JP3268026B2 - トルク感応型可変クラッチ付インパクト式回転工具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばインパクトレン
チ等、主軸によって回転されるハンマをアンビルの回転
方向に間欠的に衝突させ、その衝撃エネルギによってア
ンビルひいてはねじ類を回転させるインパクト式回転工
具に関する。なおここでいうねじ類とは螺合して締付け
るものを総称するものであり、狭義のねじのみならずボ
ルトやナット類をも含むものである。

【０００２】

【従来の技術】ねじ類を強固に締付けるために、あるい
は強固に締付けられたねじ類をゆるめるために、インパ
クト式回転工具が開発されている。このインパクト式回
転工具は、通常、工具の駆動用モータ（電動モータに限
られず、エアモータ等であってもよい）の出力軸で主軸
を回転させ、その主軸でハンマを回転させる。ハンマは
主軸に対して所定範囲内で軸方向ならびに回転方向に移
動可能となっており、かつアンビルの回転方向にアンビ
ルに衝突可能となっている。このためにハンマがアンビ
ルの回転方向に衝突してアンビルを回転させたあとさら
に主軸が回転すると、ハンマが軸方向に移動してアンビ
ルを乗り越え、改めてハンマが主軸によって回転された
状態で再度アンビルに衝突するという動きが繰返され
る。これによってアンビルにアンビルの回転方向に間欠
的に衝撃エネルギが加えられ、アンビルはそのたび毎に
回転されてゆく。アンビルにはドライバビットやソケッ
トビットが取付けられており、アンビルの回転とともに
ねじ類が回転されてゆく。

【０００３】この方式のインパクト式回転工具による
と、衝撃エネルギによってねじ類の締付や締付解除が行
なわれるため、連続的にねじ類を回転させる場合に比し
て、大きな締付力に締上げたり、強固に締付けられてい
るねじ類を緩めたりすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このインパクト式回転
工具の場合、インパクト回数とねじ類の締付力が密接に
関係することから、インパクト回数をカウントしたり、
あるいはインパクトの開始後の時間を管理すること等に
よって締付力の管理が行なわれる。しかしながらインパ
クトの回数や時間で締付力を管理する方式では、締付力
の管理精度が必ずしも充分でない。またインパクト回数
のカウント手段や計時手段が必要となり、工具構造を単
純化し難い。

【０００５】また小ねじ類をインパクト式回転工具で締
付けると、インパクトの開始前に過大に締付けられた
り、あるいはねじ切られてしまうという問題も残してい
る。そこで本発明では、大きなねじ類を強固に締付ける
こともできるし、また小ねじ類を適正に締付けることも
でき、さらに締付力の管理精度も高くなる新たなインパ
クト式回転工具を提案するものである。

【０００６】

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、ハ
ンマとアンビル間にインパクトが生じ始める前にクラッ
チが切断する状態と、インパクトが生じ始めるまではク
ラッチが切断しない状態との間で調整可能な工具を創り
出した。また請求項２に係わる発明では、クラッチを切
断不能状態に切換可能な工具を創り出した。

【０００８】

【０００９】

【作用】請求項１の発明によると、インパクトが開始す
る以前にクラッチが切断される状態が実現され、この状
態ではトルク管理機構付ノンインパクト式回転工具とな
る。一方インパクト開始後にクラッチが切断される状態
も実現され、この状態ではインパクトの回数とともに締
付力が増大し、所定の締付力に達したときにクラッチが
切断されるというトルク管理機構付インパクト式回転工
具となる。すなわち１台の工具でノンインパクトとイン
パクトが切換え可能となる。また請求項２の発明による
と、クラッチが常時接続された状態にでき、従来のイン
パクト式回転工具と同一機能の工具に切換えることが可
能となる。

【００１０】

【発明の効果】請求項１の発明によると、機械的構成に
よって締付力管理機能付インパクト式回転工具が得られ
る。すなわちインパクト回数をカウントするための電気
スイッチやその電気スイッチを活用する電気回路等を不
必要とできる。このため工具の製造コストを低減でき
る。また、トルク管理機能付ノンインパクト工具とトル
ク管理機能付インパクトと工具を１台の工具で実現する
ことも可能となり、工具の汎用性が大幅に向上する。す
なわち１台の工具で大ねじ類をインパクトして強固に締
付けたり、あるいは小ねじ類をノンインパクトで適正に
締付けたりできる。さらにまた請求項２の発明による
と、従来のインパクト式回転工具と全く同等に用いるこ
とも可能となる。

