JP3288947B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時にウ
エビングを緊張させるプリテンショナーと、ウエビング
に所定値以上の引っ張り力が加わらないようにするフォ
ースリミッタとを備えたウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に取り付けられるウエビング巻取装
置には、車両に所定値以上の大きな減速度が加わった際
にウエビングを巻き取って緊張させ、装着者をゆるみな
く拘束するプリテンショナーを備えたものがある（特開
平４−９２７４８号公報等参照）。図１２には、このよ
うなプリテンショナーを備えたウエビング巻取装置３０
０が示されている。

【０００３】このウエビング巻取装置３００では、フレ
ーム３０２に、ウエビング３０４が巻装される円筒状の
スプール３０６が回転可能に支持されている。

【０００４】スプール３０６の一端に一体的に設けられ
たプリテンション用シャフト部３０８は、ドラム３１０
に遊挿されている。ドラム３１０は、略半環形状の挟持
部３１２が略Ｓ字状に湾曲した接続部３１４で接続され
て、全体として略円筒状に成形されている。ドラム３１
０の外周には、一端がドライブプレート３１６に接続さ
れたワイヤ３１８の中間部が巻き回されている。ドライ
ブプレート３１６の中央にはドラム３１０が挿入される
挿入孔３２０が形成されている。挿入孔３２０に形成さ
れた拡径部３２０Ａに、ドラム３１０から突設された係
合部３２２が収容されて、ドラム３１０と一体に回転す
る。

【０００５】また、ワイヤ３１８の他端はシリンダー３
２４内のピストン（図示省略）に接続されている。この
ピストンは、車両に所定値以上の減速度が作用すると、
ガスジェネレータが作動して急速にシリンダ内に引き入
れられる。

【０００６】スプール３０６の他端にはロック部（図示
省略）が設けられており、所定値以上の減速度を検知す
ると、このロック部がウエビング３０４引出方向のスプ
ール３０６の回転をロックし、ウエビング３０４巻取方
向にのみ回転を許容する。

【０００７】従って、車体に所定値以上の減速度が作用
すると、ワイヤ３１８が引っ張られるため、ドラム３１
０がワイヤ３１８に巻き締められ、接続部３１４が変形
して挟持部３１２が接近する。挟持部３１２はプリテン
ション用シャフト部３０８を挟持し、ドラム３１０がス
プール３０６と一体になる。ワイヤ３１８がさらに引っ
張られると、この引っ張り力でスプール３０６が回転
し、ウエビング３０４が引き込まれる。

【０００８】一方、ウエビングに加わる引っ張り力が所
定値以上にならないようにするフォースリミッタを備え
たウエビング巻取装置が提案されている。

【０００９】いわゆるトーションバータイプのフォース
リミッタが装着されたウエビング巻取装置（特開平７−
４７９２３号公報参照）では、円筒状のスプール内に、
円柱状で周方向に捩じり変形可能なトーションバーがス
プールと同軸的に挿通され、このトーションバーの一端
がスプールに固定されている。車両急減速時には、トー
ションバーの他端側が、ロック機構によってロックされ
る。トーションバーの一端はスプールに固着されている
ので、車両急減速時にウエビングに引出方向の引っ張り
力が作用すると、トーションバーが捩じり変形してスプ
ールを回転させ、ウエビングに加わる引張荷重が所定値
以上にならないようにしている。

【００１０】ところで、ウエビング巻取装置３００で
は、車両急減速度時にドラム３１０がワイヤ３１８に巻
き締められて挟持部３１２がプリテンション用シャフト
部３０８を挟持し、ドラム３１０がスプール３０６と共
に回転するようになっているため、ワイヤ３１８が最大
限引き出された状態では、ワイヤ３１８の張力のために
それ以上スプール３０６をウエビング３０４引出方向に
回転させることができない。従って、このウエビング巻
取装置３００に上述のフォースリミッタを単に取り付け
たのでは、トーションバーを充分に捩じり変形させるこ
とができない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、急減速時にプリテンショナーによって一旦スプ
ールがウエビング巻取方向に回転された後、スプールを
ウエビング引出方向に回転可能とし、エネルギ吸収部材
によってウエビングに加わる引っ張り力が所定値以上に
ならないようにするウエビング巻取装置を得ることを課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ウエビングが巻装されるスプールと、車両急減速時
に前記スプールへ前記ウエビング引出方向の回転力が作
用した場合にスプールによって変形されウエビング張力
増大を防ぐエネルギー吸収部材と、所定値以上の減速度
が作用すると前記スプールへ連結して前記ウエビング巻
取方向へ回転させるプリテンショナーと、前記ウエビン
グ引出方向の回転力でエネルギー吸収部材が変形した場
合にこのウエビング引出方向への回転力を受け、プリテ
ンショナーによるウエビング引出方向の回転阻止を解除
する解除部と、を有し、前記解除部が、プリテンショナ
ーによるウエビング引出方向の回転阻止を変形により解
除する変形部、であることを特徴とする。

