JP3235541B2 - V-type engine - Google Patents

V-type engine

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JP3235541B2
JP3235541B2 JP27557697A JP27557697A JP3235541B2 JP 3235541 B2 JP3235541 B2 JP 3235541B2 JP 27557697 A JP27557697 A JP 27557697A JP 27557697 A JP27557697 A JP 27557697A JP 3235541 B2 JP3235541 B2 JP 3235541B2
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wall
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いて
好適なＶ型エンジンに関する。The present invention relates to a V-type engine suitable for use in automobiles and the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、Ｖ型エンジンはその２つの気筒列
の内側壁を天板により結合し、シリンダブロックの補強
を行うものがある。例えば、図１３に示すＶ型エンジン
は、谷間に設けた空間を冷却水通路１００として使用し
ている。この場合、シリンダブロック１０１の２つの気
筒列１０２，１０３の各ウオータジャケット１０４内よ
り集められた冷却水が図示しないサーモスタットやラジ
エータを経て、空間から成る冷却水通路１００の一方側
に流入し、図示しない水ポンプに導かれ、再度エンジン
各部に吐出されるという構成を採る。2. Description of the Related Art Conventionally, a V-type engine has a structure in which inner walls of two cylinder rows are connected by a top plate to reinforce a cylinder block. For example, the V-type engine shown in FIG. 13 uses a space provided in a valley as a cooling water passage 100. In this case, cooling water collected from the water jackets 104 of the two cylinder rows 102 and 103 of the cylinder block 101 flows into one side of a cooling water passage 100 formed of a space via a thermostat or a radiator (not shown). It is guided to a water pump that is not used, and is discharged again to each part of the engine.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３に示
したような冷却水循環系を備えたＶ型エンジンでは、そ
のシリンダブロック１０１の谷間下部に冷却水通路１０
０を形成するため、両気筒列の内側壁を天板１０５で結
合する。ここで、天板１０５を比較的高位置に配備する
とシリンダブロック１０１の剛性アップの点では望まし
いが、冷却水通路１００の容積が大きく成り過ぎ、この
傾向は特にバンク角が大きい、例えば９０°バンクのＶ
型エンジンで顕著となる。この場合、冷却水量が多くな
り、重量増を招きやすく、特に、暖機遅れを生じ易く、
排ガスの悪化する運転域が長くなり問題と成っている。
本発明の目的は、Ｖ型エンジンの２つの気筒列間の谷間
を有効に活用すると共に、シリンダブロックを十分に補
強出来るＶ型エンジンを提供することにある。By the way, in a V-type engine provided with a cooling water circulation system as shown in FIG.
To form 0, the inner side walls of both cylinder rows are joined by a top plate 105. Here, it is desirable to dispose the top plate 105 at a relatively high position in terms of increasing the rigidity of the cylinder block 101, but the volume of the cooling water passage 100 becomes too large, and this tendency is particularly large in the bank angle, for example, 90 ° bank. V
It becomes remarkable in the type engine. In this case, the amount of cooling water increases, which tends to cause an increase in weight, and in particular, tends to cause a delay in warm-up,
The operating range where the exhaust gas deteriorates becomes longer, which is a problem.
An object of the present invention is to provide a V-type engine that can effectively utilize a valley between two cylinder rows of a V-type engine and sufficiently reinforce a cylinder block.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明によれば、エンジン本体の谷間を介し互いに対向する
２つの気筒列の側壁を天板により一体的に結合し、前記
谷間の底部より突出し上端を前記天板に結合してなる壁
体を設け、前記壁体が２本並列に形成され、両壁体間の
空間にエンジンの冷却水通路が、各壁体と前記各気筒列
の側壁との間の空間にエンジンのクランク室と連通する
ブリーザ室が、それぞれ設けられた。このためエンジン
本体の谷間の底部上に気筒列に沿って延びる複数の空間
を流路や配線収容域として多目的に有効活用できる。特
に、前記壁体が２本並列に形成され、これら両壁体間の
空間にエンジンの冷却水通路が、各壁体と前記各気筒列
の側壁との間の空間にエンジンのクランク室と連通する
ブリーザ室が、それぞれ設けられたので、エンジンの冷
却水通路とブリーザ室とを共に適度な容量にて確保でき
る。しかも、壁体の上端と結合された天板が２つの気筒
列の側壁を一体的に結合するので、エンジン本体の剛性
を十分に強化できる。望ましくは、気筒列に沿って延び
る複数の空間の一つを配管とし、他の一つを配線収容域
として使用した場合も各種の配管や配線の保護を確実に
図ることができる。According to the first aspect of the present invention, the side walls of the two cylinder rows facing each other via the valley of the engine body are integrally connected by a top plate, and the bottom of the valley is formed. There is provided a wall body having a more protruding upper end connected to the top plate, and the two wall bodies are formed in parallel, and
In the space, the cooling water passage of the engine is formed by each wall body and each cylinder row.
Communicating with the engine crankcase in the space between the side walls of the engine
A breather room was provided for each. For this reason, a plurality of spaces extending along the cylinder row above the bottom of the valley of the engine body can be effectively used for multiple purposes as flow paths and wiring accommodation areas. Special
In addition, two of the wall bodies are formed in parallel,
In the space, the cooling water passage of the engine is formed by each wall body and each cylinder row.
Communicating with the engine crankcase in the space between the side walls of the engine
Since each breather chamber is provided, the engine cools down.
Both the water passage and the breather chamber can be secured with an appropriate volume.
You. In addition, since the top plate coupled to the upper end of the wall integrally couples the side walls of the two cylinder rows, the rigidity of the engine body can be sufficiently enhanced. Desirably, even when one of the plurality of spaces extending along the cylinder row is used as a pipe and the other is used as a wiring accommodation area, various pipes and wiring can be reliably protected.

【０００５】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１記載のＶ型エンジンにおいて、前記天板が前記エン
ジン本体と別体であり、該天板が前記気筒列の側壁又は
前記壁体の上端に固定されるため、エンジンの谷間部分
の鋳造では、天板が無いことより中子の使用が不要と成
り、製造が容易化され低コスト化を図れる。According to the second aspect of the present invention, in the V-type engine according to the first aspect, the top plate is separate from the engine body, and the top plate is a side wall or the wall of the cylinder row. Since it is fixed to the upper end of the body, the casting of the valley portion of the engine does not require the use of a core because there is no top plate, so that the production is simplified and the cost can be reduced.