【００１１】

【実施例】次の本発明を具現化した第１の実施例を図を
参照して具体的に説明する。図１は本発明をコードレス
電動工具７２に利用した第１実施例を示すものであり、
全体は電池７０を収容するハンドルハウジング７１と上
部ハウジング７３が一体成形されたハウジング中に収容
されている。上部ハウジング７３の後部には工具駆動用
の電動モータ７４が収容されている。電動モータ７４の
出力軸７５には第１ギヤ７６が固定されている。第１ギ
ヤ７６には第２ギヤ４７が噛合っている。第１ギヤ７６
と第２ギヤ４７によって減速機構が構成されている。第
２ギヤ４７は中間シャフト４４のまわりに回転可能とな
っている。

【００１２】中間シャフト４４はベアリング４５とベア
リング１０２で回転可能に支承されており、図示左側端
部の外周にギヤ歯４４ｂ、その右側に拡径部４４ｃ（図
２〜４参照）、その右側に延長部４４ａが形成されてい
る。拡径部４４ｃには直径方向に貫通孔５０が形成され
ている。この貫通孔５０の断面は軸方向に長孔となって
いる。また延長部４４ａの図示右側端面からは軸心に沿
って貫通孔５０に達する貫通孔４４ｄが形成されてい
る。前記第２ギヤ４７は延長部４４ａのまわりに回転可
能となっている。

【００１３】第２ギヤ４７の図２〜図４の左端面には直
径方向に２箇所有底の凹部４９，４９が形成されてい
る。ここにスチールボール４８，４８が嵌まりこむ。中
間シャフト４４の拡径部４４ｃには、中央に貫通孔が形
成された皿状のディスク５１が軸方向に移動可能となっ
ている。ディスク５１には直径方向に２箇所の切欠５
３，５３が形成され、ここにピン５２の両端が固定され
ている。ピン５２は貫通孔５０を貫通して取付けられて
いる。ディスク５１が中間シャフト４４の軸方向に動く
と、ピン５２が貫通孔５０中で軸方向に動く。図３と図
５に示すように、ピン５２がスチールボール４８の側方
に位置した状態ではピン５２が長孔状の貫通孔５０の図
３の右側に位置している。一方図４と図６に示すように
ピン５２がスチールボール４８，４８を乗り越えるとき
にはピン５２が図４の左方に移動してピン５２が長孔状
の貫通孔５０の左側に移動する。図３，図５に示すよう
に、ピン５２がスチールボール４８の側方に位置してい
る状態で第２ギヤ４７が回転すると、ピン５２も回転す
る。この結果中間シャフト４４も回転する。一方図４，
図６に示すように、スチールボール４８がピン５２を左
方に押し出すと、ピン５２は回転しない。すなわち第２
ギヤ４７が回転してもピン５２や中間シャフト４４は回
転しない状態となる。このように、スチールボール４８
とピン５２を主体として、第２ギヤ４７と中間シャフト
４４をトルク伝達可能状態としたり、トルク伝達不能状
態とするクラッチＡが構成されている。

【００１４】図１に良く示されているように、上部ハウ
ジング７３の略中央部下側には、トルク調整ノブ８２が
シャフト８３のまわりに回転可能となっている。シャフ
ト８３の上端には偏心カム８４が固定されている。偏心
カム８４の近傍にスライダ８５が配置されており、スラ
イダ８５は図１の左右方向にスライド可能となってい
る。図２〜４に良く示されているように、スライダ８５
の垂直片８５ａには中心に貫通孔が設けられた円板５４
が固定されている。円板５４にはベアリング５４ｂによ
ってばね受け５４ｃが周方向に回転可能となっている。
ばね受け５４ｃと皿状のディスク５１との間にはばね４
３が圧縮状態で取付けられている。ばね４３の内側には
それよりも短くて強いばね４２が取付けられている。

