１１と左右のサイドデッキパネル１２，１３と図４に
その断面形状を示すように中央部が高くされたリヤデッ
キパネル１４とからなる縦壁面によってその周囲が構成
されていると共に、左右のサイドデッキパネル１２，１
３の前端がフロントデッキパネル１１に、後端がリヤデ
ッキパネル１４にそれぞれ接合されている。As shown in FIG. 3, the deck section 10 has a front deck panel 11 having a raised central portion, left and right side deck panels 12, 13, and FIG. The periphery is constituted by a vertical wall surface comprising a rear deck panel 14 having a raised central portion, and left and right side deck panels 12, 1 are formed.
3 is joined to the front deck panel 11 and the rear end is joined to the rear deck panel 14.
【００１５】上記縦壁面を構成する各パネル１１〜１４
により、該デッキ部１０は、フロア面よりも一段高くさ
れた形状となっており、該デッキ部１０下方に生じる空
間は、エンジンルーム１６とされ、エンジン１７が収納
されることになる。Each of the panels 11 to 14 constituting the vertical wall surface
As a result, the deck portion 10 has a shape one step higher than the floor surface, and a space formed below the deck portion 10 is an engine room 16 in which the engine 17 is stored.
【００１６】その上面部１０ａは開口していると共に、
その中央部１０ｂは高くされた構造をしている。図２に
鎖線で示すように、この開口端中央部には、車体前後方
向に延びるセンタデッキメンバ１５が架設されると共
に、その左右両側には、シートパン（図示せず）を介し
てシート部材が載置されるようになっている。即ちこれ
らの部材によってデッキ部１０の上面部１０ａは閉塞さ
れることになり、逆にこのシートを移動させることによ
り、上記の開口部からエンジン１７の保守点検を行うこ
とができるようになっている。The upper surface 10a is open,
The central portion 10b has a raised structure. As shown by a chain line in FIG. 2, a center deck member 15 extending in the front-rear direction of the vehicle body is erected at the center of the opening end, and seat members are provided on both left and right sides thereof via seat pans (not shown). Is to be placed. That is, the upper surface portion 10a of the deck portion 10 is closed by these members, and conversely, by moving the sheet, maintenance and inspection of the engine 17 can be performed from the opening. .
【００１７】また、上記フロントフロアパネル３の下面
から上記デッキ部１０下方を経てリヤフロアパネル４の
下面に至る範囲の左右両側部には、図５に示すような車
体前後方向に延びるサイドフレーム２０，２１が接合さ
れている。該サイドフレーム２０，２１は、サイドフレ
ームインナ部材２２，２３とサイドフレームアウタ部材
２４，２５より構成されており、フロント及びリヤの両
フロアパネル３，４の下方においては、図６に示すよう
に、インナ部材２２，２３とアウタ部材２４，２５が下
面部２２ａ〜２５ａで接合されて、上面部が開口したコ
の字形の断面形状を形成し、サイドフレームインナ部材
２２，２３とアウタ部材２４，２５の両上端部に形成さ
れた車幅方向に延びるフランジ部２２ｂ〜２５ｂを介し
てフロアパネル３，４下面に接合されて該フロアパネル
３，４との間に閉断面Ｘ，Ｘを形成している。Side frames 20 extending in the front-rear direction of the vehicle body as shown in FIG. 5 are provided on both left and right sides of a range from the lower surface of the front floor panel 3 to the lower surface of the rear floor panel 4 through the lower part of the deck portion 10. 21 are joined. The side frames 20, 21 are composed of side frame inner members 22, 23 and side frame outer members 24, 25. Below the front and rear floor panels 3, 4, as shown in FIG. The inner members 22, 23 and the outer members 24, 25 are joined at lower surfaces 22a to 25a to form a U-shaped cross-sectional shape having an open upper surface, and the side frame inner members 22, 23 and the outer members 24, 25 are formed. 25 are joined to the lower surfaces of the floor panels 3 and 4 via flange portions 22b to 25b formed at both upper end portions and extending in the vehicle width direction to form closed sections X and X between the floor panels 3 and 4. ing.
【００１８】一方、デッキ部１０の下方においては、図
３及び図４に示すように、サイドフレームアウタ部材２
４，２５の上端が車幅方向内側に直角に折れ曲がり水平
面部２４ｃ，２５ｃを形成し、逆Ｌ字形の断面形状をと
り、また、サイドフレームインナ部材２２，２３は、下
面部２２ａ，２３ａが長くされてＬ字形の断面形状とな
り、それぞれの部材はその両端部において垂直方向に延
びるフランジ部２２ｄ〜２５ｄを新たに形成し、該フラ
ンジ部２２ｄ〜２５ｄを介してこの２つの部材が組み合
わさることにより閉断面Ｙ，Ｙを構成している構造とさ
れている。On the other hand, below the deck portion 10, as shown in FIGS.
