JP4297727B2 - Vehicle cab structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特にキャブオーバ型トラック、キャブオーバ型バス、ワンボックスカー等のキャブ構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種のキャブ構造として、車両の前後方向に延びるフロアフレームがフロアパネルの下面に固着され、フロアフレームの前端部にダッシュパネルが固着され、車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバがダッシュパネルの下部前面に固着され、アウタフロントクロスメンバより上方で車幅方向に延びるカウルパネルがダッシュパネルの上部に固着されたキャブオーバ型車両の車体が開示されている(例えば、特許文献1参照)。このキャブオーバ型車両の車体では、ダッシュパネルの前面に縦補強部材が上下方向に延びて固着される。この縦補強部材の下端がフロアフレームの前端部に対向するようにアウタフロントクロスメンバに接続され、上端がカウルパネルに接続される。またフロアフレームの前端部に対向するアウタフロントクロスメンバの横断面における中心がアウタフロントクロスメンバに隣接するフロアパネルの上面よりも下方に位置するようにアウタフロントクロスメンバが形成される。
【0003】
このように構成されたキャブオーバ型車両の車体では、縦補強部材により車体の前部の剛性と強度を高めることができ、しかも車体に大きな外力が作用したときに、その外力を車体全体にわたって効果的に分散できるので、車体の大きな塑性変形を防止できる。またフロアフレームの前端部に対向するアウタフロントクロスメンバの横断面における中心がアウタフロントクロスメンバに隣接するフロアパネルの上面よりも下方に位置するようにアウタフロントクロスメンバを形成したので、車体に大きな外力が作用したときに、その外力を効果的にフロアフレームに伝えることができる。この結果、外力の分散効果が高められ、車体の大きな塑性変形を更に確実に防止できるようになっている。
【0004】
【特許文献1】
特開2001−199363号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の特許文献1に記載されたキャブオーバ型車両の車体では、ダッシュパネルの剛性及び強度を確保するためのアウタフロントクロスメンバ及び縦補強部材がダッシュパネルの前面に集中しているため、ダッシュパネルの前面及び背面にエンジン補機等の部品をそれぞれ取付けた場合、ダッシュパネル背面側の剛性及び強度がダッシュパネル前面側より低下する不具合があった。
また、上記従来の特許文献1に記載されたキャブオーバ型車両の車体では、アウタフロントクロスメンバがダッシュパネルの前面に位置するように一対のフロントピラー間に架設されているため、即ちアウタフロントクロスメンバがダッシュパネル及びフロントリッド間のエンジン補機等を収容する空間内に突出するため、この空間を狭める問題点があった。
【0006】
本発明の第1の目的は、インナフロントクロスメンバという比較的簡単な形状の部品の追加で、ダッシュパネル背面側の剛性及び強度を向上できる、車両のキャブ構造を提供することにある。
本発明の第2の目的は、ダッシュパネル前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバの全長を短縮することにより、ダッシュパネル前面の空間を拡げることができる、車両のキャブ構造を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1に係る発明は、図1、図4及び図6に示すように、車室の前壁を形成しかつ部品21〜23が取付けられるダッシュパネル12の背面であってしかもフロアパネル13の下面に車幅方向に延びて設けられたインナフロントクロスメンバ14と、フロアパネル13の下面に車両の前後方向に延びて設けられた一対のフロアフレーム16,16と、ダッシュパネル12の前面の少なくとも一対のフロアフレーム16,16の前端に対向する部分の間に設けられインナフロントクロスメンバ14とともにダッシュパネル12を挟持するように車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバ18とを備えた車両のキャブ構造である。
この請求項1に記載された車両のキャブ構造では、アウタフロントクロスメンバ18によりダッシュパネル12前面側の剛性及び強度を確保し、インナフロントクロスメンバ14によりダッシュパネル12背面側の剛性及び強度を向上できる。これによりダッシュパネル12の前面側及び背面側の剛性及び強度が略均一になるので、ダッシュパネル12の前面及び背面に部品21〜23をそれぞれ取付けても、ダッシュパネル12が塑性変形することはない。
【0008】
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明であって、更に図1及び図4に示すように、アウタフロントクロスメンバ18が一対のフロアフレーム16,16の前端に対向する部分の間のみに設けられ、車幅方向に延びるカウルパネル26がダッシュパネル12の上縁に固着され、ダッシュパネル12の前面に一対の補強部材27,27が上下方向に延びて配設され、一対の補強部材27,27の上端がカウルパネル26にそれぞれ接続され、一対の補強部材27,27の下端がアウタフロントクロスメンバ18の両端にそれぞれ接続されたことを特徴とする。
この請求項2に記載された車両のキャブ構造では、アウタフロントクロスメンバ18を一対のフロアフレーム16,16の前端に対向する部分の間のみに設け、一対の補強部材27,27の下端をアウタフロントクロスメンバ18の両端にそれぞれ接続したので、ダッシュパネル12前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバ18を短縮でき、これによりダッシュパネル12前面の空間を拡げることができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図6に示すように、本実施の形態の車両はキャブオーバ型トラック10である。このトラック10のキャブ11は、車室の前壁を形成するダッシュパネル12(図1、図2及び図4)と、このダッシュパネル12の背面であってかつフロアパネル13の下面に車幅方向に延びて設けられたインナフロントクロスメンバ14(図1〜図5)と、フロアパネル13の下面にトラックの前後方向に延びて設けられた一対のフロアフレーム16,16(図1及び図3〜図5)と、ダッシュパネル12の前面に設けられたアウタフロントクロスメンバ18とを備える。ダッシュパネル12の前面にはエンジン補機等の第1及び第2部品21,22が取付けられ、ダッシュパネル12の背面にはエンジン補機等の第3部品23が取付けられる(図4)。