【００１３】所定値以上の減速度が作用していない車両
の通常走行状態では、プリテンショナーはスプールを拘
束していない。

【００１４】所定値以上の減速度が作用すると、プリテ
ンショナーとスプールが連結され、ウエビングがスプー
ルに巻き取られるので、ウエビングは装着者をゆるみな
く拘束する。

【００１５】次に、ウエビングが引出方向に引っ張られ
ると、この引っ張り力がスプールからエネルギー吸収部
材に伝わる。エネルギー吸収部材の変形等のエネルギー
吸収作用により、ウエビング装着者への装着力が所定値
以上とならないようにするフォースリミッタの働きが開
始される。これに抗してウエビングがさらに引っ張られ
ると、引っ張り力は解除部へ作用する。解除部は、プリ
テンショナーによるウエビング引出方向の回転阻止を変
形により解除する変形部、とされているので、この引っ
張り力が所定値を超えると変形部が変形してスプールを
プリテンショナーに対して相対回転可能とする。従っ
て、この状態では、エネルギー吸収がさらに続き、フォ
ースリミッタの動作が続行され、ウエビングの装着者へ
の装着力が所定値以上とならない。

【００１６】なお、変形部としては、変形によって、ス
プールをプリテンショナーに対して相対回転可能とする
ものであればどのようなものでもよく、例えば、塑性変
形部材、弾性変形部材等がある。

【００１７】請求項２に記載の発明では、ウエビングが
巻装されるスプールと、車両急減速時に前記スプールへ
前記ウエビング引出方向の回転力が作用した場合にスプ
ールによって変形されウエビング張力増大を防ぐエネル
ギー吸収部材と、所定値以上の減速度が作用すると前記
スプールへ連結して前記ウエビング巻取方向へ回転させ
るプリテンショナーと、前記ウエビング引出方向の回転
力でエネルギー吸収部材が変形した場合にこのウエビン
グ引出方向への回転力を受け、プリテンショナーによる
ウエビング引出方向の回転阻止を解除する解除部と、を
有し、前記解除部が、前記スプールと前記プリテンショ
ナーとを破断により分離させる破断部、であることを特
徴とする。

【００１８】所定値以上の減速度が作用していない車両
の通常走行状態では、プリテンショナーはスプールを拘
束していない。所定値以上の減速度が作用すると、プリ
テンショナーとスプールが連結され、ウエビングがスプ
ールに巻き取られるので、ウエビングは装着者をゆるみ
なく拘束する。次に、ウエビングが引出方向に引っ張ら
れると、この引っ張り力がスプールからエネルギー吸収
部材に伝わる。エネルギー吸収部材の変形等のエネルギ
ー吸収作用により、ウエビング装着者への装着力が所定
値以上とならないようにするフォースリミッタの働きが
開始される。これに抗してウエビングがさらに引っ張ら
れると、引っ張り力は解除部へ作用する。解除部は、ス
プールとプリテンショナーとを破断により分離させる破
断部とされており、この引っ張り力が所定値を超えると
破断部が破断して、スプールがプリテンショナーから分
離されるので、スプールはプリテンショナーに対して自
由に回転可能となる。従って、この状態では、エネルギ
ー吸収がさらに続き、フォースリミッタの動作が続行さ
れ、ウエビングの装着者への装着力が所定値以上となら
ない。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の一実施
の形態に係るウエビング巻取装置１０が示されている。

【００２０】ウエビング巻取装置１０は、車両（図示省
略）に取り付けられるフレーム１２を有している。フレ
ーム１２には、一対の支持板１４、１６が平行に配置さ
れている。支持板１４、１６の間には、略円筒状に成形
され、軸方向両端から径方向に向かってフランジが突設
されたスプール１８が配設されている。このスプール１
８にはウエビング２０の一端が固着されて、ウエビング
２０が巻き取られるようになっており、図１及び図２
は、このようにウエビング２０がスプール１８に巻き取
られた状態が示されている。また、図３は、ウエビング
２０がスプール１８から引き出された状態が示されてい
る。

【００２１】スプール１８の内側には、スプール１８の
中心軸と同軸にトーション部２２が配設されている。ト
ーション部２２は、スプール１８の軸方向の長さより若
干長い略円柱状のトーションバー２４を有している。ト
ーションバー２４は金属等の塑性変形可能な材質で形成
されており、周方向に所定値以上の捩じり力が作用する
と塑性変形して捩じれる。