【００１５】図１は偏心カム８４の図示右方への半径が
最小の状態を示しており、この状態ではばね受け５４ｃ
は最も左方に位置し、ばね４３の圧縮力が最も弱い。こ
のため第２ギヤ４７と中間シャフト４４間に弱いトルク
が作用するだけでスチールボール４８がピン５２を左方
に押し出し、第２ギヤ４７から中間シャフト４４にトル
ク伝達不能状態となる。トルク調整ノブ８２を回転さ
せ、偏心カム８４の図示右方への半径を大きくしてゆく
と、ばね受け５４ｃは右進しばね４３の押付け荷重が増
大する。これに呼応してスチールボール４８でピン５２
が押し出されてトルク伝達不能となるトルクが増大す
る。トルク調整ノブ８２がさらに回されてばね受け５４
ｃが短くて強いばね４２を圧縮するようになると、ピン
５２を右方に付勢しておく力がさらに強くなり、スチー
ルボール４８とピン５２で構成されているクラッチＡが
切断されるトルクは急激に増大する。そして偏心カム８
４の図示右方向への半径が最大となるように調整される
と、ばね受け５４ｃは最も右側に位置する。このように
なるとばね受け５４ｃと第２ギヤ４７間にスチールボー
ル４８がピン５２を左方に押し出すだけのスペースがな
くなり、ピン５２がスチールボール４８を乗り越えるこ
とができなくなる。すなわちピン５２とスチールボール
４８で構成されるクラッチＡが切断不能状態となる。

【００１６】このようにトルク調整ノブ８２と偏心カム
８４等によってスチールボール４８とピン５２間が遊転
を始めるトルク値が調整可能となっており、さらにクラ
ッチＡの切断を禁止する状態も実現可能となっている。
なおプッシュロッド８１がばね８０に付勢されてトルク
調整ノブ８２の側方から当接していることによってトル
ク調整ノブ８２が不用意に回転しないようになってい
る。

【００１７】さてこの実施例では、ピン５２がスチール
ボール４８で左方に押し出されたときに、電動モータ７
４をオフにする機構が付加されている。次にこれを説明
する。なお図１中２１は、工具を回転させるために操作
者が操作するトリガであり、操作者はねじ締め中これを
押し続ける。そして前記の機構により、 (1) トリガ２１を押し続けていてもクラッチＡが切断さ
れると電動モータ７４をオフとし、 (2) 一旦トリガ２１をオフとして再度オンとすると、電
動モータ７４に通電が開始されるようになっている。こ
の詳細が図２〜４に示されている。

【００１８】図２〜４において、図中１０はマイクロス
イッチであり、側方にあるボタン１７が押しこまれてい
る限り電動モータ７４に通電する。ボタン１７は飛出す
側に付勢されている。図中１１はマイクロスイッチ１０
のホルダであり、マイクロスイッチ１０を上部ハウジン
グ７３に固定するとともに、後記のセンサピン１６を案
内するガイド孔１５と、トリガ２１の上端２１ａを案内
する溝２０が形成されている。マイクロスイッチ１０は
ねじ１２でホルダ１１に固定されている。

【００１９】マイクロスイッチ１０には第１弾性片１３
が基部１３ａで固定されている。第１弾性片１３は略コ
字状となっており、中間片１３ｂにセンサピン１６が取
付けられている。センサピン１６は中間シャフト４４の
貫通孔４４ｄ中に挿入されている。センサピン１６には
つば６５が設けられており、つば６５とホルダ１１の一
片１１ａとの間に圧縮ばね６６が挿入されている。これ
によりセンサピン１６はピン５２に当接するように付勢
されている。第１弾性片１３はまわりこんで片１３ｃを
形成しており、片１３ｃはボタン１７に対応位置する。

【００２０】ホルダ１１の支持ピン１９に第２弾性片１
８が揺動可能に取付けられている。図２の状態はトリガ
２１が操作されていない状態を示し、この状態ではトリ
ガの上端２１ａは図示の左端位置にあり、ボタン１７は
飛出ており、第２弾性片１８の先端１８ｅが第１弾性片
１３の先端１３ｄを外側から押している。図３はトリガ
２１を操作した場合を示しており、トリガ２１の上端２
１ａが第２弾性片１８を押し、第２弾性片１８が第１弾
性片１３を押し、第１弾性片１３がボタン１７を押し込
む。これによって電動モータ７４への通電が開始され
る。

【００２１】図４はスチールボール４８がピン５２を左
方に押し出したときを示しており、センサピン１６が左
方に移動し、第１弾性片１３の中間片１３ｂが左方に引
張られ、これにより第１弾性片１３の先端１３ｄが第２
弾性片１８の先端１８ｅから離れている。このためボタ
ン１７が飛出して電動モータ７４への通電が停止されて
いる。なおこのときトリガ２１の上端２１ａが図示右方
に位置していることからも理解されるように、トリガ２
１を操作していても電動モータ７４の通電は停止され
る。この状態となったあとトリガ２１を戻すと、図２の
状態に復帰し、トリガ２１の操作によって再通電可能と
なる。このようにして本実施例では、トリガ２１を操作
していてもクラッチＡが切れるのと同時に電動モータ７
４への通電が切れるようになっている。

