JPH1051331A - Reception characteristic controller for on-vehicle receiver - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain high fidelity performance of a receiver by controlling a noise canceller or the like corresponding to the operation state of an engine. SOLUTION: In a band-pass filter(BPF) 7, only an alternator noise component in proportional to the rotation of the engine is taken out. Alternator noise amplified in an amplifier 8 and then waveform-shaped to signals in a pulse shape in a waveform shaping circuit 9 is supplied to the CPU 10 of the next stage. To the output side of the CPU (central controller) 10 for generating control signals for controlling reception characteristics, semiconductor SWs 11 and 12 are respectively connected and the reception characteristics of an FM receiver are made controllable. Then, the noise canceller 15 or the like is controlled corresponding to the operation state of the engine that is whether a vehicle is in a stopped state or a running state and whether it is in the state of engine stop or the state of idling in the case that the vehicle is stopped.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、カーステレオ等に
使用されて好適な車載用受信機の受信特性制御装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a receiving characteristic control device for a vehicle-mounted receiver suitable for use in a car stereo or the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ＦＭ放送帯の車載用受信機におい
ては、エンジンから発生するスパーク関係のノイズや各
種電動モータ、例えば、ワイパー，電動ミラー等から発
生するノイズが広帯域にわたり発生するために、ＦＭラ
ジオ等の車載用受信機に妨害を与えていることが知られ
ている。このため、ＦＭ受信機においては、ノイズキャ
ンセラーを用いてアンテナ段から入力した信号に混入し
たノイズ成分を検波段以降で検出し、このノイズ発生成
分が発生した所定の区間を前置ホールド回路により除去
しているのが一般的であり、検波された信号内に、例え
ば１００ｋＨｚ以上の高域信号が含まれていれば、ノイ
ズが発生したと認識し、前置ホールドする構成としてい
るものである。2. Description of the Related Art Conventionally, in an on-vehicle receiver in an FM broadcast band, spark-related noise generated from an engine and noise generated from various electric motors, such as a wiper and an electric mirror, occur over a wide band. It is known that it interferes with on-vehicle receivers such as FM radios. For this reason, the FM receiver uses a noise canceller to detect a noise component mixed in a signal input from the antenna stage after the detection stage, and removes a predetermined section in which the noise generation component has occurred by a pre-hold circuit. Generally, if the detected signal contains a high-frequency signal of 100 kHz or more, for example, it is recognized that noise has occurred, and a pre-hold is performed.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、この１００
ｋＨｚ以上の信号成分は、例えば、特にＦＭ変調が深か
ったり、電波そのものがマルチパス等の影響を受けた場
合等に、これをノイズ成分として検出し、結果的にノイ
ズキャンセラーが動作していまい、かえって歪みを発生
させると言う問題があった。However, this 100
The signal component of kHz or more, for example, when the FM modulation is particularly deep or the radio wave itself is affected by multipath or the like, detects this as a noise component, and as a result, the noise canceller does not operate. On the contrary, there is a problem that distortion occurs.

【０００４】また、ノイズキャンセラーの動作設定にお
いては、動作感度が低ければ本来のエンジンノイズ等を
含め外来ノイズの除去に効果がなく、また、これとは逆
に感度を高くしてしまうと、変調が深いところで発生す
る歪みでノイズキャンセラーが誤動作してしまうと言う
問題点があった。In the operation setting of the noise canceller, if the operation sensitivity is low, there is no effect in removing extraneous noise including original engine noise and the like. However, there is a problem that the noise canceller malfunctions due to distortion generated at a deep position.

【０００５】また更に、この車載用ＦＭ受信機において
は、走行状態により電界強度が変化したする際に、運転
者等が心地よく聞けるように、耳障りな高域音をカット
するためのハイカットコントロールや、中弱電界時にス
テレオ音が急に分離したり、モノラル音になったりする
違和感を防止するためのセパレーション・コントローラ
ーが設けられており、車両が停止している時には、かえ
って受信機本来の機能を発揮できないと言う問題点があ
った。[0005] Furthermore, in this on-vehicle FM receiver, when the electric field strength changes due to the running state, a high cut control for cutting off unpleasant high-frequency sounds so that a driver or the like can comfortably listen, A separation controller is provided to prevent the stereo sound from suddenly separating into a monaural sound when the electric field is weak, and when the vehicle is stopped, the receiver performs its original function. There was a problem that it was impossible.

