JP3271147B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
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- JP3271147B2 JP3271147B2 JP35221391A JP35221391A JP3271147B2 JP 3271147 B2 JP3271147 B2 JP 3271147B2 JP 35221391 A JP35221391 A JP 35221391A JP 35221391 A JP35221391 A JP 35221391A JP 3271147 B2 JP3271147 B2 JP 3271147B2
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- pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/026—Pressure-to-pressure converters, e.g. hydropneumatic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の高速化に対
応できる車両用ブレーキ装置に関する。
応できる車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年新幹線等の鉄道車両は高速化が推進
されており、最高速度の向上が図られている。従来、例
えば新幹線に使用されていたブレーキ装置としては特開
平２−２６２４５９号公報に示されたものがある。その
ブレーキ装置の概略の構成は、図２に示すように、ハン
ドル１ａの操作量に応じたブレーキ指令信号をブレーキ
指令線２を介して出力するブレーキ設定器１と、このブ
レーキ指令信号を車両荷重や車速に応じた空気圧信号Ｂ
ｃａに変換するブレーキ制御器３と、この空気圧信号Ｂ
ｃａが示す空気圧を油圧に変換して油圧信号Ｂｃｏとし
てブレーキ力発生部４に送出する増圧シリンダ５とを備
えた構成である。増圧シリンダ５は１台の台車に尽き２
個ずつ備えられており、ブレーキ力発生部４は１個の増
圧シリンダにつき２個ずつ備えられている。
されており、最高速度の向上が図られている。従来、例
えば新幹線に使用されていたブレーキ装置としては特開
平２−２６２４５９号公報に示されたものがある。その
ブレーキ装置の概略の構成は、図２に示すように、ハン
ドル１ａの操作量に応じたブレーキ指令信号をブレーキ
指令線２を介して出力するブレーキ設定器１と、このブ
レーキ指令信号を車両荷重や車速に応じた空気圧信号Ｂ
ｃａに変換するブレーキ制御器３と、この空気圧信号Ｂ
ｃａが示す空気圧を油圧に変換して油圧信号Ｂｃｏとし
てブレーキ力発生部４に送出する増圧シリンダ５とを備
えた構成である。増圧シリンダ５は１台の台車に尽き２
個ずつ備えられており、ブレーキ力発生部４は１個の増
圧シリンダにつき２個ずつ備えられている。
【０００３】増圧シリンダ５は、図３に示すように、前
記ブレーキ制御部３から出力された空気圧信号Ｂｃａ
を、切換弁１０を介して空気圧シリンダ１１の空気シリ
ンダ室１３に供給し、ピストン１４を戻しばね１５の付
勢力に抗して前進させ、ピストン１４と一体のピストン
ロッド１６により油シリンダ室１７内の作動油を送出し
て油圧信号Ｂｃｏとし、この油圧信号Ｂｃｏを滑走防止
弁１８を介してブレーキ力発生部４に送ってブレーキ力
を発生させるようになっている。図中１９は油タンクで
ある。なお、ブレーキ力発生部４はディスクブレーキ装
置が用いられるのが普通である。
記ブレーキ制御部３から出力された空気圧信号Ｂｃａ
を、切換弁１０を介して空気圧シリンダ１１の空気シリ
ンダ室１３に供給し、ピストン１４を戻しばね１５の付
勢力に抗して前進させ、ピストン１４と一体のピストン
ロッド１６により油シリンダ室１７内の作動油を送出し
て油圧信号Ｂｃｏとし、この油圧信号Ｂｃｏを滑走防止
弁１８を介してブレーキ力発生部４に送ってブレーキ力
を発生させるようになっている。図中１９は油タンクで
ある。なお、ブレーキ力発生部４はディスクブレーキ装
置が用いられるのが普通である。
【０００４】ところで、そのディスクブレーキ装置に用
いられるブレーキディスクは一般的に鉄系のものである
が、上記車両の高速化のためにこのようなブレーキディ
スクでは熱容量が不足し高速度における摩擦係数が著し
く減少するため、ブレーキ力が不足するという問題があ
る。
いられるブレーキディスクは一般的に鉄系のものである
が、上記車両の高速化のためにこのようなブレーキディ
スクでは熱容量が不足し高速度における摩擦係数が著し
く減少するため、ブレーキ力が不足するという問題があ
る。
【０００５】この問題を解決するためには、上記ディス
クブレーキ装置の数を増やすことが考えられるが、この
場合ブレーキ制御部が出力する圧力流体及び増圧シリン
ダが出力する圧力流体が必然的に多く必要となり、機器
が大型化して好ましくない。また、別の手段としてブレ
ーキディスクやブレーキパッドの素材をたとえば炭素系
のような高熱でも摩擦係数が保持されるものを採用する
ことが考えられるが、一般的にこのような高熱に強い素
材は、低速度になってブレーキディスクの温度が低下す
ると摩擦係数が不安定になり、ブレーキ力が安定しない
という問題が生じる。
クブレーキ装置の数を増やすことが考えられるが、この
場合ブレーキ制御部が出力する圧力流体及び増圧シリン
ダが出力する圧力流体が必然的に多く必要となり、機器
が大型化して好ましくない。また、別の手段としてブレ