【００２２】第２ギヤ４７が高速で回転していると、セ
ンサピン１６は移動し難くなり、クラッチＡが切れても
ボタン１７が飛出さないといったことが起り易い。しか
しながらこの実施例では第１ギヤ７６と第２ギヤ４７間
で充分に減速されるためにかかる不都合は生じない。

【００２３】次に図１に戻り中間シャフト４４よりも先
端側の構造について説明する。中間シャフト４４のギヤ
歯４４ｂに第３ギヤ８７が噛合っている。第３ギヤ８７
の図示左方の端面に３本のシャフト８９，８９，８９が
固定されており、各シャフトにそれぞれ遊星ギヤ９０，
９０，９０が取付けられている。遊星ギヤ９０，９０，
９０は主軸９１の太陽ギヤ歯９１ａと噛合っている。主
軸９１はベアリング８６とベアリング９２０とによって
回転可能に支承されている。第３ギヤ８７はベアリング
８８によって主軸９１のまわりに回転可能となってい
る。遊星ギヤ９０と内歯ギヤ１０３と太陽ギヤ９１ａに
よって増速機構Ｂが構成されており、主軸９１は中間シ
ャフト４４よりも高速で回転する。

【００２４】主軸９１には斜めに溝９１ｂが形成されて
いる。また主軸９１のまわりにハンマ９３が遊嵌されて
いる。ハンマ９３には溝９１ｂに対応する位置に軸方向
に溝９３ｂが形成されている。両溝９１ｂ，９３ｂ間に
スチールボール９２が介装されている。この構成を備え
ていることにより、ハンマ９３は主軸９１に対し斜めの
溝９１ｂの軸方向の長さ分だけ軸方向に変位できる。ま
た溝９１ｂの回転方向の長さ分だけ回転方向にも変位で
きる。主軸９１にはスプリング受け１０４が嵌挿され、
スプリング受け１０４とハンマ９３間には圧縮ばね１０
１が挿入されている。これによりハンマ９３は溝９１ｂ
の軸方向の長さのうち左側に付勢されている。

【００２５】ハンマ９３の前方にはアンビル９４が軸受
け１００によって上部ハウジング７３に回転可能となっ
ている。アンビル９４の図示右側端面には直径方向に突
条９４ａが形成されている。一方ハンマ９３の図示左側
端面にも突条９３ａが形成されている。突条９４ａと９
３ａは相互に側面で当接し合う関係におかれている。ハ
ンマ９３とアンビル９４間に大きなトルクが作用する
と、斜めの溝９１ｂにガイドされて、ハンマ９３がばね
１０１の付勢力に抗して後方にスライドするようになっ
ている。

【００２６】このために、ねじ類が締付けられ、アンビ
ル９４を回転させる際の抵抗が大きくなると、ハンマ９
３が溝９１ｂとスチールボール９２によって図示右方に
移動し、突条９３ａが突条９４ａを乗り越えるようにな
る。そして突条９３ａが突条９４ａを乗り越えてしまう
と、ハンマ９３はばね１０１によって再度左方に押し出
される。このとき溝９１ｂと９３ｂとスチールボール９
２とによってハンマ９３は主軸９１によって高速で回転
される。そのために突条９４ａに突条９３ａが再度衝突
する。すなわちアンビル９４がハンマ９３によってアン
ビル９４の回転方向に間欠的にインパクトされるように
なる。このため大きな衝撃エネルギがアンビル９４に間
欠的に印加されるようになる。

【００２７】アンビル９４にはスライドカバー９６がス
ライド可能となっている。このスライドカバー９６はば
ね９７によって図示右方に付勢されている。なお９８は
ばね９７の押え用リングである。スライドカバー９６の
内側にはスチールボール９５が抜け落ちないように収容
されている。図１はアンビル９４にドライバビット９９
が取付けられた状態を示しており、スチールボール９５
がドライバビット９９の溝９９ａに嵌りこむためにドラ
イバビット９９は抜け落ちない。ビットを交換する際に
はスライドカバー９６を図示左方に移動させる。すると
スチールボール９５が外周方向に移動可能となりドライ
バビット９９を抜取ることができる。ナット・ソケット
類を締付けるときには、ドライバビット９９に代えてソ
ケットビットを用いる。すなわちビットはねじ類に合せ
て交換できるようになっている。