【０００６】そこで、本発明は、車内でＦＭ受信機を聞
く場合に、本来のＦＭ受信機の性能を発揮させるため
に、車両が停止した状態であるのか、走行している状態
であるのか、また、車両が停止した場合には、それがエ
ンジン停止の状態であるか、アイドリングの状態なのか
のエンジンの作動状態に応じて、ノイズキャンセラー又
はセパレーション・コントローラーを制御するようにし
てＦＭ受信機が持つ本来の性能を十分に引き出すことが
できる車載用受信機の受信特性制御装置を提供すること
にある。Accordingly, the present invention provides a method for listening to an FM receiver in a vehicle, in order to show the performance of the original FM receiver, whether the vehicle is in a stopped state or a running state. When the vehicle stops, the FM receiver controls the noise canceller or the separation controller according to the operating state of the engine whether the engine is stopped or idling. An object of the present invention is to provide a receiving characteristic control device for an in-vehicle receiver that can sufficiently bring out its inherent performance.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、次の手段から成るものである。即ち、エ
ンジンと、これに直結された交流発電機と、この交流発
電機に直結されて前記エンジンを始動するための点火手
段と、この点火手段に電源を供給するための電源供給手
段と、入来した電波を所定の信号処理を施して受信する
受信手段とを少なくとも具備する自動車等の車両移動体
に用いられ、前記車両移動体の走行状態に応じて前記受
信手段の受信特性を制御する車載用受信機の受信特性制
御装置において、前記電源供給手段の出力側に 、 フ
ィルタ手段と制御手段とを順次設け、前記フィルタ手段
により、前記電源供給手段の出力信号から直流成分と所
定帯域の周波数とを除去して、前記出力信号に重畳され
たエンジンの回転速度に応じて変化するノイズ成分を取
り出し、前記制御手段において、前記ノイズ成分に応じ
て予め設定されたエンジンの作動状態を示す制御信号を
生成し、この制御信号に基づいて前記受信手段の受信特
性を制御するようにしたことを特徴とする車載用受信機
の受信特性制御装置。Means for Solving the Problems To solve the above problems, the present invention comprises the following means. That is, an engine, an AC generator directly connected to the engine, ignition means directly connected to the AC generator for starting the engine, power supply means for supplying power to the ignition means, Receiving means for receiving a received radio wave by performing predetermined signal processing on a vehicle such as an automobile having at least a receiving means for controlling a receiving characteristic of the receiving means according to a traveling state of the vehicle moving body. In the receiving characteristic control device of the receiver, a filter means and a control means are sequentially provided on the output side of the power supply means, and the filter means controls a DC component and a frequency of a predetermined band from an output signal of the power supply means. Is removed, and a noise component that changes in accordance with the rotation speed of the engine superimposed on the output signal is extracted, and the control unit presets the noise component in accordance with the noise component. It generates a control signal indicating the operating condition of the engines, the reception characteristic control apparatus of the in-vehicle receiver which is characterized in that so as to control the reception characteristic of the receiving means on the basis of the control signal.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態につき好ましい実施例により説明する。図１
は、その実施例に係る車載用受信機の受信特性制御装置
で、自動車に搭載した場合の概略ブロック図である。同
図において、１はエンジン、２はオルタ−ネ−タ（交流
発電機）、３はエンジン始動のための点火プラグ用のバ
ッテリ−である。バッテリ−３のプラス側は、ロ−パス
フィタで構成される電源ノイズ除去回路４に接続され、
その出力側はレギュレ−タ、オ−ディオ回路系等の各回
路系５に接続されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG.
FIG. 1 is a schematic block diagram of a receiving characteristic control device for a vehicle-mounted receiver according to the embodiment, which is mounted on an automobile. In the figure, 1 is an engine, 2 is an alternator (alternating current generator), and 3 is a battery for a spark plug for starting the engine. The plus side of the battery-3 is connected to a power supply noise removal circuit 4 composed of a low pass filter,
Its output side is connected to each circuit system 5 such as a regulator and an audio circuit system.

【０００９】また、バッテリ−３のプラス側は、直流成
分を除去するためのＡＣ成分通過回路６にも接続され、
この出力はＢＰＦ（バンドパスフィルタ）７に接続され
ている。このＢＰＦ７は、自動車内のエア−コンディシ
ョナ、ヘッドライト及びクラクションの電源ＯＮ・ＯＦ
Ｆ時に発生する不要なノイズ成分をカットし、エンジン
の回転数に比例して変化するノイズ成分の周波数帯域の
みを取り出すために設けたもので、例えば、８００Ｈｚ
〜８ＫＨｚ以外の周波数を除去するようにしている。The positive side of the battery-3 is also connected to an AC component passing circuit 6 for removing a DC component.
This output is connected to a band pass filter (BPF) 7. This BPF 7 is a power ON / OF of an air conditioner, a headlight and a horn in an automobile.
It is provided to cut out unnecessary noise components generated at the time of F, and to extract only the frequency band of the noise components that change in proportion to the engine speed. For example, 800 Hz
Frequencies other than ８8 KHz are removed.