【０００６】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１又は請求項２記載のＶ型エンジンにおいて、前記天
板が前記気筒列の側壁及び前記壁体の上端に密に固定さ
れるため、この天板が固定されることにより形成された
壁体と気筒列の間の複数の空間自体に液体又は気体を貯
蔵または流通させることができる。According to a third aspect of the present invention, in the V-type engine according to the first or second aspect, the top plate is tightly fixed to a side wall of the cylinder row and an upper end of the wall body. Therefore, the liquid or gas can be stored or circulated in the plurality of spaces themselves between the wall body and the cylinder row formed by fixing the top plate.

【０００７】[0007]

【０００８】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１記載のＶ型エンジンにおいて、前記両ブリーザ室が
前記谷間の内部で互いに連通されたので、この場合、両
ブリーザ室が短い距離で互いに連通されるので、該室内
の圧力バランスを平準化でき、油切り効果を安定化させ
ることができる。According to the invention described in claim 4 , in the V-type engine according to claim 1 , the two breather chambers communicate with each other inside the valley, and in this case, the two breather chambers have a short distance. , The pressure balance in the chamber can be leveled, and the oil draining effect can be stabilized.

【０００９】請求項５に記載された発明によれば、請求
項４記載のＶ型エンジンにおいて、前記冷却水通路の端
部に、該通路と連通して該通路内の冷却水を吸入又は排
出するポンプが配設されているので、この場合、冷却水
通路とポンプとが短い距離で直結されるので、冷却水の
吸入又は排出が少ない抵抗で効率良く行なわれる。According to a fifth aspect of the present invention, in the V-type engine according to the fourth aspect , the end of the cooling water passage communicates with the passage to suck or discharge the cooling water in the passage. In this case, since the cooling water passage is directly connected to the pump at a short distance, the suction or discharge of the cooling water is efficiently performed with a small resistance.

【００１０】請求項６に記載された発明によれば、請求
項４又は請求項５記載のＶ型エンジンにおいて、前記谷
間の底部中央にエンジンオイルの通路が埋設され、該オ
イル通路の上位に前記冷却水通路が配設されているの
で、この場合、冷却水通路内の冷却水により、オイルの
冷却を図ることができる。According to a sixth aspect of the present invention, in the V-type engine according to the fourth or fifth aspect , an engine oil passage is buried in the center of the bottom of the valley, and the engine oil passage is provided above the oil passage. Since the cooling water passage is provided, the oil can be cooled by the cooling water in the cooling water passage in this case.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】図１、図２には本発明の実施形態
例としてのＶ型エンジン１を示した。このＶ型エンジン
はＶ型８気筒エンジンであり、Ｖ型のシリンダブロック
２と、その下部に結合されるクランクケース３及びオイ
ルパン４と、シリンダブロック２の上部に結合される一
対のシリンダヘッド５，５及びヘッドカバー６，６を備
え、これらが一体的に結合されることによりエンジン本
体が形成される。このエンジン本体内には後述のオイル
循環系ＯＲ及び冷却水循環系ＷＲを装備する。1 and 2 show a V-type engine 1 as an embodiment of the present invention. The V-type engine is a V-type 8-cylinder engine, and includes a V-type cylinder block 2, a crankcase 3 and an oil pan 4 connected to a lower portion thereof, and a pair of cylinder heads 5 connected to an upper portion of the cylinder block 2. , 5 and head covers 6, 6, which are integrally coupled to form an engine body. The engine body is provided with an oil circulation system OR and a cooling water circulation system WR described later.

【００１２】Ｖ型のシリンダブロック２は互いに対向す
る２つの気筒列である第１、第２バンクＢ１，Ｂ２を備
え、各バンクを上方に向けて互いが左右方向Ｙに離隔す
るように配備され、その下部側は相互に接合され、クラ
ンクケース３と一体化されている。シリンダブロック２
の下端部及びクランクケース３の内部には気筒列方向Ｘ
（左右方向Ｙと直交する前後方向と同一）に沿ってクラ
ンクシャフト７（図３参照）が配備されている。クラン
クシャフト７の回転中心線Ｌ１（図１参照）に対し両バ
ンクの各気筒の中心線Ｌ２がそれぞれ交差するように形
成され、これら第１、第２バンクＢ１，Ｂ２の各気筒の
中心線Ｌ２が相互に対向する対向角θが、ここでは９０
°に設定されている。ここで、シリンダブロック２の下
端部、クランクケース３及びオイルパン４の上部により
クランク室８（図１参照）が形成される。図５、図７に
示すように、クランク室８の上方域はクランクシャフト
７を枢支する複数の軸受９の支持壁２０１により区分さ
れ、気筒列方向Ｘに複数の分割空間８０１を形成してい
る。The V-shaped cylinder block 2 has first and second banks B1 and B2, which are two cylinder rows facing each other, and is arranged so that each bank faces upward and is separated from each other in the left-right direction Y. The lower side is joined to each other and integrated with the crankcase 3. Cylinder block 2
In the cylinder row direction X
A crankshaft 7 (see FIG. 3) is provided along the same direction as the front-rear direction orthogonal to the left-right direction Y. The center line L2 of each cylinder of both banks is formed so as to intersect with the rotation center line L1 (see FIG. 1) of the crankshaft 7, and the center line L2 of each cylinder of the first and second banks B1 and B2. Are opposed to each other, here, 90
° is set. Here, a crank chamber 8 (see FIG. 1) is formed by the lower end of the cylinder block 2, the crankcase 3 and the upper part of the oil pan 4. As shown in FIGS. 5 and 7, the upper region of the crank chamber 8 is divided by a support wall 201 of a plurality of bearings 9 pivotally supporting the crankshaft 7, and forms a plurality of divided spaces 801 in the cylinder row direction X. I have.