【００２８】さて本実施例では、トルク調整ノブ８２に
よってスチールボール４８がピン５２を最も弱いトルク
で押出す状態に調整されていると、突条９３ａが突条９
４ａを乗り越えるよりも先にスチールボール４８がピン
５２を押出すようになっている。すなわちインパクトを
開始するよりも先に、主軸９１にトルクが伝わらなくな
ってしまう。このためこのときはノンインパクト式のト
ルク調整機構付締付工具と同等の工具となる。

【００２９】一方トルク調整ノブ８２によって相当に大
きなトルクが作用しないとスチールボール４８がピン５
２を押出さない状態とすると、アンビル９４を回転させ
るに抗する力が増大してインパクトが開始してもなおス
チールボール４８がピン５２を押し出さないように調整
できる。

【００３０】次にこの工具の好ましい用い方を説明す
る。まず最初にこの工具を用いて小ねじ類を締付けると
きには、トルク調整ノブ８２によって弱いトルクでクラ
ッチＡが切れる状態とする。するとこのときはインパク
トが開始する前、すなわち小ねじ類が連続的に締付けら
れてゆき適正な締付力となったところでクラッチＡが切
れる。このとき電動モータ７４も停止する。このため小
ねじ類は適正な締付力に締付けられる。なおこのときド
ライバビット９９は増速機構Ｂによって高速で回転する
ため、高速で締付けられる。

【００３１】次にインパクトしすぎると過大に締付けら
れるような中程度の締付トルクのねじ類を締付ける場合
について説明する。このときトルク調整ノブ８２によっ
てインパクトが開始する状態ではなおクラッチＡが切れ
ない状態とする。このようにするとねじ類が締付けられ
てゆきアンビル９４の回転に抗する抵抗が強くなると、
ハンマ９３がアンビル９４をインパクトし始める。イン
パクトが繰返されてねじ類が締付けられてゆき、アンビ
ル９４の回転に抗する抵抗が強くなると、そこでクラッ
チＡが切断される。このようにして、中程度の締付トル
クのねじ類が適正に締付けられる。なおこのようなねじ
類は、ノンインパクト式工具で締付可能である場合もあ
る。しかしこの工具によるとより高速で回転するインパ
クト式で締付けられることからねじ類は高速で締付けら
れる。なおインパクト式の場合は、ノンインパクトの場
合に比してより高速で、その分低トルク状態で回転させ
ても、衝撃エネルギを利用するためにノンインパクト式
よりも大きなトルクを得ることができる。

【００３２】最後に、強固な締付力が必要な場合、例え
ば高張力ボルトを締付ける場合を説明する。このときは
トルク調整ノブ８２によって円板５４を最大に右進させ
クラッチＡを切断不能状態とする。するとこのときは従
前と同等のインパクト式回転工具となり、ねじ類を充分
に強固に締付けることができる。

【００３３】次に図８を参照して第２実施例について説
明する。なお第１実施例と同等の部材には同じ番号を付
することによって重複説明を省略する。電動モータ７４
の出力軸７５には太陽歯車２００、遊星歯車２０１、内
歯歯車２０２、ピン２０３、大径ギヤ２０４ａと小径歯
車２０４ｂが一体となっている歯車２０４で構成される
遊星式減速機構が取付けられている。大径ギヤ２０４ａ
には第２小径ギヤ２０７が噛合っており、小径ギヤ２０
４ｂには第２大径ギヤ２１１が噛合っている。第２大径
ギヤ２１１と第２小径ギヤ２０７は中間シャフト２０５
のまわりに回転可能であり、軸方向にスライド可能とな
っており、かつスペーサ２０８によって所定間隔におか
れている。第２大径ギヤ２１１はばね２１２によって右
方に、第２小径ギヤ２０７はばね２０６によって左方に
付勢されている。第２大径ギヤ２１１と第２小径ギヤ２
０７の内側の端面にはそれぞれ複数の凹部２１１ａと凹
部２０７ａが形成されている。中間シャフト２０５には
直径方向にピン２１０が固定されている。スペーサ２０
８にはスライダ２０９が係合しており、スライダ２０９
は上部ハウジング７３外で操作可能な高←→低切換スイ
ッチで図示左右方向にスライドする。図示の状態は
“低”に切換えられ、第２大径ギヤ２１１，第２小径ギ
ヤ２０７が右進し、第２大径ギヤ２１１の端面凹部２１
１ａにピン２１０が係合した状態を示している。切換ス
イッチを“高”に切換えると第２大径ギヤ２１１，第２
小径ギヤ２０７が左進し、第２小径ギヤ２０７の端面凹
部２０７ａにピン２１０が係合する。これにより“高”
に切換えたときに比して“低”に切換えられたときには
中間シャフト２０５は低速で回転する。