【００１０】８はＡＭＰ（増幅器）、９は波形整形を行
うためのシュミットトリガ−回路である。１０は受信特
性を制御する制御信号を生成するためのＣＰＵ（中央制
御装置）である。その出力側には、半導体ＳＷ１１，１
２が夫々接続されてＦＭ受信機の受信特性を制御できる
ようになっている。このＦＭ受信機は、ＦＭ・ＲＦ回路
１３、ＦＭ・ＩＦ検波回路１４、ノイズキャンセラー１
５、高域成分のハイカット・コントロールやステレオ音
の違和感を防止するセパレーション・コントロールを行
うためのステレオ・マルチ・プレックサ（ＭＰＸ）１
６、オーデイオ回路２０、アンプ２１、及びスピーカ２
２が順次接続されている。Reference numeral 8 denotes an AMP (amplifier), and reference numeral 9 denotes a Schmitt trigger circuit for performing waveform shaping. Reference numeral 10 denotes a CPU (central control unit) for generating a control signal for controlling reception characteristics. On the output side, semiconductor SW11, 1
2 are connected to each other so that the reception characteristics of the FM receiver can be controlled. This FM receiver includes an FM / RF circuit 13, an FM / IF detection circuit 14, a noise canceller 1
5. Stereo Multiplexer (MPX) 1 for high cut control of high frequency components and separation control to prevent discomfort in stereo sound
6. Audio circuit 20, amplifier 21, and speaker 2
2 are sequentially connected.

【００１１】本実施例の車載用受信機の受信特性制御装
置は、概略以上のような構成から成り、次に、この構成
による動作につき説明する。今、ここで、バッテリ−３
の電源が図示しない点火プラグに投入され、エンジン１
が動作状態になってオルタ−ネ−タ２が回動状態とな
り、しかも、図示しない操作手段により、ＣＰＵ１０内
において後述するＦＭ受信特性制御を行わせるためのフ
ロ−が実行可能な状態にされているものとする。The receiving characteristic control device of the on-vehicle receiver according to the present embodiment has a configuration as roughly described above. Next, the operation by this configuration will be described. Now, here, Battery-3
Power is supplied to a spark plug (not shown) and the engine 1
Are in the operating state, the alternator 2 is in the rotating state, and the operation means (not shown) is in a state in which a flow for performing the FM reception characteristic control described later in the CPU 10 can be executed. Shall be

【００１２】オルタ−ネ−タ２によって発生された交流
はバッテリ−３に供給され、この交流によってバッテリ
−３が常時充電される。そして、このバッテリ−３から
出力された信号は、付図（ａ）に示したように、エンジ
ンの回転数と比例関係に有る周波数変化をもつオルタネ
−タノイズが重畳された波形信号となっている。The alternating current generated by the alternator 2 is supplied to the battery 3, and the alternating current charges the battery 3 at all times. The signal output from the battery 3 is a waveform signal on which alternator noise having a frequency change proportional to the engine speed is superimposed, as shown in FIG.

【００１３】この付図（ａ）に示された信号の一方は、
電源ノイズ除去回路４に供給され、ここで、オルタネ−
タノイズ成分が除去され、例えば、付図（ｂ）に示すよ
うに整流されて、次段のレギュレ−タ、オ−ディオ回路
等を含む各回路系５の電源用信号として供給されるよう
になっている。One of the signals shown in FIG.
The power is supplied to a power supply noise elimination circuit 4, where the alternator
The noise component is removed and, for example, rectified as shown in FIG. 3B, and supplied as a power supply signal for each circuit system 5 including the next-stage regulator, audio circuit, and the like. I have.

【００１４】また、付図（ａ）に示す信号の他方は、Ａ
Ｃ成分通過回路６において、直流成分が除去されてＢＰ
Ｆ７に供給される。このＢＰＦ７では、エア−コンディ
ショナ、ヘッドライト或るいはクラクション等によるＯ
Ｎ・ＯＦＦ時に発生する余分なノイズ成分を除去すると
共に、揺れ成分である低周波成分を除去して８００Ｈｚ
〜８ＫＨｚの帯域に存在するエンジンの回転数と比例関
係に有るオルタネ−タノイズ成分のみを取り出す。The other of the signals shown in FIG.
In the C component passing circuit 6, the DC component is removed and the BP
It is supplied to F7. In this BPF 7, the air conditioner, the headlight or the horn, etc.
800Hz by removing extra noise components generated at the time of N-OFF and removing low frequency components which are fluctuation components
Only the alternator noise component proportional to the number of revolutions of the engine existing in the band of about 8 KHz is extracted.