【００２２】トーションバー２４の一端側には、六角柱
状の挿入部２４Ａが形成されている。挿入部２４Ａは、
トーション部２２を構成するプリテンション用シャフト
部２６に形成された六角形の挿入孔３４に挿入されてお
り、トーションバー２４とプリテンション用シャフト部
２６とが一体に回転する。

【００２３】このプリテンション用シャフト部２６は、
略円筒状に形成された被挟持部２８と、被挟持部２８よ
り小径で且つ被挟持部２８と同軸的に一体形成された円
筒状のギヤ部３０（図２及び図３参照）とを有してい
る。被挟持部２８の外周には、トーションバー２４の中
心軸方向と同方向が長手方向とされ、先端が鋭角的に尖
った複数の突起３２（図１参照）が、周方向に所定間隔
で突設されており、後述するドラム６４の挟持部６６、
６８が被挟持部２８を挟持したときにドラム６４の内面
に食い込んで、ドラム６４の空転を防止する。

【００２４】ギヤ部３０の外周にはギヤ３６が形成され
ており、このギヤ３６が、スプール１８の内周に形成さ
れたギヤ３８とかみ合って、スプール１８とプリテンシ
ョン用シャフト部２６とが一体で回転する。従って、ト
ーションバー２４は、その一端側で、プリテンション用
シャフト部２６を介してスプール１８と一体で回転す
る。

【００２５】トーションバー２４の他端側（図１左上
側、図２及び図３右側）には、トーション部２２を構成
するロック用シャフト部４０が配置されている。ロック
用シャフト部４０は、略円筒状に形成され、六角形の挿
入孔４４が一端側から軸方向に形成されると共に、外周
に雄ねじ４６が切られた筒部４２と、この筒部４２の他
端側に形成されて挿入孔４４を閉塞すると共に筒部４２
の径方向外側に張り出す円板４８及び、この円板４８か
ら二股状に突出した被ロック片５０で構成されている。
挿入孔４４には、トーションバー２４の他端に形成され
た六角柱状の挿入部２４Ｂが挿入され、トーションバー
２４とロック用シャフト部４０とが一体に回転する。図
１では、この挿入部２４Ｂが挿入孔４４に挿入された状
態が示されている。

【００２６】このようにして、トーションバー２４の挿
入部２４Ｂが挿入孔４４に挿入された状態で、スプール
１８を支持板１４、１６の間に配置し、支持板１４側か
らプリテンション用シャフト部２６のギヤ３６をスプー
ル１８のギヤ３８にかみ合わせると共に、支持板１６側
から、ロック用シャフト部４０と一体とされたトーショ
ンバー２４をスプール１８の内側に差し入れて、図２及
び図３に示すように、トーションバー２４がスプール１
８内にスプール１８と同軸的に配置される。このとき、
円板４８の外周面のうち軸方向略中央から筒部４２側が
スプール１８の内周面に当接して、スプール１８の中心
軸とトーションバー２４の中心軸とが一致した状態でト
ーション部２２が位置決めされる。また、円板４８の外
周面のうち軸方向略中央から被ロック片５０側が、フレ
ーム１２の支持板１６に、リング５２を介して回転可能
に支持される。また、プリテンション用シャフト部２６
のギヤ部３０のうちギヤ３６が形成されていない部分
が、後述するカバードラム５８に回転可能に支持され
る。これにより、スプール１８は、フレーム１２に回転
可能に支持される。

【００２７】筒部４２の雄ねじ４６には、略環状に形成
され周方向の一部が切りかけられると共に、内側に雌ね
じが切られた欠環リング５４が螺合されている。トーシ
ョン部２２がスプール１８の内側に配設された状態で、
欠環リング５４の周方向の端面５４Ａは、スプール１８
の内周にスプール１８の軸方向に沿って突設された突条
５６（図２及び図３参照）に当接している。通常の状態
では、欠環リング５４は雄ねじ４６の一端側（プリテン
ション用シャフト部２６側、図２に示す位置）にある
が、ロック用シャフト部４０に対してスプール１８が相
対的に回転すると、欠環リング５４もスプール１８と共
に回転し他端側（円板４８側、図３に示す位置）に移動
する。この移動は、欠環リング５４が円板４８に当たっ
て止められ、ロック用シャフト部４０に対するスプール
１８の回転も止められる。

【００２８】支持板１６の外側（スプール１８が配設さ
れる側と反対側、図２及び図３右側）には、慣性ロック
機構（図示省略）が設けられている。この慣性ロック機
構は、ウエビング巻取装置１０が取り付けられた車両に
所定値以上の減速度が作用したり、ウエビング２０が急
速に引き出されたりした場合に、ウエビング２０引出方
向のトーション部２２の回転が制止されるように被ロッ
ク片５０をロックするが、ウエビング２０巻取方向へは
被ロック片５０をロックしない。

