JP3248671B2 - In-vehicle receiver - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両移
動体に用いられる車載用受信機に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to the transfer of vehicles such as automobiles.
The present invention relates to an in-vehicle receiver used for a moving object .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ＦＭ放送帯の車載用受信機におい
ては、エンジンから発生するスパーク関係のノイズや各
種電動モータ、例えば、ワイパ，電動ミラー等から発生
するノイズが広帯域にわたり発生するために、ＦＭラジ
オ等の車載用受信機に妨害を与えていることが知られて
いる。このため、ＦＭ受信機においては、ノイズキャン
セラを用いてアンテナ段から入力した信号に混入したノ
イズ成分を検波段以降で検出し、このノイズ発生成分が
発生した所定の区間を前置ホールド回路により除去して
いるのが一般的であり、検波された信号内に、例えば１
００ｋＨｚ以上の高域信号が含まれていれば、ノイズが
発生したと認識し、前置ホールドする構成としているも
のである。2. Description of the Related Art Conventionally, in an on-vehicle receiver in an FM broadcast band, spark-related noise generated from an engine and noise generated from various electric motors, such as wipers and electric mirrors, occur over a wide band. It is known that it interferes with on-vehicle receivers such as FM radios. Therefore, in the FM receiver, a noise component mixed in a signal input from the antenna stage is detected after the detection stage using a noise canceller, and a predetermined section in which the noise generation component occurs is removed by a pre-hold circuit. Generally, the detected signal contains, for example, 1
If a high-frequency signal of 00 kHz or more is included, it is recognized that noise has occurred, and a pre-hold is performed.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、この１００
ｋＨｚ以上の信号成分は、例えば、特にＦＭ変調が深か
ったり、電波そのものがマルチパス等の影響を受けた場
合等に、これをノイズ成分として検出し、結果的にノイ
ズキャンセラが動作していまい、かえって歪みを発生さ
せるという問題があった。However, this 100
The signal component of kHz or more is detected as a noise component, particularly when the FM modulation is deep or the radio wave itself is affected by multipath or the like. As a result, the noise canceller does not operate. There is a problem that distortion occurs.

【０００４】また、ノイズキャンセラの動作設定におい
ては、動作感度が低ければ本来のエンジンノイズ等を含
め外来ノイズの除去に効果がなく、また、これとは逆に
感度を高くしてしまうと、変調が深いところで発生する
歪みでノイズキャンセラが誤動作してしまうという問題
点があった。In the operation setting of the noise canceller, if the operation sensitivity is low, there is no effect in removing external noise including original engine noise and the like, and conversely, if the sensitivity is increased, modulation is not performed. There is a problem that the noise canceller malfunctions due to distortion generated at a deep position.

【０００５】さらに、車載用ＦＭ受信機においては、走
行状態により電界強度が変化した際に、運転者等が心地
よく聞けるように、耳障りな高域音をカットするための
ハイカットコントロールや、中弱電界時にステレオ音が
急に分離したり、モノラル音になったりする違和感を防
止するためのセパレーションコントロールの機能が設け
られており、車両が停止しているときには、かえって受
信機本来の機能を発揮できないという問題点があった。[0005] Further, in an on-vehicle FM receiver, a high cut control for cutting off harsh high-frequency sounds and a medium-low electric field are provided so that a driver or the like can comfortably hear when the electric field strength changes due to the running state. sometimes or stereo sound is suddenly separated, the function of the separation control Lumpur in order to prevent the uncomfortable feeling or become monaural sound is provided, when the vehicle is stopped, not rather be exhibited of the original receiver function There was a problem.

【０００６】そこで、本発明は、車内でＦＭ受信機を聞
く場合に、本来のＦＭ受信機の性能を発揮させるため
に、車両が停止した状態であるのか、走行している状態
であるのか、また、車両が停止した場合には、それがエ
ンジン停止の状態であるか、アイドリングの状態なのか
のエンジンの作動状態に応じて、ノイズキャンセラまた
はハイカットコントローラ，セパレーションコントロー
ラを制御するようにしてＦＭ受信機が持つ本来の性能を
十分に引き出すことができる車載用受信機を提供するこ
とにある。Accordingly, the present invention provides a method for listening to an FM receiver in a vehicle, in order to exhibit the performance of the original FM receiver, whether the vehicle is in a stopped state or a running state. Further, when the vehicle stops, the noise receiver or the high-cut controller and the separation controller are controlled in accordance with the operation state of the engine whether the engine is stopped or idling. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle receiver capable of fully utilizing the original performance of the vehicle.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した従来
の技術の課題を解決するため、エンジンと、これに直結
されたオルタネータと、このオルタネータに直結されて
前記エンジンを始動するための点火手段と、この点火手
段に電源を供給するためのバッテリとを有する自動車等
の車両移動体に用いられる車載用受信機において、入来
した電波を受信する受信手段（１３，１４）と、前記受
信手段が受信した信号のノイズをキャンセルするノイズ
キャンセラ（１５）と、前記受信手段が受信した信号の
ハイカットコントロールとセパレーションコントロール
とを行うステレオマルチプレクサ（１６）と、前記バッ
テリのプラス側に接続され、前記オルタネータが発する
オルタネータノイズが重畳した信号より直流成分を除去
する直流成分除去手段（６）と、前記直流成分除去手段
の出力側に設けられ、所定の周波数帯以外の周波数成分
を除去して、前記エンジンの回転数に応じて周波数が変
化するオルタネータノイズ成分を取り出すバンドパスフ
ィルタ（７）と、前記バンドパスフィルタの出力信号の
周波数を算出する周波数算出手段（１０ａ）と、前記周
波数算出手段によって算出した周波数に応じて、前記ノ
イズキャンセラ及び前記ステレオマルチプレクサのオン
・オフを制御する受信特性制御手段（１０ｃ）とを備え
て構成したことを特徴とする車載用受信機を提供するも
のである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to the conventional
Engine and its direct connection to solve technical issues
The alternator and the direct connection to this alternator
Ignition means for starting the engine;
Vehicle having a battery for supplying power to the stages
In-vehicle receivers used in
Receiving means (13, 14) for receiving the received radio wave;
Noise canceling the noise of the signal received by the communication means
A canceller (15) and a signal received by the receiving means.
High cut control and separation control
A stereo multiplexer (16) for performing
Connected to the plus side of the battery, the alternator emits
DC component is removed from the signal with alternator noise superimposed
DC component removing means (6), and the DC component removing means
Frequency components outside the specified frequency band
And the frequency changes according to the engine speed.
Bandpass filter for extracting alternator noise components
Filter (7) and the output signal of the bandpass filter.
Frequency calculating means (10a) for calculating a frequency;
According to the frequency calculated by the wave number calculating means,
ON of the is canceller and the stereo multiplexer
.Reception characteristic control means (10c) for controlling turning off
To provide an in-vehicle receiver characterized in that
It is.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態につき好ましい実施例により説明する。図１
は、その実施例に係る車載用受信機で、自動車に搭載し
た場合の概略ブロック図である。同図において、１はエ
ンジン、２はオルタネータ（交流発電機）、３はエンジ
ン始動のための点火プラグ用のバッテリである。バッテ
リ３のプラス側は、ローパスフィタで構成される電源ノ
イズ除去回路４に接続され、その出力側はレギュレー
タ、オーディオ回路系等の各回路系５に接続されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG.
FIG. 2 is a schematic block diagram of the on-vehicle receiver according to the embodiment when mounted on an automobile. In the figure, 1 is an engine, 2 is an alternator (alternating current generator), and 3 is a battery for a spark plug for starting the engine. The plus side of the battery 3 is connected to a power supply noise elimination circuit 4 composed of a low-pass filter, and its output side is connected to each circuit system 5 such as a regulator and an audio circuit system.

【０００９】また、バッテリ３のプラス側は、直流成分
を除去するためのＡＣ成分通過回路６にも接続され、こ
の出力はＢＰＦ（バンドパスフィルタ）７に接続されて
いる。このＢＰＦ７は、自動車内のエアーコンディショ
ナ、ヘッドライト及びクラクションの電源ＯＮ・ＯＦＦ
時に発生する不要なノイズ成分をカットし、エンジンの
回転数に比例して変化するノイズ成分の周波数帯域のみ
を取り出すために設けたもので、例えば、８００Ｈｚ〜
８ＫＨｚ以外の周波数を除去するようにしている。The plus side of the battery 3 is also connected to an AC component passing circuit 6 for removing a DC component, and the output is connected to a BPF (bandpass filter) 7. This BPF7 is used to turn on / off the power of the air conditioner, headlight and horn in the car.
It is provided to cut out unnecessary noise components generated at the time and to extract only the frequency band of the noise component that changes in proportion to the engine speed.
The frequency other than 8 KHz is removed.

【００１０】８はＡＭＰ（増幅器）、９は波形整形を行
うためのシュミットトリガ回路である。１０は受信特性
を制御する制御信号を生成するためのＣＰＵ（中央制御
装置）である。その出力側には、半導体ＳＷ１１，１２
がそれぞれ接続されてＦＭ受信機の受信特性を制御でき
るようになっている。このＦＭ受信機は、ＦＭ・ＲＦ回
路１３、ＦＭ・ＩＦ検波回路１４、ノイズキャンセラ１
５、高域成分のハイカットコントロールやステレオ音の
違和感を防止するセパレーションコントロールを行うた
めのステレオマルチプレクサ（ＭＰＸ）１６、オーデイ
オ回路２０、アンプ２１、及びスピーカ２２が順次接続
されている。Reference numeral 8 denotes an AMP (amplifier), and 9 denotes a Schmitt trigger circuit for performing waveform shaping. Reference numeral 10 denotes a CPU (central control unit) for generating a control signal for controlling reception characteristics. On the output side, semiconductor SWs 11 and 12 are connected.
Are connected to each other so that the reception characteristics of the FM receiver can be controlled. This FM receiver includes an FM / RF circuit 13, an FM / IF detection circuit 14, a noise canceller 1
5. A stereo multiplexer (MPX) 16, an audio circuit 20, an amplifier 21, and a speaker 22 for performing high-cut control of high-frequency components and separation control for preventing discomfort of stereo sound are sequentially connected.

【００１１】本実施例の車載用受信機は、概略以上のよ
うな構成から成り、次に、この構成による動作につき説
明する。今、ここで、バッテリ３の電源が図示しない点
火プラグに投入され、エンジン１が動作状態になってオ
ルタネータ２が回動状態となり、しかも、図示しない操
作手段により、ＣＰＵ１０内において後述するＦＭ受信
特性制御を行わせるためのフローが実行可能な状態にさ
れているものとする。The on-vehicle receiver according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of this configuration will be described. Here, the power supply of the battery 3 is applied to an ignition plug (not shown), the engine 1 is operated, and the alternator 2 is turned. Further, an FM reception characteristic described later in the CPU 10 is operated by operating means (not shown). It is assumed that the flow for performing the control is in an executable state.

【００１２】オルタネータ２によって発生された交流は
バッテリ３に供給され、この交流によってバッテリ３が
常時充電される。そして、このバッテリ３から出力され
た信号は、付図（ａ）に示したように、エンジンの回転
数と比例関係に有る周波数変化をもつオルタネータノイ
ズが重畳された波形信号となっている。The alternating current generated by the alternator 2 is supplied to the battery 3, and the alternating current charges the battery 3 at all times. The signal output from the battery 3 is a waveform signal on which an alternator noise having a frequency change proportional to the engine speed is superimposed, as shown in FIG.

【００１３】この付図（ａ）に示された信号の一方は、
電源ノイズ除去回路４に供給され、ここで、オルタネー
タノイズ成分が除去され、例えば、付図（ｂ）に示すよ
うに整流されて、次段のレギュレータ、オーディオ回路
等を含む各回路系５の電源用信号として供給されるよう
になっている。One of the signals shown in FIG.
The power is supplied to the power supply noise removing circuit 4 where the alternator noise component is removed and rectified, for example, as shown in FIG. It is supplied as a signal.

【００１４】また、付図（ａ）に示す信号の他方は、Ａ
Ｃ成分通過回路６において、直流成分が除去されてＢＰ
Ｆ７に供給される。このＢＰＦ７では、エアーコンディ
ショナ、ヘッドライトあるいはクラクション等によるＯ
Ｎ・ＯＦＦ時に発生する余分なノイズ成分を除去すると
共に、揺れ成分である低周波成分を除去して８００Ｈｚ
〜８ＫＨｚの帯域に存在するエンジンの回転数と比例関
係に有るオルタネータノイズ成分のみを取り出す。The other of the signals shown in FIG.
In the C component passing circuit 6, the DC component is removed and the BP
It is supplied to F7. In this BPF7, the air conditioner, headlight or horn
800Hz by removing extra noise components generated at the time of N-OFF and removing low frequency components which are fluctuation components
Only the alternator noise component proportional to the number of revolutions of the engine existing in the band of ８8 KHz is extracted.

【００１５】そして、このＢＰＦ７から取り出されたオ
ルタネータノイズは、増幅器８において増幅された後、
波形整形回路９において付図（ｃ）に示すようなパルス
状の信号に波形整形される。The alternator noise extracted from the BPF 7 is amplified by the amplifier 8 and then
In the waveform shaping circuit 9, the waveform is shaped into a pulse signal as shown in FIG.

【００１６】このように波形整形されたオルタネータノ
イズは、次段のＣＰＵ１０に供給され、ここにおいて、
本発明の主要動作が実行されることになる。図２は、Ｃ
ＰＵ１０における主動作を実行せるための概略ブロック
図で、図３はその実行時のフローチャートである。The alternator noise thus shaped is supplied to the CPU 10 at the next stage, where
The main operation of the present invention will be performed. FIG.
FIG. 3 is a schematic block diagram for executing a main operation in the PU 10, and FIG. 3 is a flowchart at the time of the execution.

【００１７】次に、これらの図を併せ参照して主要動作
を詳述する。前述のパルス状の信号は、ノイズ周波数算
出処理部１０ａに入来し、このパルスの入来によりノイ
ズの発生（エンジン作動）が判断され（ステップＳ
１）、クロック周期をカウントしてパルス周波数が算出
される。即ち、エンジンの回転状態が分かる（ステップ
Ｓ２）。Next, the main operation will be described in detail with reference to these drawings. The above-mentioned pulse signal enters the noise frequency calculation processing unit 10a, and the occurrence of noise (engine operation) is determined by the arrival of this pulse (step S).
1) The pulse frequency is calculated by counting the clock cycle. That is, the rotation state of the engine is known (step S2).

【００１８】次に、ノイズレベル検出処理部１０ｂに供
給され、ここで、ノイズレベルが検出される（ステップ
Ｓ３）。その検出レベルが基準レベルである例えば８０
０Ｈｚ以上であるかのチェックが行われ（ステップＳ
４）、基準値以下であれば、車のエンジンが停止された
状態のパルス性ノイズの無いレベル［０］とみなし、こ
の情報を受信特性制御部１０ｃに供給し、ここで、前記
情報に基づきノイズキャンセラ制御部１０ｄを通じて半
導体ＳＷ１１をＯＦＦにし、ノイズキャンセラ１５を非
動作にする。また、同時に、半導体ＳＷ１２をＯＦＦに
し、ステレオ・マルチプレクサ１６を非動作として、ハ
イカット及びセパレーションコントロールを行わないよ
うにする（ステップＳ５）。Next, the noise level is supplied to the noise level detection processing section 10b, where the noise level is detected (step S3). The detection level is a reference level, for example, 80
It is checked whether the frequency is 0 Hz or higher (step S
4) If the value is equal to or less than the reference value, it is regarded as a level [0] having no pulse noise in a state where the car engine is stopped, and this information is supplied to the reception characteristic control unit 10c. The semiconductor switch 11 is turned off through the noise canceller control unit 10d, and the noise canceller 15 is deactivated. At the same time, the semiconductor SW 12 is turned off, the stereo multiplexer 16 is deactivated, and high cut and separation control are not performed (step S5).

【００１９】また、ノイズ周波数が８００Ｈｚ以上で１
５００Ｈｚ以下であれば、エンジンがＯＮで、しかも、
走行停止状態、即ち、アイドリング状態であるレベル
［１］とみなし（ステップＳ６）、受信特性制御部１０
ｃでは、この情報に基づきセパレーション・コントロー
ル制御部１０ｅを通じて、半導体ＳＷ１２をＯＦＦに
し、最大分離、かつ、ハイカットコントロールを行わな
い（ステップＳ７）。When the noise frequency is 800 Hz or more, 1
If it is 500Hz or less, the engine is on, and
It is regarded as level [1] which is a running stop state, that is, an idling state (step S6).
In step c7, the semiconductor SW 12 is turned off through the separation control unit 10e based on this information, and maximum separation and high cut control are not performed (step S7).

【００２０】また、一方、アクセルが踏まれてノイズ周
波数が１５００Ｈｚ以上〜２５００Ｈｚの段階になった
場合には、車両走行中であるレベル［２］とみなし、各
ＳＷ１１，１２をＯＮ状態にし、ノイズキャンセラ１
５、ステレオマルチプレクサ１６を作動状態にして各制
御を行わせる。On the other hand, if the accelerator is depressed and the noise frequency reaches a stage of 1500 Hz or more to 2500 Hz, it is regarded that the vehicle is traveling at level [2], and each of the SWs 11 and 12 is turned on, and the noise canceller is turned on. 1
5. Activate the stereo multiplexer 16 to perform each control.

【００２１】以上のように、［０］，［１］，［２］の
各レベル状態を判断し、各部を制御することによりＦＭ
受信機のＨｉＦｉ特性を良好にするものである。なお、
本発明は、上述したようなＦＭ受信機に限らず、その他
の種々の受信機においても当然に適用できるものであ
る。As described above, the level states of [0], [1], and [2] are determined, and the FM level is controlled by controlling each unit.
This is to improve the HiFi characteristics of the receiver. In addition,
The present invention is naturally applicable not only to the FM receiver described above but also to various other receivers.

【００２２】[0022]

【発明の効果】本発明は、入来した電波を受信する受信
手段と、この受信手段が受信した信号のノイズをキャン
セルするノイズキャンセラと、受信手段が受信した信号
のハイカットコントロールとセパレーションコントロー
ルとを行うステレオマルチプレクサと、バッテリのプラ
ス側に接続され、オルタネータが発するオルタネータノ
イズが重畳した信号より直流成分を除去する直流成分除
去手段と、この直流成分除去手段の出力側に設けられ、
所定の周波数帯以外の周波数成分を除去して、エンジン
の回転数に応じて周波数が変化するオルタネータノイズ
成分を取り出すバンドパスフィルタと、このバンドパス
フィルタの出力信号の周波数を算出する周波数算出手段
と、この周波数算出手段によって算出した周波数に応じ
て、ノイズキャンセラ及びステレオマルチプレクサのを
制御する受信特性制御手段とを備えて構成したので、エ
ンジン停止状態、アイドリング状態、走行状態のエンジ
ンの作動状態に応じて、ノイズキャンセラとステレオマ
ルチプレクサのオン・オフを制御することができ、受信
機そのものの性能を、より高忠実度に引き出すことがで
きる等の効果を奏する。According to the present invention, there is provided a receiving apparatus for receiving incoming radio waves.
Means for canceling noise of a signal received by the receiving means.
Cellular noise canceller and signal received by receiving means
High cut control and separation control
A stereo multiplexer that performs
Alternator that is connected to the
DC component removal to remove the DC component from the signal with
Removing means and an output side of the DC component removing means,
The engine removes frequency components outside the specified frequency band.
Alternator noise whose frequency changes according to the rotation speed of the
A bandpass filter that extracts the components and this bandpass
Frequency calculation means for calculating the frequency of the output signal of the filter
And the frequency calculated by the frequency calculating means.
Noise canceller and stereo multiplexer
And the reception characteristic control means for controlling the noise canceller and the stereo system according to the operating state of the engine in the engine stopped state, the idling state, and the running state.
The on / off of the multiplexer can be controlled, and the effects of the receiver itself can be obtained with higher fidelity.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本実施例に係る車載用受信機の概略ブロック図
である。FIG. 1 is a schematic block diagram of an in-vehicle receiver according to an embodiment.

【図２】ＣＰＵ１０内の概略ブロック図である。FIG. 2 is a schematic block diagram of the inside of a CPU 10;

【図３】ＣＰＵ１０内で実行されるフローチャートであ
る。FIG. 3 is a flowchart executed in the CPU 10;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ２ オルタネータ ３ バッテリ ４ 電源ノイズ除去回路 ５ 各回路系６ ＡＣ成分通過回路（直流成分除去手段） ７ ＢＰＦ（バンドパスフィルタ） ９ シュミットトリガ回路 １０ ＣＰＵ（中央制御装置）１０ａ ノイズ周波数算出処理部（周波数算出手段） １０ｃ 受信特性制御部（受信特性制御手段） １１，１２ 半導体ＳＷ １３ ＦＭ・ＲＦ回路（受信手段） １４ ＦＭ・ＩＦ検波回路（受信手段） １５ ノイズキャンセラ １６ ステレオマルチプレクサ ２２ スピーカDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Alternator 3 Battery 4 Power supply noise removal circuit 5 Each circuit system 6 AC component passage circuit (DC component removal means) 7 BPF (Band pass filter) 9 Schmitt trigger circuit 10 CPU (Central control unit) 10a Noise frequency calculation processing unit (Frequency calculation means) 10c Reception characteristic control unit (Reception characteristic control means) 11, 12 Semiconductor SW 13 FM / RF circuit (Reception means) 14 FM / IF detection circuit (Reception means) 15 Noise canceller 16 Stereo multiplexer 22 Speaker

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H04B 1/10 H03G 3/32 H04R 3/00 310 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) H04B 1/10 H03G 3/32 H04R 3/00 310

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】エンジンと、これに直結されたオルタネー
タと、このオルタネータに直結されて前記エンジンを始
動するための点火手段と、この点火手段に電源を供給す
るためのバッテリとを有する自動車等の車両移動体に用
いられる車載用受信機において、入来した電波を受信する受信手段と、 前記受信手段が受信した信号のノイズをキャンセルする
ノイズキャンセラと、 前記受信手段が受信した信号のハイカットコントロール
とセパレーションコントロールとを行うステレオマルチ
プレクサと、 前記バッテリのプラス側に接続され、前記オルタネータ
が発するオルタネータノイズが重畳した信号より直流成
分を除去する直流成分除去手段と、 前記直流成分除去手段の出力側に設けられ、所定の周波
数帯以外の周波数成分を除去して、前記エンジンの回転
数に応じて周波数が変化するオルタネータノイズ成分を
取り出すバンドパスフィルタと、 前記バンドパスフィルタの出力信号の周波数を算出する
周波数算出手段と、 前記周波数算出手段によって算出した周波数に応じて、
前記ノイズキャンセラ及び前記ステレオマルチプレクサ
のオン・オフを制御する受信特性制御手段とを備えて構
成 したことを特徴とする車載用受信機。 1. An engine and an alternator directly connected to the engine.
Use data and, an ignition means for starting the engine is directly connected to the alternator, the vehicle moving body such as an automobile having a battery for supplying power to the ignition means
A receiver for receiving an incoming radio wave, and canceling noise of a signal received by the receiver.
Noise canceller and high cut control of the signal received by the receiving means
Stereo multi that performs and separation control
Plexer and the alternator connected to the positive side of the battery
From the signal on which the alternator noise generated by the
DC component removing means for removing a component , and a predetermined frequency provided at an output side of the DC component removing means.
By removing frequency components other than several bands,
Alternator noise component whose frequency changes according to the number
Calculating the band-pass filter to be extracted and the frequency of the output signal of the band-pass filter
Frequency calculation means , according to the frequency calculated by the frequency calculation means,
The noise canceller and the stereo multiplexer
Reception characteristic control means for controlling on / off of the
Vehicle receiver characterized by comprising the.