【００１３】図９に示すように、互いに対向する第１、
第２バンクＢ１，Ｂ２の内側壁ｗ１間にはＶ型の谷間１
１が形成され、谷間１１の底壁Ｄと同底壁を覆う天板１
２（図１０、図１１参照）との間に後述する冷却水通路
Ｒ１及びその通路Ｒ１の左右に並設されるブリーザ室Ｒ
２とが配備される。図４、図７に示すようにシリンダブ
ロック２の気筒列方向Ｘの前端（図４で左側）には水ポ
ンプ１３（図２参照）のケーシング１３１及び後述のポ
ンプ側連結縦壁１４が一体的に形成され、後端（図４で
右側）には後述の吸込側連結縦壁１５が一体的に形成さ
れる。[0013] As shown in FIG.
Between the inner walls w1 of the second banks B1 and B2, there is a V-shaped valley 1
1 is formed, and the top plate 1 covers the bottom wall D of the valley 11 and the same bottom wall.
2 (see FIGS. 10 and 11) and a cooling water passage R1 described later and breather chambers R juxtaposed to the left and right of the passage R1.
2 are deployed. As shown in FIGS. 4 and 7, a casing 131 of a water pump 13 (see FIG. 2) and a pump-side connecting vertical wall 14, which will be described later, are integrally formed at the front end (the left side in FIG. 4) of the cylinder block 2 in the cylinder row direction X. A suction-side connecting vertical wall 15, which will be described later, is integrally formed at the rear end (right side in FIG. 4).

【００１４】図６、図７に示すように、水ポンプ１３の
ケーシング１３１はその外側突端がシリンダブロック２
の他の前端壁面ｆ１と同一面に形成され、この前端壁面
ｆ１には図示しない水ポンプカバーが重ねられ、ボルト
止めされることにより羽根車（図２参照）１６を枢着す
るポンプ室１３２及び左右の吐出路１８，１９が形成さ
れる。左右の吐出路１８，１９は両バンクＢ１，Ｂ２の
シリンダブロック２内のウオータジャケットＪに連通
し、該ジャケットＪは図示しない孔を介してシリンダヘ
ッド５内のウオータジャケットに連通する。なお、左右
のシリンダヘッド５の前後方向Ｘでの後端部側壁には、
図１に示すように、集合パイプ２４，２５のジョイント
部２４１，２５１が連結され、これにより、左右のシリ
ンダヘッド５の図示しないウオータジャケットに集合パ
イプ２４，２５が連通するように構成されている。As shown in FIGS. 6 and 7, the casing 131 of the water pump 13 has
The water pump cover (not shown) is formed on the same surface as the other front end wall surface f1, and a water pump cover (not shown) is superimposed on the front end wall surface f1. Left and right discharge paths 18 and 19 are formed. The left and right discharge paths 18 and 19 communicate with a water jacket J in the cylinder block 2 of both banks B1 and B2, and the jacket J communicates with a water jacket in the cylinder head 5 through a hole (not shown). In addition, on the rear end side wall of the left and right cylinder heads 5 in the front-rear direction X,
As shown in FIG. 1, the joint portions 241 and 251 of the collecting pipes 24 and 25 are connected, so that the collecting pipes 24 and 25 are configured to communicate with water jackets (not shown) of the left and right cylinder heads 5. .

【００１５】このため、水ポンプ１３の駆動時に、後述
の冷却水通路Ｒ１よりの冷却水は、水ポンプ１３を経
て、左右の吐出路１８，１９より第１、第２バンクＢ
１，Ｂ側のシリンダブロック２内のウオータジャケット
Ｊに供給される。シリンダブロック２内のウオータジャ
ケットＪを循環した冷却水はシリンダヘッド側のウオー
タジャケットに流入し、その上で左右の集合パイプ２
４，２５を経て後述の合流路２６（図２参照）に流動す
ることができる。図４及び図８乃至図９に示すように、
谷間１１を介し互いに対向する第１、第２バンクＢ１，
Ｂ２の内側壁ｗ１には固定段部２１が気筒列方向Ｘに連
続形成される。これら両固定段部の内、前端（図４で左
側）の部位はポンプ側連結縦壁１４により、後端（図４
で右側）の部位は吸込側連結縦壁１５によりそれぞれ連
結される。これら固定段部２１および両連結縦壁１４，
１５はその全体が平面視において環状に連結され、ま
た、その内側域は２本の壁体２２，２２により区画され
ている。更にこれら固定段部２１、両連結縦壁１４，１
５及び壁体２２，２２は共にその高さが面一となるよう
切削加工が施されている。Therefore, when the water pump 13 is driven, the cooling water from the cooling water passage R1 to be described later passes through the water pump 13 and is discharged from the left and right discharge passages 18 and 19 to the first and second banks B.
The water is supplied to the water jacket J in the cylinder block 2 on the B side. The cooling water circulated through the water jacket J in the cylinder block 2 flows into the water jacket on the cylinder head side, and then the left and right collecting pipes 2
The fluid can flow to a later-described merging channel 26 (see FIG. 2) via the channels 4 and 25. As shown in FIGS. 4 and 8 to 9,
First and second banks B1, which face each other via a valley 11
A fixed step portion 21 is continuously formed on the inner wall w1 of B2 in the cylinder row direction X. The front end (left side in FIG. 4) of the two fixed steps is formed by a pump-side connecting vertical wall 14 at the rear end (FIG. 4).
(Right side) are connected by suction side connecting vertical walls 15, respectively. These fixed step portion 21 and both connecting vertical walls 14,
Numeral 15 is connected in a ring shape in a plan view, and its inner area is partitioned by two wall bodies 22, 22. Furthermore, these fixed step portions 21, both connecting vertical walls 14, 1
5 and the wall bodies 22 and 22 are both cut so that their heights are flush with each other.