【００１５】そして、このＢＰＦ７から取り出されたオ
ルタネ−タノイズは、増幅器８において増幅された後、
波形整形回路９において付図（ｃ）に示すようなパルス
状の信号に波形整形される。The alternator noise extracted from the BPF 7 is amplified by the amplifier 8,
In the waveform shaping circuit 9, the waveform is shaped into a pulse signal as shown in FIG.

【００１６】このように波形整形されたオルタネ−タノ
イズは、次段のＣＰＵ１０に供給され、ここにおいて、
本発明の主要動作が実行されることになる。図２は、Ｃ
ＰＵ１０における主動作を実行せるための概略ブロック
図で、図３はその実行時のフロ−チャ−トである。The alternator noise thus shaped is supplied to the CPU 10 at the next stage, where
The main operation of the present invention will be performed. FIG.
FIG. 3 is a schematic block diagram for executing a main operation in the PU 10, and FIG. 3 is a flowchart at the time of the execution.

【００１７】次に、これらの図を併せ参照して主要動作
を詳述する。前述のパルス状のノイズは、ノイズ周波数
算出処理部１０ａに入来し、このパルスの入来によりノ
イズの発生（エンジン作動）が判断され（ステップＳ
１）、クロック周期をカウントしてパルス周波数が算出
される。即ち、エンジンの回転状態が分かる（ステップ
Ｓ２）。Next, the main operation will be described in detail with reference to these drawings. The above-mentioned pulse-like noise enters the noise frequency calculation processing unit 10a, and the occurrence of noise (engine operation) is determined by the arrival of this pulse (step S).
1) The pulse frequency is calculated by counting the clock cycle. That is, the rotation state of the engine is known (step S2).

【００１８】次に、ノイズレベル検出処理部１０ｂに供
給され、ここで、ノイズレベルが検出される（ステップ
Ｓ３）。その検出レベルが基準レベルである例えば８０
０Ｈｚ以上であるかのチェックが行われ（ステップＳ
４）、基準値以下であれば、車のエンジンが停止された
状態のパルス性ノイズの無いレベル［０］とみなし、こ
の情報を受信特性制御部１０ｃに供給し、ここで、前記
情報に基づきノイズキャンセラー制御部１０ｄを通じて
半導体ＳＷ１１をＯＦＦにし、ノイズキャンセラー１５
を非動作にする。また、同時に、半導体ＳＷ１２をＯＦ
Ｆにし、ステレオ・マルチ・プレックサ１６を非動作と
して、ハイカット及びセパレーション・コントロールを
行わないようにする（ステップＳ５）。Next, the noise level is supplied to the noise level detection processing section 10b, where the noise level is detected (step S3). The detection level is a reference level, for example, 80
It is checked whether the frequency is 0 Hz or higher (step S
4) If the value is equal to or less than the reference value, it is regarded as a level [0] having no pulse noise in a state where the car engine is stopped, and this information is supplied to the reception characteristic control unit 10c. The semiconductor SW 11 is turned off through the noise canceller control unit 10 d, and the noise canceller 15 is turned off.
Inactive. At the same time, the semiconductor SW12 is turned off.
In step S5, the stereo multiplexer 14 is deactivated so that high cut and separation control are not performed (step S5).

【００１９】また、ノイズ周波数が（？）Ｈｚ以上で１
５００Ｈｚ以下であれば、エンジンがＯＮで、しかも、
走行停止状態、即ち、アイドリング状態であるレベル
［１］とみなし（ステップＳ６）、受信特性制御部１０
ｃでは、この情報に基づきセパレーション・コントロー
ル制御部１０ｅを通じて、半導体ＳＷ１２をＯＦＦに
し、最大分離、かつ、ハイカットコントロールを行わな
い（ステップＳ７）。When the noise frequency is (?) Hz or more, 1
If it is 500Hz or less, the engine is on, and
It is regarded as level [1] which is a running stop state, that is, an idling state (step S6).
In step c7, the semiconductor SW 12 is turned off through the separation control unit 10e based on this information, and maximum separation and high cut control are not performed (step S7).

【００２０】また、一方、アクセルが踏まれてノイズ周
波数が１５００Ｈｚ以上〜２５００Ｈｚの段階になった
場合には、車両走行中であるレベル［２］とみなし、各
ＳＷ１１，１２をＯＮ状態にし、ノイズキャンセラー１
５、ステレオ・マルチ・プレックサ１６を作動状態にし
て各制御を行わせる。On the other hand, when the accelerator is depressed and the noise frequency reaches a stage of 1500 Hz or more to 2500 Hz, it is regarded that the vehicle is traveling at level [2], and each of the SWs 11 and 12 is turned on, and Canceller 1
5. Activate the stereo multiplexer 16 to perform each control.

