JP3275169B2 - リヤスポイラの構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、自動車の車体後部に取付けら
れて使用されるリヤスポイラの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、リヤスポイラの一例としては、合
成樹脂をブロー成形することにより、車幅方向に延びる
上壁部と下壁部とによって縦断面形状が中空の翼形状に
形成されたものがある。このような構成によれば、リヤ
スポイラが中空形状であるため、その軽量化が図れる。
また、その成形作業も容易であり、製造コストの低減化
が図れる利点も得られる。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかしながら、上記従来のリ
ヤスポイラでは、全体が中空形状であるために、リヤス
ポイラの各所を薄肉に形成すると、その剛性がかなり小
さくなる。したがって、従来では、リヤスポイラを自動
車の車体後部に取付けた場合には、上下厚み方向に曲げ
変形を生じて振動し、いわゆるぐらつきを生じ易いとい
う不具合があった。とくに、この種のリヤスポイラは、
その前端縁部を車体後部に取付けることによって、その
後端縁部を車体後部よりも後方へ張り出すように設定す
る必要があるが、このような片もち状の取付け状態にお
いて上記後端縁部の張り出し量を大きくした場合には、
この張り出し部分の剛性が一層乏しくなり、上述した不
具合が一層顕著となっていた。その一方、上記リヤスポ
イラの各所の肉厚を大きくすれば、上記不具合はある程
度は抑制できるものの、これではリヤスポイラの重量が
増加し、また製造コストの上昇を招いてしまう。

【０００４】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、リヤスポイラの重量の増大化や
製造コストの上昇などを極力生じさせないようにして、
リヤスポイラの剛性を効率良く高め、振動などを生じ難
くすることをその課題としている。

【０００５】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００６】本願発明は、車幅方向に延びる上壁部と下
壁部とによってその短手方向縦断面形状が中空の翼形状
に形成されており、かつ上記下壁部の前端縁部が自動車
の車体後部に取付けられていることにより、上記上壁部
と下壁部とのそれぞれの後端縁部が車体後部の後方へ張
り出しているリヤスポイラの構造であって、上記リヤス
ポイラの下壁部のうち、上記車体後部へのリヤスポイラ
の取付け箇所よりも車両後方の位置には、上記下壁部の
一部が上方へ突出するように曲げ形成されたビードが全
体として車幅方向に延びるように形成されており、かつ
上記ビードとしては、車幅方向に間隔を隔てて複数設け
られた第１のビードと、これら複数の第１のビードの相
互間に位置してそれら複数の第１のビードどうしを繋ぐ
ように車幅方向に延びる複数の第２のビードとがあり、
上記複数の第１のビードは、上記複数の第２のビードよ
りも上方へ突出するように曲げ形成されて上記上壁部と
繋がっていることを特徴としている。

【０００７】本願発明においては、リヤスポイラにビー
ドを形成しているが、このビードはリヤスポイラの下壁
部の一部を上方に突出させるように曲げ形成したもので
あるため、このビードの存在によってリヤスポイラの剛
性もしくは強度が高まり、とくに上下方向の負荷に対す
る強度が高められることとなる。また、上記ビードは、
リヤスポイラの車体後部への取付け箇所よりも車両後方
位置に設けられているために、リヤスポイラの車体後部
よりも車両後方に張り出している部分の剛性を効率良く
高めることができる。さらに、上記ビードは全体として
リヤスポイラの長手方向に延びるように形成されている
から、車体後部よりも車両後方に張り出しているリヤス
ポイラの後端縁部の長手方向の各所の剛性を上記ビード
の存在によって高めることができる。したがって、本願
発明では、リヤスポイラの各部をさほど厚肉にすること
なく、リヤスポイラ全体の重量が増大することを極力抑
制しつつ、リヤスポイラの車体後部よりも車両後方に張
り出した部分の剛性を高めることができ、これによりリ
ヤスポイラの各所が容易に曲げ変形や振動を生じないよ
うにすることができるという効果が得られる。むろん、
本願発明では、リヤスポイラを従来どおり中空状として
いるために、このリヤスポイラをたとえばブロー成形に
よって安価に製造することが可能である。