【００２９】一方、支持板１４の外側（図２及び図３左
側）には、トーションバー２４の回転軸から径方向外側
に向かって階段状に拡径された収容部６０、６２を有す
るカバードラム５８が固定されている。径の小さい方の
収容部６０（支持板１４に近い側）には、後述するワイ
ヤ９４が巻き回されたドラム６４が、トーションバー２
４と同軸に配置されている。ドラム６４は、ロック用シ
ャフト部４０やプリテンション用シャフト部２６よりも
柔らかい金属（一例としてアルミニウム等）で形成され
ている。また、ドラム６４は、図４に詳細に示すよう
に、略半環状の挟持部６６、６８が対向して略円筒を構
成するように配置されており、この状態で、挟持部６
６、６８の周方向両端の対応する部分同士が、挟持部６
６、６８と一体成形された略Ｓ字状の圧縮部７０によっ
て接続されている。通常は、図５（Ａ）に示すように、
ドラム６４が収容部６０（図２及び図３参照）に配置さ
れた状態で、挟持部６６、６８の内面と、被挟持部２８
の突起３２の先端とは所定の僅かな隙間があいており、
ドラム６４は収容部６０内でプリテンション用シャフト
部２６と分離しているが、挟持部６６、６８に互いに接
近する方向の力が作用して圧縮部７０（図４参照）が圧
縮変形され、図６（Ａ）に示すように挟持部６６、６８
が互いに接近すると、挟持部６６、６８は、被挟持部２
８を挟持する。ドラム６４は、プリテンション用シャフ
ト部２６よりも柔らかい金属で形成されているので、突
起３２が挟持部６６、６８の内面に食い込む。このた
め、ドラム６４とプリテンション用シャフト部２６とが
一体となって回転する。

【００３０】挟持部６６、６８の一端側は、外周面が径
方向内側に切り欠かれて縮径部７２とされると共に、縮
径されていない部分と縮径部７２との間の面が位置決め
段部７４とされている。また、この縮径部７２の周方向
略中央からは、径方向外側に向かって、係合片７６が突
設されている。係合片７６は、挟持部６６、６８側の幅
狭の破断部７６Ａと、この破断部７６Ａの先端側に形成
された幅広の係合部７６Ｂとで構成されている。係合部
７６Ｂは、破断部７６Ａよりもドラム６４の軸方向一端
側に向かって厚肉とされて補強されている。係合部７６
Ｂに、ドラム６４の周方向の所定値以上の力が加わる
と、破断部７６Ａが破断され、係合部７６Ｂがドラム６
４から分離する。

【００３１】挟持部６６、６８の他端側には、外側に突
出するフランジ７８が形成されて、挟持部６６、６８が
補強されている。

【００３２】カバードラム５８の外側（支持板１４の反
対側、図２及び図３左側）には、略円板状のドライブプ
レート８０が配置され、カバードラム５８から立設され
たリブ５９に外周３か所を包囲されて、トーションバー
２４と同軸的に、且つ回転可能となっている。図５
（Ａ）にも示すように、ドライブプレート８０の中央に
は、ドラム６４の縮径部７２が挿入される略円形の挿入
孔８２が形成されており、縮径部７２が挿入されると、
ドラム６４の位置決め段部７４がドライブプレート８０
に当たってドラム６４が軸方向に位置決めされる。挿入
孔８２には、係合片７６が挿入される拡径部８２Ａが形
成されており、この拡径部８２Ａに挿入された係合片７
６によって、ドライブプレート８０とドラム６４とが一
体で回転する。

【００３３】ドライブプレート８０には、ワイヤ９４の
一端に取り付けられた筒体がはめ込まれて固着される固
着部８４が形成されている。固着部８４に一端が固着さ
れたワイヤ９４は、ドラム６４の周囲に複数回（本実施
の形態ではほぼ２回）巻き回され、他端側が、フレーム
１２に設けられたシリンダ８６内のピストン８８（図５
（Ａ）参照）に巻きかけられて、シリンダ８６の外部に
固着されている。ウエビング巻取装置１０が取り付けら
れた車両に所定値以上の減速度が作用したことをセンサ
（図示省略）が検知すると、フレーム１２に設けられた
ベースカートリッジ９０内のガスジェネレータ（図示省
略）が作動して、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）及び図８
（Ｂ）に示すようにピストン８８を急速にシリンダ８６
の奥に向かって移動させる。このピストン８８の移動に
よりワイヤ９４が急速に引き込まれ、ドライブプレート
８０に回転力を作用させる。