【００２１】以上のように、［０］，［１］，［２］の
各レベル状態を判断し、各部を制御することによりＦＭ
受信機のＨｉＦｉ特性を良好にするものである。尚、本
発明は、上述したようなＦＭ受信機に限らず、その他の
種々の受信機においても当然に適用できるものである。As described above, the level states of [0], [1], and [2] are determined, and the FM level is controlled by controlling each unit.
This is to improve the HiFi characteristics of the receiver. It should be noted that the present invention is not limited to the FM receiver as described above, but can be naturally applied to other various receivers.

【００２２】[0022]

【発明の効果】本発明の装置によれば、エンジン停止状
態、アイドリング状態、走行状態時のエンジンの作動状
態に応じて、ノイズキャンセラー等を制御するようにし
ているので、受信機そのものの性能を、より高忠実度に
引き出すことができる等の効果を奏する。According to the apparatus of the present invention, the noise canceller and the like are controlled in accordance with the operating state of the engine in the stopped state, the idling state, and the running state. It is possible to bring out higher fidelity.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本実施例に係る車載用音量制御装置の概略ブロ
ック図である。FIG. 1 is a schematic block diagram of an in-vehicle sound volume control device according to an embodiment.

【図２】ＣＰＵ１０内の概略ブロック図である。FIG. 2 is a schematic block diagram of the inside of a CPU 10;

【図３】ＣＰＵ１０内で実行されるフロ−チャ−トであ
る。FIG. 3 is a flowchart executed in the CPU 10;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ２ オルタ−ネ−タ ３ バッテリ− ４ 電源ノイズ除去回路 ５ 各回路系 ７ ＢＰＦ（バンドパスフィルタ） ９ シュミットトリガー回路 １０ ＣＰＵ（中央制御装置） １１，１２ 半導体ＳＷ １３ ＦＭ・ＲＦ回路 １４ ＦＭ・ＩＦ検波回路 １５ ノイズキャンセラー １５ ステレオ・マルチ・プレックサ ２２ スピ−カ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Alternator 3 Battery 4 Power supply noise elimination circuit 5 Each circuit system 7 BPF (Band pass filter) 9 Schmitt trigger circuit 10 CPU (Central control unit) 11, 12 Semiconductor SW 13 FM / RF circuit 14 FM・ IF detection circuit 15 Noise canceller 15 Stereo multi-plexer 22 Speaker

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】エンジンと、これに直結された交流発電機
と、この交流発電機に直結されて前記エンジンを始動す
るための点火手段と、この点火手段に電源を供給するた
めの電源供給手段と、入来した電波を所定の信号処理を
施して受信する受信手段とを少なくとも具備する自動車
等の車両移動体に用いられ、前記車両移動体の走行状態
に応じて前記受信手段の受信特性を制御する車載用受信
機の受信特性制御装置において、 前記電源供給手段の出力側に 、 フィルタ手段と制御
手段とを順次設け、前記フィルタ手段により、前記電源
供給手段の出力信号から直流成分と所定帯域の周波数と
を除去して、前記出力信号に重畳されたエンジンの回転
速度に応じて変化するノイズ成分を取り出し、前記制御
手段において、前記ノイズ成分に応じて予め設定された
エンジンの作動状態を示す制御信号を生成し、この制御
信号に基づいて前記受信手段の受信特性を制御するよう
にしたことを特徴とする車載用受信機の受信特性制御装
置。An engine, an alternator directly connected to the engine, ignition means directly connected to the alternator for starting the engine, and power supply means for supplying power to the ignition means And a receiving means for receiving an incoming radio wave by performing predetermined signal processing. The receiving means is used for a vehicle moving body such as an automobile, and a receiving characteristic of the receiving means is changed according to a traveling state of the vehicle moving body. In a receiving characteristic control device for a vehicle-mounted receiver to be controlled, a filter means and a control means are sequentially provided on an output side of the power supply means, and the filter means controls a DC component and a predetermined band from an output signal of the power supply means. And a noise component that changes in accordance with the rotation speed of the engine superimposed on the output signal is extracted, and the control means predicts the noise component in accordance with the noise component. Generates a control signal indicating the operating state of the set engine, the reception characteristic control apparatus of the in-vehicle receiver which is characterized in that so as to control the reception characteristic of the receiving means on the basis of the control signal.