The upper ends of the inner frame members 4 and 25 are bent at right angles inward in the vehicle width direction to form horizontal plane portions 24c and 25c, and have an inverted L-shaped cross-sectional shape. To form an L-shaped cross-section, and each member newly forms vertically extending flange portions 22d to 25d at both ends thereof, and the two members are combined through the flange portions 22d to 25d. It has a structure that forms a closed section Y, Y.
【００１９】さらに、上記左右のサイドフレーム２０，
２１とフロントデッキパネル１１との交差部および、左
右のサイドフレーム２０，２１とリヤデッキパネル４の
交差部には、三角形状のガゼット３０…３０が配設され
ている。Further, the left and right side frames 20,
At the intersection of the front deck panel 21 and the left and right side frames 20, 21 and the rear deck panel 4, triangular gussets 30 are arranged.
【００２０】上記ガゼット３０…３０は、上端部に形成
されたフランジ部３０ａを介してフロントデッキパネル
１１及びリヤデッキパネル１４の下面部に接合されてい
ると共に、その下端部はサイドフレーム２０，２１に接
合されている。The gussets 30... 30 are joined to the lower surfaces of the front deck panel 11 and the rear deck panel 14 via flanges 30 a formed at the upper ends, and the lower ends thereof are side frames 20, 21. Is joined to.
【００２１】この時、リヤデッキパネル１４と左右のサ
イドフレーム２０，２１の交差部及びフロントデッキパ
ネル１１と車の進行方向に向って右側のサイドフレーム
２１の交差部に配設されたガゼット３０…３０は、サイ
ドフレームアウタ部材２４，２５の上端部に形成された
フランジ部２４ｄ，２５ｄ、即ちサイドフレームアウタ
部材２４，２５とサイドフレームインナ部材２２，２３
との接合部Ａの剛性の強くされた部分に接合されてい
る。At this time, gussets 30 arranged at the intersection of the rear deck panel 14 and the left and right side frames 20, 21 and at the intersection of the front deck panel 11 and the right side frame 21 in the traveling direction of the vehicle. Reference numeral 30 denotes flange portions 24d, 25d formed at the upper end portions of the side frame outer members 24, 25, that is, the side frame outer members 24, 25 and the side frame inner members 22, 23.
Is joined to a portion of the joint A having increased rigidity.
【００２２】また、フロントフロアパネル３の両側部か
ら左右のサイドデッキパネル１２，１３にかけてステッ
プ部材４０，４１が配設されている。該ステップ部材４
０，４１は、縦壁面４０ａ，４１ａと車幅方向に延びる
延出部４０ｂ，４１ｂとを有し、縦壁面４０ａ，４１ａ
の先端部でフロントフロアパネル３の側端部及び、サイ
ドデッキパネル１２．１３の下端部に接合されていると
共に、上記延出部４０ｂ，４１ｂは、その後方部では縦
壁面４０ａ，４１ａの形状に応じて上方に向って延びて
おり曲面を形成している。Further, step members 40 and 41 are provided from both sides of the front floor panel 3 to the left and right side deck panels 12 and 13. Step member 4
0, 41 have vertical wall surfaces 40a, 41a and extending portions 40b, 41b extending in the vehicle width direction.
Are joined to the side end of the front floor panel 3 and the lower end of the side deck panel 12.13, and the extending portions 40b, 41b are formed at the rear thereof with the shape of the vertical wall surfaces 40a, 41a. , And extends upward to form a curved surface.
【００２３】ところで、フロントフロアパネル３の車幅
方向中央部には、本発明において特徴をなすトンネル部
５０が形成されている。すなわちこのトンネル部５０
は、図６にその断面形状を示すように、フロントフロア
パネル３中央部において、上向きに膨出形成されてお
り、その高さは、ダッシュパネル２との接合部では低く
されており、上記フロントデッキパネル１１との接合部
Ｂへ向けて２段階の傾斜を経ながら高くなっている。そ
して該フロントデッキパネル１１とフランジ部５１を介
して接合されている。Incidentally, a tunnel portion 50 which is a feature of the present invention is formed at the center of the front floor panel 3 in the vehicle width direction. That is, the tunnel section 50
As shown in the cross-sectional shape of FIG. 6, the front floor panel 3 is formed so as to bulge upward at the center thereof, and the height thereof is reduced at the joint with the dash panel 2. The height is increased while going through a two-step inclination toward the joint B with the deck panel 11. And it is joined to the front deck panel 11 via a flange portion 51.