【0010】
キャブ11の前面両側には一対のフロントピラー24,24(図4及び図5)が略鉛直方向に延びて設けられ、インナフロントクロスメンバ14は、上記一対のフロントピラー24,24間に架設される(図5)。インナフロントクロスメンバ14の中央には、エンジンの前端上部を収容するために上方に突出する上凸部14aが形成され、インナフロントクロスメンバ14全体として門型に形成される。また一対のフロアフレーム16,16は車幅方向に所定の間隔をあけて設けられる(図4及び図5)。一対のフロアフレーム16,16の中央部には後部に向うに従って次第に上方に傾斜する傾斜部16a,16aが形成され、これらのフロアフレーム16,16の後部は前部より一段高く形成される(図5)。
【0011】
アウタフロントクロスメンバ18は一対のフロアフレーム16,16の前端に対向する部分の間のみに設けられ、インナフロントクロスメンバ14とともにダッシュパネル12を挟持するように車幅方向に延びて設けられる。またアウタフロントクロスメンバ18の中央には、インナフロントクロスメンバ14と同様に、エンジンの前端上部を収容するために上方に突出する上凸部18aが形成され、アウタフロントクロスメンバ18全体として門型に形成される。ダッシュパネル12の上縁には、車幅方向に延びるカウルパネル26が固着される(図1及び図4)。またダッシュパネル12の前面には一対の補強部材27,27が上下方向に延びて配設される。これらの補強部材27,27の上端はカウルパネル26にそれぞれ接続され、これらの補強部材27,27の下端はアウタフロントクロスメンバ18の両端にそれぞれ接続される。
【0012】
インナフロントクロスメンバ14は、図1、図2、図3及び図5に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、ダッシュパネル12に対向する面が開口し、かつ上縁及び下縁にダッシュパネル12にスポット溶接等にて固着するためのアッパフランジ14b及びロアフランジ14cがそれぞれ設けられる。またアウタフロントクロスメンバ18は、図1、図2及び図4に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、ダッシュパネル12に対向する面が開口し、かつ上縁及び下縁にダッシュパネル12にスポット溶接等にて固着するためのアッパフランジ18b及びロアフランジ18cがそれぞれ設けられる。ここで、アウタフロントクロスメンバ18の横断面における中心とインナフロントクロスメンバ14の横断面における中心とは同一の水平線L(図1及び図2)上に位置し、アウタフロントクロスメンバ18及びインナフロントクロスメンバ14の各開口部の上下方向の幅は一致する。
【0013】
更に補強部材27は、図1及び図4に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、ダッシュパネル12に対向する面が開口し、かつ両側縁にダッシュパネル12にスポット溶接等にて固着するための一対のサイドフランジ27aがそれぞれ設けられる。なお、一対の補強部材27,27はアウタフロントクロスメンバ18より低く形成され、これらの補強部材27,27の下端はアウタフロントクロスメンバ18の端部上面にそれぞれ挿入される。
【0014】
一方、フロアフレーム16は、図3及び図4に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、フロアパネル13に対向する面が開口し、かつ両側縁にフロアパネル13にスポット溶接等にて固着するための一対のアッパフランジ16b,16bが設けられる。またフロアフレーム16の前端には、インナフロントクロスメンバ14の背面にスポット溶接等にて固着するための一対のサイドフランジ16c,16cと、フロントクロスメンバ14の下面にスポット溶接等にて固着するためのロアフランジ16dが設けられる(図3)。これによりフロアフレーム16の前端がフロントクロスメンバ14の背面に接続される。なお、図6の符号28はキャブ11の前面に車幅方向に延びて設けられたフロントリッドである。このフロントリッド28は上縁がカウルパネル26に枢着され、ダッシュパネル12とフロントリッド28との間の空間を開放可能に閉止するように構成される。
【0015】
このように構成されたトラック10のキャブ構造では、門型のアウタフロントクロスメンバ18及び一対の補強部材27,27によりダッシュパネル12前面側の剛性及び強度が確保され、門型のインナフロントクロスメンバ14によりダッシュパネル12背面側の剛性及び強度を向上できる。この結果、ダッシュパネル12の前面側及び背面側の剛性及び強度が略均一になるので、ダッシュパネル12の前面に第1及び第2部品21,22をそれぞれ取付け、ダッシュパネル12の背面に第3部品13を取付けても、ダッシュパネル12が塑性変形することはない。
【0016】
またアウタフロントクロスメンバ18を一対のフロアフレーム16,16の前端に対向する部分の間のみに設け、一対の補強部材27,27の上端をカウルパネル26にそれぞれ接続し、更に一対の補強部材27,27の下端をアウタフロントクロスメンバ18の両端にそれぞれ接続したので、ダッシュパネル12前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバ18を短縮できる。この結果、ダッシュパネル12とフロントパネル28との間の空間を拡げることができるので、この空間に従来より多くの部品或いは大きな部品を収容できる。
なお、上記実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、ワンボックスカーやキャブオーバ型バスでもよい。
