JP3311691B2 - 自動車のリヤスポイラ取付け構造 - Google Patents
自動車のリヤスポイラ取付け構造Info
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- JP3311691B2 JP3311691B2 JP26829698A JP26829698A JP3311691B2 JP 3311691 B2 JP3311691 B2 JP 3311691B2 JP 26829698 A JP26829698 A JP 26829698A JP 26829698 A JP26829698 A JP 26829698A JP 3311691 B2 JP3311691 B2 JP 3311691B2
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- Japan
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- rear spoiler
- rail
- mounting
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフに
配設された左, 右のルーフレールの後端部にリヤスポイ
ラを取付けるようにした取付け構造に関する。
配設された左, 右のルーフレールの後端部にリヤスポイ
ラを取付けるようにした取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車では、スキー，サーフボード等を
積載するためにルーフキャリアを備える場合がある。こ
の種のルーフキャリアでは、ルーフパネルの左, 右両端
部に車体前後方向に延びるルーフレールを固定し、該ル
ーフレールにキャリアを取付ける構造が一般的である
（例えば、実開閉６−５１００３号公報参照）。
積載するためにルーフキャリアを備える場合がある。こ
の種のルーフキャリアでは、ルーフパネルの左, 右両端
部に車体前後方向に延びるルーフレールを固定し、該ル
ーフレールにキャリアを取付ける構造が一般的である
（例えば、実開閉６−５１００３号公報参照）。
【０００３】また最近の自動車においては、走行中の空
気抵抗やリヤ揚力の低減を図るとともに、外観の向上を
図る観点から、車体後端部にリヤスポイラを取付ける場
合がある。
気抵抗やリヤ揚力の低減を図るとともに、外観の向上を
図る観点から、車体後端部にリヤスポイラを取付ける場
合がある。
【０００４】このようなリヤスポイラの取付け構造とし
て、従来、特開平９−２１６３号公報には、ルーフに固
定された左, 右のルーフレールの後端にリヤスポイラの
前端を連続させて接続し、該リヤスポイラの両端部をル
ーフに固定した構造が開示されている。
て、従来、特開平９−２１６３号公報には、ルーフに固
定された左, 右のルーフレールの後端にリヤスポイラの
前端を連続させて接続し、該リヤスポイラの両端部をル
ーフに固定した構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付け構造では、ルーフレールとリヤスポイラとを
一体に結合することから、例えばリヤスポイラが要らな
い場合には、ルーフレールも外さなければならず、ユー
ザの好みに対応できないという問題がある。
来の取付け構造では、ルーフレールとリヤスポイラとを
一体に結合することから、例えばリヤスポイラが要らな
い場合には、ルーフレールも外さなければならず、ユー
ザの好みに対応できないという問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、ルーフレールにリヤスポイラを取付ける場合
のユーザの好みに対応できる自動車のリヤスポイラ取付
け構造を提供することを目的としている。
たもので、ルーフレールにリヤスポイラを取付ける場合
のユーザの好みに対応できる自動車のリヤスポイラ取付
け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフの左，