【００２４】次にこの実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２５】上記の構成によれば、フロントフロアパネ
ル３の車幅方向の中央部に、該フロントフロアパネル３
の前端からデッキ部１０前面のフロントデッキパネル１
１にかけてトンネル部５０が形成されているので、当該
自動車の走行時には、このトンネル部５０を通って上記
デッキ部下方のエンジンルーム１６に風が導入され、該
エンジンルーム１６内のエンジン１７が冷却されること
となる。According to the above configuration, the front floor panel 3 is located at the center of the front floor panel 3 in the vehicle width direction.
Front deck panel 1 from the front end of the deck section 10 to the front
1, the tunnel portion 50 is formed, so that when the vehicle is running, wind is introduced into the engine room 16 below the deck portion through the tunnel portion 50 and the engine 17 in the engine room 16 is cooled. The Rukoto.
【００２６】また、上記トンネル部５０は、その前部５
０ａが低くされているので、その部分にコンソールボッ
クス５２を配置するなど、レイアウトの面での自由度が
広がることとなると共に、後方ほど高くされた傾斜状と
されているので、フロントデッキパネル１１との接合部
Ｂでのトンネル部５０の高さＨが大きくなる分、該フロ
ントデッキパネル１１の接合部Ｂより上の面積Ｓが小さ
くなり、この部分でのパネル振動が低減されることとな
る。The tunnel section 50 has a front part 5
0a is lowered, so that the degree of freedom in layout is widened, for example, by arranging the console box 52 in that portion, and the front deck panel 11 As the height H of the tunnel portion 50 at the junction B with the front deck panel 11 increases, the area S above the junction B of the front deck panel 11 decreases, and panel vibration at this portion is reduced. .
【００２７】さらに、フロアパネル下面において車体前
後方向に延びる左右のサイドフレーム２０，２１と、フ
ロントデッキパネル１１及びリヤデッキパネル１４との
交差部にガゼット３０…３０が配設されているので、デ
ッキ部１０全体が強固になると共に、縦壁面の剛性も高
くなるので、該縦壁面のパネル振動がさらに低減される
ことになる。Further, the gussets 30 are arranged at the intersections of the left and right side frames 20, 21 extending in the vehicle longitudinal direction on the lower surface of the floor panel and the front deck panel 11 and the rear deck panel 14, so that the deck is provided. Since the entire portion 10 is strengthened and the rigidity of the vertical wall surface is increased, panel vibration of the vertical wall surface is further reduced.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動車の下部
車体構造によれば、フロアパネルの車幅方向の中央部
に、該フロアパネルの前端からエンジンルームを設ける
ために一段高くされたデッキ部前面の縦壁面に掛けてト
ンネル部が形成されているので、当該自動車の走行時に
は、このトンネル部を通って上記デッキ部下方のエンジ
ンルームに風が導入され、該エンジンルーム内のエンジ
ンが冷却されることとなる。As described above, according to the lower body structure of an automobile according to the present invention, a deck raised one step to provide an engine room from the front end of the floor panel is provided at the center of the floor panel in the vehicle width direction. Since the tunnel is formed on the vertical wall of the front of the vehicle, when the vehicle is running, wind is introduced into the engine room below the deck through the tunnel to cool the engine in the engine room. Will be done.
【００２９】また、上記トンネル部は、その前部が低く
されているので、その部分にコンソールボックスを配置
するなど、レイアウトの面での自由度が広がることとな
ると共に、後方へ行くほど高くなる傾斜状とされている
ので、デッキ部前面の縦壁面と接合される部分でのトン
ネル部の高さが大きくなる分、該デッキ部前面の縦壁面
の面積が小さくなり、この部分でのパネル振動が低減さ
れることとなる。Also, since the front portion of the tunnel portion is lowered, the degree of freedom in layout can be increased, such as arranging a console box in that portion, and the height increases toward the rear. Because of the inclined shape, the height of the tunnel portion at the portion joined to the vertical wall surface on the front surface of the deck portion is increased, so that the area of the vertical wall surface on the front surface of the deck portion is reduced, and panel vibration at this portion is reduced. Is reduced.
【００３０】特に、第２発明によれば、フロアパネル下
面において車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム
と、フロアパネルにおけるデッキ部の前後の縦壁面との
交差部に補強部材が配設されているので、デッキ部全体
が強固になると共に、縦壁面の剛性も高くなるので、該
縦壁面のパネル振動がさらに低減されることになる。In particular, according to the second aspect of the present invention, the reinforcing member is disposed at the intersection of the left and right side frames extending in the vehicle longitudinal direction on the lower surface of the floor panel and the vertical wall surfaces on the front and rear of the deck portion of the floor panel. As a result, the entire deck portion is strengthened and the rigidity of the vertical wall surface is increased, so that panel vibration on the vertical wall surface is further reduced.