【0017】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ダッシュパネルの背面であってフロアパネルの下面にインナフロントクロスメンバを車幅方向に延びて設け、フロアパネルの下面に一対のフロアフレームを車両の前後方向に延びて設け、更にインナフロントクロスメンバとともにダッシュパネルを挟持するように車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバをダッシュパネルの前面に設けたので、アウタフロントクロスメンバによりダッシュパネル前面側の剛性及び強度を確保し、インナフロントクロスメンバによりダッシュパネル背面側の剛性及び強度を向上できる。この結果、ダッシュパネルの前面側及び背面側の剛性及び強度が略均一になるので、ダッシュパネルの前面及び背面に部品をそれぞれ取付けても、ダッシュパネルが塑性変形することはない。
【0018】
更にアウタフロントクロスメンバを一対のフロアフレームの前端に対向する部分の間のみに設け、ダッシュパネルの前面に一対の補強部材を上下方向に延びて配設し、これらの補強部材の上端をカウルパネルにそれぞれ接続しかつ下端をアウタフロントクロスメンバの両端にそれぞれ接続すれば、ダッシュパネル前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバの全長を従来より短縮できる。この結果、ダッシュパネル前面の空間を拡げることができるので、この空間に従来より多くの部品又は従来より大きな部品を収容できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明実施形態の車両のキャブ構造を示す図4のA−A線断面図。
【図2】図4のB−B線断面図。
【図3】図5のC部拡大斜視図。
【図4】ダッシュパネル、カウルパネル、アウタフロントクロスメンバ及び一対の補強部材を含む要部斜視図。
【図5】インナフロントクロスメンバ、一対のフロアフレーム及び一対のフロントピラーを含む要部斜視図。
【図6】そのキャブの斜視図。
【符号の説明】
10 キャブオーバ型トラック(車両)
12 ダッシュパネル
13 フロアパネル
14 インナフロントクロスメンバ
16 フロアフレーム
18 アウタフロントクロスメンバ
21〜23 部品
26 カウルパネル
27 補強部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab structure such as a vehicle, in particular, a cab over truck, a cab over bus, a one-box car, and the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of cab structure, a floor frame extending in the front-rear direction of the vehicle is fixed to the lower surface of the floor panel, a dash panel is fixed to the front end portion of the floor frame, and an outer front cross member extending in the vehicle width direction is a dash panel. A vehicle body of a cab over type vehicle is disclosed in which a cowl panel that is fixed to the lower front surface of the vehicle and extends in the vehicle width direction above the outer front cross member is fixed to the upper portion of the dash panel (see, for example, Patent Document 1). In this cab-over type vehicle body, a vertical reinforcing member extends in the vertical direction and is fixed to the front surface of the dash panel. The vertical reinforcing member is connected to the outer front cross member so that the lower end faces the front end of the floor frame, and the upper end is connected to the cowl panel. The outer front cross member is formed such that the center of the outer front cross member facing the front end of the floor frame is located below the upper surface of the floor panel adjacent to the outer front cross member.
[0003]
In the cab-over type vehicle body configured as described above, the rigidity and strength of the front part of the vehicle body can be increased by the vertical reinforcing member, and when a large external force acts on the vehicle body, the external force is effectively applied to the entire vehicle body. Therefore, it is possible to prevent large plastic deformation of the vehicle body. In addition, the outer front cross member is formed so that the center in the cross section of the outer front cross member facing the front end of the floor frame is located below the upper surface of the floor panel adjacent to the outer front cross member. When an external force is applied, the external force can be effectively transmitted to the floor frame. As a result, the effect of dispersing the external force is enhanced, and large plastic deformation of the vehicle body can be prevented more reliably.