JP3263548B2 - 内燃機関のクーラー - Google Patents
内燃機関のクーラーInfo
- Publication number
- JP3263548B2 JP3263548B2 JP27943894A JP27943894A JP3263548B2 JP 3263548 B2 JP3263548 B2 JP 3263548B2 JP 27943894 A JP27943894 A JP 27943894A JP 27943894 A JP27943894 A JP 27943894A JP 3263548 B2 JP3263548 B2 JP 3263548B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- view
- cooler
- cooling water
- heat exchanger
- sectional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に取り付ける
冷却水やオイルやエアを冷却するためのクーラーの構成
に関する。
冷却水やオイルやエアを冷却するためのクーラーの構成
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から内燃機関の冷却水やオイルやエ
アを冷却するために、これらをクーラーへ配管を介して
導いている。ところが、エンジンの温度が低すぎると過
冷却となって逆に効率が悪くなってしまうので、熱交換
器をバイパスしてバイパス通路へ流すようにしている。
例えば、図５に示すように、クーラー２５の外周にパイ
ピング２６を設けてバイパス通路としていた。また、実
公平６−３１２８号の技術の技術のように、クーラーコ
アの外壁に沿ってバイパス通路を設けていたのである。
アを冷却するために、これらをクーラーへ配管を介して
導いている。ところが、エンジンの温度が低すぎると過
冷却となって逆に効率が悪くなってしまうので、熱交換
器をバイパスしてバイパス通路へ流すようにしている。
例えば、図５に示すように、クーラー２５の外周にパイ
ピング２６を設けてバイパス通路としていた。また、実
公平６−３１２８号の技術の技術のように、クーラーコ
アの外壁に沿ってバイパス通路を設けていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の場合に
は配管を必要とするので、バイパス経路が長くなり、部
品点数が多くなり、複雑な構造となってしまい、コンパ
クトな設計が困難となっていた。また、後者の場合に
は、バイパス通路とクーラーコアの一部が隔壁を介して
接しているので、冷却せずにバイパス通路通過させてい
る時でも、隔壁より熱が奪われて冷やされるようになっ
ていた。
は配管を必要とするので、バイパス経路が長くなり、部
品点数が多くなり、複雑な構造となってしまい、コンパ
クトな設計が困難となっていた。また、後者の場合に
は、バイパス通路とクーラーコアの一部が隔壁を介して
接しているので、冷却せずにバイパス通路通過させてい
る時でも、隔壁より熱が奪われて冷やされるようになっ
ていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、冷却水の清水入口（１２）と清水出口（２
０）を清水クーラー（１）のそれぞれ反対方向に配置
し、熱交換器ケース（２）の外側に平行にバイパス通路
（１６）を設け、該バイパス通路（１６）と熱交換器ケ
ース（２）への流入を切り換える弁体（１４）を配置し
た清水クーラーにおいて、熱交換器ケース（２）とバイ
パス通路（１６）の間に空気路（２３）を形成したもの
である。
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、冷却水の清水入口（１２）と清水出口（２
０）を清水クーラー（１）のそれぞれ反対方向に配置
し、熱交換器ケース（２）の外側に平行にバイパス通路
（１６）を設け、該バイパス通路（１６）と熱交換器ケ
ース（２）への流入を切り換える弁体（１４）を配置し
た清水クーラーにおいて、熱交換器ケース（２）とバイ
パス通路（１６）の間に空気路（２３）を形成したもの
である。
【０００５】また、前記熱交換器ケース（２）とバイパ
ス通路（１６）と空気路（２３）を一体的に構成したも
のである。
ス通路（１６）と空気路（２３）を一体的に構成したも
のである。
【０００６】
【作用】このように請求項１の手段を用いることによっ