【図１】 本発明の実施例に係る車体の要部斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】 図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 2;
【図４】 図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 2;
【図５】 サイドフレームの車外側からの側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of the side frame as viewed from outside the vehicle.
【図６】 本発明において特徴をなすトンネル部の断面
図である。FIG. 6 is a sectional view of a tunnel portion which is a feature of the present invention.
１ 車室 ２ ダッシュパネル ３ フロントフロアパネル（フロアパネル） ４ リヤフロアパネル（フロアパネル） １０ デッキ部 １１ フロントデッキパネル（縦壁面） １２，１３ サイドデッキパネル（縦壁面） １４ リヤデッキパネル（縦壁面） １６ エンジンルーム ２０，２１ サイドフレーム ３０ ガゼット（補強部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cabin 2 Dash panel 3 Front floor panel (floor panel) 4 Rear floor panel (floor panel) 10 Deck part 11 Front deck panel (vertical wall surface) 12, 13 Side deck panel (vertical wall surface) 14 Rear deck panel (vertical wall surface) 16 Engine room 20, 21 Side frame 30 Gazette (reinforcing member)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−146635（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−51424（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−43589（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−74625（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−18359（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−150072（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−171781（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 33/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-61-146635 (JP, A) JP-A-48-51424 (JP, A) JP-A 4-43589 (JP, U) JP-A 50-50 74625 (JP, U) Japanese Utility Model 63-18359 (JP, U) Japanese Utility Model 57-150072 (JP, U) Japanese Utility Model 60-177171 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. 7 , DB name) B62D 25/20 B62D 33/06
Claims (2)
下端に、車室の床面を形成するフロアパネルの前面が接
合されており、かつ、該フロアパネルには、下方にエン
ジンルームを設けるため一段高くしたデッキ部が形成さ
れている自動車の下部車体構造であって、上記デッキ部
は、該デッキ部前部に設けられたフロントデッキパネル
と、後部に設けられたリヤデッキパネルと、前端がフロ
ントデッキパネルに、後端がリヤデッキパネルにそれぞ
れ接合されるように該デッキ部の左右両側部に設けられ
た一対のサイドデッキパネルとからなる縦壁面によって
その周囲が構成されていると共に、該デッキ部の上面部
は開口し、該開口の中央部には車体前後方向に延びるセ
ンタデッキメンバが架設され、該センタデッキメンバの
左右両側には、シートパンを介してシート部材が載置さ
れる一方、上記フロアパネルの車幅方向の中央部には、
前端が上記ダッシュパネルに、後端がフロントデッキパ
ネルにそれぞれ接合されるようにトンネル部が形成され
ており、かつ、該トンネル部は、その前部が低く、後部
ほど高くなるように傾斜状に設けられていることを特徴
とする自動車の下部車体構造。1. A front surface of a floor panel forming a floor surface of a vehicle compartment is joined to a lower end of a dash panel constituting a front surface of the vehicle compartment, and an engine room is provided below the floor panel. since a vehicle bottom structure of which is one step higher the deck is formed, the deck portion
Is a front deck panel provided at the front of the deck section
The rear deck panel provided at the rear and the front end
Rear deck panel, rear deck panel
Provided on both left and right sides of the deck so that
Vertical wall surface consisting of a pair of side deck panels
The periphery is configured and the upper surface of the deck
An opening is provided at the center of the opening.
The center deck member is erected and the center deck member is
Seat members are placed on both left and right sides via seat pans.
On the other hand, at the center of the floor panel in the vehicle width direction ,
The front end is on the dash panel and the rear end is on the front deck panel.
A tunnel portion is formed so as to be joined to each of the tunnels, and the tunnel portion is provided so as to be inclined so that its front portion is lower and its rear portion is higher. Body structure.
に延びる左右のサイドフレームと、フロアパネルにおけ
るデッキ部の前後の縦壁面との交差部に補強部材が配設
されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の
下部車体構造。2. A reinforcing member is provided at an intersection between left and right side frames extending in the vehicle front-rear direction on the lower surface of the floor panel and vertical wall surfaces of the floor panel in front and rear of the deck portion. 2. The lower body structure of the vehicle according to 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27761793A JP3316058B2 (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Lower body structure of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP27761793A JP3316058B2 (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Lower body structure of car |
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| JPH07108957A JPH07108957A (en) | 1995-04-25 |
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|---|---|---|---|---|
| JP6241259B2 (en) * | 2013-12-19 | 2017-12-06 | 三菱自動車工業株式会社 | Body structure |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP27761793A patent/JP3316058B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH07108957A (en) | 1995-04-25 |
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