右両端部に車体前後方向に延びるルーフレールを固定
し、該左，右のルーフレールの後端部に車幅方向に延び
るリヤスポイラの左，右端部を取付けるようにした自動
車のリヤスポイラ取付け構造において、上記リヤスポイ
ラの左，右側端面に車幅方向外方に突出して延び、かつ
ボルト孔を有する横片部を備えたブラケットを固定し、
上記ルーフレールの後端部に取付け座を形成し、該取付
け座に上記ブラケットの横片部をボルト締め固定し、上
記後端部にこれを覆うようにレールカバーを着脱可能に
装着し、上記横片部は、上記レールカバーの内側縁に形
成された逃げ凹部と上記取付け座の上面とで形成された
開口を挿通しており、上記逃げ凹部は、レールカバーの
製造時には容易に折損する薄板リブで閉塞されており、
リヤスポイラを取り付けるときに該リブを取り除くこと
により形成されたものであることを特徴としている。
右両端部に車体前後方向に延びるルーフレールを固定
し、該左，右のルーフレールの後端部に車幅方向に延び
るリヤスポイラの左，右端部を取付けるようにした自動
車のリヤスポイラ取付け構造において、上記リヤスポイ
ラの左，右側端面に車幅方向外方に突出して延び、かつ
ボルト孔を有する横片部を備えたブラケットを固定し、
上記ルーフレールの後端部に取付け座を形成し、該取付
け座に上記ブラケットの横片部をボルト締め固定し、上
記後端部にこれを覆うようにレールカバーを着脱可能に
装着し、上記横片部は、上記レールカバーの内側縁に形
成された逃げ凹部と上記取付け座の上面とで形成された
開口を挿通しており、上記逃げ凹部は、レールカバーの
製造時には容易に折損する薄板リブで閉塞されており、
リヤスポイラを取り付けるときに該リブを取り除くこと
により形成されたものであることを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】本発明の自動車では、標準装備とし
てルーフにルーフレールが取付けられるとともに、該ル
ーフレールにレールカバーが装着される。そしてユーザ
の注文によりリヤスポイラを取付ける場合には、上記レ
ールカバーを一旦取り外し、リヤスポイラのブラケット
を取付け座に取付け固定した後、取り外したレールカバ
ーをこれの逃げ凹部の薄板リブを取り除いて装着する。
てルーフにルーフレールが取付けられるとともに、該ル
ーフレールにレールカバーが装着される。そしてユーザ
の注文によりリヤスポイラを取付ける場合には、上記レ
ールカバーを一旦取り外し、リヤスポイラのブラケット
を取付け座に取付け固定した後、取り外したレールカバ
ーをこれの逃げ凹部の薄板リブを取り除いて装着する。
【０００９】このように本発明に係るリヤスポイラの取
付け構造によれば、ルーフレールの後端部にリヤスポイ
ラの取付け座を形成し、該後端部にこれを覆うレールカ
バーを装着可能に装着したので、レールカバーを取り外
すだけでリヤスポイラを装着することができ、またリヤ
スポイラ不要のときにはレールカバーのみ装着すること
となる。これによりリヤスポイラの有無に関わらずレー
ルカバーを共通化でき、ユーザの好みに対応できる効果
がある。また、リヤスポイラ不要時にはレールカバーの
逃げ凹部は薄板リブで閉塞されており、リヤスポイラ不
要時の見栄えを改善できる。
付け構造によれば、ルーフレールの後端部にリヤスポイ
ラの取付け座を形成し、該後端部にこれを覆うレールカ
バーを装着可能に装着したので、レールカバーを取り外
すだけでリヤスポイラを装着することができ、またリヤ
スポイラ不要のときにはレールカバーのみ装着すること
となる。これによりリヤスポイラの有無に関わらずレー
ルカバーを共通化でき、ユーザの好みに対応できる効果
がある。また、リヤスポイラ不要時にはレールカバーの
逃げ凹部は薄板リブで閉塞されており、リヤスポイラ不
要時の見栄えを改善できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図１１は、本発明
の一実施形態による自動車のリヤスポイラ取付け構造を
説明するための図であり、図１はリヤスポイラの取付け
状態の分解斜視図、図２はリヤスポイラのルーフレール
