JP3242850B2 - 自動車用シートのパワースライド装置 - Google Patents
自動車用シートのパワースライド装置Info
- Publication number
- JP3242850B2 JP3242850B2 JP30052496A JP30052496A JP3242850B2 JP 3242850 B2 JP3242850 B2 JP 3242850B2 JP 30052496 A JP30052496 A JP 30052496A JP 30052496 A JP30052496 A JP 30052496A JP 3242850 B2 JP3242850 B2 JP 3242850B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- worm
- rail
- gear
- seat
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
パワースライド装置に関する。
パワースライド装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車用シートを電動モータにより前後
にスライドさせる自動車用シートのパワースライド装置
が知られている(例えば、実開平1−99734号公報
参照)。
にスライドさせる自動車用シートのパワースライド装置
が知られている(例えば、実開平1−99734号公報
参照)。
【0003】一般に、この種の自動車用シートのパワー
スライド装置としては、シートに固定された可動レール
(アッパレール)か、フロアに固定された固定レール
(ロアレール)のいずれか一方に、長手方向に沿う長い
スクリュシャフトを設け、他方に該スクリュシャフトに
螺合するナット部を設け、スクリュシャフトかナット部
のどちらかを電動モータで回転させることにより、可動
レール(シート)を固定レールに対して前後方向にスラ
イドさせている。
スライド装置としては、シートに固定された可動レール
(アッパレール)か、フロアに固定された固定レール
(ロアレール)のいずれか一方に、長手方向に沿う長い
スクリュシャフトを設け、他方に該スクリュシャフトに
螺合するナット部を設け、スクリュシャフトかナット部
のどちらかを電動モータで回転させることにより、可動
レール(シート)を固定レールに対して前後方向にスラ
イドさせている。
【0004】このシートの最大スライド量は、スクリュ
シャフトの長さにより決定される。従って、シートの最
大スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフ
トを採用する必要がある。
シャフトの長さにより決定される。従って、シートの最
大スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフ
トを採用する必要がある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。
【0006】すなわち、スクリュシャフトは、可動レー
ル等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との
螺合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの
平行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難で
ある。
ル等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との
螺合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの
平行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難で
ある。
【0007】また、スクリュシャフトをあまり長くする
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。
【0008】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、組立作業が簡単で且つシート
のロングスライド化が容易な自動車用シートのパワース
ライド装置を提供するものである。
してなされたものであり、組立作業が簡単で且つシート
のロングスライド化が容易な自動車用シートのパワース
ライド装置を提供するものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは、上面部に開
口を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナッ
ト部が一体的に設けられ、前記可動レールには、固定レ
ールの内部においてナット部と噛合する所定長さのウオ
ームギアが設けられ、該ウオームギアには、長手方向に
対する直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入
されたウオームホイルが噛合され、該ウオームホイルか
ら第2ウオーム歯と第1ウオーム歯とが前後配置されて
いるウオームギアに、モータの回転力が伝達されること
を特徴する。
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは、上面部に開
口を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナッ
ト部が一体的に設けられ、前記可動レールには、固定レ
ールの内部においてナット部と噛合する所定長さのウオ
ームギアが設けられ、該ウオームギアには、長手方向に
対する直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入
されたウオームホイルが噛合され、該ウオームホイルか
ら第2ウオーム歯と第1ウオーム歯とが前後配置されて
いるウオームギアに、モータの回転力が伝達されること
を特徴する。
【0010】請求項1記載の発明によれば、固定レール
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
【0011】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ウオームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
えにおいても、ウオームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
【0012】また、第2ウオーム歯と第1ウオーム歯と
が前後配置されているウオームギアとナット部とを噛合
させているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が
多く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止す
るストッパ機能が高い。
が前後配置されているウオームギアとナット部とを噛合
させているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が
多く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止す
るストッパ機能が高い。
【0013】更に、ウオームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
(スライドさせる機構の断面)が小さくなると共に、該
ウオームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウオームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
(スライドさせる機構の断面)が小さくなると共に、該
ウオームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウオームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
【0014】加えて、直交軸で回転するウオームホイル
を開口から固定レール内に挿入し、該ウオームホイルを
ウオームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。
を開口から固定レール内に挿入し、該ウオームホイルを
ウオームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。
【0015】従って、開口内にハイヒールの踵が入り込
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。
【0016】請求項2記載の発明は、請求項1記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ウオ
ームホイルには、長手方向に対する直交軸で回転する減
速ギア群から回転力が伝達されてなり、前記左右の減速
ギア群が連結軸にて連動されてなり、前記ナット部が、
固定レールの底面部の長手方向に沿って互いに対称な方
向に傾斜して形成した複数の溝よりなることを特徴とす
る。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ウオ
ームホイルには、長手方向に対する直交軸で回転する減
速ギア群から回転力が伝達されてなり、前記左右の減速
ギア群が連結軸にて連動されてなり、前記ナット部が、
固定レールの底面部の長手方向に沿って互いに対称な方
向に傾斜して形成した複数の溝よりなることを特徴とす
る。
【0017】請求項2記載の発明によれば、請求項1記
載の効果に加え、ウオームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。
載の効果に加え、ウオームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。
【0018】また、左右の減速ギア群を設け、それを連
結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギ
ア群にモータを設けてもよいことになる。
結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギ
ア群にモータを設けてもよいことになる。
【0019】また、ナット部が固定レールの長手方向に
沿って形成した複数の溝であるため、部品点数が増加し
ない。
沿って形成した複数の溝であるため、部品点数が増加し
ない。
【0020】請求項3記載の発明は、請求項1又は請求
項2記載の自動車用シートのパワースライド装置であっ
て、前記ウオームホイルと減速ギア群とモータとが予め
シート側に組付けられ、固定レールと可動レールとウオ
ームギアとが予めフロア側に組付け可能なる構造よりな
ることを特徴とする。
項2記載の自動車用シートのパワースライド装置であっ
て、前記ウオームホイルと減速ギア群とモータとが予め
シート側に組付けられ、固定レールと可動レールとウオ
ームギアとが予めフロア側に組付け可能なる構造よりな
ることを特徴とする。
【0021】請求項3記載の発明によれば、請求項1又
は請求項2記載の効果に加え、シート側の構造とフロア
側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段階でシー
ト側の構造をフロア側の構造へ組付けることにより、自
動車用シートのパワースライド装置を形成できる。
は請求項2記載の効果に加え、シート側の構造とフロア
側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段階でシー
ト側の構造をフロア側の構造へ組付けることにより、自
動車用シートのパワースライド装置を形成できる。
【0022】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Yが前後方向で、例えば
図1中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Xが左右方向(前後方向Yに対する直交方向)であ
る。
基づいて説明する。尚、図中、Yが前後方向で、例えば
図1中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Xが左右方向(前後方向Yに対する直交方向)であ
る。
【0023】図1〜図4は、本発明の第1実施形態を示
すものである。符号1は、自動車のシートで、該シート
1の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパ
レール2が固定されている。一方、フロア3には、左右
一対の「固定レール」としてのロアレール4が固定さ
れ、該ロアレール4に対して前記アッパレール2が前後
スライド自在に組み合わせられている。
すものである。符号1は、自動車のシートで、該シート
1の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパ
レール2が固定されている。一方、フロア3には、左右
一対の「固定レール」としてのロアレール4が固定さ
れ、該ロアレール4に対して前記アッパレール2が前後
スライド自在に組み合わせられている。
【0024】該ロアレール4は、上面部に細幅の開口5
を有した断面形状で、全体がフロア3内に埋め込まれて
おり、ロアレール4の上面とフロア3の表面が同一面と
なっている。
を有した断面形状で、全体がフロア3内に埋め込まれて
おり、ロアレール4の上面とフロア3の表面が同一面と
なっている。
【0025】従って、フロア3の表面がフラット化し、
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
4に引っ掛かったりするおそれもない。
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
4に引っ掛かったりするおそれもない。
【0026】また、ロアレール4の開口5が細幅のた
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
止すると共に、ゴミもロアレール4内に侵入しづらくな
っている。
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
止すると共に、ゴミもロアレール4内に侵入しづらくな
っている。
【0027】更に、ロアレール4の底面部6には、「ナ
ット部」としての複数の溝7が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝7は、傾斜状態で形成され
ており、左右のロアレール4に形成された溝7は互いに
対称な方向に傾斜している。
ット部」としての複数の溝7が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝7は、傾斜状態で形成され
ており、左右のロアレール4に形成された溝7は互いに
対称な方向に傾斜している。
【0028】アッパレール2は、図3に示すように、2
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部8を有し、そ
の上下にそれぞれT形部9、10を有した断面形状とな
っている。
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部8を有し、そ
の上下にそれぞれT形部9、10を有した断面形状とな
っている。
【0029】下側のT形部10がロアレール4の断面内
に挿入され、開口5に接合部8が位置した状態で、アッ
パレール2とロアレール4とが前後スライド自在に組み
合わされている。
に挿入され、開口5に接合部8が位置した状態で、アッ
パレール2とロアレール4とが前後スライド自在に組み
合わされている。
【0030】また、このアッパレール2の接合部8付近
には切欠部12が部分的に形成されており、該切欠部1
2内に所定長さのウオームギア13が回転自在に保持さ
れている。ウオームギア13は、この切欠部12に保持
されることにより、ロアレール4の断面内に位置する。
には切欠部12が部分的に形成されており、該切欠部1
2内に所定長さのウオームギア13が回転自在に保持さ
れている。ウオームギア13は、この切欠部12に保持
されることにより、ロアレール4の断面内に位置する。
【0031】このウオームギア13は、第1ウォーム歯
14と第2ウオーム歯15とを有する形状をしている。
14と第2ウオーム歯15とを有する形状をしている。
【0032】第1ウォーム歯14は、前記アッパレール
2の溝7に噛合している。第2ウオーム歯15には、減
速用のギアボックスG内に設けられたウオームホイル1
6が噛合している。ウオームホイル16は、開口5から
ロアレール4内に挿入されて、前記第2ウオーム歯15
と噛合している。
2の溝7に噛合している。第2ウオーム歯15には、減
速用のギアボックスG内に設けられたウオームホイル1
6が噛合している。ウオームホイル16は、開口5から
ロアレール4内に挿入されて、前記第2ウオーム歯15
と噛合している。
【0033】ギアボックスGは、シート1の下面に形成
された凹部17内に設けられており、前記ウオームホイ
ル16は、左右方向に沿う直交軸18を中心に回転す
る。ギアボックスG内には、更にウオームホイル16と
同じ直交軸18で回転する小径の平ギア19が設けら
れ、該小径の平ギア19は別の平ギア20に噛合してい
る。
された凹部17内に設けられており、前記ウオームホイ
ル16は、左右方向に沿う直交軸18を中心に回転す
る。ギアボックスG内には、更にウオームホイル16と
同じ直交軸18で回転する小径の平ギア19が設けら
れ、該小径の平ギア19は別の平ギア20に噛合してい
る。
【0034】直交軸18で回転するウオームホイル16
を開口5からロアレール5内に挿入する構造のため、開
口5の細い幅を維持できる。
を開口5からロアレール5内に挿入する構造のため、開
口5の細い幅を維持できる。
【0035】従って、開口5内にハイヒールの踵が入り
込むのを防止できると共に、開口5から異物やゴミ等が
侵入しづらい。
込むのを防止できると共に、開口5から異物やゴミ等が
侵入しづらい。
【0036】前記別の平ギア20は、別の直交軸21を
中心に回転するもので、この直交軸21には、駆動ウオ
ームホイル22も設けられている。
中心に回転するもので、この直交軸21には、駆動ウオ
ームホイル22も設けられている。
【0037】この直交軸21は、「連結軸」として他側
の駆動ウオームホイル22にも連結されている。
の駆動ウオームホイル22にも連結されている。
【0038】尚、他側の駆動ウオームホイル22は、本
来不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によっ
ては側の駆動ウオームホイル22にモータ23が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。
来不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によっ
ては側の駆動ウオームホイル22にモータ23が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。
【0039】ウオームギア13が前後方向での軸を中心
に回転するものでありながら、ウオームホイル16が直
交軸18を中心として回転するものなので、左右の構造
を連結する直交軸21と平行になり、該直交軸21の形
成が容易である。また、左右のウオームギア13の一方
には、モータ23の軸の取付けられた駆動ウオームギア
24が噛合している。ギアボックスGは、前記ウオーム
ホイル16、小径の平ギア19、20、駆動ウオームホ
イル22、駆動ウオームギア24により構成される。
に回転するものでありながら、ウオームホイル16が直
交軸18を中心として回転するものなので、左右の構造
を連結する直交軸21と平行になり、該直交軸21の形
成が容易である。また、左右のウオームギア13の一方
には、モータ23の軸の取付けられた駆動ウオームギア
24が噛合している。ギアボックスGは、前記ウオーム
ホイル16、小径の平ギア19、20、駆動ウオームホ
イル22、駆動ウオームギア24により構成される。
【0040】以上のような構造により、モータ23の回
転力がギアボックスG内の各種のギアを介してウオーム
ギア13に伝達され、該ウオームギア13を回転させ
る。ウオームギア13が回転すると、該ウオームギア1
3がロアレール4の溝7に噛合していることから、アッ
パレール2がシート1ごとロアレール4に対して前後に
スライドする。溝7が左右対称に形成されているため、
アッパレール2の左右方向でのガタつきが抑制される。
転力がギアボックスG内の各種のギアを介してウオーム
ギア13に伝達され、該ウオームギア13を回転させ
る。ウオームギア13が回転すると、該ウオームギア1
3がロアレール4の溝7に噛合していることから、アッ
パレール2がシート1ごとロアレール4に対して前後に
スライドする。溝7が左右対称に形成されているため、
アッパレール2の左右方向でのガタつきが抑制される。
【0041】また、ウオームギア13及び溝7が共にロ
アレール4内に設けられているため、該ウオームギア1
3等にゴミやホコリが付着しづらい。シート1のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
アレール4内に設けられているため、該ウオームギア1
3等にゴミやホコリが付着しづらい。シート1のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
【0042】アッパレール2とロアレール4とは、この
ようなウオームギア13と溝7との噛合により、モータ
23の回転時においては前後へのスライドを行い(スラ
イド機能)、モータ23の停止時には、アッパレール2
の前後移動を阻止(ストッパ機能)する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ウオームギア13の5歯
を有し、この5歯を5つの溝7に同時に噛合させている
ため(通常の平ギアでは1.5歯程度しか噛合状態とな
らない)、シート1に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ウオームギア13と溝7との噛合状
態が破壊されることはない。
ようなウオームギア13と溝7との噛合により、モータ
23の回転時においては前後へのスライドを行い(スラ
イド機能)、モータ23の停止時には、アッパレール2
の前後移動を阻止(ストッパ機能)する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ウオームギア13の5歯
を有し、この5歯を5つの溝7に同時に噛合させている
ため(通常の平ギアでは1.5歯程度しか噛合状態とな
らない)、シート1に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ウオームギア13と溝7との噛合状
態が破壊されることはない。
【0043】また、シート1の最大スライド量は「ナッ
ト部」である溝7が形成されている長さにより決まる
が、この溝7の形成長さをアッパレール2の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝7はアッパレール2に一体
形成したものであるため、該溝7の長手方向軌跡はアッ
パレール2と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール2との平行状態が問題になること
はない。
ト部」である溝7が形成されている長さにより決まる
が、この溝7の形成長さをアッパレール2の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝7はアッパレール2に一体
形成したものであるため、該溝7の長手方向軌跡はアッ
パレール2と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール2との平行状態が問題になること
はない。
【0044】従って、シート1のロングスライド化のた
めに、溝7の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝7の形成
長さを延長しても、ウオームギア13の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。
めに、溝7の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝7の形成
長さを延長しても、ウオームギア13の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。
【0045】更に、この実施形態では、ギアボックス
G、モータ23が予めシート1側に組付けられ、ロアレ
ール4、アッパレール2、ウオームギア13が予めフロ
ア3側に組付けら、シート1をアッパレール2に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。
G、モータ23が予めシート1側に組付けられ、ロアレ
ール4、アッパレール2、ウオームギア13が予めフロ
ア3側に組付けら、シート1をアッパレール2に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。
【0046】すなわち、シート1に組付けられたギアボ
ックスGからはウオームホイル16の下端部が下向きに
突出した状態となっており、アッパレール2の切欠部1
2内にはウオームギア13が露呈した状態になってい
る。
ックスGからはウオームホイル16の下端部が下向きに
突出した状態となっており、アッパレール2の切欠部1
2内にはウオームギア13が露呈した状態になってい
る。
【0047】従って、最終組立作業において、シート1
をアッパレール2の上に載せて取付けることにより、ウ
オームホイル16とウオームギア13の第2ウオーム歯
15とが噛合し、自動車用シートのパワースライド装置
が完成する。
をアッパレール2の上に載せて取付けることにより、ウ
オームホイル16とウオームギア13の第2ウオーム歯
15とが噛合し、自動車用シートのパワースライド装置
が完成する。
【0048】図5は本発明の第2実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材25をロアレール26の底面部6に沿って取付けた。
このラップ部材25は、通常のナットを2分割した如き
断面形状を有し、内面にウオームギア13と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部6に取付けられることに
より、必ずロアレール4と同じ長手方向軌跡(ロアレー
ル4と平行)となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材25の長さを延長しても、ウオームギ
ア13とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材25をロアレール26の底面部6に沿って取付けた。
このラップ部材25は、通常のナットを2分割した如き
断面形状を有し、内面にウオームギア13と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部6に取付けられることに
より、必ずロアレール4と同じ長手方向軌跡(ロアレー
ル4と平行)となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材25の長さを延長しても、ウオームギ
ア13とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
【0049】
【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、固定レー
ルに長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
ルに長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
【0050】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ウオームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
えにおいても、ウオームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
【0051】また、第2ウオーム歯と第1ウオーム歯と
が前後配置されているウオームギアとナット部とを噛合
させているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が
多く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止す
るストッパ機能が高い。
が前後配置されているウオームギアとナット部とを噛合
させているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が
多く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止す
るストッパ機能が高い。
【0052】更に、ウオームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
(スライドさせる機構の断面)が小さくなると共に、該
ウオームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウオームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
(スライドさせる機構の断面)が小さくなると共に、該
ウオームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウオームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
【0053】加えて、直交軸で回転するウオームホイル
を開口から固定レール内に挿入し、該ウオームホイルを
ウオームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。
を開口から固定レール内に挿入し、該ウオームホイルを
ウオームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。
【0054】従って、開口内にハイヒールの踵が入り込
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。
【0055】請求項2記載の発明によれば、請求項1記
載の効果に加え、ウオームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。
載の効果に加え、ウオームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。
【0056】また、左右の減速ギア群を設け、それを連
結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギ
ア群にモータを設けてもよいことになる。
結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギ
ア群にモータを設けてもよいことになる。
【0057】また、ナット部が固定レールの長手方向に
沿って形成した複数の溝であるため、部品点数が増加し
ない。
沿って形成した複数の溝であるため、部品点数が増加し
ない。
【0058】請求項3記載の発明によれば、請求項1又
は請求項2記載の効果に加え、シート側の構造とフロア
側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段階でシー
ト側の構造をフロア側の構造へ組付けることにより、自
動車用シートのパワースライド装置を形成できる。
は請求項2記載の効果に加え、シート側の構造とフロア
側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段階でシー
ト側の構造をフロア側の構造へ組付けることにより、自
動車用シートのパワースライド装置を形成できる。
【図1】本発明の第1実施形態に係る自動車用シートの
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。
【図2】自動車用シートのパワースライド装置を示す平
面図。
面図。
【図3】図1中矢示SA−SA線に沿う断面図。
【図4】ウオームギア及びウオームホイルの周辺構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図5】本発明の第2実施形態を示す図3相当の断面
図。
図。
1 シート 2 アッパレール(可動レール) 3 フロア 4 ロアレール(固定レール) 5 開口 6 底面部 7 溝(ナット部) 13 ウオームギア 14 第1ウォーム歯 15 第2ウオーム歯 16 ウオームホイル 18 直交軸 21 直交軸(連結軸) 23 モータ 25 ラック部材(ナット部) G ギアボックス Y 前後方向 X 左右方向(直交方向)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平4−166429(JP,A) 特開 昭63−38047(JP,A) 実開 平7−13562(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60N 2/06