【０００８】

【０００９】本願発明においては、リヤスポイラの上壁
部と下壁部との複数箇所は、第１のビードを介してリヤ
スポイラの厚み方向に一体的に繋がった構造となる。し
たがって、リヤスポイラの剛性がより効率良く高めら
れ、リヤスポイラの後端縁部にリヤスポイラの上下厚み
方向の振動や曲げ変形を一層生じないようにすることが
できる。また、上記第１のビードを車幅方向に間隔を隔
てて複数設けた上で、これら複数の第１のビードどうし
を第２のビードによって繋げた構成としているために、
これら複数のビードが互いに繋がっていることによって
も、リヤスポイラの全長域の剛性を一層高めることがで
きる。さらには、第２のビードについては比較的小さな
サイズのビードとして形成すればよいこととなって、リ
ヤスポイラの重量の増大化を抑制する上で有利となる。
すなわち、リヤスポイラに設けられたビードの全長域の
上部がリヤスポイラの上壁部に繋がるようにしたので
は、このビードが非常に大きなサイズとなってしまい、
リヤスポイラの重量の増大化などを招くが、上記構成に
よれば、そのような不具合を無くすことができる。

【００１０】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記リヤスポイラの下壁部には、上記車体後部に設けら
れているウオッシャノズルを上記リヤスポイラの下方に
配置させるための凹部を形成する第３のビードが設けら
れており、かつこの第３のビードの下面には、上記ウオ
ッシャノズルから噴射されるウオッシャ液がこの下面に
当たってからその下方に位置するリヤウインドウガラス
の表面に供給されるように、後ろ下がり状に傾斜した傾
斜面部が設けられている構成とすることができる。

【００１１】このような構成によれば、リヤスポイラに
設けられた第３のビードによって形成された凹部内にウ
オッシャノズルを配置させることにより、ウオッシャノ
ズルとリヤスポイラとを互いに干渉させることなく、こ
れらウオッシャノズルとリヤスポイラとのそれぞれの取
付けが適切に行える。また、上記ウオッシャノズルから
ウオッシャ液を噴射させた場合には、このウオッシャ液
が上記第３のビードの下面の傾斜面部に当たってからそ
の下方のリヤウインドウガラスの表面に供給されること
となる。したがって、たとえばウオッシャノズルがリヤ
ウインドウガラスとの関係においてウオッシャ液をその
表面に直接噴射させることが難しい位置関係に設けられ
るような場合であっても、リヤウインドウガラスにウオ
ッシャ液を確実に噴射させることができる利点が得られ
る。

【００１２】さらに、上記第３のビードの傾斜面部は後
ろ下がり状に傾斜しているために、上記第３のビードに
よって形成されたリヤスポイラの凹部やこの凹部内に配
されているウオッシャノズルが車両後方の外部から不体
裁に見えにくくすることも可能となる。したがって、車
体後部の見栄えを良好にできる利点も得られる。すなわ
ち、従来では、リヤスポイラの下方にウオッシャノズル
を配置する場合には、たとえばリヤスポイラの下面に比
較的大きな開口面積の切欠凹部を形成し、この切欠凹部
内に配されたウオッシャノズルから噴射されたウオッシ
ャ液がリヤウインドウガラスに直接当たるようにしてい
た。ところが、このような従来の構造では、上記リヤス
ポイラを車両後方から見た場合に、切欠凹部の開口部や
その奥に位置するウオッシャノズルが不体裁なかたちに
見え、これが車両の見栄えを悪化させていた。これに対
し、本願発明の上記構成によれば、そのような不具合は
なく、車両の外観体裁を良好にすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１４】図１は、本願発明に係るリヤスポイラの構
造の一例を示す一部破断要部斜視図である。図２は、図
１のII−II断面図である。図３は、図１のIII −III 断
面図である。図４は、図１のIV−IV断面図である。図５
は、図１のＶ−Ｖ断面図である。これらの図において、
矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向上
方を示し、矢印Ｏｕは車幅方向外方を示す。

【００１５】図１において、リヤスポイラ１は、自動車
のルーフ２の後部上面に取付けられており、いわゆるル
ーフスポイラとして用いられている。むろん、本願発明
は、リヤスポイラをルーフに設けるのに代えて、バック
ドアの上部、あるいはトランクルームの上面後部に設け
るような場合にも適用することができ、本願発明でいう
車体にはバックドアも含まれる。同図では、リヤスポイ
ラ１の一部（左半部分）を省略しているが、このリヤス
ポイラ１は上記ルーフ２の車幅方向一端部から他端部ま
で延びており、その長手方向中心部を中心として左右対
称な形状となっている。

【００１６】上記リヤスポイラ１は、たとえばブロー成
形法によって成形された合成樹脂製であり、その短手方
向縦断面形状は、基本的には、自動車走行時にダウンフ
ォースを発生可能なように、航空機の翼を上下逆向きに
した中空の翼形状である。より具体的には、上記リヤス
ポイラ１は、上方に膨らんだ縦断面形状の上壁部１０と
下方に膨らんだ縦断面形状の下壁部１１とをそれらの前
後端部の位置において一体的に繋げた中空状であり、上
記上壁部１０および下壁部１１は、いずれも車幅方向に
延びている。

【００１７】ただし、上記下壁部１１には、ボルト４や
クリップピン４Ａが適宜本数設けられているとともに、
複数の第１のビード３１、複数の第２のビード３２、お
よび１つの第３のビード３３が設けられている。

【００１８】上記ボルト４は、上記リヤスポイラ１をル
ーフ２の後部に固定して取付けるためのものであり、上
記下壁部１１の長手方向両端部のそれぞれにその上部が
埋設されている。上記ボルト４は、インサート成形法に
よってリヤスポイラ１に埋設することが可能である。図
２によく表れているように、上記リヤスポイラ１の取付
け対象となるルーフ２の後部２０は、たとえばアウタ部
材２０ａとインナ部材２０ｂとを結合した中空構造を有
している。上記リヤスポイラ１は、その下壁部１１の前
端縁部が上記アウタ部材２０ａ上に配置された上で、上
記ボルト４が上記アウタ部材２０ａのボルト挿通穴２１
に挿通してナット２２と螺合していることにより、これ
らボルト４とナット２２との締付けによって上記アウタ
部材２０ａに固定して取付けられている。

【００１９】上記クリップピン４Ａは、上記ボルト４を
用いてのリヤスポイラ１の取付け固定を補助するための
ものであり、上記リヤスポイラ１の長手方向中間部に適
当な間隔で複数設けられている。このクリップピン４Ａ
についても、上記ボルト４と同様に、インサート成形法
によって上記リヤスポイラ１内への一部埋設が可能であ
る。図３によく表れているように、上記クリップピン４
Ａは、その軸部４０に拡縮弾性変形可能な膨出部４０ａ
が形成されたものであり、上記アウタ部材２０ａのピン
挿通穴２４に対して抜止め状態に挿通している。なお、
本願発明では、上記クリップピン４Ａやボルト４を用い
る手段に加え、たとえば接着剤を用いるなどして、リヤ
スポイラ１をルーフ２の後部２０に対してより確実かつ
強固に取付けるようにしてもよい。

【００２０】上記複数の第１のビード３１は、図１によ
く表れているように、車幅方向に互いに適当な間隔を隔
てて位置するように設けられている。これら複数の第１
のビード３１のそれぞれは、その車幅方向の幅Ｌａや車
両前後方向の幅Ｌｂは比較的小さな幅に形成されたもの
であるが、図４によく表れているように、リヤスポイラ
１の下壁部１１の一部を上方へ大きく曲げて、その上部
を上壁部１０に一体的に繋げた構造となっている。上記
各第１のビード３１は、ルーフ２に対するリヤスポイラ
１の取付け箇所、すなわちリヤスポイラ１の下壁部１１
をルーフ２に固定させるための上記ボルト４やクリップ
ピン４Ａの取付固定箇所よりも車両後方側に位置してい
る。

【００２１】上記複数の第２のビード３２は、図１によ
く表れているように、上記複数の第１のビード３１の相
互間に位置して、それら複数の第１のビード３１，３１
どうしを互いに繋ぐように車幅方向に延びるビードであ
る。これら複数の第２のビード３２のそれぞれは、図２
および図３によく表れているように、リヤスポイラ１の
下壁部１１の一部を上方へ曲げた部分であるが、先に述
べた第１のビード３１ほどは上方へ大きく曲げられてお
らず、したがってリヤスポイラ１の上壁部１０とは繋が
っていない。これら第２のビード３２も、上記第１のビ
ード３１と同様に、ルーフ２に対するリヤスポイラ１の
取付け箇所よりも車両後方に位置している。

【００２２】上記第３のビード３３は、図１によく表れ
ているように、上記下壁部１１の長手方向略中央部に設
けられている。この第３のビード３３は、他の第１のビ
ード３１や第２のビード３２と同様にリヤスポイラ１の
強度を高める役割を果たすのに加え、図５によく表れて
いるように、ウオッシャノズル５とリヤスポイラ１との
干渉を回避させる役割をも果たす。すなわち、この第３
のビード３３は、リヤスポイラ１の下壁部１１の一部を
上方へ曲げて形成されたビードであるが、この第３のビ
ード３３の下方にはウオッシャノズル５の配置スペース
となる凹部３４が形成されている。ウオッシャノズル５
は、車体のルーフ２の後部２０の長手方向略中央部にお
いてそのアウタ部材２０ａの下方からその上方に突出し
て設けられている。

【００２３】上記凹部３４は、ウオッシャノズル５の配
置箇所から車両後方へ延びており、上記ウオッシャノズ
ル５から噴射されるウオッシャ液の通路としての役割を
も果たすように形成されている。上記凹部３４を形成す
る第３のビード３３の下面のうち、上記ウオッシャノズ
ル５よりも車両後方の部分は、後ろ下がりに傾斜した傾
斜面部３５として形成されており、この傾斜面部３５は
車体の後部２０から車両後方に延びる自動車のリヤウイ
ンドウガラス６の上部に位置している。

【００２４】次に、上記リヤスポイラの構造の作用につ
いて説明する。

【００２５】まず、上記リヤスポイラ１は、その下壁部
１１の前端縁部がルーフ２に取付けられ、上記下壁部１
１や上壁部１０のそれぞれの後端縁部は、ルーフ２の後
部よりも車両後方に張り出している。したがって、本来
ならば、この車両後方に張り出している部分の剛性は小
さく、車両走行時などに上下方向に安易に振動し易くな
る。ところが、上記リヤスポイラ１では、ルーフ２より
も車両後方に張り出した部分に、第１のビード３１、第
２のビード３２、および第３のビード３３（この第３の
ビード３３に限ってはその一部）が設けられているため
に、リヤスポイラ１の後部の車両後方への張り出し部分
の剛性がそれらビードによって高められている。したが
って、上記リヤスポイラ１の張り出し部分が安易に上下
方向に振動することが防止される。

【００２６】とくに、複数の第１のビード３１のそれぞ
れは、上壁部１０と繋がっており、さらにはこれら複数
の第１のビード３１は車幅方向に延びる第２のビード３
２を介して互いに繋がっているために、上記リヤスポイ
ラ１の剛性はより効率良く、長手方向の各所にわたって
高められる。その結果、リヤスポイラ１に剛性感をもた
せ、その上下厚み方向の振動をより生じ難くすることが
できる。