取付け部の側面図、図３〜図７はルーフレール取付け部
の断面図、図８，図９はリヤスポイラの斜視図，断面
図、図１０はルーフレールの分解斜視図、図１１は背面
から見た自動車の斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図１１は、本発明
の一実施形態による自動車のリヤスポイラ取付け構造を
説明するための図であり、図１はリヤスポイラの取付け
状態の分解斜視図、図２はリヤスポイラのルーフレール
取付け部の側面図、図３〜図７はルーフレール取付け部
の断面図、図８，図９はリヤスポイラの斜視図，断面
図、図１０はルーフレールの分解斜視図、図１１は背面
から見た自動車の斜視図である。
【００１１】図において、１は自動車の車体であり、こ
れは左, 右のサイドパネル２，２の上端間にルーフ３を
配設し、該ルーフ３，及び左, 右のサイドパネル２の後
端に形成された開口にバックドア４を配設するととも
に、サイドパネル２に形成された開口にリヤドア５を配
設した概略構造のものである。またバックドア４の下方
に車幅方向に延びるリヤバンパ６が配設されている。
れは左, 右のサイドパネル２，２の上端間にルーフ３を
配設し、該ルーフ３，及び左, 右のサイドパネル２の後
端に形成された開口にバックドア４を配設するととも
に、サイドパネル２に形成された開口にリヤドア５を配
設した概略構造のものである。またバックドア４の下方
に車幅方向に延びるリヤバンパ６が配設されている。
【００１２】上記ルーフ３は、ルーフパネル８の左, 右
側方に車体前後方向に延びるルーフサイドレール９を配
設し、該ルーフサイドレール９の段落ち部９ａとルーフ
パネル８の段落ち部８ａとを凹溝１０をなすように接合
した構造となっている。上記ルーフサイドレール９はア
ウタパネル９ｂとインナパネル９ｃとを閉断面をなすよ
うにフランジ接合したものである（図３参照）。
側方に車体前後方向に延びるルーフサイドレール９を配
設し、該ルーフサイドレール９の段落ち部９ａとルーフ
パネル８の段落ち部８ａとを凹溝１０をなすように接合
した構造となっている。上記ルーフサイドレール９はア
ウタパネル９ｂとインナパネル９ｃとを閉断面をなすよ
うにフランジ接合したものである（図３参照）。
【００１３】上記ルーフ３の左, 右側縁部には車体前後
方向に延びるルーフレール１３が配設され、該ルーフレ
ール１３は上記凹溝１０に沿うように配置されている。
このルーフレール１３は、図１０に示すように、アルミ
ダイキャスト製のフロントレッグ１４，センタレッグ１
５，リヤレッグ１６により横断面大略ロ字状をなすレー
ル本体１７をルーフ３の上方にて架設支持した構造のも
のである。この各レッグ１４〜１６はそれぞれ上記ルー
フサイドレール９の前端部，中央部，後端部にボルト締
め固定されている。
方向に延びるルーフレール１３が配設され、該ルーフレ
ール１３は上記凹溝１０に沿うように配置されている。
このルーフレール１３は、図１０に示すように、アルミ
ダイキャスト製のフロントレッグ１４，センタレッグ１
５，リヤレッグ１６により横断面大略ロ字状をなすレー
ル本体１７をルーフ３の上方にて架設支持した構造のも
のである。この各レッグ１４〜１６はそれぞれ上記ルー
フサイドレール９の前端部，中央部，後端部にボルト締
め固定されている。
【００１４】上記リヤレッグ１６は、底壁１６ａに内側
壁１６ｆをこれの全長にわったて形成するとともに、該
底壁１６ａと内側壁１６ｆとの間に大略台形状の取付け
座１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを膨出形成して構成されてお
り、該各取付け座１６ｂ〜１６ｄの上面には取付け孔１
６ｅが形成されている。
壁１６ｆをこれの全長にわったて形成するとともに、該
底壁１６ａと内側壁１６ｆとの間に大略台形状の取付け
座１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを膨出形成して構成されてお
り、該各取付け座１６ｂ〜１６ｄの上面には取付け孔１
６ｅが形成されている。