【００３４】図１及び図５（Ａ）に示すように、フレー
ム１２からは、カバードラム５８を貫通してシェアピン
９２が突設されており、このシェアピン９２が、ドライ
ブプレート８０に形成された凹部１０１に係合している
ため、通常は、ウエビング２０巻取方向（図５（Ａ）矢
印Ａ方向）にドライブプレート８０は回転しないが、ワ
イヤ９４が急速にシリンダ８６内に引き込まれてドライ
ブプレート８０に所定値以上の回転力が作用すると、シ
ェアピン９２が凹部１０１に押されて破断され、ドライ
ブプレート８０が回転する。

【００３５】ドライブプレート８０の外側には、略環状
のストッパプレート９６が配置されている。ストッパプ
レート９６は、図示しない位置決め部材によって、トー
ションバーと同軸的に、且つトーションバー２４の中心
軸Ｊを中心として回転可能に支持されている。（なお、
図２及び図３では、図示の便宜上、このストッパプレー
ト９６及び後述するカバープレート１０２を省略してい
る。）ストッパプレート９６からは、径方向外側に向か
って延出され、先端部分がドライブプレート８０側に向
かって略直角に折り曲げられた移動突起９８が形成され
ている。移動突起９８の先端は、ドライブプレート８０
の周方向に沿って略円弧状にくり抜かれた長溝１００内
に位置しており、ストッパプレート９６とドライブプレ
ート８０との相対回転によって、移動突起９８が長溝１
００内を移動する。長溝１００の中心角は約９０°に設
定されており、ストッパプレート９６とドライブプレー
ト８０とは、約９０°相対回転する。

【００３６】ストッパプレート９６のさらに外側には、
カバープレート１０２が配置されて、カバードラム５８
に固定されている。このカバープレート１０２によっ
て、ドラム６４、ドライブプレート８０及びストッパプ
レート９６がカバードラム５８の収容部６０、６２に収
容された状態が維持される。

【００３７】カバープレート１０２からは、ストッパプ
レート９６に向かってストッパ突起１０４が突設されて
いる。このストッパ突起１０４は、移動突起９８には当
たるが、長溝１００内には入り込まない長さとされてい
る。図５（Ａ）に示すように、ウエビング巻取装置１０
に所定値以上の減速度が作用していないときには、スト
ッパ突起１０４の紙面右下側（ウエビング２０巻取方向
側）にストッパプレート９６の移動突起９８が位置し、
さらにその紙面右下側に、ドライブプレート８０の長溝
１００の一端壁１００Ａが位置している。

【００３８】また、ワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれ、ドライブプレート８０がウエビング巻き取り方
向（図５（Ａ）矢印Ａ方向）に回転すると、長溝１００
も移動して、移動突起９８が長溝１００の他端壁１００
Ｂに当たる。さらにドライブプレート８０が回転する
と、図７（Ａ）に示すように、長溝１００の他端壁１０
０Ｂに移動突起９８が押され、ストッパプレート９６が
ドライブプレート８０と共に回転する。さらにドライブ
プレート８０が回転して図８（Ａ）に示す状態となり、
ワイヤ９４がピストン８８によりシリンダ８６内に引き
込まれ、ピストン８８がシリンダ８６内で底付きして、
ワイヤ９４の引き込みが完了し、ドライブプレート８０
の回転が止まる。

【００３９】このように、ドライブプレート８０は回転
初期でストッパプレート９６が止まったまま約９０°回
転し、次に、ストッパプレート９６と共に約３６０°回
転するので、回転開始から回転終了まで、約４５０°回
転する。なお、長溝１００の長さを変えることでドライ
ブプレート８０とストッパプレート９６との相対回転の
回転量を変えて、ドライブプレート８０の回転量を変更
することができる。また、ドライブプレート８０の回転
途中では、移動突起９８は長溝１００内のどの位置にあ
ってもよく、ドライブプレート８０が回転開始から回転
終了まで、約４５０°回転すればよい。

【００４０】次に、本実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０の動作及び作用を説明する。

【００４１】通常の状態、すなわち、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両の減速度が所定値に満たな
い場合には、図示しない慣性ロック機構は被ロック片５
０をロックしていない。ベースカートリッジ９０内のガ
スジェネレータも作動していないため、ワイヤ９４がシ
リンダ８６内に引き込まれることもない。このため、ス
プール１８（図１〜図３参照）は自由に回転し、ウエビ
ング２０の引き出し、巻き取りができる。

【００４２】車両に所定値以上の減速度が作用すると、
慣性ロック機構がウエビング２０引出方向（図５（Ａ）
矢印Ｂ方向）への被ロック片５０の回転をロックするた
め、トーション部２２と共に回転するスプール１８も、
ウエビング２０引出方向への回転をロックされ、ウエビ
ング２０をそれ以上引き出せなくなる。