て、別体の配管を通さずに、熱交換器ケースの壁に形成
した空気路によって、バイパス通路と熱交換器の間に断
熱層が形成されて、暖気運転時に高温側冷却水の温度上
昇が促進されるようになったのである。
て、別体の配管を通さずに、熱交換器ケースの壁に形成
した空気路によって、バイパス通路と熱交換器の間に断
熱層が形成されて、暖気運転時に高温側冷却水の温度上
昇が促進されるようになったのである。
【０００７】請求項２によれば、鋳物で製造すれば、鋳
抜きにより一体的に製作できる。
抜きにより一体的に製作できる。
【０００８】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に従って説明す
る。図１は清水クーラーの平面図、図２は同じく正面断
面図、図３は同じく側面図、図４は図２におけるＡ−Ａ
矢視断面図である。
る。図１は清水クーラーの平面図、図２は同じく正面断
面図、図３は同じく側面図、図４は図２におけるＡ−Ａ
矢視断面図である。
【０００９】清水クーラー１はエンジンＥ上部に配置さ
れて、円筒状の熱交換器ケース２と、該熱交換器ケース
２内に配設される多数の冷却水管３・３・・・と、熱交
換器ケース２の外周に形成する外周壁４と、熱交換器ケ
ース２の両端開口を閉鎖する端壁部５・６からなり、該
端壁部５・６に前記冷却水管３・３・・・の両端が嵌合
されている。そして、図２に示すように熱交換器ケース
２の両端にはカバー９・１０が取り付けてあり、この左
側のカバー９下部に冷却水入口７を設け、右側のカバー
１０上部に冷却水出口８を配置し、それぞれ配管を接続
し、冷却水入口７に連通した配管には図示しない冷却水
ポンプと接続して、海水等の冷却水を圧送するようにし
ている。
れて、円筒状の熱交換器ケース２と、該熱交換器ケース
２内に配設される多数の冷却水管３・３・・・と、熱交
換器ケース２の外周に形成する外周壁４と、熱交換器ケ
ース２の両端開口を閉鎖する端壁部５・６からなり、該
端壁部５・６に前記冷却水管３・３・・・の両端が嵌合
されている。そして、図２に示すように熱交換器ケース
２の両端にはカバー９・１０が取り付けてあり、この左
側のカバー９下部に冷却水入口７を設け、右側のカバー
１０上部に冷却水出口８を配置し、それぞれ配管を接続
し、冷却水入口７に連通した配管には図示しない冷却水
ポンプと接続して、海水等の冷却水を圧送するようにし
ている。
【００１０】そして、前記カバー９内には下から１／３
程度の位置に隔壁９ａ、カバー１０内には上から１／３
程度の位置に隔壁１０ａが形成されて、冷却水管３・３
・・・は上下三つの組に分けられて、冷却水は実線矢印
ａに示すように、冷却水入口７からカバー９内に入り、
下側の冷却水管３・３・・・からカバー１０に至り、再
び中央の冷却水管３・３・・・からカバー９に入り、上
側の冷却水管３・３・・・からカバー１０に至り冷却水
出口８から排出するようにして、冷却水の流路を長くし
ている。
程度の位置に隔壁９ａ、カバー１０内には上から１／３
程度の位置に隔壁１０ａが形成されて、冷却水管３・３
・・・は上下三つの組に分けられて、冷却水は実線矢印
ａに示すように、冷却水入口７からカバー９内に入り、
下側の冷却水管３・３・・・からカバー１０に至り、再
び中央の冷却水管３・３・・・からカバー９に入り、上
側の冷却水管３・３・・・からカバー１０に至り冷却水
出口８から排出するようにして、冷却水の流路を長くし
ている。
【００１１】また、前記外周壁４と熱交換器ケース２の
間の左側に分岐室１３が形成されて、該分岐室１３後部
に清水入口１２が形成されて、図１及び図３に示すよう
に、点線の矢印ｂのようにシリンダヘッドから流入した
り、点線の矢印ｃのように後述する排気マニホールドか
ら清水入口１２に流入するようにしている。そして、図
４に示すように、前記分岐室１３には連通口１７を介し
て前記熱交換器ケース２内に入る通路１９とバイパス通
路１６の間に弁体となるサーモスタット１４が配設され
て、エンジンＥが冷えているときにはサーモスタット１
４が作動して開き、清水はバイパス通路１６に流入し、
温まるとサーモスタット１４が作動して閉じ、通路１９
へ流れて、熱交換器ケース２の前面側に開口した連通口
１７より熱交換器ケース２内に流入する。
間の左側に分岐室１３が形成されて、該分岐室１３後部
に清水入口１２が形成されて、図１及び図３に示すよう
に、点線の矢印ｂのようにシリンダヘッドから流入した
り、点線の矢印ｃのように後述する排気マニホールドか
ら清水入口１２に流入するようにしている。そして、図
４に示すように、前記分岐室１３には連通口１７を介し
て前記熱交換器ケース２内に入る通路１９とバイパス通
路１６の間に弁体となるサーモスタット１４が配設され
て、エンジンＥが冷えているときにはサーモスタット１
４が作動して開き、清水はバイパス通路１６に流入し、
温まるとサーモスタット１４が作動して閉じ、通路１９
へ流れて、熱交換器ケース２の前面側に開口した連通口
１７より熱交換器ケース２内に流入する。
【００１２】前記熱交換器ケース２内には上下方向に交
互に仕切り板１１・１１・・・が千鳥状に平行に配設さ
れて、左側の前記連通口１７より清水が流入されて、仕
切り板１１・１１・・・によってジグザグ状に流れて、
冷却水管３・３・・・によって熱交換が行われて冷却さ
れ、右側の連通口１８より清水出口２０よりポンプへ流
れるようにしている。該清水出口２０には前記バイパス
通路１６も連通されている。そして、外周壁４中央上部
に清水補給口２１が設けられ、右側にリザーバタンク２
２と連通されている。
互に仕切り板１１・１１・・・が千鳥状に平行に配設さ
れて、左側の前記連通口１７より清水が流入されて、仕
切り板１１・１１・・・によってジグザグ状に流れて、
冷却水管３・３・・・によって熱交換が行われて冷却さ
れ、右側の連通口１８より清水出口２０よりポンプへ流
れるようにしている。該清水出口２０には前記バイパス
通路１６も連通されている。そして、外周壁４中央上部
に清水補給口２１が設けられ、右側にリザーバタンク２
２と連通されている。
【００１３】そして、本発明は前記バイパス通路１６と
熱交換器ケース２の間に長手方向に空気路２３が形成さ
れて、該空気路２３が断熱層を形成するようにしてお
り、熱交換器ケース２とバイパス通路１６との間で熱交
換が容易に行われないようにしている。従来はこの断熱
層がなかったために冷水をバイパスさせている時に熱交
換が行われて冷却され、過冷却となり、エンジン始動時
の暖気運転がうまく行われなかったのである。
熱交換器ケース２の間に長手方向に空気路２３が形成さ
れて、該空気路２３が断熱層を形成するようにしてお
り、熱交換器ケース２とバイパス通路１６との間で熱交
換が容易に行われないようにしている。従来はこの断熱
層がなかったために冷水をバイパスさせている時に熱交
換が行われて冷却され、過冷却となり、エンジン始動時
の暖気運転がうまく行われなかったのである。
【００１４】熱交換器ケース２や外周壁４等の清水クー
ラー構造体は鋳物によって製造されており、前記空気路
２３は全体を製作する時に同時に鋳抜きにより一体的に
製作され、該空気路２３内には空洞としても、グラスウ
ール等を挿入して断熱層を形成することもできる。
ラー構造体は鋳物によって製造されており、前記空気路
２３は全体を製作する時に同時に鋳抜きにより一体的に
製作され、該空気路２３内には空洞としても、グラスウ
ール等を挿入して断熱層を形成することもできる。
【００１５】また、図６はエンジンの正面図、図７は図
６におけるＢ−Ｂ矢視一部断面図、図８はオイルクーラ
ーの分解斜視図、図９はオイルクーラーの側面断面図、
図１０は乱流発生板の一部斜視図、図１１は本体ケース
に乱流発生突起を設けた実施例の一部斜視図である。
６におけるＢ−Ｂ矢視一部断面図、図８はオイルクーラ
ーの分解斜視図、図９はオイルクーラーの側面断面図、
図１０は乱流発生板の一部斜視図、図１１は本体ケース
に乱流発生突起を設けた実施例の一部斜視図である。
【００１６】エンジンＥの前面にはオイルクーラー３０
が配設されて、該オイルクーラー３０は多板式のクーラ
ーとしており、本体ケース３１内に前後方向に平行に板
状のフィン３２ａ・３２ａ・・・を重ねたコア３２を挿
入して、該本体ケース３１の右側には冷却水入口３３を
設けて配管３４と接続し、該配管３４にはウォーターポ
ンプ３５と接続されている。前記本体ケース３１の左側
に冷却水出口３６が設けられて、清水クーラー１へ戻る
ように構成している。そして、前記本体ケース３１の右
側に潤滑油の入口が設けられ、該入口にはこし器３７が
接続され、左側に出口を設けて、エンジンＥ内の潤滑油
路と接続されている。本体ケース３１内ではコア３２の
中央部をオイルが送油されて冷却される。
が配設されて、該オイルクーラー３０は多板式のクーラ
ーとしており、本体ケース３１内に前後方向に平行に板
状のフィン３２ａ・３２ａ・・・を重ねたコア３２を挿
入して、該本体ケース３１の右側には冷却水入口３３を
設けて配管３４と接続し、該配管３４にはウォーターポ
ンプ３５と接続されている。前記本体ケース３１の左側
に冷却水出口３６が設けられて、清水クーラー１へ戻る
ように構成している。そして、前記本体ケース３１の右
側に潤滑油の入口が設けられ、該入口にはこし器３７が
接続され、左側に出口を設けて、エンジンＥ内の潤滑油
路と接続されている。本体ケース３１内ではコア３２の
中央部をオイルが送油されて冷却される。
【００１７】前記本体ケース３１の内面とコア３２外側
との間には図１０に示すような乱流発生板３９が配設さ
れており、該乱流発生板３９はゴム等の弾性体から構成
されて、表面に突起３９ａ・３９ａ・・・を設け、裏面
に背面リブ３９ｂ・３９ｂ・・・を設けている。前記突
起３９ａは本体ケース３１とコア３２の間の隙間に配設
されて、突起３９ａがないと冷却水が流れ易くなってコ
アを通過する量が減少して、冷却効率が悪くなるので、
該突起３９ａによって冷却水の流れに対して抵抗を与え
て、コア３２の間を通過するようにして冷却効率を上げ
ている。また、前記背面リブ３９ｂは本体ケース３１と
乱流発生板３９との隙間に冷却水を流さないようにせき
止める役目を果たしている。また、乱流発生板３９を介
装する代わりに、図１１に示すように、本体ケース３１
の内面に、適宜間隔を開けて乱流発生突起３１ａ・３１
ａを設けて、本体ケース３１とコア３２の隙間を流れる
冷却水に抵抗を発生するように構成することもできる。
との間には図１０に示すような乱流発生板３９が配設さ
れており、該乱流発生板３９はゴム等の弾性体から構成
されて、表面に突起３９ａ・３９ａ・・・を設け、裏面
に背面リブ３９ｂ・３９ｂ・・・を設けている。前記突
起３９ａは本体ケース３１とコア３２の間の隙間に配設
されて、突起３９ａがないと冷却水が流れ易くなってコ
アを通過する量が減少して、冷却効率が悪くなるので、
該突起３９ａによって冷却水の流れに対して抵抗を与え
て、コア３２の間を通過するようにして冷却効率を上げ
ている。また、前記背面リブ３９ｂは本体ケース３１と
乱流発生板３９との隙間に冷却水を流さないようにせき
止める役目を果たしている。また、乱流発生板３９を介
装する代わりに、図１１に示すように、本体ケース３１
の内面に、適宜間隔を開けて乱流発生突起３１ａ・３１
ａを設けて、本体ケース３１とコア３２の隙間を流れる
冷却水に抵抗を発生するように構成することもできる。
【００１８】図１２は吸気サイレンサの正面図、図１３
は同じく平面図、図１４は図１３におけるＣ−Ｃ矢視断
面図、図１５は同じく分解略斜視図、図１６はインター
クーラーの分解略斜視図、図１７はインタークーラーの
正面図、図１８は同じく平面図、図１９は同じく側面
図、図２０は図１８におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
は同じく平面図、図１４は図１３におけるＣ−Ｃ矢視断
面図、図１５は同じく分解略斜視図、図１６はインター
クーラーの分解略斜視図、図１７はインタークーラーの
正面図、図１８は同じく平面図、図１９は同じく側面
図、図２０は図１８におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【００１９】図１２〜図１５に示すように、吸気サイレ
ンサ４５は上側の吸気ダクト４４と吸気マニホールド４
６の接続部に挟まれて収納されており、該吸気サイレン
サ４５の構成は、吸気ダクト４４と吸気マニホールド４
６の間を仕切る板状のフランジ４５ａと、該フランジ４
５ａの長手方向中央に付設した冷却水通路４５ｂと、該
フランジ４５ａ上で冷却水通路４５ｂ両側に直角方向に
貫通する消音パイプ４５ｃ・４５ｃ・・・から構成して
いる。前記フランジ４５ａは吸気ダクト４４と吸気マニ
ホールド４６のフランジ部と同じ大きさに構成してお
り、冷却水通路４５ｂは前記清水クーラー１に連通し、
消音パイプ４５ｃは吸気ダクト４４と吸気マニホールド
４６の間を連通することで、吸気ダクト４４から消音パ
イプ４５ｃ・４５ｃ・・・を介して吸気マニホールド４
６に入るときに膨張し、消音効果を得るようにしてい
る。
ンサ４５は上側の吸気ダクト４４と吸気マニホールド４
６の接続部に挟まれて収納されており、該吸気サイレン
サ４５の構成は、吸気ダクト４４と吸気マニホールド４
６の間を仕切る板状のフランジ４５ａと、該フランジ４
５ａの長手方向中央に付設した冷却水通路４５ｂと、該
フランジ４５ａ上で冷却水通路４５ｂ両側に直角方向に
貫通する消音パイプ４５ｃ・４５ｃ・・・から構成して
いる。前記フランジ４５ａは吸気ダクト４４と吸気マニ
ホールド４６のフランジ部と同じ大きさに構成してお
り、冷却水通路４５ｂは前記清水クーラー１に連通し、
消音パイプ４５ｃは吸気ダクト４４と吸気マニホールド
４６の間を連通することで、吸気ダクト４４から消音パ
イプ４５ｃ・４５ｃ・・・を介して吸気マニホールド４
６に入るときに膨張し、消音効果を得るようにしてい
る。
【００２０】前記吸気ダクト４４は下部周囲をフランジ
部４４ａとして、前記フランジ４５ａに固定できるよう
にし、上部には吸入口４４ｂを開口し、空気を吸入でき
るようにし、吸入口４４ｂ上にはカバー４７が付設され
る。吸気ダクト４４の右側面には前記冷却水通路４５ｂ
を挿入するための挿入孔４４ｃを開口している。また、
前記吸気マニホールド４６は上部周囲にフランジ部４６
ａを設けて前記フランジ４５ａに固定できるようにし、
後面にはシリンダヘッドと連通する連通口４６ｂ・４６
ｂ・・・を設けて、空気を送れるようにし、左側面には
前記冷却水通路４５ｂを挿入するための挿入孔４６ｃを
開口している。
部４４ａとして、前記フランジ４５ａに固定できるよう
にし、上部には吸入口４４ｂを開口し、空気を吸入でき
るようにし、吸入口４４ｂ上にはカバー４７が付設され
る。吸気ダクト４４の右側面には前記冷却水通路４５ｂ
を挿入するための挿入孔４４ｃを開口している。また、
前記吸気マニホールド４６は上部周囲にフランジ部４６
ａを設けて前記フランジ４５ａに固定できるようにし、
後面にはシリンダヘッドと連通する連通口４６ｂ・４６
ｂ・・・を設けて、空気を送れるようにし、左側面には
前記冷却水通路４５ｂを挿入するための挿入孔４６ｃを
開口している。
【００２１】また、前記吸気ダクト４４と吸気マニホー
ルド４６と冷却水通路４５ｂに接続する冷却配管はその
ままで、吸気サイレンサ４５とカバー４７を交換するだ
けで、過給機のインタークーラーとすることができる。
即ち、図１６〜図２０に示すように、前記吸気ダクト４
４の吸入口４４ｂに連通パイプ５０を接続して、該連通
パイプ５０の他端を過給機４９のコンプレッサー側に接
続している。そして、前記吸気サイレンサ４５の代わり
にインタークーラーコア５１を吸気ダクト４４と吸気マ
ニホールド４６の間に介装するだけで、過給機用のイン
タークーラーを構成することができるのである。そし
て、吸気マニホールド４６はエンジンＥのシリンダヘッ
ドに接続され、エンジンＥからの排気は排気マニホール
ド５２より過給機４９のターボチャージャー側へ送られ
る。
ルド４６と冷却水通路４５ｂに接続する冷却配管はその
ままで、吸気サイレンサ４５とカバー４７を交換するだ
けで、過給機のインタークーラーとすることができる。
即ち、図１６〜図２０に示すように、前記吸気ダクト４
４の吸入口４４ｂに連通パイプ５０を接続して、該連通
パイプ５０の他端を過給機４９のコンプレッサー側に接
続している。そして、前記吸気サイレンサ４５の代わり
にインタークーラーコア５１を吸気ダクト４４と吸気マ
ニホールド４６の間に介装するだけで、過給機用のイン
タークーラーを構成することができるのである。そし
て、吸気マニホールド４６はエンジンＥのシリンダヘッ
ドに接続され、エンジンＥからの排気は排気マニホール
ド５２より過給機４９のターボチャージャー側へ送られ
る。
【００２２】そして、エンジンＥには図８に示すように
ミスト抜き管２９がシリンダブロック２８側面に開口し
た孔２８ａに接続される。ミスト抜き管２９はディーゼ
ル機関のクランク室からの潤滑油の油滴や漏れ燃焼ガス
等のミストを排出するためのものであるが、そのまま排
出してしまうとエンジンＥの周囲が汚れてしまうので、
ミストを含むガスをミスト抜き管２９の内壁に衝突させ
て液状とし、この液を自重でドレン抜きより排出させよ
うとしている。このミスト抜き管２９の構成は図２１〜
図３４に示す通りであり、ミストを分離して、その液を
エンジンＥ内部への逆流を防止する構成としている。
ミスト抜き管２９がシリンダブロック２８側面に開口し
た孔２８ａに接続される。ミスト抜き管２９はディーゼ
ル機関のクランク室からの潤滑油の油滴や漏れ燃焼ガス
等のミストを排出するためのものであるが、そのまま排
出してしまうとエンジンＥの周囲が汚れてしまうので、
ミストを含むガスをミスト抜き管２９の内壁に衝突させ
て液状とし、この液を自重でドレン抜きより排出させよ
うとしている。このミスト抜き管２９の構成は図２１〜
図３４に示す通りであり、ミストを分離して、その液を
エンジンＥ内部への逆流を防止する構成としている。
【００２３】具体的に説明すると、図２１はドレン抜き
孔２９ａがあるドレン溜めの手前の略中央部に環状突起
２９ｂを設けている。図２２は環状突起２９ｂをエンジ
ン側に傾斜させている。図２３は環状突起２９ｂをひさ
し状に形成している。図２４はひさし状に形成した環状
突起２９ｂに角度を付けている。図２５は入口側の内壁
に環状突起２９ｃを形成している。図２６は前記環状突
起２９ｂと環状突起２９ｃを組み合わせている。図２７
は環状突起２９ｄを出口手前の内壁に設けている。図２
８は環状突起２９ｄを複数設けている。図２９は環状突
起２９ｃと環状突起２９ｄを組み合わせている。図３０
は環状突起２９ｃと複数の環状突起２９ｄを組み合わせ
ている。図３１は環状突起２９ｄに角度を付けている。
図３２は角度を付けた環状突起２９ｄと環状突起２９ｃ
を組み合わせている。図３３は角度を付けた環状突起２
９ｄを複数設けている。図３４は環状突起２９ｃと角度
を付けた複数の環状突起２９ｄを組み合わせている。
孔２９ａがあるドレン溜めの手前の略中央部に環状突起
２９ｂを設けている。図２２は環状突起２９ｂをエンジ
ン側に傾斜させている。図２３は環状突起２９ｂをひさ
し状に形成している。図２４はひさし状に形成した環状
突起２９ｂに角度を付けている。図２５は入口側の内壁
に環状突起２９ｃを形成している。図２６は前記環状突
起２９ｂと環状突起２９ｃを組み合わせている。図２７
は環状突起２９ｄを出口手前の内壁に設けている。図２
８は環状突起２９ｄを複数設けている。図２９は環状突
起２９ｃと環状突起２９ｄを組み合わせている。図３０
は環状突起２９ｃと複数の環状突起２９ｄを組み合わせ
ている。図３１は環状突起２９ｄに角度を付けている。
図３２は角度を付けた環状突起２９ｄと環状突起２９ｃ
を組み合わせている。図３３は角度を付けた環状突起２
９ｄを複数設けている。図３４は環状突起２９ｃと角度
を付けた複数の環状突起２９ｄを組み合わせている。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く
構成したので、別体の配管類が不要となり、コンパクト
化及び軽量化を図ることができる。また、熱交換器ケー
ス２の壁に形成した空気路によって断熱効果を向上する
ことができ、暖気運転時に高温側冷却水の温度上昇が促
進されるようになったのである。
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く
構成したので、別体の配管類が不要となり、コンパクト
化及び軽量化を図ることができる。また、熱交換器ケー
ス２の壁に形成した空気路によって断熱効果を向上する
ことができ、暖気運転時に高温側冷却水の温度上昇が促
進されるようになったのである。
【００２５】請求項２の如く構成したので、鋳物で製造
すれば、鋳抜きにより一体的に製作することができる。
すれば、鋳抜きにより一体的に製作することができる。
【図１】清水クーラーの平面図である。
【図２】同じく正面断面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】従来の清水クーラーの平面図である。
【図６】エンジンの正面図である。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ矢視一部断面図である。
【図８】オイルクーラーの分解斜視図である。
【図９】オイルクーラーの側面断面図である。
【図１０】乱流発生板の一部斜視図である。
【図１１】本体ケースに乱流発生突起を設けた実施例の
一部斜視図である。
一部斜視図である。
【図１２】吸気サイレンサの正面図である。
【図１３】同じく平面図である。
【図１４】図１３におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１５】同じく分解略斜視図である。
【図１６】インタークーラーの分解略斜視図である。
【図１７】インタークーラーの正面図である。
【図１８】同じく平面図である。
【図１９】同じく側面図である。
【図２０】図１８におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図２１】ミスト抜き管２９の第１実施例を示す断面図
である。
である。
【図２２】ミスト抜き管２９の第２実施例を示す断面図
である。
である。
【図２３】ミスト抜き管２９の第３実施例を示す断面図
である。
である。
【図２４】ミスト抜き管２９の第４実施例を示す断面図
である。
である。
【図２５】ミスト抜き管２９の第５実施例を示す断面図
である。
である。
【図２６】ミスト抜き管２９の第６実施例を示す断面図
である。
である。
【図２７】ミスト抜き管２９の第７実施例を示す断面図
である。
である。
【図２８】ミスト抜き管２９の第８実施例を示す断面図
である。
である。
【図２９】ミスト抜き管２９の第９実施例を示す断面図
である。
である。
【図３０】ミスト抜き管２９の第１０実施例を示す断面
図である。
図である。
【図３１】ミスト抜き管２９の第１１実施例を示す断面
図である。
図である。
【図３２】ミスト抜き管２９の第１２実施例を示す断面
図である。
図である。
【図３３】ミスト抜き管２９の第１３実施例を示す断面
図である。
図である。
【図３４】ミスト抜き管２９の第１４実施例を示す断面
図である。
図である。
Ｅ エンジン １ 清水クーラー ２ 熱交換器ケース ３ 冷却水管 １２ 清水入口 １４ 弁体（サーモスタット） １６ バイパス通路 ２０ 清水出口 ２３ 空気路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｌ Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｚ (72)発明者 田口 功 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン マーディーゼル株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 5/00 F01P 3/18 F01P 3/20 F01P 11/08 F02B 29/40 F02M 35/12
Claims (2)
- 【請求項１】 冷却水の清水入口（１２）と清水出口
（２０）を清水クーラー（１）のそれぞれ反対方向に配
置し、熱交換器ケース（２）の外側に平行にバイパス通
路（１６）を設け、該バイパス通路（１６）と熱交換器
ケース（２）への流入を切り換える弁体（１４）を配置
した清水クーラーにおいて、熱交換器ケース（２）とバ
イパス通路（１６）の間に空気路（２３）を形成したこ
とを特徴とする内燃機関のクーラー。 - 【請求項２】 前記熱交換器ケース（２）とバイパス通
路（１６）と空気路（２３）を一体的に構成したことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関のクーラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27943894A JP3263548B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 内燃機関のクーラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27943894A JP3263548B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 内燃機関のクーラー |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001259821A Division JP2002070518A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 内燃機関のクーラー |
| JP2001259822A Division JP2002115608A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 内燃機関の吸気部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144731A JPH08144731A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3263548B2 true JP3263548B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=17611076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27943894A Expired - Fee Related