【００１５】上記底壁１６ａの前端部，及び中央部は上
記ルーフサイドレール９のアウタパネル９ｂに補強板２
０，シールパッキン２１を介在させてボルト２２により
締め付け固定されている（図２，図３参照）。
記ルーフサイドレール９のアウタパネル９ｂに補強板２
０，シールパッキン２１を介在させてボルト２２により
締め付け固定されている（図２，図３参照）。
【００１６】上記フロントレッグ１４，及びリヤレッグ
１６にはこれを覆うように樹脂製のレールカバー２３，
２４が装着されている。このリヤ側のレールカバー２４
は、リヤレッグ１６の車外側を覆う側壁２４ａと上方を
覆う天壁２４ｂとを有する概略構造のもので、該天壁２
４ｂに続いて内側に屈曲形成された内側縁２４ｃはリヤ
レッグ１６の内側壁１６ｆの上縁に当接している。
１６にはこれを覆うように樹脂製のレールカバー２３，
２４が装着されている。このリヤ側のレールカバー２４
は、リヤレッグ１６の車外側を覆う側壁２４ａと上方を
覆う天壁２４ｂとを有する概略構造のもので、該天壁２
４ｂに続いて内側に屈曲形成された内側縁２４ｃはリヤ
レッグ１６の内側壁１６ｆの上縁に当接している。
【００１７】また上記レールカバー２４の側壁２４ａの
下縁２４ｄはリヤレッグ１６の外縁部１６ｇに係合して
おり、該外縁部１６ｇにはこれに沿って配設されたプロ
テクタ２５が装着され、該プロテクタ２５はアウタパネ
ル９ｂに嵌装されている。さらに上記レールカバー２４
の前端には係合片２４ｈが突出形成され、該係合片２４
ｈはレール本体１７の内壁に係合しており、これにより
レールカバー２４はレール本体１７と連続面をなすよう
に嵌装されている。
下縁２４ｄはリヤレッグ１６の外縁部１６ｇに係合して
おり、該外縁部１６ｇにはこれに沿って配設されたプロ
テクタ２５が装着され、該プロテクタ２５はアウタパネ
ル９ｂに嵌装されている。さらに上記レールカバー２４
の前端には係合片２４ｈが突出形成され、該係合片２４
ｈはレール本体１７の内壁に係合しており、これにより
レールカバー２４はレール本体１７と連続面をなすよう
に嵌装されている。
【００１８】上記レールカバー２４内の中央部，後端部
にはフランジ２４ｅ，２４ｆが薄肉ヒンジにより一体形
成されている。この前側のフランジ２４ｅは上記取付け
座１６ｃの前側取付け用孔１６ｅにクリップ２７により
着脱可能に嵌装されており、後側フランジ２４ｆは後部
取付け座１６ｄの孔１６ｅのクリップ２８により着脱可
能に嵌装されている。
にはフランジ２４ｅ，２４ｆが薄肉ヒンジにより一体形
成されている。この前側のフランジ２４ｅは上記取付け
座１６ｃの前側取付け用孔１６ｅにクリップ２７により
着脱可能に嵌装されており、後側フランジ２４ｆは後部
取付け座１６ｄの孔１６ｅのクリップ２８により着脱可
能に嵌装されている。
【００１９】上記左, 右のリヤレッグ１６の間には車幅
方向に延びるリヤスポイラ３０がルーフ３から後方にオ
ーバハングするように配設されている。このリヤスポイ
ラ３０は樹脂製のものであり、横断面翼形状をなす筒体
に形成されている。
方向に延びるリヤスポイラ３０がルーフ３から後方にオ
ーバハングするように配設されている。このリヤスポイ
ラ３０は樹脂製のものであり、横断面翼形状をなす筒体
に形成されている。
【００２０】上記リヤスポイラ３０の後壁の中央部下壁
には凹部３０ａが凹設され，該凹部３０ａ内にはストッ
プランプ３１が配設されており、該ストップランプ３１
は凹部３０ａにボルト締め固定された支持部材３２によ
り支持されている。
には凹部３０ａが凹設され，該凹部３０ａ内にはストッ
プランプ３１が配設されており、該ストップランプ３１
は凹部３０ａにボルト締め固定された支持部材３２によ
り支持されている。
【００２１】上記リヤスポイラ３０の前壁の中央部には
取付け部３０ｂが前方に膨出形成されており、この取付
け部３０ｂは、該取付け部３０ｂの下壁に挿着されたボ
ルト３３，３４によりルーフパネル８に締め付け固定さ
れている。また取付け部３０ｂとルーフパネル８との間
にはシール材３５が介設されている。