【００４３】また、ガスジェネレータが作動し、図６
（Ｂ）に示すように、ピストン８８をシリンダ８６の奥
側に向かって移動させるため、ワイヤ９４がシリンダ８
６内に急速に引き込まれる。ここで、ドライブプレート
８０は、シェアピン９２により回転を止められているの
で、ドラム６４も回転しない。このため、ワイヤ９４が
巻き付けられたドラム６４は、このワイヤによって急激
に巻き締められて圧縮部７０（図４参照）が圧縮変形
し、図６（Ａ）に示すように、挟持部６６、６８が互い
に接近してプリテンション用シャフト部２６の被挟持部
２８を挟持する。ドラム６４は被挟持部２８より柔らか
い金属で成形されているので、被挟持部２８の突起３２
が挟持部６６、６８の内面に食い込み、ドラム６４とプ
リテンション用シャフト部２６とが一体となる。

【００４４】さらにワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれると、ドライブプレート８０に回転力が作用し、
凹部１０１がシェアピン９２を押圧して破断させる。こ
れによって、図７（Ａ）に示すように、ドライブプレー
ト８０がウエビング巻取方向（図７（Ａ）矢印Ａ方向）
に回転する。ドラム６４の係合片７６がドライブプレー
ト８０の挿入孔８２の拡径部８２Ａに挿入されているの
で、ドラム６４はドライブプレート８０と共に回転す
る。プリテンション用シャフト部２６のギヤ部３０に形
成されたギヤ３６はスプール１８の内周のギヤ３８と係
合しており、且つ、図示しない慣性ロック機構は、ロッ
ク用シャフト部４０のウエビング２０巻取方向の回転を
ロックしていないので、ドラム６４の回転により、プリ
テンション用シャフト部２６を介して、スプール１８が
ウエビング２０巻取方向（図７（Ａ）矢印Ａ方向）に回
転する。図８（Ｂ）に示すように、ピストン８８がシリ
ンダ８６内を奥まで移動し、ワイヤ９４が最もシリンダ
８６内に引き込まれたときに、図８（Ａ）に示すよう
に、ドライブプレート８０が初期状態から約４５０°回
転して、ウエビング２０を最も緊張させる。これによ
り、ウエビング２０の装着者にウエビング２０が弛みな
く装着される。

【００４５】次に、ウエビング２０の装着者の慣性力で
ウエビング２０に所定値以上の引き出し力が作用する
と、この力がスプール１８に、ウエビング２０引出方向
（図８（Ａ）矢印Ｂ方向）への回転力として作用する。
ここで、図示しない慣性ロック機構は、ロック用シャフ
ト部４０のウエビング２０引出方向への回転をロックし
ているため、ロック用シャフト部４０の挿入孔４４に他
端側の挿入部２４Ｂが挿入されたトーションバー２４
も、この他端側で回転をロックされている。一方、トー
ションバー２４の一端側の挿入部２４Ａはプリテンショ
ン用シャフト部２６に挿入されており、プリテンション
用シャフト部２６は、ギヤ３６とギヤ３８との係合によ
り、スプール１８と一体に回転する。スプール１８の回
転力がプリテンション用シャフト部２６を介してトーシ
ョンバー２４に伝わり、トーションバー２４が塑性変形
して捩じられ始めて、ウエビング２０に所定値以上の引
張力が作用しないようにするフォースリミッタの作用を
始める。このとき、スプール１８がロック用シャフト部
４０に対して回転すると、欠環リング５４の端面５４Ａ
が突条５６に押されて欠環リング５４が回転し、円板４
８に向かって移動し始める。

【００４６】また、プリテンション用シャフト部２６の
被挟持部２８に食いついたドラム６４もウエビング２０
引出方向（図９（Ａ）矢印Ｂ方向）に回転するため、ド
ライブプレート８０もウエビング２０引出方向に回転
し、ワイヤ９４がシリンダ８６内で引っ張られて、図９
（Ｂ）ピストン８８がシリンダ８６内を図９（Ｂ）左側
へ移動する。

【００４７】このとき、ストッパプレート９６に対して
ドライブプレート８０が相対回転するため、ドライブプ
レート８０の回転によって長溝１００の一端壁１００Ａ
が移動突起９８に当たる。その後、移動突起９８が長溝
１００の一端壁１００Ａに押されて、ストッパプレート
９６がドライブプレート８０と一体に回転する。