【００１６】ここで２本の壁体２２は固定段部２１の内
側の気筒列方向Ｘに沿って並行に延び、その一端側がポ
ンプ側連結縦壁１４に接合するが、他端側は吸込側連結
縦壁１５に当接せず、同吸込側連結縦壁と所定間隔を保
持した状態で相互に内側連結縦壁２３を介し一体結合さ
れる。このような、両固定段部２１，２１、両連結縦壁
１４，１５、２本の壁体２２及び内側連結縦壁２３の各
上面ｆ０には気筒列方向Ｘに沿って長い所定幅Ｂの天板
１２（図１０、図１１）が重ねられ、互いに形成された
ボルト穴１０１，１０２を介して図示しないボルトによ
り複数個所で固着される。このため、天板１２と谷間１
１の底壁Ｄの間には中央の空間と、その中央の空間を囲
む左右の空間及びこれらを互いに連通する連通部ｒが形
成される。ここでは中央の空間が却水通路Ｒ１を成し、
左右の空間及び連通部ｒから成る平面視Ｕ字形空間がブ
リーザ室Ｒ２をそれぞれ形成する。ここで、冷却水通路
Ｒ１はエンジン本体内の冷却水循環系ＷＲの一部を成
し、ブリーザ室Ｒ２はエンジン本体内のオイル循環系Ｏ
Ｒの一部を成すように構成されている。ここで冷却水通
路Ｒ１はその通路幅Ｓ（図４参照）が比較的狭く、高さ
Ｈ（図７参照）が比較的高く形成され、冷却水通路Ｒ１
の容積は高さＨのわりには過度に大きくならないように
設定されている。Here, the two wall bodies 22 extend in parallel in the cylinder row direction X inside the fixed step portion 21, one end of which is joined to the pump side connecting vertical wall 14, while the other end is on the suction side. Without being in contact with the connecting vertical wall 15, they are integrally connected to each other via the inner connecting vertical wall 23 while maintaining a predetermined interval with the suction-side connecting vertical wall. Each of the upper surfaces f0 of the fixed steps 21 and 21, the connecting vertical walls 14, 15, the two walls 22, and the inner connecting vertical wall 23 has a predetermined width B that is long in the cylinder row direction X. The top plate 12 (FIGS. 10 and 11) is superimposed and fixed at a plurality of locations by bolts (not shown) through bolt holes 101 and 102 formed in each other. Therefore, the top plate 12 and the valley 1
A central space, left and right spaces surrounding the central space, and a communication portion r that communicates with each other are formed between the bottom walls D. Here, the central space forms the drainage water passage R1,
The U-shaped space in plan view, which includes the left and right spaces and the communication portion r, forms the breather chamber R2. Here, the cooling water passage R1 forms a part of a cooling water circulation system WR in the engine main body, and the breather chamber R2 forms an oil circulation system O in the engine main body.
It is configured to form a part of R. The cooling water passage R1 has a relatively narrow passage width S (see FIG. 4) and a relatively high height H (see FIG. 7).
Is set so as not to become excessively large for the height H.

【００１７】冷却水循環系ＷＲは、図２に示すように、
第１、第２バンクＢ１，Ｂ２の各シリンダブロック２の
各ウオータジャケットＪ及び各シリンダヘッド５内のウ
オータジャケット（図示せず）と、このシリンダヘッド
５内のウオータジャケットに連通された各集合パイプ２
４，２５と、これら集合パイプの合流路２６と、ここに
配備されるサーモスタット２７と、合流路２６の出口に
連結される吸込パイプ２８と、サーモスタット２７の迂
回路ｂに配備されるラジエータ２９と、吸込パイプ２８
に連通する底壁Ｄ上の冷却水通路Ｒ１と、冷却水通路Ｒ
１を水ポンプ１３に連通するポンプ吸込口３０（図７参
照）とを備える。ここでサーモスタット２７は冷却水温
度が低いと弁体２７１を短絡路ａを開じる状態に切換
え、冷却水温度が高いと迂回路ｂを開く状態に切換える
よう構成される。As shown in FIG. 2, the cooling water circulation system WR includes:
Each water jacket J of each cylinder block 2 of the first and second banks B1 and B2, a water jacket (not shown) in each cylinder head 5, and each collecting pipe communicated with the water jacket in the cylinder head 5 2
4, 25, a junction 26 of these collecting pipes, a thermostat 27 provided here, a suction pipe 28 connected to an outlet of the junction 26, and a radiator 29 provided in a bypass b of the thermostat 27. , Suction pipe 28
Cooling water passage R1 on the bottom wall D communicating with the cooling water passage R
1 is provided with a pump suction port 30 (see FIG. 7) communicating with the water pump 13. Here, the thermostat 27 is configured to switch the valve body 271 to a state in which the short circuit a is opened when the cooling water temperature is low, and to switch to a state in which the detour b is opened when the cooling water temperature is high.

【００１８】図７に示すように、底壁Ｄ上の冷却水通路
Ｒ１はその一方端（図７において左側）がポンプ側連結
縦壁１４に対向し、このポンプ側連結縦壁に形成された
ポンプ吸込口３０を介して水ポンプのケーシング１３１
内に連通する。冷却水通路Ｒ１の他方端（図７において
右側）は内側連結縦壁２３と対向しており、その部位の
近傍の天板１２に形成された開口１２１に連通する。図
１１に示すように、天板１２は冷却水通路Ｒ１との対向
部に開口１２１を形成し、その開口に連通する湾曲ガイ
ド管１２２を上方に延出形成している。湾曲ガイド管１
２２の先端部にはジョイント部１２３が形成される。ジ
ョイント部１２３の内周壁には吸込パイプ２８が図示し
ないシール材を介し一体的に結合される。As shown in FIG. 7, one end (left side in FIG. 7) of the cooling water passage R1 on the bottom wall D faces the pump-side connecting vertical wall 14, and is formed in the pump-side connecting vertical wall. Water pump casing 131 through pump inlet 30
Communicate within. The other end (the right side in FIG. 7) of the cooling water passage R1 faces the inner connecting vertical wall 23 and communicates with an opening 121 formed in the top plate 12 near the portion. As shown in FIG. 11, the top plate 12 has an opening 121 formed in a portion facing the cooling water passage R1, and a curved guide tube 122 communicating with the opening extends upward. Curved guide tube 1
A joint portion 123 is formed at a tip end of 22. A suction pipe 28 is integrally connected to the inner peripheral wall of the joint portion 123 via a sealing material (not shown).