取付け部３０ｂが前方に膨出形成されており、この取付
け部３０ｂは、該取付け部３０ｂの下壁に挿着されたボ
ルト３３，３４によりルーフパネル８に締め付け固定さ
れている。また取付け部３０ｂとルーフパネル８との間
にはシール材３５が介設されている。
【００２２】上記リヤスポイラ３０の左, 右側端面３０
ｃには前，後一対のナット３６がインサート成形されて
おり、該ナット３６には大略鉤形状をなす取付けブラケ
ット３７の縦片部３７ａがボルト３８により締結固定さ
れている（図６参照）。上記各ブラケット３７の横片部
３７ｂは車幅方向外方に突出して延びており、該横片部
３７ｂにはボルト孔３７ｃが形成され、この前側のボル
ト孔３７ｃは車幅方向に延びる長孔となっている。これ
によりリヤスポイラ３０の取付け時の車幅方向の寸法誤
差を吸収するようになっている。
ｃには前，後一対のナット３６がインサート成形されて
おり、該ナット３６には大略鉤形状をなす取付けブラケ
ット３７の縦片部３７ａがボルト３８により締結固定さ
れている（図６参照）。上記各ブラケット３７の横片部
３７ｂは車幅方向外方に突出して延びており、該横片部
３７ｂにはボルト孔３７ｃが形成され、この前側のボル
ト孔３７ｃは車幅方向に延びる長孔となっている。これ
によりリヤスポイラ３０の取付け時の車幅方向の寸法誤
差を吸収するようになっている。
【００２３】そして上記リヤスポイラ３０は左, 右のリ
ヤレッグ１６の上面間に架設されており、該リヤレッグ
１６の各取付け座１６ｂ，１６ｃに上記リヤスポイラ３
０のブラケット３７の横片部３７ｂがボルト４０，４１
により締め付け固定されている。
ヤレッグ１６の上面間に架設されており、該リヤレッグ
１６の各取付け座１６ｂ，１６ｃに上記リヤスポイラ３
０のブラケット３７の横片部３７ｂがボルト４０，４１
により締め付け固定されている。
【００２４】上記レールカバー２４の内側縁２４ｃの各
横片部３７ｂに対向する部分には逃げ凹部２４ｊが切り
欠き形成されており、該凹部２４ｊとリヤレッグ１６の
内側壁１６ｆとで形成された開口を上記横片部３７ｂが
挿通している。
横片部３７ｂに対向する部分には逃げ凹部２４ｊが切り
欠き形成されており、該凹部２４ｊとリヤレッグ１６の
内側壁１６ｆとで形成された開口を上記横片部３７ｂが
挿通している。
【００２５】ここで、上記逃げ凹部２４ｊは、レールカ
バー２４の製造時には容易に折損する薄板のリブで閉塞
しておき、リヤスポイラ３０を取付けるときに該リブを
取り除くように構成されている。これによりリヤスポイ
ラ不要のときの見栄えを改善できる。
バー２４の製造時には容易に折損する薄板のリブで閉塞
しておき、リヤスポイラ３０を取付けるときに該リブを
取り除くように構成されている。これによりリヤスポイ
ラ不要のときの見栄えを改善できる。
【００２６】また上記リヤスポイラ３０の側端面３０ｃ
とリヤレッグ１６との間には両者の隙間を埋めるスポン
ジ４２が介設されており、該スポンジ４２によりリヤス
ポイラ３０のリヤレッグ１６取付け部は隠れている。
とリヤレッグ１６との間には両者の隙間を埋めるスポン
ジ４２が介設されており、該スポンジ４２によりリヤス
ポイラ３０のリヤレッグ１６取付け部は隠れている。
【００２７】本実施形態の作用効果について説明する。
標準装備では、ルーフ３にルーフレール１３を組付ける
とともに、リヤレッグ１６にレールカバー２４を装着し
た状態とする。そして、ユーザのオプションによりリヤ
スポイラ３０を取付ける場合には、まず左, 右のレール
カバー２４を取り外し、該リヤスポイラ３０の中央部の
取付け部３０ｂをルーフパネル８にボルト締め固定す
る。
標準装備では、ルーフ３にルーフレール１３を組付ける
とともに、リヤレッグ１６にレールカバー２４を装着し
た状態とする。そして、ユーザのオプションによりリヤ
スポイラ３０を取付ける場合には、まず左, 右のレール
カバー２４を取り外し、該リヤスポイラ３０の中央部の
取付け部３０ｂをルーフパネル８にボルト締め固定す
る。
【００２８】次いでリヤスポイラ３０の左, 右のブラケ
ット３７をリヤレッグ１６の各取付け座１６ｂ，１６ｃ