【００３４】中間シャフト２０５の左端部の歯車２０５
ａにはギヤ２２０が噛合っている。ギヤ２２０は主軸９
１に遊嵌している。ギヤ２２０の左端面とクラッチディ
スク２２１の右端面にはテーパ面で噛合うドクが設けら
れている。クラッチディスク２２１はピン２２１ａで主
軸９１に回り止めされている。クラッチディスク２２１
はばね２２２でギヤ２２０の側に付勢されている。

【００３５】上部ハウジング７３の前半部はカバー兼ア
ジャスタ２３０となっており、カバー兼アジャスタ２３
０は主軸９１の軸心を中心として回転可能となってい
る。アジャスタ２３０の端面には直径方向２箇所に一定
範囲内で周方向にのびる溝２３０ａが形成されており、
その深さは周方向に段階的に異なっている。この１対の
溝２３０ａにスライダ２２７の一対の脚２２７ａが嵌ま
りこんでいる。スライダ２２７は上部ハウジング７３に
回りどめされている。スライダ２２７の右側には中央孔
を有する円板２２６が固定されている。円板２２６には
ベアリング２２４を介して円板２２３が回転可能となっ
ている。円板２２３とクラッチディスク２２１の間には
ばね２２２が圧縮されている。

【００３６】図示の状態はスライダ２２７に溝２３０ａ
の最も深い底面が対応位置した状態を示しており、この
ときは円板２２３が最も左進し、ギヤ２２０とクラッチ
ディスク２２１は最も弱いトルクでトルク伝達不能状態
となる。アジャスタ２３０を回転させてゆくと溝２３０
ａの深さが減り、円板２２３は右進し、トルク伝達不能
状態となるときのトルク値は増大する。溝２３０ａの深
さが減り円板２２３が最も右進すると、ギヤ２２０とク
ラッチディスク２２１のドクが分離不能となり、クラッ
チＤが切断されなくなる。この第２実施例の構造による
と、アジャスタ２３０を回転させることによってトルク
感応型クラッチＤが切断される際のトルクが調整される
ことになる。このため操作者は容易にトルクを調整する
ことができる。以上２つの実施例を説明したが、本発明
はこれ以外にも種々の適用方法があり得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の全体断面図

【図２】要部拡大図（駆動前）

【図３】要部拡大図（駆動中）

【図４】要部拡大図（過大トルクとなったとき）

【図５】図３に対応する図

【図６】図４に対応する図

【図７】図２のVII −VII 線図

【図８】 第２実施例の全体断面図

【符号の説明】

Ａ：クラッチ ４２，４３：ばね ４４：中間シャフト ４７：第２ギヤ ４８：スチールボール ４９：凹部 ５１：ディスク ５２：ピン ８２：トルク調整ノブ ８４：偏心カム ９１：主軸 ９３：ハンマ ９４：アンビル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B25D 15/02 B25B 23/157

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主軸によって回転されるハンマをアンビ
   ルの回転方向に間欠衝突させることによって該アンビル
   を回転させるインパクト式回転工具であるとともに、前
   記ハンマが前記主軸に所定範囲内で軸方向と回転方向に
   相対移動可能となっており、前記ハンマと前記主軸間に
   所定値以上のトルクが作用すると前記ハンマが軸方向に
   移動して該アンビルを乗り越える型式であるインパクト
   式回転工具において、 該主軸と該工具の駆動用モータの出力軸との間に設定値
   以上のトルクが作用すると前記両軸間をトルク伝達不能
   状態とするトルク感応型クラッチを付加するとともに、 前記トルク感応型クラッチがトルク伝達不能状態となる
   前記設定値を可変とする調整機構を付加し、かつ該調整
   機構は、その設定値を、前記ハンマの該アンビルを乗り
   越えるときのトルク値を中心として、それよりも小さい
   値にすることで該工具をノンインパクト式の工具とし、
   大きい値にすることで該工具をインパクト式の工具に切
   換え調整できることを特徴とするトルク感応型可変クラ
   ッチ付インパクト式回転工具。
2. 【請求項２】 請求項１のトルク感応型可変クラッチ付
   インパクト式回転工具において、前記調整機構によっ
   て、前記トルク感応型クラッチがトルク伝達不能状態と
   なることを禁止する状態に調整可能となっていることを
   特徴とするトルク感応型可変クラッチ付インパクト式回
   転工具。