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-199363
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle body of the cab-over type vehicle described in the above-described conventional Patent Document 1, the outer front cross member and the vertical reinforcing member for securing the rigidity and strength of the dash panel are concentrated on the front surface of the dash panel. When parts such as engine accessories were attached to the front and back of the dash panel, there was a problem that the rigidity and strength on the back side of the dash panel were lower than those on the front side of the dash panel.
Further, in the cab-over type vehicle body described in Patent Document 1 above, the outer front cross member is installed between the pair of front pillars so as to be positioned in front of the dash panel, that is, the outer front cross member. However, there is a problem of narrowing this space because it protrudes into the space for accommodating the engine accessory between the dash panel and the front lid.
[0006]
A first object of the present invention is to provide a vehicle cab structure that can improve the rigidity and strength of the rear side of the dash panel by adding a relatively simple part called an inner front cross member.
The second object of the present invention is to reduce the overall length of the outer front cross member without substantially reducing the rigidity and strength of the front side of the dash panel, thereby expanding the space on the front side of the dash panel. To provide a structure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIGS. 1, 4, and 6, the invention according to claim 1 is a rear surface of a
In the vehicle cab structure according to the first aspect, the outer
[0008]
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, and further, as shown in FIGS. 1 and 4, the outer
In the vehicle cab structure described in claim 2, the outer
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 6, the vehicle of the present embodiment is a cab over
[0010]
A pair of
[0011]
The outer
[0012]
As shown in detail in FIGS. 1, 2, 3, and 5, the inner
[0013]
Further, as shown in detail in FIGS. 1 and 4, the reinforcing
[0014]
On the other hand, as shown in detail in FIGS. 3 and 4, the
[0015]
In the cab structure of the
[0016]
Further, the outer
In the above embodiment, the cab over type truck is used as the vehicle, but a one box car or a cab over type bus may be used.