ーキディスクやブレーキパッドの素材をたとえば炭素系
のような高熱でも摩擦係数が保持されるものを採用する
ことが考えられるが、一般的にこのような高熱に強い素
材は、低速度になってブレーキディスクの温度が低下す
ると摩擦係数が不安定になり、ブレーキ力が安定しない
という問題が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブレ
ーキ制御部が出力する圧力流体及び増圧シリンダが出力
する圧力流体の量を増やすことなく、鉄道車両の高速化
に対応できる車両用ブレーキ装置を提供することにあ
る。
ーキ制御部が出力する圧力流体及び増圧シリンダが出力
する圧力流体の量を増やすことなく、鉄道車両の高速化
に対応できる車両用ブレーキ装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用ブレーキ
装置は、ブレーキ指令に応じた制御圧を発生するブレー
キ制御部と接続され流体圧力を発生するブレーキ圧発生
部と、このブレーキ圧発生部に接続されブレーキ力を出
力する複数個のディスクブレーキ装置とを備えた車両用
ブレーキ装置において、前記複数個のディスクブレーキ
装置を、所定のディスクに対してキャリパ装置を設けた
特定のディスクブレーキ装置とそれ以外の前記とは別の
ディスクに対してキャリパ装置を設けたディスクブレー
キ装置とに分けて設け、前記ブレーキ圧発生部とディス
クブレーキ装置との間に、ブレーキ圧発生部からの圧力
流体を前記特定のディスクブレーキ装置または残りのデ
ィスクブレーキ装置のいずれかに接続する切換弁を設け
たことを特徴とする。
装置は、ブレーキ指令に応じた制御圧を発生するブレー
キ制御部と接続され流体圧力を発生するブレーキ圧発生
部と、このブレーキ圧発生部に接続されブレーキ力を出
力する複数個のディスクブレーキ装置とを備えた車両用
ブレーキ装置において、前記複数個のディスクブレーキ
装置を、所定のディスクに対してキャリパ装置を設けた
特定のディスクブレーキ装置とそれ以外の前記とは別の
ディスクに対してキャリパ装置を設けたディスクブレー
キ装置とに分けて設け、前記ブレーキ圧発生部とディス
クブレーキ装置との間に、ブレーキ圧発生部からの圧力
流体を前記特定のディスクブレーキ装置または残りのデ
ィスクブレーキ装置のいずれかに接続する切換弁を設け
たことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記特定のディスクブレーキ装置と残りのディ
スクブレーキ装置とを、切換弁の操作により使い分ける
ことができるので、ブレーキ制御部が出力する圧力流体
及び増圧シリンダが出力する圧力流体の量を格別に増や
すことなく、通常速度と高速度とに対応できるようにな
る。例えば、特定のディスクブレーキ装置を高速からの
減速に適した高速度でも摩擦係数の低下しないディスク
ブレーキ装置とし、残りのディスクブレーキ装置を現状
のものとすれば、切換弁により走行速度に応じて、高速
走行時に特定のディスクブレーキ装置に接続し、通常走
行時に残りのディスクブレーキ装置へ接続して必要なブ
レーキ力を確保できる。
スクブレーキ装置とを、切換弁の操作により使い分ける
ことができるので、ブレーキ制御部が出力する圧力流体
及び増圧シリンダが出力する圧力流体の量を格別に増や
すことなく、通常速度と高速度とに対応できるようにな
る。例えば、特定のディスクブレーキ装置を高速からの
減速に適した高速度でも摩擦係数の低下しないディスク
ブレーキ装置とし、残りのディスクブレーキ装置を現状
のものとすれば、切換弁により走行速度に応じて、高速
走行時に特定のディスクブレーキ装置に接続し、通常走
行時に残りのディスクブレーキ装置へ接続して必要なブ
レーキ力を確保できる。
【０００９】
【実施例】この発明の１実施例を図１を用いて説明す
る。この車両用ブレーキ装置は、ブレーキ圧発生部３
０、高速に適したディスクブレーキ装置（複数の中の特
定のディスクブレーキ装置）３１、中低速に適したディ
スクブレーキ装置（残りのディスクブレーキ装置）３
２、電磁切換弁３３等からなる。
る。この車両用ブレーキ装置は、ブレーキ圧発生部３
０、高速に適したディスクブレーキ装置（複数の中の特
定のディスクブレーキ装置）３１、中低速に適したディ
スクブレーキ装置（残りのディスクブレーキ装置）３
２、電磁切換弁３３等からなる。
【００１０】ブレーキ圧発生部３０は、図３を用いて説
明した従来の増圧装置と同様な装置を使用してあり、同
等部分を同一図面符号で示して説明を省略する。
明した従来の増圧装置と同様な装置を使用してあり、同
等部分を同一図面符号で示して説明を省略する。
【００１１】高速に適したディスクブレーキ装置３１
は、例えば３５０Ｋｍ／ｈ〜１３０Ｋｍ／ｈの走行速度
の減速に適したブレーキディスク及びブレーキパッドを
用いたものである。中低速に適したディスクブレーキ装
置３２は、例えば１３０Ｋｍ／ｈ〜０Ｋｍ／ｈの走行速
度の減速に適した従来のディスクブレーキ装置と同様な
ものである。ディスクブレーキ装置３１は、所定のディ
スクに対して設けられるキャリパー装置を有し、その本
体３１ａに圧力流体の供給ポート３１ｂ、これに内部通
路３１ｃを介して接続したピストン３１ｄを有する。中
低速に適したディスクブレーキ装置３２は、上記とは別
に設けられたディスクに対して設けられるキャリパー装
置を有し、その本体３２ａに圧力流体の供給ポート３２
ｂ、これに内部通路３２ｃを介して接続したピストン３
２ｄを有する。
は、例えば３５０Ｋｍ／ｈ〜１３０Ｋｍ／ｈの走行速度
の減速に適したブレーキディスク及びブレーキパッドを