にボルト締め固定する。この場合、リヤスポイラ３０の
車幅方向の組付け誤差はブラケット３７のボルト孔３７
ｃの長孔により調整する。この後左, 右のリヤレッグ１
６に上記レールカバー２４を装着する。
ット３７をリヤレッグ１６の各取付け座１６ｂ，１６ｃ
にボルト締め固定する。この場合、リヤスポイラ３０の
車幅方向の組付け誤差はブラケット３７のボルト孔３７
ｃの長孔により調整する。この後左, 右のリヤレッグ１
６に上記レールカバー２４を装着する。
【００２９】このように本実施形態によれば、ルーフレ
ール１３のリヤレッグ１６に取付け座１６ｂ〜１６ｄを
形成し、該リヤレッグ１６にこれを覆うレールカバー２
４を着脱可能に装着したので、リヤスポイラ３０を取付
けるときにはレールカバー２４を取り外すだけで装着で
き、またリヤスポイラ３０が不要のときにはレールカバ
ー２４のみを装着することとなる。これによりリヤスポ
イラ３０有無に関係なくレールカバー２４を共通化で
き、多様化するユーザの好みに対応できる。
ール１３のリヤレッグ１６に取付け座１６ｂ〜１６ｄを
形成し、該リヤレッグ１６にこれを覆うレールカバー２
４を着脱可能に装着したので、リヤスポイラ３０を取付
けるときにはレールカバー２４を取り外すだけで装着で
き、またリヤスポイラ３０が不要のときにはレールカバ
ー２４のみを装着することとなる。これによりリヤスポ
イラ３０有無に関係なくレールカバー２４を共通化で
き、多様化するユーザの好みに対応できる。
【００３０】本実施形態では、レール本体１７を支持す
るリヤレッグ１６に取付け座１６ｂ，１６ｃを形成し、
該取付け座１６ｂ，１６ｃにリヤスポイラ３０を取付け
たので、リヤレッグ１６をリヤスポイラ取付けに共用で
き、リヤスポイラ３０の車幅方向の組付け誤差を調整可
能にでき、見栄えを向上できる。
るリヤレッグ１６に取付け座１６ｂ，１６ｃを形成し、
該取付け座１６ｂ，１６ｃにリヤスポイラ３０を取付け
たので、リヤレッグ１６をリヤスポイラ取付けに共用で
き、リヤスポイラ３０の車幅方向の組付け誤差を調整可
能にでき、見栄えを向上できる。
【００３１】またリヤレッグ１６にリヤスポイラ３０を
取付けるようにしたので、部品点数が増えるのを回避で
きるとともに、従来のルーフパネルに直接取付ける場合
に比べて錆び等の発生を抑制できる。
取付けるようにしたので、部品点数が増えるのを回避で
きるとともに、従来のルーフパネルに直接取付ける場合
に比べて錆び等の発生を抑制できる。
【００３２】なお、上記実施形態では、レール本体１７
を各レッグ１４〜１６によりルーフ３の上方にて架設支
持した場合を例に説明したが、本発明はルーフにルーフ
レールを当接させて固定するタイプにも適用でき、この
場合にもルーフレールの後端部に取付け座を形成すると
ともに、レールカバーを装着することとなる。
を各レッグ１４〜１６によりルーフ３の上方にて架設支
持した場合を例に説明したが、本発明はルーフにルーフ
レールを当接させて固定するタイプにも適用でき、この
場合にもルーフレールの後端部に取付け座を形成すると
ともに、レールカバーを装着することとなる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のリヤスポイ
ラ取付け構造を説明するための分解斜視図である。
ラ取付け構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】上記リヤスポイラのルーフレール取付け部の側
面図である。
面図である。
【図３】上記ルーフレールのリヤレッグの断面図である
（図２のIII-III 線断面図) 。
（図２のIII-III 線断面図) 。
【図４】上記ルーフレールのリヤレッグの断面図である
（図２のIV-IV 線断面図) 。
（図２のIV-IV 線断面図) 。
【図５】上記ルーフレールのリヤレッグの断面図である
（図２のV-V 線断面図) 。
（図２のV-V 線断面図) 。
【図６】上記ルーフレールのリヤレッグの断面図である
（図２のVI-VI 線断面図) 。
（図２のVI-VI 線断面図) 。