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the inner front cross member is provided on the lower surface of the dash panel on the lower surface of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction, and the pair of floor frames are provided on the lower surface of the floor panel in the front and rear of the vehicle. The outer front cross member extending in the vehicle width direction so as to sandwich the dash panel together with the inner front cross member is provided on the front surface of the dash panel. The strength is ensured, and the inner front cross member can improve the rigidity and strength of the rear side of the dash panel. As a result, since the rigidity and strength of the front side and the back side of the dash panel become substantially uniform, the dash panel will not be plastically deformed even if components are attached to the front and back sides of the dash panel, respectively.
[0018]
Further, the outer front cross member is provided only between the portions facing the front ends of the pair of floor frames, and a pair of reinforcing members are arranged in the vertical direction on the front surface of the dash panel, and the upper ends of these reinforcing members are connected to the cowl panel. And the lower end of the outer front cross member are connected to both ends of the outer front cross member, respectively, the overall length of the outer front cross member can be shortened as compared with the prior art without substantially reducing the rigidity and strength of the front side of the dash panel. As a result, the space in front of the dash panel can be expanded, so that more parts than before or parts larger than the conventional parts can be accommodated in this space.
[Brief description of the drawings]
1 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4 showing a cab structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
3 is an enlarged perspective view of a C part in FIG. 5;
FIG. 4 is a perspective view of a main part including a dash panel, a cowl panel, an outer front cross member, and a pair of reinforcing members.
FIG. 5 is a perspective view of a main part including an inner front cross member, a pair of floor frames, and a pair of front pillars.
FIG. 6 is a perspective view of the cab.
[Explanation of symbols]
10 Cabover truck (vehicle)
12
Claims (2)
前記フロアパネル(13)の下面に車両(10)の前後方向に延びて設けられた一対のフロアフレーム(16,16)と、
前記ダッシュパネル(12)の前面の少なくとも前記一対のフロアフレーム(16,16)の前端に対向する部分の間に設けられ前記インナフロントクロスメンバ(14)とともに前記ダッシュパネル(12)を挟持するように車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバ(18)と
を備えた車両のキャブ構造。An inner front cross member that forms the front wall of the passenger compartment and is provided on the rear surface of the dash panel (12) to which the components (21 to 23) are attached and on the lower surface of the floor panel (13) extending in the vehicle width direction. (14) and
A pair of floor frames (16, 16) provided on the lower surface of the floor panel (13) so as to extend in the front-rear direction of the vehicle (10);
The dash panel (12) is sandwiched between the front surface of the dash panel (12) and at least a portion facing the front end of the pair of floor frames (16, 16) together with the inner front cross member (14). A vehicle cab structure provided with an outer front cross member (18) extending in the vehicle width direction.
車幅方向に延びるカウルパネル(26)がダッシュパネル(12)の上縁に固着され、前記ダッシュパネル(12)の前面に一対の補強部材(27,27)が上下方向に延びて配設され、
前記一対の補強部材(27,27)の上端が前記カウルパネル(26)にそれぞれ接続され、
前記一対の補強部材(27,27)の下端が前記アウタフロントクロスメンバ(18)の両端にそれぞれ接続された請求項1記載の車両のキャブ構造。The outer front cross member (18) is provided only between the portions facing the front ends of the pair of floor frames (16, 16),
A cowl panel (26) extending in the vehicle width direction is fixed to the upper edge of the dash panel (12), and a pair of reinforcing members (27, 27) are arranged extending in the vertical direction on the front surface of the dash panel (12). ,
The upper ends of the pair of reinforcing members (27, 27) are connected to the cowl panel (26),
The vehicle cab structure according to claim 1, wherein lower ends of the pair of reinforcing members (27, 27) are respectively connected to both ends of the outer front cross member (18).
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