用いたものである。中低速に適したディスクブレーキ装
置３２は、例えば１３０Ｋｍ／ｈ〜０Ｋｍ／ｈの走行速
度の減速に適した従来のディスクブレーキ装置と同様な
ものである。ディスクブレーキ装置３１は、所定のディ
スクに対して設けられるキャリパー装置を有し、その本
体３１ａに圧力流体の供給ポート３１ｂ、これに内部通
路３１ｃを介して接続したピストン３１ｄを有する。中
低速に適したディスクブレーキ装置３２は、上記とは別
に設けられたディスクに対して設けられるキャリパー装
置を有し、その本体３２ａに圧力流体の供給ポート３２
ｂ、これに内部通路３２ｃを介して接続したピストン３
２ｄを有する。
【００１２】電磁切換弁３３は、上記ブレーキ圧発生部
３０と、高速に適したディスクブレーキ装置３１及び中
低速に適したディスクブレーキ装置３２との間を接続し
ている配管途中に設けてある。すなわち、ブレーキ圧発
生部３０のシリンダ室１７の出口から管路４０、滑走防
止弁１８、管路４１、電磁切換弁３３、管路４２、逆止
弁４３、管路４４を介して、中低速に適したディスクブ
レーキ装置３２に接続されており、また電磁切換弁３３
の他のポートに接続した管路４５、逆止弁４６、管路４
７をを介して、高速に適したディスクブレーキ装置３１
に接続されている。上記逆止弁４３、４６はそれぞれ残
圧用逆止弁部４３ａ、４６ａを有している。なお、滑走
防止弁１８も残圧用逆止弁部１８ｂを有している。
３０と、高速に適したディスクブレーキ装置３１及び中
低速に適したディスクブレーキ装置３２との間を接続し
ている配管途中に設けてある。すなわち、ブレーキ圧発
生部３０のシリンダ室１７の出口から管路４０、滑走防
止弁１８、管路４１、電磁切換弁３３、管路４２、逆止
弁４３、管路４４を介して、中低速に適したディスクブ
レーキ装置３２に接続されており、また電磁切換弁３３
の他のポートに接続した管路４５、逆止弁４６、管路４
７をを介して、高速に適したディスクブレーキ装置３１
に接続されている。上記逆止弁４３、４６はそれぞれ残
圧用逆止弁部４３ａ、４６ａを有している。なお、滑走
防止弁１８も残圧用逆止弁部１８ｂを有している。
【００１３】電磁切換弁３３は、車両が３５０Ｋｍ／ｈ
〜１３０Ｋｍ／ｈの高速走行状態になるとソレノイド３
３ａに切り換え信号が入力され、図示の管路４１と４２
を接続している状態からスプールが右に移動し、管路４
１と４５が接続される状態に切り換えられる。
〜１３０Ｋｍ／ｈの高速走行状態になるとソレノイド３
３ａに切り換え信号が入力され、図示の管路４１と４２
を接続している状態からスプールが右に移動し、管路４
１と４５が接続される状態に切り換えられる。
【００１４】この車両用ブレーキ装置は、図２を用いて
説明したブレーキ制御器３からの空気圧信号Ｂｃａをブ
レーキ圧発生部３０で油圧信号Ｂｃｏに変換してその時
の走行速度に応じてディスクブレーキ装置３１または３
２に供給してブレーキ作用させる。車両が上記中低速走
行状態である場合は、切換弁３３が図示の状態にあり、
中低速に適したディスクブレーキ装置３２のポート３２
ｂを介して圧油がピストン３２ｄに供給されてブレーキ
力を発生する。車両が上記高速走行状態である場合は、
切換弁３３のソレノイド３３ａに高速走行状態であると
いう励磁信号が与えられて、切換弁３３が管路４１と４
５を接続した状態に切り換えられており、高速に適した
ディスクブレーキ装置３１のポート３１ａを介して油圧
がピストン３１ｄに供給されてブレーキ力を発生する。
ブレーキ作用によって車両が上記中低速走行状態になる
と、ソレノイド３３ａは消磁されて切換弁３３が元の状
態に戻り、中低速に適したディスクブレーキ装置３２に
油圧が供給されるようになり、ディスクブレーキ装置３
１側の残圧は残圧用逆止弁部４６ａを介して油タンク１
９へ排出される。
説明したブレーキ制御器３からの空気圧信号Ｂｃａをブ
レーキ圧発生部３０で油圧信号Ｂｃｏに変換してその時
の走行速度に応じてディスクブレーキ装置３１または３
２に供給してブレーキ作用させる。車両が上記中低速走
行状態である場合は、切換弁３３が図示の状態にあり、
中低速に適したディスクブレーキ装置３２のポート３２
ｂを介して圧油がピストン３２ｄに供給されてブレーキ
力を発生する。車両が上記高速走行状態である場合は、
切換弁３３のソレノイド３３ａに高速走行状態であると
いう励磁信号が与えられて、切換弁３３が管路４１と４
５を接続した状態に切り換えられており、高速に適した
ディスクブレーキ装置３１のポート３１ａを介して油圧
がピストン３１ｄに供給されてブレーキ力を発生する。
ブレーキ作用によって車両が上記中低速走行状態になる
と、ソレノイド３３ａは消磁されて切換弁３３が元の状
態に戻り、中低速に適したディスクブレーキ装置３２に
油圧が供給されるようになり、ディスクブレーキ装置３
１側の残圧は残圧用逆止弁部４６ａを介して油タンク１
９へ排出される。
【００１５】この車両用ブレーキ装置は、ブレーキ圧発
生部３０による油圧信号を、車両のその時の走行速度に
適したディスクブレーキ装置３１または３２に切り換え
供給するようにしたから、車両の高速化に対し必要な安
定したブレーキ力の発生を確保でき、一つのブレーキ圧
発生部３０で２種類のディスクブレーキ装置３１、３２
を作動させるようにしたから、ブレーキ装置が殆ど大型
化しない。
生部３０による油圧信号を、車両のその時の走行速度に
適したディスクブレーキ装置３１または３２に切り換え
供給するようにしたから、車両の高速化に対し必要な安
定したブレーキ力の発生を確保でき、一つのブレーキ圧