【００２７】一方、ウオッシャノズル５からウオッシャ
液を噴射させると、このウオッシャ液は、図５の矢印に
示すように、第３のビード３３の下面の傾斜面部３５に
当たってから、その下方のリヤウインドウガラス６の表
面に供給されることとなる。このようなウオッシャ液の
供給方法を採用すれば、ウオッシャノズル５をリヤウイ
ンドウガラス６の表面に直接対向させる必要がなくな
る。したがって、ウオッシャノズル５をルーフ２の上面
から大きな寸法で突出させるような必要を無くすことが
可能となり、ウオッシャノズル５の取付けに便宜が図れ
ることとなる。また、上記傾斜面部３５は、後ろ下がり
の傾斜状であるから、この傾斜面部３５に付着したウオ
ッシャ液を、リヤウインドウガラス６の表面上に略確実
に滴下させることができることは勿論のこと、上記リヤ
スポイラ１を車両後方側から見た場合には、凹部３４の
開口部が大きく目立たないようになる。また、上記傾斜
面部３５の終端は、ウオッシャノズル５よりも低い位置
にあり、ウオッシャノズル５が目隠しされて、外部から
見えない状態となる。したがって、リヤスポイラ１が煩
雑に見えることを防止し、その見栄えを良好にできるこ
ととなる。

【００２８】なお、本願発明に係るリヤスポイラの構造
の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、
種々に設計変更自在である。

【００２９】上記実施形態では、ウオッシャノズルを配
置させるための第３のビードをリヤスポイラに設けてい
るが、むろん、ウオッシャノズルが車体後部に設けられ
ていないような場合、あるいはリヤスポイラとウオッシ
ャノズルとを車両前後方向に位置ずれさせて設けるよう
な場合には、上記したような第３のビードをリヤスポイ
ラに設ける必要はない。

【００３０】本願発明においては、リヤスポイラに設け
られるビードとして、第１のビードと第２のビードとが
あるが、それらビードの具体的な構成も、上記実施形態
に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るリヤスポイラの構造の一例を示
す一部破断要部斜視図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１のIII −III 断面図である。

【図４】図１のIV−IV断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。

【符号の説明】

１ リヤスポイラ ２ ルーフ ５ ウオッシャノズル ６ リヤウインドウガラス １０ 上壁部 １１ 下壁部 ３１ 第１のビード ３２ 第２のビード ３３ 第３のビード ３４ 凹部 ３５ 傾斜面部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延びる上壁部と下壁部とによ
   ってその短手方向縦断面形状が中空の翼形状に形成され
   ており、かつ上記下壁部の前端縁部が自動車の車体後部
   に取付けられていることにより、上記上壁部と下壁部と
   のそれぞれの後端縁部が車体後部の後方へ張り出してい
   るリヤスポイラの構造であって、 上記リヤスポイラの下壁部のうち、上記車体後部へのリ
   ヤスポイラの取付け箇所よりも車両後方の位置には、上
   記下壁部の一部が上方へ突出するように曲げ形成された
   ビードが全体として車幅方向に延びるように形成されて
   おり、かつ、 上記ビードとしては、車幅方向に間隔を隔てて複数設け
   られた第１のビードと、これら複数の第１のビードの相
   互間に位置してそれら複数の第１のビードどうしを繋ぐ
   ように車幅方向に延びる複数の第２のビードとがあり、 上記複数の第１のビードは、上記複数の第２のビードよ
   りも上方へ突出するように曲げ形成されて上記上壁部と
   繋がっている ことを特徴とする、リヤスポイラの構造。
2. 【請求項２】 上記リヤスポイラの下壁部には、上記車
   体後部に設けられているウオッシャノズルを上記リヤス
   ポイラの下方に配置させるための凹部を形成する第３の
   ビードが設けられており、かつこの第３のビードの下面
   には、上記ウオッシャノズルから噴射されるウオッシャ
   液がこの下面に当たってからその下方に位置するリヤウ
   インドウガラスの表面に供給されるように、後ろ下がり
   状に傾斜した傾斜面部が設けられている請求項１に記載
   のリヤスポイラの構造。