JP3263548B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 内燃機関のクーラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3263548B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2908833B1 (fr) * | 2006-11-20 | 2011-06-17 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Dispositif d'admission de gaz |
-
1994
- 1994-11-14 JP JP27943894A patent/JP3263548B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08144731A (ja) | 1996-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1099847B1 (en) | Egr and oil cooling system | |
| US4187678A (en) | Marine engine manifold | |
| US6234154B1 (en) | Integral PCV system | |
| US4214443A (en) | Marine engine manifold | |
| EP1170478B1 (en) | Internal combustion engine with compressor, intercooler and intake manifold in an integrally cast housing | |
| JP2000186639A (ja) | ビルトイン中間冷却機を有するエンジン空気の吸気マニホ―ルド | |
| US6062304A (en) | Heat exchanger for a water-cooled internal combustion engine | |
| JP2003201842A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP3263548B2 (ja) | 内燃機関のクーラー | |
| JP6136915B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気冷却装置 | |
| JP2007332873A (ja) | ブローバイガスのトラップ装置 | |
| JP4578415B2 (ja) | Ｖ型内燃機関の熱交換器配置構造 | |
| JPH10331621A (ja) | 内燃機関のブリーザ通路構造 | |
| JP4274746B2 (ja) | 複数のエアクーラを備えた内燃機関 | |
| JP2004044465A (ja) | エンジンにおけるシリンダヘッド構造 | |
| JPH08218865A (ja) | エンジンの排気マニホールド | |
| JP2000213429A (ja) | 空冷内燃機関 | |
| JP2001280130A (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JPS6114599Y2 (ja) | ||
| JP4280345B2 (ja) | 汎用ｖ型内燃機関 | |
| JP2676252B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPH1193635A (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP2917608B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2003262122A (ja) | エンジンの熱交換器 | |
| JPH0566219U (ja) | エンジンにおけるシリンダブロックの冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091221 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121221 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |