JP3237136B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3237136B2 JP3237136B2 JP19905891A JP19905891A JP3237136B2 JP 3237136 B2 JP3237136 B2 JP 3237136B2 JP 19905891 A JP19905891 A JP 19905891A JP 19905891 A JP19905891 A JP 19905891A JP 3237136 B2 JP3237136 B2 JP 3237136B2
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- Japan
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- steady
- air conditioner
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、温度揺らぎ制御を行う
車両用空気調和装置に関する。
車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１−２１２６１５号公報には、車
室内温度が設定範囲内の場合、フェイス吹出口における
吹出空気の温度を予め設定したパターンで変動させて、
快適感慣れに起因する沈滞感の防止を図った技術が記載
されている。
室内温度が設定範囲内の場合、フェイス吹出口における
吹出空気の温度を予め設定したパターンで変動させて、
快適感慣れに起因する沈滞感の防止を図った技術が記載
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記技術で
は、乗車前の環境や運動に拠り、乗員に熱履歴がある場
合、上記パターンが適合せず、逆に不快感を与えてしま
うという課題がある。本発明の目的は、乗員の温熱環境
に応じた、快適な温度揺らぎ制御が行える車両用空調装
置の提供にある。
は、乗車前の環境や運動に拠り、乗員に熱履歴がある場
合、上記パターンが適合せず、逆に不快感を与えてしま
うという課題がある。本発明の目的は、乗員の温熱環境
に応じた、快適な温度揺らぎ制御が行える車両用空調装
置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、車室内への吹き出し口を有するケーシング
と、前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に
発生させるブロワと、ケーシング内の空気の温調を行う
空調装置本体と、車室温度を設定する車室温度設定手段
と、車室温度を検出する室温センサと、乗員の温感を把
握する温感把握手段と、検出車室温度と設定温度とに基
づいて、車室温度が定常か否かを判定する定常判定手段
と、前記設定温度に対する所定の温度増加分と前記設定
温度に対する所定の温度減少分とを、前記設定温度が高
いほど、前記温度増加分が小さくなり、且つ前記温度減
少分が大きくなる様にそれぞれ決定する決定手段と、前
記設定温度に対して前記温度増加分を加えた温度を上限
値とし、且つ前記設定温度に対して前記温度減少分を減
じた値を下限値とし、前記定常判定手段が定常と判定し
たときに、検出車室温度が前記上限値と前記下限値との
間で変動するように、前記空調装置本体を操作する温度
揺らぎ制御手段とを備え、前記定常判定手段が定常と判
定した場合には、前記温感把握手段が把握した温感が温
かい側にあるほど、前記上限値が低くなるように前記
決定手段が設定するか、前記上限値および前記下限値
が共に低くなるように前記決定手段が設定するか、前
記下限値が低くなるように前記決定手段が設定する構成
を採用した。
本発明は、車室内への吹き出し口を有するケーシング
と、前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に
発生させるブロワと、ケーシング内の空気の温調を行う
空調装置本体と、車室温度を設定する車室温度設定手段
と、車室温度を検出する室温センサと、乗員の温感を把
握する温感把握手段と、検出車室温度と設定温度とに基
づいて、車室温度が定常か否かを判定する定常判定手段
と、前記設定温度に対する所定の温度増加分と前記設定
温度に対する所定の温度減少分とを、前記設定温度が高
いほど、前記温度増加分が小さくなり、且つ前記温度減
少分が大きくなる様にそれぞれ決定する決定手段と、前
記設定温度に対して前記温度増加分を加えた温度を上限
値とし、且つ前記設定温度に対して前記温度減少分を減
じた値を下限値とし、前記定常判定手段が定常と判定し
たときに、検出車室温度が前記上限値と前記下限値との
間で変動するように、前記空調装置本体を操作する温度
揺らぎ制御手段とを備え、前記定常判定手段が定常と判
定した場合には、前記温感把握手段が把握した温感が温
かい側にあるほど、前記上限値が低くなるように前記
決定手段が設定するか、前記上限値および前記下限値
が共に低くなるように前記決定手段が設定するか、前
記下限値が低くなるように前記決定手段が設定する構成
を採用した。
【０００５】
【作用】ブロワは、吹き出し口に向かう気流をケーシン
グ内に発生させる。室温センサは、車室温度を検出す
る。温感把握手段は、乗員の温感を把握する。定常判定
手段は、検出車室温度と設定温度とに基づいて、車室温
度が定常か否かを判定する。決定手段は、設定温度に対
する所定の温度増加分と設定温度に対する所定の温度減
少分とを、設定温度が高いほど、温度増加分が小さくな
り、且つ温度減少分が大きくなる様にそれぞれ決定す
る。温度揺らぎ制御手段は、設定温度に対して温度増加
分を加えた温度を上限値とし、且つ設定温度に対して温
度減少分を減じた値を下限値とし、定常判定手段が定常
と判定したときに、検出車室温度が上限値と下限値との
間で変動するように、空調装置本体を操作する。定常判
定手段が定常と判定した場合には、温感把握手段が把握
した温感が温かい側にあるほど、上限値が低くなるよ
うに決定手段が設定するか、上限値および下限値が共
に低くなるように決定手段が設定するか、下限値が低
くなるように決定手段が設定する。
グ内に発生させる。室温センサは、車室温度を検出す
る。温感把握手段は、乗員の温感を把握する。定常判定
手段は、検出車室温度と設定温度とに基づいて、車室温
度が定常か否かを判定する。決定手段は、設定温度に対
する所定の温度増加分と設定温度に対する所定の温度減
少分とを、設定温度が高いほど、温度増加分が小さくな
り、且つ温度減少分が大きくなる様にそれぞれ決定す
る。温度揺らぎ制御手段は、設定温度に対して温度増加
分を加えた温度を上限値とし、且つ設定温度に対して温
度減少分を減じた値を下限値とし、定常判定手段が定常
と判定したときに、検出車室温度が上限値と下限値との
間で変動するように、空調装置本体を操作する。定常判
定手段が定常と判定した場合には、温感把握手段が把握
した温感が温かい側にあるほど、上限値が低くなるよ
うに決定手段が設定するか、上限値および下限値が共
に低くなるように決定手段が設定するか、下限値が低
くなるように決定手段が設定する。
【０００６】
【発明の効果】車両用空調装置は、空調が定常状態にな
った時の温度ゆらぎ空間で、定常的に温度変化を起こし
て乗員に温度変化を与え、定常時の空調の慣れが無くな
るので、常に快適な感覚を乗員に与えることができる。
また、車両用空調装置は、温感が温かい側にあるほど、
上限値が低くなるように決定手段が設定するか、上
限値および下限値が共に低くなるように決定手段が設定
するか、下限値が低くなるように決定手段が設定する
構成を採用して、乗員の温感に応じて適切な温度ゆらぎ
幅の上下値を変えている。例えば、「温感が温かい」と
温感把握手段が判定した時は、定常時の環境温度が高い
状態、即ち、設定温度が高い状態と同等である。このた
め、温かい状態下で温度ゆらぎにより、「暑い」という
感覚を乗員に与えて不快にすることがなく、「涼しい」
という感覚を乗員に与えるので乗員は快適感を感じる。
った時の温度ゆらぎ空間で、定常的に温度変化を起こし
て乗員に温度変化を与え、定常時の空調の慣れが無くな
るので、常に快適な感覚を乗員に与えることができる。
また、車両用空調装置は、温感が温かい側にあるほど、
上限値が低くなるように決定手段が設定するか、上
限値および下限値が共に低くなるように決定手段が設定
するか、下限値が低くなるように決定手段が設定する
構成を採用して、乗員の温感に応じて適切な温度ゆらぎ
幅の上下値を変えている。例えば、「温感が温かい」と
温感把握手段が判定した時は、定常時の環境温度が高い
状態、即ち、設定温度が高い状態と同等である。このた
め、温かい状態下で温度ゆらぎにより、「暑い」という
感覚を乗員に与えて不快にすることがなく、「涼しい」
という感覚を乗員に与えるので乗員は快適感を感じる。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５に基づいて説
明する。図１に示す如く、車両用空調装置Ａは、自動車
１００の前部に配される空調ケーシング１と、ケーシン
グ１内に気流を発生させるブロワ２と、ケーシング１内
の空気を温調する空調装置本体３と、赤外線センサ４
と、車室温度を検出する車室温センサ５と、空調装置本
体３を温度揺らぎ制御する制御装置６と、温度設定レバ
ー７とを備える。
明する。図１に示す如く、車両用空調装置Ａは、自動車
１００の前部に配される空調ケーシング１と、ケーシン
グ１内に気流を発生させるブロワ２と、ケーシング１内
の空気を温調する空調装置本体３と、赤外線センサ４
と、車室温度を検出する車室温センサ５と、空調装置本
体３を温度揺らぎ制御する制御装置６と、温度設定レバ
ー７とを備える。
【０００８】空調ケーシング１は、外気導入口１１およ
び内気導入口１２を前方に有し、車室１２０内に連通し
た、デフ吹き出し口１３、フェイス吹き出し口１４、及
びフット吹き出し口１５等を後方に有する。なお、１３
１はデフ吹き出し用ダンパである。ブロワ２は、空調ケ
ーシング１の前部に配され、後方の各吹き出し口１３、
１４、１５に向かう気流を空調ケーシング１内に発生さ
せる。空調装置本体３は、エバポレータ３１、ヒータコ
ア３２、エアミックスダンパ３３、吹き出し口切り替え
ダンパ３４等を備え、取り込んだ空気の温調を行う。赤
外線センサ４は、運転手Ｍの顔面の皮膚温度を測定する
とともに、測定した皮膚温度に相当する皮膚温度信号４
１を送出するセンサであり、計器パネルの所定位置に配
設されている。この運転手Ｍの温感Ｓ’は、図３に示す
皮膚温度- 温感補正直線に拠り補正される。なお、本実
施例では、運転手Ｍは、暑がり、又は運動や作業をした
直後、又は乗車前に暑い所に居た、と仮定され、＋の温
感Ｓを有する。車室温センサ５は、運転手Ｍの略頭上に
配され、検出した車室温に相当する車室温度信号５１を
送出する。
び内気導入口１２を前方に有し、車室１２０内に連通し
た、デフ吹き出し口１３、フェイス吹き出し口１４、及
びフット吹き出し口１５等を後方に有する。なお、１３
１はデフ吹き出し用ダンパである。ブロワ２は、空調ケ
ーシング１の前部に配され、後方の各吹き出し口１３、
１４、１５に向かう気流を空調ケーシング１内に発生さ
せる。空調装置本体３は、エバポレータ３１、ヒータコ
ア３２、エアミックスダンパ３３、吹き出し口切り替え
ダンパ３４等を備え、取り込んだ空気の温調を行う。赤
外線センサ４は、運転手Ｍの顔面の皮膚温度を測定する
とともに、測定した皮膚温度に相当する皮膚温度信号４
１を送出するセンサであり、計器パネルの所定位置に配
設されている。この運転手Ｍの温感Ｓ’は、図３に示す
皮膚温度- 温感補正直線に拠り補正される。なお、本実
施例では、運転手Ｍは、暑がり、又は運動や作業をした
直後、又は乗車前に暑い所に居た、と仮定され、＋の温
感Ｓを有する。車室温センサ５は、運転手Ｍの略頭上に
配され、検出した車室温に相当する車室温度信号５１を
送出する。
【０００９】制御装置６は、皮膚温度信号４１や車室温
度信号５１等をＡ- Ｄ変換するＡ-Ｄ変換器６１、通常
温調や温度揺らぎ制御等を選択する操作スイッチ６２、
ブロワ２を駆動するブロワモータ駆動回路６３、エアミ
ックスダンパモータ６４１を駆動するエアミックスダン
パ駆動回路６４、モード切替ダンパ６５１を駆動するモ
ード切替ダンパ駆動回路６５、およびマイクロコンピュ
ータ６６を具備する。なお、Ａ- Ｄ変換器６１には、日
射センサ６１１、吹出温センサ６１２、および風量セン
サ６１３の各アナログ信号も入力される。
度信号５１等をＡ- Ｄ変換するＡ-Ｄ変換器６１、通常
温調や温度揺らぎ制御等を選択する操作スイッチ６２、
ブロワ２を駆動するブロワモータ駆動回路６３、エアミ
ックスダンパモータ６４１を駆動するエアミックスダン
パ駆動回路６４、モード切替ダンパ６５１を駆動するモ
ード切替ダンパ駆動回路６５、およびマイクロコンピュ
ータ６６を具備する。なお、Ａ- Ｄ変換器６１には、日
射センサ６１１、吹出温センサ６１２、および風量セン
サ６１３の各アナログ信号も入力される。
【００１０】マイクロコンピュータ６６は、検出車室温
度と設定温度とに基づいて、車室温度が定常か否かを判
定するステップ（ステップ７０４）と、皮膚温度Ｔｓか
ら運転手の温感Ｓ’を求める温感把握を行うステップ
（ステップ７０６）と、設定温度に対する所定の温度増
加分と設定温度に対する所定の温度減少分とを、設定温
度が高いほど、温度増加分が小さくなり、且つ温度減少
分が大きくなる様にそれぞれ決定するステップ（ステッ
プ７０８）とを有し、設定温度に対して温度増加分を加
えた温度を上限値とし、且つ設定温度に対して温度減少
分を減じた値を下限値とし、定常判定手段が定常と判定
したときに、検出車室温度が上限値と下限値との間で変
動するように空調装置本体３を温度揺らぎ制御手段６６
３が操作する。なお、定常判定手段が定常と判定した場
合には、ステップ７０６で把握した運転手の温感Ｓ’が
温かい側にあるほど、上限値が低くなるように設定す
るか、上限値および下限値が共に低くなるように設定
するか、下限値が低くなるように設定する（図５参
照）。
度と設定温度とに基づいて、車室温度が定常か否かを判
定するステップ（ステップ７０４）と、皮膚温度Ｔｓか
ら運転手の温感Ｓ’を求める温感把握を行うステップ
（ステップ７０６）と、設定温度に対する所定の温度増
加分と設定温度に対する所定の温度減少分とを、設定温
度が高いほど、温度増加分が小さくなり、且つ温度減少
分が大きくなる様にそれぞれ決定するステップ（ステッ
プ７０８）とを有し、設定温度に対して温度増加分を加
えた温度を上限値とし、且つ設定温度に対して温度減少
分を減じた値を下限値とし、定常判定手段が定常と判定
したときに、検出車室温度が上限値と下限値との間で変
動するように空調装置本体３を温度揺らぎ制御手段６６
３が操作する。なお、定常判定手段が定常と判定した場
合には、ステップ７０６で把握した運転手の温感Ｓ’が
温かい側にあるほど、上限値が低くなるように設定す
るか、上限値および下限値が共に低くなるように設定
するか、下限値が低くなるように設定する（図５参
照）。
【００１１】温度設定レバー７は、設定温度Ｔａを設定
する摘みであり、この温度設定レバー７には可変抵抗器
が取付けられている。また、この該可変抵抗器から送出
される温度設定信号はマイクロコンピュータ６６に入力
される。
する摘みであり、この温度設定レバー７には可変抵抗器
が取付けられている。また、この該可変抵抗器から送出
される温度設定信号はマイクロコンピュータ６６に入力
される。
【００１２】つぎに、マイクロコンピュータ６６の制御
に拠る、車両用空調装置Ａの作動を図２のフローチャー
トとともに述べる。マイクロコンピュータ６６（以下記
載を略する）は、ステップ７０１で、操作スイッチ６２
が通常温調側になっているかの判定を行う。Ｙｅｓの場
合は温度揺らぎ制御側であると判定し、ステップ７０２
に進む。Ｎｏの場合の通常温調は、日射センサ６１１、
吹出温センサ６１２、および風量センサ６１３で検出し
た日射量、吹出温度、及び風量に基づいてエアミックス
ダンパ３３の大凡の位置、およびブロワ２の風量を決
め、さらに、検出車室温が設定温度Ｔａになる様にエア
ミックスダンパ３３の位置（Ｈｏｔ側- Ｃｏｏｌ側）を
微調整して行われる。ステップ７０２で、操作スイッチ
６２が温度揺らぎ制御側になっているか否か判断する。
Ｙｅｓの場合はステップ７０３に進み、Ｎｏの場合はス
テップ７０１に戻って通常温調を継続する。ステップ７
０３で、車室温度信号５１をＡ- Ｄ変換して求めたデジ
タル値（車室温度）を読み込み、ステップ７０４に進
む。この読み込みは、一定サンプリング周期でＮ回繰り
返して行われ、Ｎ個の室温データはメモリーに格納され
る。ステップ７０４で定常（検出車室温≒設定温度）の
判定を行う。上記室温データの内、最大値と最小値との
差が所定範囲（例えば±０．５℃）内であれば定常と判
定しステップ７０５に進む。また、所定範囲を越えてい
ればステップ７０３に戻り、読み込みをやり直す（実
質、このループ間は通常温調が継続される）。ステップ
７０５で、皮膚温度信号４１をＡ- Ｄ変換して求めたデ
ジタル値（検出皮膚温）を読み込み、ステップ７０６に
進む。ステップ７０６で、図３に示す皮膚温→温感Ｓ換
算グラフの換算ラインｍにより皮膚温度Ｔｓを温感Ｓ’
に変換しステップ７０７に進む。ステップ７０７で、図
４に示す温感Ｓ’→等価設定温換算グラフの換算ライン
ｎより温感Ｓ’に対応する等価設定温度Ｔａ’を求め、
ステップ７０８に進む。ステップ７０８で、設定温度Ｔ
ａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位置Ｐ１を、等価設
定温度Ｔａ’に対応した、補正された位置Ｐ２に変更
し、温度変化幅ΔＴ’を求める（図５参照）。なお、図
５の慣れを生じない快適範囲は、実験的に求めたもので
ある。ステップ７０９で、設定温度Ｔａを基準にして温
度変化幅ΔＴ’内で検出室温が変動する様に、エアミッ
クスダンパ駆動回路６４を制御する。同時に、吹き出し
口切替ダンパ３４がフット吹き出し口１５を塞ぎ、フェ
イス吹き出し口１４からの風量が増加する様、モード切
替ダンパ駆動回路６５を制御する。なお、温度揺らぎ制
御の実施中は、日射センサ６１１、吹出温センサ６１
２、および風量センサ６１３の検出データは用いず、ブ
ロワ２の風量は所定値（一定）にされる。ステップ７１
０で、操作スイッチ６２が通常温調側になっているか否
か判断する。Ｙｅｓの場合は温度揺らぎ制御を終了す
る。Ｎｏの場合はステップ７０９に戻って温度揺らぎ制
御を継続する。
に拠る、車両用空調装置Ａの作動を図２のフローチャー
トとともに述べる。マイクロコンピュータ６６（以下記
載を略する）は、ステップ７０１で、操作スイッチ６２
が通常温調側になっているかの判定を行う。Ｙｅｓの場
合は温度揺らぎ制御側であると判定し、ステップ７０２
に進む。Ｎｏの場合の通常温調は、日射センサ６１１、
吹出温センサ６１２、および風量センサ６１３で検出し
た日射量、吹出温度、及び風量に基づいてエアミックス
ダンパ３３の大凡の位置、およびブロワ２の風量を決
め、さらに、検出車室温が設定温度Ｔａになる様にエア
ミックスダンパ３３の位置（Ｈｏｔ側- Ｃｏｏｌ側）を
微調整して行われる。ステップ７０２で、操作スイッチ
６２が温度揺らぎ制御側になっているか否か判断する。
Ｙｅｓの場合はステップ７０３に進み、Ｎｏの場合はス
テップ７０１に戻って通常温調を継続する。ステップ７
０３で、車室温度信号５１をＡ- Ｄ変換して求めたデジ
タル値（車室温度）を読み込み、ステップ７０４に進
む。この読み込みは、一定サンプリング周期でＮ回繰り
返して行われ、Ｎ個の室温データはメモリーに格納され
る。ステップ７０４で定常（検出車室温≒設定温度）の
判定を行う。上記室温データの内、最大値と最小値との
差が所定範囲（例えば±０．５℃）内であれば定常と判
定しステップ７０５に進む。また、所定範囲を越えてい
ればステップ７０３に戻り、読み込みをやり直す（実
質、このループ間は通常温調が継続される）。ステップ
７０５で、皮膚温度信号４１をＡ- Ｄ変換して求めたデ
ジタル値（検出皮膚温）を読み込み、ステップ７０６に
進む。ステップ７０６で、図３に示す皮膚温→温感Ｓ換
算グラフの換算ラインｍにより皮膚温度Ｔｓを温感Ｓ’
に変換しステップ７０７に進む。ステップ７０７で、図
４に示す温感Ｓ’→等価設定温換算グラフの換算ライン
ｎより温感Ｓ’に対応する等価設定温度Ｔａ’を求め、
ステップ７０８に進む。ステップ７０８で、設定温度Ｔ
ａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位置Ｐ１を、等価設
定温度Ｔａ’に対応した、補正された位置Ｐ２に変更
し、温度変化幅ΔＴ’を求める（図５参照）。なお、図
５の慣れを生じない快適範囲は、実験的に求めたもので
ある。ステップ７０９で、設定温度Ｔａを基準にして温
度変化幅ΔＴ’内で検出室温が変動する様に、エアミッ
クスダンパ駆動回路６４を制御する。同時に、吹き出し
口切替ダンパ３４がフット吹き出し口１５を塞ぎ、フェ
イス吹き出し口１４からの風量が増加する様、モード切
替ダンパ駆動回路６５を制御する。なお、温度揺らぎ制
御の実施中は、日射センサ６１１、吹出温センサ６１
２、および風量センサ６１３の検出データは用いず、ブ
ロワ２の風量は所定値（一定）にされる。ステップ７１
０で、操作スイッチ６２が通常温調側になっているか否
か判断する。Ｙｅｓの場合は温度揺らぎ制御を終了す
る。Ｎｏの場合はステップ７０９に戻って温度揺らぎ制
御を継続する。
【００１３】つぎに、車両用空調装置Ａの効果を述べ
る。 （ア）設定温度Ｔａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位
置Ｐ１が、温感Ｓ’で補正され、検出室温が、補正され
た位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内で変動する様にエアミ
ックスダンパ３３が制御される。このため、運転手Ｍの
温感Ｓ’に応じた温度揺らぎ制御が行なわれ、運転手Ｍ
は快適性を保つことができる。 （イ）吹き出し口切替ダンパ３４でフット吹き出し口１
５を塞ぎ、フェイス吹き出し口１４からの風量が増加す
る様にして、温度揺らぎ制御が行われるので、快適感慣
れに起因する沈滞感が防止できるという温度揺らぎ効果
が一層高まる。 （ウ）検出車室温≒設定温度という状態になって初めて
温度揺らぎ制御が可能となる構成である。このため、基
準がずれず、確実な温度揺らぎ制御が行える。
る。 （ア）設定温度Ｔａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位
置Ｐ１が、温感Ｓ’で補正され、検出室温が、補正され
た位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内で変動する様にエアミ
ックスダンパ３３が制御される。このため、運転手Ｍの
温感Ｓ’に応じた温度揺らぎ制御が行なわれ、運転手Ｍ
は快適性を保つことができる。 （イ）吹き出し口切替ダンパ３４でフット吹き出し口１
５を塞ぎ、フェイス吹き出し口１４からの風量が増加す
る様にして、温度揺らぎ制御が行われるので、快適感慣
れに起因する沈滞感が防止できるという温度揺らぎ効果
が一層高まる。 （ウ）検出車室温≒設定温度という状態になって初めて
温度揺らぎ制御が可能となる構成である。このため、基
準がずれず、確実な温度揺らぎ制御が行える。
【００１４】本発明は、上記実施例以外につぎの実施態
様を含む。 ａ．著しく、大きいか小さい温感Ｓ’が検知される場合
は、温度揺らぎ制御を停止し、冷風のみ、または温風の
みを吹き出す様にしても良い。 ｂ．血流量、発汗量等を検出する温感センサを用いて温
感Ｓ’を把握しても良く、また、パネルキー等で選択し
たり、音声で行ったりして温感Ｓ’を手動に拠り把握し
ても良い。 ｃ．皮膚温、血流量、発汗量などの検出は、センサを直
接、乗員の身体に接触させて検知し、制御装置６に伝送
する方法（ワイヤレス可）で行っても良い。 ｄ．運転手以外の乗員の温感で、温度揺らぎ制御を行っ
ても良い。 ｅ．補正された位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内であれ
ば、温度揺らぎ制御の変動パターンは自由であり、また
変動幅も任意で良い。
様を含む。 ａ．著しく、大きいか小さい温感Ｓ’が検知される場合
は、温度揺らぎ制御を停止し、冷風のみ、または温風の
みを吹き出す様にしても良い。 ｂ．血流量、発汗量等を検出する温感センサを用いて温
感Ｓ’を把握しても良く、また、パネルキー等で選択し
たり、音声で行ったりして温感Ｓ’を手動に拠り把握し
ても良い。 ｃ．皮膚温、血流量、発汗量などの検出は、センサを直
接、乗員の身体に接触させて検知し、制御装置６に伝送
する方法（ワイヤレス可）で行っても良い。 ｄ．運転手以外の乗員の温感で、温度揺らぎ制御を行っ
ても良い。 ｅ．補正された位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内であれ
ば、温度揺らぎ制御の変動パターンは自由であり、また
変動幅も任意で良い。
【図１】本発明に係る車両用空調装置の原理説明図であ
る。
る。
【図２】その空調装置のマイクロコンピュータのフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】皮膚温→温感換算グラフである。
【図４】温感→等価設定温換算グラフである。
【図５】慣れを生じない快適範囲を示すグラフである。
１ 空調ケーシング ２ ブロワ ３ 空調装置本体 ５ 車室温センサ（室温センサ） ７ 温度設定レバー（車室温度設定手段） １４ フェイス吹き出し口（吹き出し口） ６６３ 温度揺らぎ制御手段 １２０ 車室 Ａ 車両用空調装置 Ｓ’ 温感 Ｔａ 設定温度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内への吹き出し口を有するケーシン
グと、 前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に発生
させるブロワと、 ケーシング内の空気の温調を行う空調装置本体と、車室温度を設定する車室 温度設定手段と、 車室温度を検出する室温センサと、 乗員の温感を把握する温感把握手段と、検出車室温度と設定温度とに基づいて、車室温度が定常
か否かを判定する定常判定手段と、 前記設定温度に対する所定の温度増加分と前記設定温度
に対する所定の温度減少分とを、前記設定温度が高いほ
ど、前記温度増加分が小さくなり、且つ前記温度減少分
が大きくなる様にそれぞれ決定する決定手段と、 前記設定温度に対して前記温度増加分を加えた温度を上
限値とし、且つ前記設定温度に対して前記温度減少分を
減じた値を下限値とし、前記定常判定手段が定常と判定
したときに、検出車室温度が前記上限値と前記下限値と
の間で変動するように、前記空調装置本体を操作する温
度揺らぎ制御手段とを備え、 前記定常判定手段が定常と判定した場合には、前記温感
把握手段が把握した温感が温かい側にあるほど前記上限
値が低くなるように前記決定手段が設定することを特徴
とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 車室内への吹き出し口を有するケーシン
グと、 前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に発生
させるブロワと、 ケーシング内の空気の温調を行う空調装置本体と、 車室温度を設定する車室温度設定手段と、 車室温度を検出する室温センサと、 乗員の温感を把握する温感把握手段と、 検出車室温度と設定温度とに基づいて、車室温度が定常
か否かを判定する定常判定手段と、 前記設定温度に対する所定の温度増加分と前記設定温度
に対する所定の温度減少分とを、前記設定温度が高いほ
ど、前記温度増加分が小さくなり、且つ前記温 度減少分
が大きくなる様にそれぞれ決定する決定手段と、 前記設定温度に対して前記温度増加分を加えた温度を上
限値とし、且つ前記設定温度に対して前記温度減少分を
減じた値を下限値とし、前記定常判定手段が定常と判定
したときに、検出車室温度が前記上限値と前記下限値と
の間で変動するように、前記空調装置本体を操作する温
度揺らぎ制御手段とを備え、 前記定常判定手段が定常と判定した場合には、前記温感
把握手段が把握した温感が温かい側にあるほど前記上限
値および前記下限値が共に低くなるように前記決定手段
が設定することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 車室内への吹き出し口を有するケーシン
グと、 前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に発生
させるブロワと、 ケーシング内の空気の温調を行う空調装置本体と、 車室温度を設定する車室温度設定手段と、 車室温度を検出する室温センサと、 乗員の温感を把握する温感把握手段と、 検出車室温度と設定温度とに基づいて、車室温度が定常
か否かを判定する定常判定手段と、 前記設定温度に対する所定の温度増加分と前記設定温度
に対する所定の温度減少分とを、前記設定温度が高いほ
ど、前記温度増加分が小さくなり、且つ前記温度減少分
が大きくなる様にそれぞれ決定する決定手段と、 前記設定温度に対して前記温度増加分を加えた温度を上
限値とし、且つ前記設定温度に対して前記温度減少分を
減じた値を下限値とし、前記定常判定手段が定常と判定
したときに、検出車室温度が前記上限値と前記下限値と
の間で変動するように、前記空調装置本体を操作する温
度揺らぎ制御手段とを備え、 前記定常判定手段が定常と判定した場合には、前記温感
把握手段が把握した温感が温かい側にあるほど前記下限
値が低くなるように前記決定手段が設定することを特徴
とする車両用空調装置。
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|---|---|---|---|
| JP19905891A JP3237136B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19905891A JP3237136B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空調装置 |
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ID=16401406
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-
1991
- 1991-08-08 JP JP19905891A patent/JP3237136B2/ja not_active Expired - Fee Related
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