発生部３０で２種類のディスクブレーキ装置３１、３２
を作動させるようにしたから、ブレーキ装置が殆ど大型
化しない。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、車両の高速度化が図ら
れても必要なブレーキ力を確保でき、装置もあまり大型
化しない。また、特定のディスクブレーキ装置または残
りのディスクブレーキ装置は、切換弁によりどちらか一
方を非作動状態とされるので、特性の合わないディスク
ブレーキ装置が使用されて早期に磨耗や破損が発生する
ことを防止できる。
れても必要なブレーキ力を確保でき、装置もあまり大型
化しない。また、特定のディスクブレーキ装置または残
りのディスクブレーキ装置は、切換弁によりどちらか一
方を非作動状態とされるので、特性の合わないディスク
ブレーキ装置が使用されて早期に磨耗や破損が発生する
ことを防止できる。
【図１】本発明の一実施例の概略構成図である。
【図２】従来の車両用ブレーキ装置を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図３】従来のブレーキ圧発生部を示す概略構成図であ
る。
る。
３ ブレーキ制御部 ３０ ブレーキ圧発生部 ３１ 特定のディスクブレーキ装置（高速に適したディ
スクブレーキ装置） ３２ 残りのディスクブレーキ装置（中低速に適したデ
ィスクブレーキ装置） ３３ 電磁切換弁
スクブレーキ装置） ３２ 残りのディスクブレーキ装置（中低速に適したデ
ィスクブレーキ装置） ３３ 電磁切換弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−126178（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−94958（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−99436（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−179070（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−137139（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−88525（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61H 5/00 F16D 49/00 - 71/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ指令に応じた制御圧を発生する
ブレーキ制御部と接続され流体圧力を発生するブレーキ
圧発生部と、このブレーキ圧発生部に接続されブレーキ
力を出力する複数個のディスクブレーキ装置とを備えた
車両用ブレーキ装置において、 前記複数個のディスクブレーキ装置を、所定のディスク
に対してキャリパ装置を設けた特定のディスクブレーキ
装置とそれ以外の前記とは別のディスクに対してキャリ
パ装置を設けたディスクブレーキ装置とに分けて設け、
前記ブレーキ圧発生部とディスクブレーキ装置との間
に、ブレーキ圧発生部からの圧力流体を前記特定のディ
スクブレーキ装置または残りのディスクブレーキ装置の
いずれかに接続する切換弁を設けたことを特徴とする車
両用ブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35221391A JP3271147B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両用ブレーキ装置 |
| US07/982,538 US5297856A (en) | 1991-12-12 | 1992-11-27 | Two separate high speed and low speed disc brake units for railway vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35221391A JP3271147B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162644A JPH05162644A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3271147B2 true JP3271147B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=18422535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35221391A Expired - Fee Related JP3271147B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5297856A (ja) |
| JP (1) | JP3271147B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5817979A (en) * | 1995-01-17 | 1998-10-06 | Thomas & Betts Corporation | Bond bar for an electrical cable splice |
| US5788341A (en) * | 1995-06-06 | 1998-08-04 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Vehicle brake |