【００４８】図１０（Ａ）に示すように、ドライブプレ
ート８０がほぼ初期状態（図５（Ａ）に示す状態と同じ
状態）まで回転すると、移動突起９８がストッパ突起１
０４に当たるため、ドライブプレート８０の回転が止め
られる。この状態でさらにスプール１８にウエビング２
０引出方向（図１０（Ａ）矢印Ｂ方向）の回転力が作用
すると、ドラム６４がウエビング２０引出方向に回転し
ようとするため、回転を阻止されたドライブプレート８
０の拡径部８２Ａに収容された係合片７６に回転力が作
用し、破断部７６Ａ（図４参照）が破断される。これに
より、プリテンション用シャフト部２６がドライブプレ
ート８０から分離されてドライブプレート８０に対して
相対的に回転可能となるので、トーションバー２４がさ
らに捩じられてフォースリミッタの作動を続け、スプー
ル１８がウエビング２０引出方向に回転する。そして、
ウエビング２０の引き出しによってスプール１８を介し
てプリテンション用シャフト部２６に作用する回転力
と、トーションバー２４の捩じり反力が釣り合うまで、
トーションバー２４が捩じり変形される。

【００４９】図１１（Ａ）に示すように、トーションバ
ー２４の捩じり変形による回転角に対応して挟持部７
６、プリテンション用シャフト部２６及びスプール１８
（図１〜図３参照）も回転してウエビング２０が引き出
され、ウエビング２０に加わる引張荷重が所定値以上に
ならないようにするフォースリミッタの作用をする。

【００５０】なお、スプール１８に作用する回転力が大
きい場合には、円板４８に向かって移動した欠環リング
５４が円板４８に当り（図３参照）、欠環リング５４は
それ以上移動しなくなる。これによって、スプール１８
の回転も止められるので、トーションバー２４の過度の
捩じり変形が阻止され、トーションバー２４がねじ切れ
てしまうのを防止する。また、このように、欠環リング
５４が回転して円板４８に当たることでスプール１８の
回転を止めることができるので、欠環リング５４の初期
位置を調整することにより、ロック用シャフト部４０に
対するスプール１８の相対的な回転量を変えることがで
きる。これにより、トーションバー２４の捩じり量を調
整して、フォースリミッタ作動時のウエビング２０の引
き出し量を調整することができる。

【００５１】このように、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、ドラム６４がプリテンション用シ
ャフト部２６を挟持した後にウエビング２０引出方向の
回転力がスプール１８に作用すると、ドラム６４の破断
部７６Ａが破断され、プリテンション用シャフト部２６
がプリテンショナーのドライブプレート８０に対して相
対回転可能となるので、トーションバー２４を十分に捩
じり変形させてフォースリミッタの作用を行わせること
ができる。

【００５２】なお、解除部としては、上記した破断部７
６Ａに限られず、プリテンショナーによるウエビング２
０引出方向の回転の荷重ではプリテンショナーとスプー
ル１８とを一体とし、ウエビング１８引出方向の荷重で
はスプール１８をプリテンショナーに対して相対回転可
能とするようなものであれば、種々の構成を採りうる。
例えば、破断部７６Ａに変えて、塑性変形あるいは弾性
変形する変形部を形成し、係合片７６に作用したせん断
力や曲げ力等によってこの変形部が変形されて、プリテ
ンショナーによるウエビング２０引出方向の回転阻止を
解除し、プリテンション用シャフト部２６がプリテンシ
ョナーのドライブプレート８０に対して相対回転可能と
されるようにしてもよい。また、係合片７６に代えて、
ドラム６４の外周とドライブプレート８０の挿入孔８２
の内周に相互に係合しあうギヤを形成し、このギヤが潰
されることで、プリテンション用シャフト部２６をドラ
イブプレート８０に対して相対回転可能とするようにし
てもよい。さらに、クラッチや摩擦板等でもよい。

【００５３】また、エネルギー吸収部材としても、上記
したトーションバー２４に限られず、ウエビング２０引
出方向へのスプール１８の回転で変形したり、摩擦を生
じさせた、粘性流体を流動させたりして運動エネルギー
を吸収し、ウエビング２０の張力増大を防ぐものであれ
ばよい。例えば、スプール１８の回転によってスプール
１８の軸方向に移動し、この移動が変形や摩擦等により
抵抗を受けることでウエビング２０の張力増大を防ぐも
のでもよい。さらに、これらのエネルギー吸収部材は、
スプール１８と同軸でなくてもよい。

【００５４】さらに、上記説明では、所定値以上の減速
度を検知するとウエビング２０引出方向のスプール１８
の回転をロックし、ウエビング２０巻取方向にのみ回転
を許容するロック部が、スプール１８の他端に設けられ
ている場合を挙げたが、このロック部は必ずしも必要で
はなく、例えば、減速度の大小に関わらすウエビング２
０の装着後は引出方向のスプール１８の回転をロック
し、ウエビング２０巻取方向にのみ回転を許容するよう
なものであってもよい。また、スプール１８の回転をロ
ックできれば、スプール１８の他端に設けられている必
要はなく、エネルギー吸収部材を介してスプール１８へ
取り付けられていればよい。