【図７】上記ルーフレールのリヤレッグの断面図である
（図２のVII-VII 線断面図) 。
（図２のVII-VII 線断面図) 。
【図８】上記リヤスポイラの斜視図である。
【図９】上記リヤスポイラの断面図である（図８のIX-I
X 線断面図) 。
X 線断面図) 。
【図１０】上記ルーフレールの分解斜視図である。
【図１１】上記自動車の背面から見た斜視図である。
３ ルーフ １３ ルーフレール １６ リヤレッグ（後端部） １６ｂ〜１６ｄ 取付け座 ２４ レールカバー ３０ リヤスポイラ ３０ｃ 側端面 ３７ ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−58533（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−2163（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−166954（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−108876（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−51003（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 37/02 B60R 9/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフの左，右両端部に車体前後方向に
延びるルーフレールを固定し、該左，右のルーフレール
の後端部に車幅方向に延びるリヤスポイラの左，右端部
を取付けるようにした自動車のリヤスポイラ取付け構造
において、上記リヤスポイラの左，右側端面に車幅方向
外方に突出して延び、かつボルト孔を有する横片部を備
えたブラケットを固定し、上記ルーフレールの後端部に
取付け座を形成し、該取付け座に上記ブラケットの横片
部をボルト締め固定し、上記後端部にこれを覆うように
レールカバーを着脱可能に装着し、上記横片部は、上記
レールカバーの内側縁に形成された逃げ凹部と上記取付
け座の上面とで形成された開口を挿通しており、上記逃
げ凹部は、レールカバーの製造時には容易に折損する薄
板リブで閉塞されており、リヤスポイラを取り付けると
きに該リブを取り除くことにより形成されたものである
ことを特徴とする自動車のリヤスポイラ取付け構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26829698A JP3311691B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 自動車のリヤスポイラ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP26829698A JP3311691B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 自動車のリヤスポイラ取付け構造 |
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| JP3311691B2 true JP3311691B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=17456564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26829698A Expired - Fee Related JP3311691B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 自動車のリヤスポイラ取付け構造 |
Country Status (1)
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-
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