| US5794739A (en) * | 1996-06-14 | 1998-08-18 | Westinghouse Air Brake Company | Pneumatic pressure operated parking brake for a railway vehicle brake system |
| DE19703688B4 (de) * | 1997-01-31 | 2006-02-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage |
| GB2337740B (en) * | 1998-05-26 | 2000-11-15 | Spreckelsen Mcgeough Ltd | Fluid packaging |
| AT407658B (de) * | 1998-11-04 | 2001-05-25 | Tamrock Voest Alpine Bergtech | Streckenvortriebs- oder gewinnungsmaschine |
| US20040124699A1 (en) * | 2002-12-26 | 2004-07-01 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Dual feedback, high accuracy brake cylinder pressure control |
| US6986410B2 (en) * | 2003-06-10 | 2006-01-17 | Leisure Products, Inc. | Multiple feed brake caliper |
| DE102011113073C5 (de) * | 2011-09-09 | 2022-03-10 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verbesserte Bremsung für ein Schienenfahrzeug |
| DE102012010519C5 (de) * | 2012-05-25 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Druckluftbremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs im Falle einer Zwangs-, Schnell- oder Notbremsung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2160209A (en) * | 1937-04-24 | 1939-05-30 | Westinghouse Air Brake Co | Fluid pressure brake |
| US3944287A (en) * | 1974-04-18 | 1976-03-16 | The Nippon Air Brake Company, Ltd. | Electro-pneumatic brake apparatus for railway vehicles |
| US4619348A (en) * | 1985-04-24 | 1986-10-28 | Wabco Ltd. | Combined hydropneumatic brake cylinder/air reservoir device with automatic double-acting slack adjuster arrangement |
| US4671576A (en) * | 1985-03-06 | 1987-06-09 | Wabco Westinghouse (Railway Brake) (Pty.) Ltd. | Deceleration control system |
| US4986610A (en) * | 1989-02-21 | 1991-01-22 | Aircraft Braking Systems Corporation | Brake system with brake selection means |
| US4923056A (en) * | 1989-02-21 | 1990-05-08 | Aircraft Braking Systems Corporation | Method of increasing the service life of aircraft carbon disk brakes |
| FR2672559B1 (fr) * | 1991-02-12 | 1993-05-28 | Aerospatiale | Systeme de freinage pour vehicule a roues. |
-
1991
- 1991-12-12 JP JP35221391A patent/JP3271147B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-11-27 US US07/982,538 patent/US5297856A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162644A (ja) | 1993-06-29 |
| US5297856A (en) | 1994-03-29 |
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