【００１９】オイル循環系は、図３，図９に示すよう
に、オイルパン４と、そのオイルパン内のオイルを加圧
するオイルポンプ３４と、同ポンプの加圧油をオイルフ
ィルタ３５を通して受けるメインギャラリ３６と、メイ
ンギャラリ３６より分岐して各軸受部９に連通する軸受
油路３７と、メインギャラリ３６より分岐して第１、第
２バンクＢ１，Ｂ２側のシリンダヘッド５（図３には一
方のバンクＢ１のみ示した）に向かう各分岐主路３８，
３８と、これら分岐主路に連通し、各バンク側のシリン
ダヘッドのカム軸（ここでの動弁系はＤＯＨＣタイプで
あり給排カム軸を有する）３９，４０及び各ラッシュア
ジャスタ４１に圧油を供給するカム軸油路４２及びアジ
ャスタ油路４３と、各シリンダヘッド５側の低圧油をオ
イルパン４に戻すシリンダブロック２内の複数の外側縦
油路４４と、各シリンダヘッド側の低圧油をブリーザ室
Ｒ２に流下させる内側縦油路４５と、ブリーザ室Ｒ２と
クランク室８を連通する複数の油切り路４６とを備え
る。As shown in FIGS. 3 and 9, the oil circulating system includes an oil pan 4, an oil pump 34 for pressurizing oil in the oil pan, and a main body for receiving pressurized oil of the pump through an oil filter 35. A gallery 36, a bearing oil passage 37 branched from the main gallery 36 and communicating with each bearing portion 9, and a cylinder head 5 branched from the main gallery 36 and located on the first and second banks B1 and B2 (see FIG. 3). (Only one bank B1 is shown),
And a camshaft of a cylinder head on each bank side (the valve system is a DOHC type and has a supply / discharge camshaft) 39, 40 and a rush adjuster 41. , A plurality of outer vertical oil passages 44 in the cylinder block 2 for returning the low-pressure oil from each cylinder head 5 to the oil pan 4, and a low-pressure oil on each cylinder head. And a plurality of oil drain passages 46 that communicate the breather chamber R2 and the crank chamber 8 with each other.

【００２０】図７、図９に示すように、シリンダブロッ
ク２の下部域は支持壁２０１により複数の分割室８０１
に区画され、その上方のブリーザ室Ｒ２と複数の油切り
路４６を介し連通される。ブリーザ室Ｒ２は平面視Ｕ字
形（図４参照）の構成を採り、多数の油切り路４６で連
通されており、その容量が十分に拡大されているため、
ブリーザ室Ｒ２とクランク室８との連通状態が安定し、
油切り作用を安定化させることが出来る。As shown in FIGS. 7 and 9, the lower area of the cylinder block 2 is divided into a plurality of divided chambers 801 by a support wall 201.
And is communicated with a breather chamber R2 thereabove through a plurality of oil drainage passages 46. The breather chamber R2 has a U-shaped configuration in plan view (see FIG. 4) and is communicated with a large number of oil drain passages 46, and its capacity is sufficiently expanded.
The communication between the breather chamber R2 and the crank chamber 8 is stabilized,
The oil draining action can be stabilized.

【００２１】図７、図８に示すように、メインギャラリ
３６は谷間１１の底壁Ｄ内に気筒列方向Ｘに沿って埋設
され、同部の流入端は、図６に示すように、シリンダブ
ロック２内に形成された高圧油路４７を介しオイルポン
プ３４に連通するよう形成され、流出端は分岐して第
１、第２バンクＢ１，Ｂ２のシリンダヘッド５に向かう
分岐主路３８（図４参照）に連通する。しかも、図７に
示すように、メインギャラリ３６はクランクシャフト７
の各軸受部９に向けて延出する軸受油路３７を備え、こ
れら軸受油路の下端から流出するオイルが各軸受部９の
潤滑を行ない、低圧化したオイルはクランクシャフト７
を経て飛散し、オイルパン４に戻る。なお、ここでのメ
インギャラリ３６は、谷間１１の中央の低壁Ｄを介し上
方の冷却水通路Ｒ１と対設されている。このため、冷却
水通路Ｒ１がオイルクーラとして機能し、冷却水通路内
の冷却水によりメインギャラリ３６を流動するオイルの
冷却を図ることができるという利点がある。As shown in FIGS. 7 and 8, the main gallery 36 is buried in the bottom wall D of the valley 11 along the cylinder row direction X. The inflow end of the main gallery 36 is, as shown in FIG. A branch main path 38 is formed so as to communicate with the oil pump 34 through a high-pressure oil path 47 formed in the block 2, and branches out toward the cylinder head 5 of the first and second banks B1 and B2 (see FIG. 4). Further, as shown in FIG. 7, the main gallery 36 is connected to the crankshaft 7.
The bearing oil passages 37 extending toward the respective bearing portions 9 are provided. Oil flowing out from the lower ends of these bearing oil passages lubricates the bearing portions 9, and the low-pressure oil is supplied to the crankshaft 7.
, And returns to the oil pan 4. Here, the main gallery 36 is opposed to the upper cooling water passage R1 via a low wall D at the center of the valley 11. Therefore, there is an advantage that the cooling water passage R1 functions as an oil cooler, and the oil flowing through the main gallery 36 can be cooled by the cooling water in the cooling water passage.

【００２２】このような構成のＶ型エンジンの作動時の
冷却水及びオイルの循環作動を説明する。エンジン駆動
時には第１、第２バンクの各気筒が所定点火順序のもと
で燃焼等の４サイクル内燃機関としての駆動を行ない、
これと同時に冷却水循環系ＷＲ及びオイル循環系ＯＲが
駆動する。The operation of circulating cooling water and oil during operation of the V-type engine having such a configuration will be described. When the engine is driven, each cylinder of the first and second banks drives as a four-cycle internal combustion engine such as combustion under a predetermined ignition order,
At the same time, the cooling water circulation system WR and the oil circulation system OR are driven.

【００２３】冷却水循環系ＷＲの水ポンプ１３は図示し
ないベルト伝導機構を介しクランクシャフト７に駆動さ
れ、冷却水通路Ｒ１側より冷却水を吸入し、左右の第
１、第２バンクＢ１，Ｂ２の各ウオータジャケットＪに
冷却水を流入する。各ウオータジャケット及びそれに連
通する両バンクのシリンダヘッド側のウオータジャケッ
ト内を循環し高温化した冷却水は各集合パイプ２４，２
５を通過して合流路２６のサーモスタット２７に達す
る。サーモスタット２７は、暖機前で冷却水温度が低い
と、短絡路ａを開き、暖機後で冷却水温度が高いとラジ
エータ２９側に回る迂回路ｂを開き、いずれかを流動し
た冷却水は吸込パイプ２８を介し冷却水通路Ｒ１に流入
する。冷却水通路Ｒ１を流動する冷却水はその回りのブ
リーザ室Ｒ２のオイルや、メインギャラリ３６のオイル
の冷却をした上で、再度、ポンプ吸込口３０を通過して
水ポンプ１３内に供給される。The water pump 13 of the cooling water circulating system WR is driven by the crankshaft 7 via a belt transmission mechanism (not shown) to draw cooling water from the cooling water passage R1 and to supply the left and right first and second banks B1 and B2. Cooling water flows into each water jacket J. The cooling water circulated in the water jackets on the cylinder head side of each of the water jackets and both banks communicating with the water jackets and heated to a high temperature is supplied to each of the collecting pipes 24,2.
5 and reaches the thermostat 27 of the merging flow path 26. The thermostat 27 opens the short circuit a when the cooling water temperature is low before warming up, and opens the bypass b that goes to the radiator 29 side when the cooling water temperature is high after warming up. It flows into the cooling water passage R1 via the suction pipe 28. The cooling water flowing through the cooling water passage R1 cools the oil of the surrounding breather chamber R2 and the oil of the main gallery 36, and is then supplied to the water pump 13 again through the pump suction port 30. .

【００２４】一方、オイルポンプ３４はクランクシャフ
ト７に駆動され、オイルパン４のオイルを加圧し、加圧
油をオイルフィルタ３５を通してメインギャラリ３６側
に供給する。メインギャラリ３６の高圧オイルはクラン
クシャフト７の各軸受部９の潤滑に供給されると共に第
１、第２バンクＢ１，Ｂ２の分岐主路３８及びカム軸油
路４２及びアジャスタ油路４３を経てカム軸４０及びラ
ッシュアジャスタ４１に供給される。これら動弁系を潤
滑した後の低圧油は両バンクの複数の外側縦油路４４を
経てクランクケース３内の下部のオイルパン４に戻り、
或いは複数の内側縦油路４５を経てブリーザ室Ｒ２に流
下し、その上でブリーザ室Ｒ２とクランク室８を連通す
る複数の油切り路４６を経て下方のオイルパン４に戻
る。On the other hand, the oil pump 34 is driven by the crankshaft 7 to pressurize the oil in the oil pan 4 and supply the pressurized oil to the main gallery 36 through the oil filter 35. The high-pressure oil in the main gallery 36 is supplied to the lubrication of the bearings 9 of the crankshaft 7, and passes through the branch main passage 38, the camshaft oil passage 42, and the adjuster oil passage 43 of the first and second banks B 1 and B 2. It is supplied to the shaft 40 and the lash adjuster 41. The low-pressure oil after lubricating these valve trains returns to the lower oil pan 4 in the crankcase 3 through the plurality of outer vertical oil passages 44 of both banks,
Alternatively, it flows down to the breather chamber R2 via a plurality of inner vertical oil passages 45, and then returns to the lower oil pan 4 via a plurality of oil cutoff passages 46 connecting the breather chamber R2 and the crank chamber 8.

【００２５】ここで、エンジン駆動時には分割室８０１
にブローバイガスが滞留し、飛散オイルと混合され、こ
れが複数の油切り路４６を経て比較的大容量のブリーザ
室Ｒ２に流入する。ブリーザ室Ｒ２に達した大部分のオ
イルはブローバイガスと分離され、そのブローバイガス
は複数の内側縦油路４５を経てシリンダヘッド５側に流
動し、その上で図示しないエンジンの吸気路側に吸引さ
れる。上述のところにおいて、天板１２と谷間１１の底
壁Ｄの間に冷却水通路Ｒ１及び平面視Ｕ字形のブリーザ
室Ｒ２を形成していたが、これに代えて、図１２に示す
ように構成しても良い。Here, when the engine is driven, the divided chamber 801 is operated.
Blow-by gas stays there and is mixed with the scattered oil, which flows into a relatively large-volume breather chamber R2 through a plurality of oil drain passages 46. Most of the oil that has reached the breather chamber R2 is separated from the blow-by gas, and the blow-by gas flows to the cylinder head 5 through a plurality of inner vertical oil passages 45, and is then sucked into the intake passage of the engine (not shown). You. In the above description, the cooling water passage R1 and the breather chamber R2 having a U-shape in plan view are formed between the top plate 12 and the bottom wall D of the valley 11, but instead of this, the configuration is as shown in FIG. You may.

【００２６】この場合も両固定段部２１、前端のポンプ
側連結縦壁１４、後端の吸込側連結縦壁１５が環状に連
結され、その内側域は気筒列方向Ｘに沿って延びる２本
の壁体２２，２２により区画され、天板（図示しない）
によりこれらは閉鎖される。ここで、２本の壁体２２の
一端側がポンプ側連結縦壁１４に他端側は吸込側連結縦
壁１５に一体結合される。ここでは、底壁Ｄと天板１２
との間に気筒列方向Ｘに沿って延びる冷却水通路Ｒ１
を、その通路Ｒ１の左右に互いに独立したブリーザ室Ｒ
２’をそれぞれ配備している。中央の冷却水通路Ｒ１は
冷却水循環系ＷＲの一部として機能し、左右のブリーザ
室Ｒ２’はオイル循環系ＯＲの一部として機能する。こ
こではブリーザ室Ｒ２’が左右に互いに独立して形成さ
れているが、図１のＶ型エンジンと同様の作用効果が得
られる。しかも、この場合、吸込側連結縦壁１５の冷却
水通路Ｒ１との対向部に吸込パイプ２８’（２点鎖線で
示した）を直接連結するように構成しても良く、天板の
構造を簡略化できる。Also in this case, the two fixed step portions 21, the front-end pump-side connecting vertical wall 14, and the rear-end suction-side connecting vertical wall 15 are connected in a ring shape, and the inner region thereof extends in the cylinder row direction X. And a top plate (not shown)
They are closed by. Here, one end of the two wall bodies 22 is integrally connected to the pump-side connecting vertical wall 14 and the other end is integrally connected to the suction-side connecting vertical wall 15. Here, the bottom wall D and the top plate 12
Cooling water passage R1 extending along the cylinder row direction X between
Are separated from each other on the left and right sides of the passage R1 by breather chambers R.
2 'is deployed respectively. The center cooling water passage R1 functions as a part of the cooling water circulation system WR, and the left and right breather chambers R2 'function as a part of the oil circulation system OR. Here, the breather chambers R2 'are formed on the left and right independently of each other, but the same operational effects as those of the V-type engine in FIG. 1 can be obtained. Moreover, in this case, the suction pipe 28 '(indicated by a two-dot chain line) may be directly connected to a portion of the suction side connection vertical wall 15 facing the cooling water passage R1, and the structure of the top plate may be reduced. Can be simplified.

【００２７】図１のＶ型エンジンでは、天板１２と谷間
１１の底壁Ｄの間に気筒列方向Ｘに沿って延びる３つの
空間を形成し、ここを冷却水通路Ｒ１及びブリーザ室Ｒ
２としていたが、これに代えて、３つの空間の中央の一
つを配管とし、他の２つを配線収容域として使用しても
よく、逆に、中央の一つを配線収容域とし、他の２つを
配管としても良く、これらの場合も谷間１１の複数の空
間を多目的に有効利用出来、各種の配管や配線の保護を
確実に図ることができる。In the V-type engine shown in FIG. 1, three spaces extending in the cylinder row direction X are formed between the top plate 12 and the bottom wall D of the valley 11, and these spaces are formed in the cooling water passage R1 and the breather chamber R.
Although it was set to 2, instead of this, one of the centers of the three spaces may be used as a pipe and the other two may be used as a wiring accommodation area, and conversely, one of the centers may be used as a wiring accommodation area, The other two may be pipes, and in these cases, a plurality of spaces in the valley 11 can be effectively used for multiple purposes, and various pipes and wiring can be reliably protected.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エンジン本体の谷間の底部上に気筒列に沿って
延びる複数の空間を流路や配線収容域として多目的に有
効活用できる。特に、壁体が２本並列に形成され、両壁
体間の空間にエンジンの冷却水通路が、各壁体と各気筒
列の側壁との間の空間にエンジンのクランク室と連通す
るブリーザ室が、それぞれ設けられたので、エンジンの
冷却水通路とブリーザ室とを共に適度な容量にて確保で
き、エンジン本体の谷間を多目的に有効活用できる。し
かも、壁体の上端と結合された天板が２つの気筒列の側
壁を一体的に結合するので、エンジン本体の剛性をエン
ジンの前後・上下・左右の各方向に対し十分に強化でき
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, a plurality of spaces extending along the cylinder row on the bottom of the valley of the engine body can be effectively used for multiple purposes as flow passages and wiring housing areas. . In particular, two wall bodies are formed in parallel,
The engine cooling water passages in the space between the bodies, each wall and each cylinder
Communicates with the engine crankcase in the space between the row side walls
Separate breather chambers are provided,
The cooling water passage and breather chamber can both be secured with an appropriate capacity.
The valley of the engine body can be effectively used for multiple purposes. In addition, since the top plate coupled to the upper end of the wall integrally couples the side walls of the two cylinder rows, the rigidity of the engine body can be sufficiently enhanced in the front, rear, up, down, left, and right directions of the engine.

【００２９】請求項２に記載された発明によれば、特
に、エンジンの谷間部分の鋳造では、天板が無いことよ
り中子の使用が不要と成り、製造が容易化され低コスト
化を図れる。According to the second aspect of the present invention, in particular, in the casting of the valley portion of the engine, the use of a core becomes unnecessary because there is no top plate, and the manufacture is facilitated and the cost can be reduced. .

【００３０】請求項３に記載された発明によれば、特
に、天板が側壁及び壁体の上端に密に（ガス密又は液密
に）固定されることにより形成された壁体と気筒列側壁
との間、又は壁体同士の間の空間を気体又は液体の流通
路又は貯蔵路として活用できる。According to the third aspect of the invention, in particular, the wall and the cylinder row formed by the top plate being fixed to the side wall and the upper end of the wall in a dense (gas-tight or liquid-tight) manner. The space between the side walls or between the walls can be used as a gas or liquid flow path or storage path.

【００３１】[0031]

【００３２】請求項４に記載された発明によれば、特
に、両ブリーザ室が谷間の内部で互いに連通されたの
で、この場合、両ブリーザ室が短い距離で互いに連通さ
れるので、該室内の圧力バランスを平準化でき、油切り
効果を安定化させることができる。According to the fourth aspect of the invention, in particular, the two breather chambers communicate with each other inside the valley, and in this case, the two breather chambers communicate with each other at a short distance. The pressure balance can be leveled, and the oil draining effect can be stabilized.

【００３３】請求項５に記載された発明によれば、特
に、冷却水通路とポンプとが短い距離で（パイプ等を介
することなく）直結されるので、冷却水の吸入又は排出
が少ない流路抵抗のもとで、効率良く行なわれる。According to the fifth aspect of the present invention, since the cooling water passage and the pump are directly connected with each other over a short distance (without passing through a pipe or the like), the flow path of the suction or discharge of the cooling water is small. Performed efficiently under resistance.

【００３４】請求項６に記載された発明によれば、特
に、エンジンオイルの通路の上位に冷却水通路が配設さ
れているので、冷却水通路内の冷却水により、オイルの
冷却を図ることができる。According to the sixth aspect of the present invention, since the cooling water passage is provided above the engine oil passage, the oil is cooled by the cooling water in the cooling water passage. Can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の適用されたＶ型エンジンの概略後方側
面図である。FIG. 1 is a schematic rear side view of a V-type engine to which the present invention is applied.

【図２】図１のＶ型エンジンの冷却水循環系の配管図で
ある。FIG. 2 is a piping diagram of a cooling water circulation system of the V-type engine of FIG.

【図３】図１のＶ型エンジンのオイル循環系の配管図で
ある。FIG. 3 is a piping diagram of an oil circulation system of the V-type engine of FIG.

【図４】図１のＶ型エンジンのシリンダヘッドの平面図
である。FIG. 4 is a plan view of a cylinder head of the V-type engine of FIG.

【図５】図１のＶ型エンジンのシリンダヘッドの底面図
である。FIG. 5 is a bottom view of the cylinder head of the V-type engine in FIG. 1;

【図６】図１のＶ型エンジンのシリンダヘッドの概略正
面図である。FIG. 6 is a schematic front view of a cylinder head of the V-type engine in FIG. 1;

【図７】図１のＶ型エンジンのシリンダヘッドの中央縦
断面図である。FIG. 7 is a central vertical sectional view of a cylinder head of the V-type engine in FIG. 1;

【図８】図５のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line AA of FIG. 5;

【図９】図４のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line DD of FIG. 4;

【図１０】図１のＶ型エンジンの谷間に固定される天板
の平面図である。FIG. 10 is a plan view of a top plate fixed to a valley of the V-type engine of FIG. 1;

【図１１】図１０の天板の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of the top plate of FIG. 10;

【図１２】本発明の適用されたＶ型エンジンの変形例で
用いるシリンダブロックの谷間の底壁に形成される冷却
水通路及びブリーザ室の平面図である。FIG. 12 is a plan view of a cooling water passage and a breather chamber formed in a bottom wall between valleys of a cylinder block used in a modified example of the V-type engine to which the present invention is applied.

【図１３】従来のＶ型エンジンの概略図を示している。FIG. 13 shows a schematic view of a conventional V-type engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ Ｖ型エンジン ２ シリンダブロック ５ シリンダヘッド １１ 谷間 １２ 天板 ２２ 壁体 Ｄ 底壁 Ｘ 気筒列方向 Ｒ１ 冷却水通路 Ｒ２ ブリーザ室 Ｂ１ 第１バンク Ｂ２ 第２バンク Ｗ１ 側壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 V-type engine 2 Cylinder block 5 Cylinder head 11 Valley 12 Top plate 22 Wall body D Bottom wall X Cylinder row direction R1 Cooling water passage R2 Breather chamber B1 First bank B2 Second bank W1 Side wall

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 75/22 F01M 1/06 F01M 11/02 F01M 13/04 F01P 3/02 F01M 13/00 F02B 67/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 75/22 F01M 1/06 F01M 11/02 F01M 13/04 F01P 3/02 F01M 13/00 F02B 67 / 00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】エンジン本体の谷間を介し互いに対向する
２つの気筒列の側壁を一体的に結合する天板と、 前記谷間の底部より突出し前記天板に上端が結合され、
前記底部と前記天板との間に前記気筒列に沿って延びる
複数の空間を形成する壁体と、を具備し、 前記壁体が２本並列に形成され、両壁体間の空間にエン
ジンの冷却水通路が、各壁体と前記各気筒列の側壁との
間の空間にエンジンのクランク室と連通するブリーザ室
が、それぞれ設けられた ことを特徴とするＶ型エンジ
ン。A top plate integrally connecting side walls of two cylinder rows facing each other via a valley of the engine body; an upper end protruding from a bottom of the valley and being coupled to the top plate;
And a wall forming a plurality of spaces extending along the cylinder row between the bottom and the top plate , wherein the two walls are formed in parallel, and
The cooling water passage of the gin is formed between each wall body and the side wall of each cylinder row.
Breather chamber that communicates with the engine crankcase in the space between them
, A V-type engine characterized by being provided respectively . 【請求項２】請求項１記載のＶ型エンジンにおいて、 前記天板が前記エンジン本体と別体であり、該天板が前
記気筒列の側壁又は前記壁体の上端に固定されることを
特徴とする請求項１記載のＶ型エンジン。2. The V-type engine according to claim 1, wherein said top plate is separate from said engine main body, and said top plate is fixed to a side wall of said cylinder row or an upper end of said wall body. The V-type engine according to claim 1, wherein 【請求項３】請求項１又は請求項２記載のＶ型エンジン
において、 前記天板が前記気筒列の側壁及び前記壁体の上端に密に
固定されるものであることを特徴とする請求項１又は請
求項２記載のＶ型エンジン。3. The V-type engine according to claim 1, wherein the top plate is tightly fixed to a side wall of the cylinder row and an upper end of the wall body. The V-type engine according to claim 1 or 2. 【請求項４】請求項１記載のＶ型エンジンにおいて、 前記両ブリーザ室が前記谷間の内部で互いに連通されて
いる ことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジン。4. The V-type engine according to claim 1, wherein said breather chambers communicate with each other inside said valley.
V-type engine according to claim 1, wherein the are. 【請求項５】請求項４記載のＶ型エンジンにおいて、 前記冷却水通路の端部に、該通路と連通して該通路内の
冷却水を吸入又は排出するポンプが配設されている こと
を特徴とする請求項４記載のＶ型エンジン。5. The V-type engine according to claim 4, wherein an end of said cooling water passage communicates with said passage , and is provided in said passage.
5. The V-type engine according to claim 4, further comprising a pump for sucking or discharging the cooling water . 【請求項６】請求項４又は請求項５記載のＶ型エンジン
において、 前記谷間の底部中央にエンジンオイルの通路が埋設さ
れ、該オイル通路の上位に前記冷却水通路が配設されて
いる ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のＶ型
エンジン。6. A V-type engine according to claim 4 or 5.
, An engine oil passage is buried in the center of the bottom of the valley.
The cooling water passage is disposed above the oil passage.
Claim 4 or 5 V-type engine according to, characterized in that there.
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