【００５５】加えて、上記説明では、トーションバー２
４が、スプール１８の一端側に取り付けられたプリテン
ション用シャフト部２６を介してスプールと共に回転す
る場合を示したが、トーションバー２４、スプール１８
及びプリテンション用シャフト部２６の連結構造は、こ
れに限られす、スプール１８にプリテンション用シャフ
ト部２６又はプリテンショナーが連結されると共に、こ
れと別途にスプール１８にトーションバー２４が取り付
けられていればよい。例えば、トーションバー２４がス
プール１８の他端側に取り付けられてスプール１８と共
に回転してもよい。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、急減速時
に一旦スプールがウエビング巻取方向に回転された後、
スプールをウエビング引出方向に回転可能とし、トーシ
ョンバーを充分に捩じり変形させてウエビングに加わる
引っ張り力が所定値以上にならないようにすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の分解斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図２に示す状態からウエビングが引き出された
状態を示す断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置のドラムの斜視図である。

【図５】（Ａ）は本発明の一実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置の主要部の側面図であり、（Ｂ）は本発明の
一実施の形態に係るウエビング巻取装置のシリンダーの
断面図である。

【図６】（Ａ）は図５（Ａ）からドラムがプリテンショ
ン用シャフト部に食いついた状態の主要部の側面図であ
り、（Ｂ）は、このときのシリンダーの断面図である。

【図７】（Ａ）は図６（Ａ）からドライブプレートがウ
エビング巻取方向に回転した状態の主要部の側面図であ
り、（Ｂ）は、このときのシリンダーの断面図である。

【図８】（Ａ）は図７（Ａ）からドライブプレートがウ
エビング巻取方向に回転した状態の主要部の側面図であ
り、（Ｂ）は、このときのシリンダーの断面図である。

【図９】（Ａ）は図８（Ａ）からドライブプレートがウ
エビング引出方向に回転した状態の主要部の側面図であ
り、（Ｂ）は、このときのシリンダーの断面図である。

【図１０】（Ａ）は図９（Ａ）からドライブプレートが
ウエビング引出方向に回転し係合片の破断部が破断され
た状態の主要部の側面図であり、（Ｂ）は、このときの
シリンダーの断面図である。

【図１１】（Ａ）は図１０（Ａ）からドラムの挟持部及
びプリテンション用シャフト部がウエビング引出方向に
回転し係合片の破断部が破断された状態の主要部の側面
図であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーの断面図で
ある。

【図１２】従来のウエビング巻取装置の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １８ スプール ２２ トーション部 ２４ トーションバー（エネルギー吸収部材） ２６ プリテンション用シャフト部 ４０ ロック用シャフト部 ６４ ドラム ７６Ａ 破断部（解除部） ８０ ドライブプレート（プリテンショナー） ８６ シリンダ（プリテンショナー） ８８ ピストン（プリテンショナー） ９４ ワイヤ（プリテンショナー）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−156187（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156884（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/46 B60R 22/28

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが巻装されるスプールと、 車両急減速時に前記スプールへ前記ウエビング引出方向
   の回転力が作用した場合にスプールによって変形されウ
   エビング張力増大を防ぐエネルギー吸収部材と、 所定値以上の減速度が作用すると前記スプールへ連結し
   て前記ウエビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ
   ーと、 前記ウエビング引出方向の回転力でエネルギー吸収部材
   が変形した場合にこのウエビング引出方向への回転力を
   受け、プリテンショナーによるウエビング引出方向の回
   転阻止を解除する解除部と、を有し、前記解除部が、プリテンショナーによるウエビング引出
   方向の回転阻止を変形により解除する変形部、 である ことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 ウエビングが巻装されるスプールと、 車両急減速時に前記スプールへ前記ウエビング引出方向
   の回転力が作用した場合にスプールによって変形されウ
   エビング張力増大を防ぐエネルギー吸収部材と、 所定値以上の減速度が作用すると前記スプールへ連結し
   て前記ウエビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ
   ーと、 前記ウエビング引出方向の回転力でエネルギー吸収部材
   が変形した場合にこのウエビング引出方向への回転力を
   受け、プリテンショナーによるウエビング引出方向の回
   転阻止を解除する解除部と、を有し、 前記解除部が、前記スプールと前記プリテンショナーと
   を破断により分離させる破断部、 であることを特徴とする ウエビング巻取装置。