Claims (3)
- 【請求項1】 フロアに固定された左右一対の固定レー
ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、 前記固定レールは、上面部に開口を有する断面形状で且
つ内部には長手方向に沿うナット部が一体的に設けら
れ、 前記可動レールには、固定レールの内部においてナット
部と噛合する所定長さのウオームギアが設けられ、 該ウオームギアには、長手方向に対する直交軸で回転し
且つ開口から固定レール内に挿入されたウオームホイル
が噛合され、 該ウオームホイルから第2ウオーム歯と第1ウオーム歯
とが前後配置されているウオームギアに、モータの回転
力が伝達されることを特徴する自動車用シートのパワー
スライド装置。 - 【請求項2】 請求項1記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記ウオームホイルには、長手方向に対する直交軸で回
転する減速ギア群から回転力が伝達されてなり、 前記左右の減速ギア群が連結軸にて連動されてなり、 前記ナット部が、固定レールの底面部の長手方向に沿っ
て互いに対称な方向に傾斜して形成した複数の溝よりな
ることを特徴とする自動車用シートのパワースライド装
置。 - 【請求項3】 請求項1又は請求項2記載の自動車用シ
ートのパワースライド装置であって、 前記ウオームホイルと減速ギア群とモータとが予めシー
ト側に組付けられ、固定レールと可動レールとウオーム
ギアとが予めフロア側に組付け可能なる構造よりなるこ
とを特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30052496A JP3242850B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30052496A JP3242850B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10138804A JPH10138804A (ja) | 1998-05-26 |
JP3242850B2 true JP3242850B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17885862
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30052496A Expired - Fee Related JP3242850B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3242850B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10004092A1 (de) * | 2000-01-31 | 2001-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Verstellvorrichtung |
US6959900B2 (en) | 2001-08-24 | 2005-11-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Powered sliding apparatus for a seat |
JP4645875B2 (ja) * | 2001-08-24 | 2011-03-09 | アイシン精機株式会社 | パワースライド機構 |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP30052496A patent/JP3242850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH10138804A (ja) | 1998-05-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5435624A (en) | Powered vehicle seat | |
JP2780320B2 (ja) | 自動車用パワーシートスライド装置 | |
EP0359008B1 (en) | Power seat slide device | |
US7090277B2 (en) | Gear drive and linkage for power operated seat assembly | |
EP4054889B1 (en) | Transmission system for power long rail assembly | |
US5950978A (en) | Power seat slide device for motor vehicle | |
US5765798A (en) | Power seat slide device | |
JP3171804B2 (ja) | 自動車用シートのパワースライド装置 | |
JP3242850B2 (ja) | 自動車用シートのパワースライド装置 | |
JP3131394B2 (ja) | 自動車用シートのパワースライド装置 | |
JP3522627B2 (ja) | シートスライド装置 | |
JP3161032B2 (ja) | 車両用パワーシート装置 | |
JP3262208B2 (ja) | 自動車用シートのパワースライド装置 | |
JPH10138805A (ja) | 自動車用シートのパワースライド装置 | |
JP3904677B2 (ja) | スライドシートの給電構造 | |
JPH0546968Y2 (ja) | ||
JP3202635B2 (ja) | 自動車シートのパワースライド装置 | |
JP2003063284A (ja) | パワースライド機構 | |
JP2003065419A (ja) | スライド機構及びシート用のパワースライド装置 | |
JPH0651452B2 (ja) | シ−トアジヤスタ | |
JP2001290548A (ja) | 前後調節可能な車両用ペダル装置 | |
JP2544870Y2 (ja) | パワーシート装置 | |
JP3452819B2 (ja) | パワーシートの補強構造 | |
JP3266101B2 (ja) | 車両用リフトアップシート | |
JPH059942Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |