JP3233695B2 - Lightweight embankment compound for track, lightweight embankment for track and its construction method - Google Patents
Lightweight embankment compound for track, lightweight embankment for track and its construction methodInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、細骨材として鉱物微粉
末を用いた軌道用軽量盛土配合物とこれを用いた軌道用
軽量盛土およびその施工方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lightweight embankment composition for a track using mineral fine powder as fine aggregate, a lightweight embankment for a track using the same, and a method of constructing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道用軌道の構造として、一般に図６に
示す構造が知られている。図６において１は路盤、２は
軌道である。路盤１は、通常天然地盤を盛土して形成さ
れたもので、土を締固めた断面台形状のものである。軌
道２は、例えば路盤１上に砂利や砕石を所定厚敷き詰め
て形成されたバラスト道床３と、その上に配設された枕
木４…と、該枕木４…の上に平行に配置固定されたレー
ル５、５とからなるものである。また、路盤１として、
コンクリート構造物で形成されたものも知られている。2. Description of the Related Art As a structure of a railway track, a structure shown in FIG. 6 is generally known. In FIG. 6, 1 is a roadbed and 2 is a track. The roadbed 1 is usually formed by embankment of natural ground, and has a trapezoidal cross section in which the soil is compacted. The track 2 is, for example, a ballast ballast 3 formed by laying a predetermined thickness of gravel or crushed stone on a roadbed 1, a sleeper 4 provided thereon, and a railroad track 4 which is arranged and fixed in parallel on the sleeper 4 ... And rails 5 and 5. Also, as the roadbed 1,
Some are made of concrete structures.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記鉄
道用軌道における路盤にあっては、天然地盤を盛土して
形成したものの場合、土を締固めるため施工に長時間を
要し、また路盤を安定させるべく裾を広げるよう断面台
形状にする必要があることから軌道の面積に対する路盤
面積の比率が大となり、さらに雨等によって地盤が緩む
ことからメンテナンスに多くの時間と費用を要するとい
った不都合がある。また、路盤をコンクリート構造物で
形成するには、その重量が敷地の地盤に比べ大であるた
め、特に軟弱な地盤では沈下等の恐れがあり適用できな
いといった不都合がある。However, in the case of the roadbed in the railway track, when the ground is formed by embankment of natural ground, it takes a long time to construct the soil, and the roadbed becomes stable. It is necessary to make the cross-section trapezoidal shape so that the hem is widened, so that the ratio of the roadbed area to the track area becomes large, and the ground becomes loose due to rain etc., so there is a disadvantage that much time and cost are required for maintenance. . In addition, when the roadbed is formed of a concrete structure, the weight of the roadbed is larger than that of the ground of the site.
【０００４】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、路盤の施工期間の短縮す
ることができ、かつ軌道に対する路盤面積の比率を小と
することができ、さらにメンテナンスをほとんど不要に
するとともに、軟弱地盤にも対応し得る軌道用軽量盛土
を提供することにある。[0004] The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to shorten the construction period of the roadbed, and to reduce the ratio of the roadbed area to the track. It is an object of the present invention to provide a lightweight embankment for a track that requires almost no maintenance and can cope with soft ground.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明における請求項１
記載の軌道用軽量盛土配合物は、水硬性物質に対し、粘
土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2
／ｇ以上に微粉末化したもの及び水を添加した混合物
に、起泡剤を加えさらに気泡を導入してなるものであ
り、これを用いて軽量盛土を形成することによって前記
課題を解決した。請求項２記載の軌道用軽量盛土では、
鉄道用軌道を敷設すべき敷地の軌道方向の両側に略延長
方向に立設された側壁と、該側壁内に形成された、細骨
材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５
００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気
泡モルタル層とからなることを前記課題の解決手段とし
た。請求項３記載の軌道用軽量盛土の施工方法では、走
行車両用軌道を敷設すべき敷地に、その軌道方向の両側
に形枠を略鉛直方向に立設し、次いで該形枠内に細骨材
として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５０
０ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気泡
モルタルを充填し、該軽量気泡モルタルを固化せしめる
ことを前記課題の解決手段とした。Means for Solving the Problems Claim 1 of the present invention
Orbital lightweight fill formulations described, against the hydraulic substance, the viscosity
Drying and pulverizing earth-based minerals to obtain a Blaine value of 5500 cm 2
/ G or more to what was finely powdered and water to the mixture was added pressure, are those obtained by introducing a further gas bubbles added foaming agent and solve the problem by forming a lightweight fill with this . In the lightweight embankment for a track according to claim 2,
Side walls erected in the direction of extension of the railroad track on both sides in the track direction, and clay-based minerals formed as fine aggregates formed in the side walls are dried and crushed to have a Blaine value of 55.
A solution to the above-mentioned problem is to provide a lightweight cell mortar layer using a material finely pulverized to 00 cm 2 / g or more . According to the method for constructing a lightweight embankment for a track according to claim 3, on a site where a track for a traveling vehicle is to be laid, form frames are erected substantially vertically on both sides in the direction of the track, and then fine bones are formed in the form frame. Drying and pulverizing clay minerals as material, resulting in a Blaine value of 550
The solution to the above-mentioned problem is to fill a lightweight cell mortar using a material finely pulverized to 0 cm 2 / g or more and to solidify the lightweight cell mortar.
【０００６】[0006]
【作用】請求項１記載の軌道用軽量盛土配合物によれ
ば、通常のモルタルにおける砂に代わって粘土系鉱物を
乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に
微粉末化したものを用いているので、砂を配合したモル
タルに比べ圧縮強度が高いものとなり、また材料分離が
起こりにくくなる。さらに、この微粉末化したものは粒
子が小さく比重が小さくなるため、気泡モルタル中に均
等に分散されることにより起泡剤の特性を損なうことが
なくなり、したがって起泡剤を加えさらに気泡を導入す
ることにより、所望する単位重量に調整することが可能
になる。請求項２記載の軌道用軽量盛土によれば、路盤
を形成する盛土が、略延長方向に立設された側壁内に設
けられていることにより、従来の路盤のごとく裾を広げ
た断面台形状のものに比べ軌道の面積に対する路盤面積
の比率が小となる。また、盛土が粘土系鉱物を乾燥・粉
砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化
したものを用いた軽量気泡モルタル層で形成されている
ので、前述したように所望する単位重量に調整すること
が可能になり、また、従来の天然地盤からなる盛土と異
なりメンテナンスがほとんど不要となる。請求項３記載
の軌道用軽量盛土の施工方法によれば、形枠内に、細骨
材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５
００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気
泡モルタルを充填しているので、この軽量気泡モルタル
層を前述したように所望する単位重量に調整することに
より、軟弱地盤上にあっても沈下の恐れのない軽量な盛
土を形成することが可能となる。また、天然地盤を盛土
して形成するのに比べ、土を締固める必要がなくなって
施工期間の短縮化が可能になる。According to the composition for a lightweight embankment for a track according to claim 1, a clay mineral is used instead of sand in ordinary mortar.
Dry and pulverize to a Blaine value of 5500 cm 2 / g or more
Because of the use of those finely powdered, it is assumed compressive strength compared to the mortar formulated with sand is high, also the material separation
Less likely to happen. Furthermore, this finely powdered
And the specific gravity is small.
Etc. can impair the properties of the foaming agent.
Disappears, thus adding foam and introducing more air bubbles
This makes it possible to adjust to a desired unit weight. According to the lightweight embankment for a track according to claim 2, the embankment forming the roadbed is provided in the side wall erected substantially in the direction of extension, so that the skirt is expanded like a conventional roadbed, and the trapezoidal cross section is used. The ratio of the roadbed area to the track area is smaller than that of the track. In addition, embankment dries and powders clay-based minerals.
Crushed and pulverized to a Blaine value of 5500 cm 2 / g or more
Because it is formed by a lightweight cellular mortar layer using those, adjusting the unit weight to the desired, as described above
In addition, unlike conventional embankments made of natural ground, almost no maintenance is required. According to the construction method of the lightweight embankment for a track according to claim 3 , the fine bone is formed in the formwork.
Drying and pulverizing clay minerals as materials, the Blaine value is 55
Light- weight air that has been pulverized to more than 00 cm 2 / g
This lightweight foam mortar is filled with foam mortar
Adjusting the layers to the desired unit weight as described above
Thus, it is possible to form a light-weight embankment that is not likely to settle even on soft ground. Also, compared with the case where the natural ground is formed by embankment, there is no need to compact the soil, and the construction period can be shortened.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明を詳しく説明する。本発明にお
ける請求項１記載の軌道用軽量盛土配合物は、水硬性物
質１０重量部に対し、鉱物質微粉末を１０〜５０重量
部、水を１０〜３５重量部添加した混合物に、起泡剤を
加えてなるものである。水硬性物質としては、ポルトラ
ンドセメント、高炉セメント、フライアッシュセメント
等のセメントの他、地盤改良材（例えば住友セメント株
式会社製のタフロック［商品名］）が用いられるが、中
でも裏込・中詰用特殊セメントであるスミシールド（商
品名：住友セメント株式会社製）が好適に用いられる。Hereinafter, the present invention will be described in detail. The lightweight embankment composition for a track according to claim 1 of the present invention is foamed into a mixture of 10 to 50 parts by weight of a hydraulic substance, 10 to 50 parts by weight of a fine mineral substance powder, and 10 to 35 parts by weight of water. An agent is added. As the hydraulic material, besides cement such as Portland cement, blast furnace cement, fly ash cement and the like, ground improvement materials (for example, Tough Lock [trade name] manufactured by Sumitomo Cement Co., Ltd.) are used. Sumishield (trade name: manufactured by Sumitomo Cement Co., Ltd.) which is a special cement is preferably used.
【０００８】また、細骨材としては、一般的な砂に代わ
り、本発明においては鉱物系微粉末が、用いられる。鉱
物系微粉末としては、粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレ
ーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものが
用いられる。 Further, as the fine aggregate, instead general sand, in the present invention mineral fine powder it is used. As mineral-based fine powder, clay-based mineral
With a powder value of more than 5500 cm 2 / g
Used.
【０００９】この粘土系鉱物を微粉末化したものとして
は、例えばスミクレー（商品名：住友セメント株式会社
製）が好適に用いられる。このスミクレーは、栃木県産
の良質な粘土系鉱物より採掘し、乾燥・粉砕の工程を経
て微粉末化された粘土であり、以下の優れた性質を有す
るものである。 （ａ）粘土鉱物より溶出する可溶性のＳｉＯ2及びＡｌ2
Ｏ3が多いため、セメントとのポゾラン反応により強度
が増進する。 （ｂ）ブレーン値が５５００ｃｍ2／ｇ以上に微粉砕さ
れているため、材料分離が起こりにくい。 （ｃ）各粒径が均等に分布しているため、モルタルとし
ての流動性が著しく改善される。 （ｄ）高粘性を有する。 （ｅ）粒子が小さく、比重が小さいため、気泡モルタル
中で均等に分散され、起泡剤の特性を損なうことがな
い。 なお、このスミクレーは、比重が２.６５〜２.７０、５
０％粒径が約６.３μｍである。また、その化学組成
は、表１に示す通りである。As a fine powder of the clay mineral, for example, Sumi clay (trade name: manufactured by Sumitomo Cement Co., Ltd.) is preferably used. This Sumi clay is a clay that is mined from a good quality clay mineral produced in Tochigi prefecture, finely pulverized through a drying and pulverizing process, and has the following excellent properties. (A) Soluble SiO 2 and Al 2 eluted from clay minerals
Due to the large amount of O 3, the strength increases due to the pozzolanic reaction with the cement. (B) Since the pulverized particles have a Blaine value of 5500 cm 2 / g or more, material separation hardly occurs. (C) Since the particle diameters are evenly distributed, the fluidity of the mortar is significantly improved. (D) It has high viscosity. (E) Since the particles are small and the specific gravity is small, they are evenly dispersed in the foam mortar and do not impair the properties of the foaming agent. This Sumi clay has a specific gravity of 2.65 to 2.70, 5
The 0% particle size is about 6.3 μm. The chemical composition is as shown in Table 1.
【表１】 [Table 1]
【００１０】このようなスミクレーを製造するには、例
えば図１に示すように原料をホッパー１に入れ、ホッパ
ー１から出た原料を篩２で分級し、さらに所定以上の粒
度のものをクラッシャー３で粉砕した後、ドライヤー４
で焼成乾燥する。そして、乾燥後の原料をミル５で再度
所定粒度にまで粉砕し、その後バグフィルター７を通し
て製品を得る。なお、図１において６、８は原料あるい
は製品を移送せしめるための風車である。In order to produce such a Sumi clay, for example, as shown in FIG. 1, a raw material is put into a hopper 1, a raw material discharged from the hopper 1 is classified by a sieve 2, and a material having a predetermined particle size is crushed by a crusher 3. After crushing with a drier 4
And baked and dried. Then, the dried raw material is pulverized again to a predetermined particle size by the mill 5, and then the product is obtained through the bag filter 7. In FIG. 1, reference numerals 6 and 8 denote windmills for transferring raw materials or products.
【００１１】また、前記水硬性物質と鉱物質微粉末とに
は水が加えられ、さらにこれに起泡剤が加えられる。起
泡剤（発泡剤を含む）としては、各種蛋白や動物性加水
分解蛋白質からなるものが好適とされ、具体的には、蛋
白質系のものとしてマールＰ（商品名：マールコーポレ
ーション［米国］製）、エスコートＫ（商品名：株式会
社マノール製）、動物性加水分解蛋白質としてグルフォ
ームＮｏ.２２０（商品名：サン・オリエント化学社
製）が好適に用いられ、さらにはアルミ粉末や高級アル
コール・硫酸エステル系のものとしてファインフォーム
７０７（商品名：日曹マスターズビルダーズ株式会社
製）も好適に用いられる。なお、グルフォームＮｏ.２
２０は液状であり、その使用に際しては、体積比で原液
（グルフォームＮｏ.２２０）１に対し５〜１５の水で
希釈して使用する。そして、このような水硬性物質、鉱
物質微粉末、水、起泡剤の配合比については、水硬性物
質１０重量部に対し、鉱物質微粉末を１０〜５０重量部
を加え、さらに水を１０〜３５重量部添加する。ここ
で、鉱物質微粉末を１０〜５０重量部にしたのは、後述
するように軌道用軽量盛土の形成に使用された際、その
圧縮強度を所望する範囲内、すなわち５〜３０ｋｇｆ／
ｃｍ2にするためであり、１０重量部未満では圧縮強度
が３０ｋｇｆ／ｃｍ2を越え過剰品質となってコストが
高くなり、一方５０重量部を越えると圧縮強度が５ｋｇ
ｆ／ｃｍ2を下回る恐れがあるからである。In addition, water is added to the hydraulic substance and the fine mineral substance powder, and a foaming agent is further added thereto. As the foaming agent (including a foaming agent), those composed of various proteins and animal hydrolyzed proteins are suitable. Specifically, Marl P (trade name: manufactured by Marl Corporation [USA]) is used as a protein type. ), Escort K (trade name: manufactured by Manol Co., Ltd.) and Gluform No. 220 (trade name: manufactured by Sun Orient Chemical Co., Ltd.) as an animal hydrolyzed protein are preferably used. Fine Form 707 (trade name: manufactured by Nisso Masters Builders Co., Ltd.) is also suitably used as a sulfate ester type. Guruform No. 2
Numeral 20 is a liquid, and is diluted with 5 to 15 water with respect to 1 undiluted solution (Gluform No. 220) in volume ratio. And about the compounding ratio of such a hydraulic substance, a mineral substance fine powder, water, and a foaming agent, 10 to 50 parts by weight of a mineral substance powder is added to 10 parts by weight of a hydraulic substance, and water is further added. 10 to 35 parts by weight are added. Here, the reason why the fine mineral powder is used in an amount of 10 to 50 parts by weight is such that when used for forming a lightweight embankment for a track, its compressive strength is within a desired range, that is, 5 to 30 kgf /.
is done to cm 2, the higher the cost becomes excessive quality compressive strength exceed 30 kgf / cm 2 is less than 10 parts by weight, whereas the compressive strength exceeds 50 parts by weight 5kg
This is because there is a possibility that the ratio is lower than f / cm 2 .
【００１２】また、得られた混合物への起泡剤添加量に
ついては、軌道用軽量盛土配合物が硬化して得られる盛
土の単位重量の設定によって異なる。単位重量について
は０.６〜１.５ｇ／ｃｍ3の範囲が、特に軟弱地盤に路
盤となる盛土を形成した際、沈下等の不都合が回避され
好ましく、したがって単位重量が前記範囲となるべく気
泡を導入し得るように、起泡剤の配合量が決定される。
このような配合で形成される軌道用軽量盛土配合物の製
造およびその使用については、例えば図２に示すような
ラインによってなされる。[0012] The amount of the foaming agent added to the obtained mixture varies depending on the setting of the unit weight of the embankment obtained by curing the lightweight embankment composition for track. The unit weight is preferably in the range of 0.6 to 1.5 g / cm 3 , particularly when the embankment serving as a roadbed is formed on soft ground, inconveniences such as settlement are avoided, and bubbles are preferably set so that the unit weight falls within the above range. The amount of the foaming agent to be introduced is determined.
The production and use of the lightweight embankment composition for a track formed by such a composition is performed, for example, by a line as shown in FIG.
【００１３】図２において１０はセメントサイロ、１１
は鉱物質微粉末サイロ、１２は水槽であり、セメントサ
イロ１０および鉱物質微粉末サイロ１１からそれぞれ所
定量がモルタルミキサ１３に投入される。また、水槽１
２から所定量の水がモルタルミキサ１３に注入され、該
モルタルミキサ１３内にてセメント、鉱物質微粉末、水
が攪拌混合されモルタルが製造される。そして、得られ
たモルタルはポンプ１４によってラインミキシングユニ
ット１５に移送される。In FIG. 2, reference numeral 10 denotes a cement silo;
Is a mineral fine powder silo, and 12 is a water tank, and a predetermined amount is put into the mortar mixer 13 from the cement silo 10 and the mineral fine powder silo 11, respectively. In addition, water tank 1
2 to a predetermined amount of water is injected into the mortar mixer 13, and the mortar is manufactured by stirring and mixing the cement, the mineral fine powder and the water in the mortar mixer 13. Then, the obtained mortar is transferred to the line mixing unit 15 by the pump 14.
【００１４】一方、起泡剤は、予め所定比に希釈されて
起泡剤タンク１６に貯蔵され、ポンプ１７によって所定
量ラインミキシングユニット１５に移送される。ライン
ミキシングユニットでは、前記モルタルと起泡剤とが混
合され、さらにコンプレッサー１８から所定量の空気が
導入される。そして、このように空気が導入されること
により、モルタルは所定量の気泡を有した気泡モルタル
となり、注入管１９より所望する箇所に充填されるので
ある。このようにして得られた軌道用軽量盛土配合物
と、一般的なモルタル配合物とを表２に示す配合で試作
し、その基礎物性を調べた。On the other hand, the foaming agent is diluted in a predetermined ratio in advance and stored in a foaming agent tank 16, and is transferred to a line mixing unit 15 by a pump 17 in a predetermined amount. In the line mixing unit, the mortar and the foaming agent are mixed, and a predetermined amount of air is introduced from the compressor 18. Then, by introducing the air in this manner, the mortar becomes a bubble mortar having a predetermined amount of bubbles, and the mortar is filled into a desired location from the injection pipe 19. The thus obtained lightweight embankment composition for a track and a general mortar composition were prototyped with the composition shown in Table 2, and the basic physical properties were examined.
【表２】 なお、表２中において起泡剤Ａ、Ｂは蛋白系、Ｃは高級
アルコール硫酸エステル系化合物、Ｄは前記グルフォー
ムＮｏ.２２０である。また、本発明品において細骨材
として使用した粘土は前記スミクレーであり、センント
としては前記スミシールドを用いた。[Table 2] In Table 2, foaming agents A and B are protein compounds, C is a higher alcohol sulfate compound, and D is Gluform No. 220. The clay used as the fine aggregate in the product of the present invention was the Sumi clay, and the Sumi shield was used as the cent.
【００１５】そして、これら配合物の練り上がり時の物
性と、材令２８日の比重及び各強度を調べ、その結果を
表３に示す。[0015] The physical properties of these compounds at the time of kneading, the specific gravity and the respective strengths of 28 days old were examined, and the results are shown in Table 3.
【表３】 表３に示した結果より、本発明品は従来品に比べ材令２
８日の圧縮強度に優れていることが確認された。[Table 3] From the results shown in Table 3, the product of the present invention has a material age 2 compared to the conventional product.
It was confirmed that the composition had excellent compressive strength for 8 days.
【００１６】次に、本発明における請求項２記載の軌道
用軽量盛土と請求項３記載の軌道用軽量盛土の施工方法
を説明する。図３は請求項２記載の軌道用軽量盛土の一
例を示す図であり、図３において符号２０は、盛土であ
る。この盛土２０は、細骨材として鉱物微粉末を用いた
軽量気泡モルタルからなる層であって、具体的には前述
した請求項１記載の配合物が硬化して形成されたもので
ある。ここで、盛土２０は鉄道の軌道用として、その単
位重量が０.６〜１.５ｇ／ｃｍ3、圧縮強度が安全率を
見込んで５〜３０ｋｇｆ／ｃｍ2程度とされる。Next, a method of constructing the lightweight embankment for a track according to claim 2 and the lightweight embankment for a track according to claim 3 of the present invention will be described. FIG. 3 is a view showing an example of the lightweight embankment for a track according to the second aspect. In FIG. 3, reference numeral 20 denotes an embankment. The embankment 20 is a layer made of lightweight cellular mortar using mineral fine powder as fine aggregate, and is specifically formed by curing the above-described composition of claim 1. Here, the embankment 20 is used for railway tracks, and has a unit weight of 0.6 to 1.5 g / cm 3 and a compressive strength of about 5 to 30 kgf / cm 2 in consideration of a safety factor.
【００１７】また、この盛土２０の両側にはほぼ直立し
た状態で側壁２１、２１が配設されている。これら側壁
２１、２１は、コンクリート板、鉄板、木板あるいは樹
脂板等からなるもので、後述するように施工時において
形枠として使用されたものである。また、これら側壁２
１、２１間には、該側壁２１、２１を連結するとともに
これらを互いに引っ張るための引張材として機能するタ
イロッド２２が、必要により前記盛土２０を貫通した状
態で配設されるが、図４に示すようにタイロッドに代わ
って支柱２８、２８を側壁２１、２１外部に設置しても
よく、また図５に示すように内部に設置してもよい。ま
た、図４、図５中二点鎖線で示すようにタイロッド２２
を支柱２８、２８と併用してもよい。また、一例とし
て、盛土２０の上部には、緩衝効果を上げるため下部の
軽量気泡モルタルより高密度の気泡モルタル層または気
泡コンクリート層からなる床版２３が配設されており、
床版２３の上には図４に示した軌道２と同様にバラスト
道床２４、枕木２５、レール２６が順次配設されて軌道
２７が形成されているが、本発明はこの例に限定されな
いのはもちろんである。Side walls 21, 21 are arranged on both sides of the embankment 20 in a substantially upright state. These side walls 21, 21 are made of a concrete plate, an iron plate, a wooden plate, a resin plate, or the like, and are used as a form frame during construction as described later. In addition, these side walls 2
A tie rod 22, which connects the side walls 21 and 21 and functions as a tension member for pulling them together, is disposed between the embankments 20 as necessary, as shown in FIG. As shown, the posts 28, 28 may be installed outside the side walls 21, 21 instead of the tie rods, or may be installed inside as shown in FIG. In addition, as shown by the two-dot chain line in FIGS.
May be used together with the columns 28, 28. Also, as an example, a floor slab 23 composed of a cellular mortar layer or a cellular concrete layer having a higher density than the lower lightweight cellular mortar is provided on the upper part of the embankment 20 in order to increase a buffer effect,
On the floor slab 23, similarly to the track 2 shown in FIG. 4, a ballast roadbed 24, a sleeper 25, and a rail 26 are sequentially arranged to form a track 27, but the present invention is not limited to this example. Of course.
【００１８】このような軌道用軽量盛土を作製するに
は、まず走行車輌用軌道を敷設すべき敷地に、その軌道
方向の両側に側壁２１、２１となる形枠を略鉛直方向に
直立させ、さらにこれらの間をタイロッド２２…で連結
する。次に、該形枠内に細骨材として鉱物微粉末を用い
た軽量気泡モルタル、具体的には前述した請求項１記載
の配合物をこれに所定量の空気を導入しつつ充填する。
次いで、該軽量気泡モルタルを固化せしめ、軌道用軽量
盛土を得る。そして、この上に床版２３を載置し、さら
に床版２３の上にバラスト道床２４、枕木２５、レール
２６を順次敷設して軌道２７を得る。In order to manufacture such a lightweight embankment for a track, first, on a site where a track for a traveling vehicle is to be laid, side walls 21, 21 on both sides in the direction of the track are set upright in a substantially vertical direction. Further, these are connected by tie rods 22. Next, the form is filled with a lightweight cellular mortar using a fine mineral powder as a fine aggregate, specifically, the above-mentioned compound according to claim 1 while introducing a predetermined amount of air.
Next, the lightweight foam mortar is solidified to obtain a lightweight embankment for a track. Then, the floor slab 23 is placed on the floor slab, and the ballast roadbed 24, the sleepers 25, and the rails 26 are sequentially laid on the floor slab 23 to obtain the track 27.
【００１９】このような軌道用軽量盛土にあっては、路
盤を形成する盛土２０が、略延長方向に立設された側壁
内２１、２１に設けられていることにより、従来の路盤
のごとく裾を広げた断面台形状のものに比べ軌道２７の
面積に対する路盤面積の比率を小とすることができ、し
たがって省スペース化が図れ、敷地を有効利用すること
ができる。また、盛土２０を、鉱物微粉末を用いた軽量
気泡モルタル層で形成しているので、従来の天然地盤か
らなる盛土と異なりメンテナンスがほとんど不要とな
る。In such a lightweight embankment for a track, the embankment 20 forming the roadbed is provided in the side walls 21, 21 erected substantially in the direction of extension, so that the hem is formed like a conventional roadbed. The ratio of the area of the roadbed to the area of the track 27 can be made smaller than that of a trapezoidal section having a widened trapezoidal section, so that space can be saved and the site can be effectively used. Further, since the embankment 20 is formed of a lightweight cellular mortar layer using mineral fine powder, unlike the embankment made of the conventional natural ground, almost no maintenance is required.
【００２０】また、このような軌道用軽量盛土の施工方
法にあっては、軽量気泡モルタルに導入する気泡量を調
整することによって該モルタルの単位重量を所望する範
囲にすることができ、よって軟弱地盤上にあっても沈下
の恐れのない盛土２０を形成することができる。また、
天然土や調整土を盛土して形成するのに比べ、土を締固
める必要がなくよって施工期間を短縮することができ
る。さらに、形枠をそのまま側壁２１、２１とすること
ができるので、施工に際してのコストアップを抑制する
ことができる。なお、前記実施例では盛土を地面に直接
形成するようにしたが、地盤によっては地面に穴を掘
り、一部が地中に埋まるようにして盛土を形成し、安定
性を高めてもてもよい。In addition, in such a method for constructing a lightweight embankment for a track, the unit weight of the mortar can be controlled to a desired range by adjusting the amount of bubbles introduced into the lightweight foam mortar, and thus the soft mortar can be softened. Even if it is on the ground, the embankment 20 without fear of settlement can be formed. Also,
The construction period can be shortened because there is no need to compact the soil as compared with the case where the natural soil and the adjustment soil are formed by embankment. Furthermore, since the formwork can be used as the side walls 21 as it is, it is possible to suppress an increase in cost during construction. In the above embodiment, the embankment was formed directly on the ground, but depending on the ground, a hole may be dug in the ground, and the embankment may be formed so as to be partially buried in the ground, so that the stability may be improved. Good.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明における請求
項１記載の軌道用軽量盛土配合物は、砂に代わって粘土
系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／
ｇ以上に微粉末化したものを用いているので、砂を配合
したモルタルに比べ圧縮強度が高いものとなり、また材
料分離が起こりにくくなることから長距離輸送に優れた
ものとなる。さらに、この微粉末化したものは粒子が小
さく比重が小さくなるため、気泡モルタル中に均等に分
散されることにより起泡剤の特性を損なうことがなくな
り、したがって起泡剤を加えさらに気泡を導入すること
により、所望する単位重量に調整することができ、よっ
て軟弱地盤上にあっても沈下のおそれのない軽量な盛土
を作製することができる。請求項２記載の軌道用軽量盛
土は、路盤を形成する盛土が、略延長方向に立設された
側壁内に設けられているので、従来の路盤のごとく裾を
広げた断面台形状のものに比べ軌道の面積に対する路盤
面積の比率を小とすることができ、したがって省スペー
ス化が図れ、軌道沿いの敷地を有効利用することができ
る。また、盛土を、粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレー
ン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用
いた軽量気泡モルタル層で形成しているので、前述した
ように所望する単位重量に調整されることことにより、
軟弱地盤上にあっても沈下のおそれのない軽量な盛土と
なり、また、従来の天然地盤からなる盛土と異なりメン
テナンスがほとんど不要となり、したがって維持に要す
るコストを大幅に削減することができる。請求項３記載
の軌道用軽量盛土の施工方法は、形枠内に、細骨材とし
て粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃ
ｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気泡モル
タルを充填しているので、この軽量気泡モルタル層を前
述したように所望する単位重量に調整することにより、
軟弱地盤上にあっても沈下の恐れのない軽量な盛土を形
成することができる。また、天然地盤を盛土して形成す
るのに比べ、土を締固める必要がなくなって施工期間を
短縮することができる。さらに、形枠をそのまま側壁と
することができるので、施工に際してのコストアップを
抑制することができる。As described above, the lightweight embankment composition for a track according to the present invention according to the first aspect of the present invention is characterized in that clay is used instead of sand.
Drying and crushing of minerals with a Blaine value of 5500 cm 2 /
g sand
Mortar has higher compressive strength than
Excellent for long-distance transport because material separation is less likely to occur
It will be. Furthermore, this finely divided powder has small particles.
Since the specific gravity decreases, it is evenly distributed in the foam mortar.
Spraying does not impair the properties of the foaming agent
Therefore, adding a foaming agent and introducing more air bubbles
Accordingly, the weight can be adjusted to a desired unit weight, and therefore, a lightweight embankment that does not have the possibility of sinking even on soft ground can be produced. In the lightweight embankment for a track according to claim 2, since the embankment forming the roadbed is provided in the side wall erected substantially in the direction of extension, it has a trapezoidal cross section in which the hem is widened like a conventional roadbed. The ratio of the roadbed area to the track area can be made smaller, so that space can be saved and the site along the track can be used effectively. In addition, the embankment is dried and ground by
The mortar layer is made of a lightweight foam mortar layer using a powder having a powder value of 5500 cm 2 / g or more .
By being adjusted to the desired unit weight as
A lightweight embankment that does not settle even on soft ground
In addition, unlike the conventional embankment made of natural ground, maintenance is almost unnecessary, and the cost required for maintenance can be greatly reduced. The method for constructing a lightweight embankment for a track according to claim 3 includes forming fine aggregate in the formwork.
Dry and crush clay minerals to obtain a Blaine value of 5500c
Light-weight air bubbles using a powder that has been pulverized to m 2 / g or more
This lightweight foam mortar layer
By adjusting to the desired unit weight as described above,
Even if it is on soft ground, it is possible to form a lightweight embankment without fear of settlement. Further, compared with the case where the natural ground is formed by embankment, there is no need to compact the soil, and the construction period can be shortened. Furthermore, since the formwork can be used as a side wall as it is, it is possible to suppress an increase in cost during construction.
【図１】スミクレーの製造工程を示す図。FIG. 1 is a view showing a manufacturing process of Sumi clay.
【図２】軌道用軽量盛土配合物の製造ラインを示す図。FIG. 2 is a diagram showing a production line for a lightweight embankment composition for a track.
【図３】本発明の鉄道軌道用盛土の一実施例を示す断面
図。FIG. 3 is a sectional view showing an embodiment of a railway track embankment of the present invention.
【図４】本発明の鉄道軌道用盛土の他の実施例を示す断
面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the railway track embankment of the present invention.
【図５】本発明の鉄道軌道用盛土の他の実施例を示す断
面図。FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment of a railway track embankment of the present invention.
【図６】従来の鉄道軌道用盛土の一実施例を示す断面
図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing one embodiment of a conventional railway track embankment.
２０ 盛土 ２１ 側壁 ２７ 軌道 20 embankment 21 side wall 27 orbit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 大介 東京都日野市東平山３−17−10−303 (72)発明者 横田 紀男 東京都千代田区神田美土代町１番地 住 友セメント株式会社 中央研究所内 (72)発明者 安済 俊哉 東京都千代田区東神田２−４−５ 住友 セメント株式会社 関連事業本部内 (72)発明者 大倉 力四郎 東京都千代田区東神田２−４−５ 住友 セメント株式会社 関連事業本部内 (72)発明者 榎本 哲郎 東京都千代田区東神田２−４−５ 住友 セメント株式会社 関連事業本部内 (56)参考文献 特開 平２−91319（ＪＰ，Ａ) 特公 昭53−3842（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭17−12636（ＪＰ，Ｙ１) 第19回関東支部技術研究発表会・講演 概要集 社団法人土木学会関東支部発行 第36〜37頁、第40〜41頁 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 2/00 E01B 1/00 E02D 17/18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Daisuke Kimura 3-17-10-303 Higashihirayama, Hino-shi, Tokyo (72) Inventor Norio Yokota 1-Kidamidoshiro-cho, Chiyoda-ku, Tokyo Sumitomo Cement Co., Ltd. In the laboratory (72) Inventor Toshiya Anzai 2-4-5 Higashikanda, Chiyoda-ku, Tokyo Sumitomo Cement Co., Ltd. (72) Inventor Rikishiro Okura 2-4-5 Higashikanda, Chiyoda-ku, Tokyo Sumitomo Cement (72) Inventor Tetsuro Enomoto 2-4-5 Higashikanda, Chiyoda-ku, Tokyo Sumitomo Cement Co., Ltd. (56) References JP-A-2-91319 (JP, A) 53-3842 (JP, B2) Jikken 17-12636 (JP, Y1) 19th Kanto Branch Technical Research Presentation and Lecture Summary of Japan Society of Civil Engineers Published by the Kanto Chapter, pp. 36-37, pp. 40-41 (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) E01B 2/00 E01B 1/00 E02D 17/18
Claims (3)
粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末
化したもの及び水を添加した混合物に、起泡剤を加えさ
らに気泡を導入してなることを特徴とする軌道用軽量盛
土配合物。1. A against the hydraulic substance, drying and clay minerals
Finely ground to a Blaine value of 5500 cm 2 / g or more
A phased one, and mixtures of water was added pressurized, orbital lightweight fill formulation characterized by comprising by introducing further air bubbles added foaming agent.
た軌道用軽量盛土であって、前記敷地の軌道方向の両側
に略延長方向に立設された側壁と、該側壁内に形成され
た、細骨材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン
値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用い
た軽量気泡モルタル層とからなることを特徴とする軌道
用軽量盛土。2. A lightweight embankment for a track formed on a site on which a railroad track is to be laid, comprising side walls erected in a substantially extending direction on both sides of the site in the track direction, and formed in the side wall. Drying and grinding clay-based minerals as fine aggregate
A lightweight embankment for a track, comprising a lightweight foam mortar layer using a powder having a value of 5500 cm 2 / g or more .
の軌道方向の両側に形枠を略鉛直方向に立設し、次いで
該形枠内に細骨材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブ
レーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したもの
を用いた軽量気泡モルタルを充填し、該軽量気泡モルタ
ルを固化せしめることを特徴とする軌道用軽量盛土の施
工方法。3. On a site where a track for a traveling vehicle is to be laid, form frames are erected substantially vertically on both sides in the direction of the track, and then clay minerals are dried and ground as fine aggregates in the form. Then
A method for constructing a lightweight embankment for a track, which comprises filling a lightweight foam mortar using a powder having a lane value of 5500 cm < 2 > / g or more and solidifying the lightweight foam mortar.
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|---|---|---|---|
| JP24232292A JP3233695B2 (en) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | Lightweight embankment compound for track, lightweight embankment for track and its construction method |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP24232292A JP3233695B2 (en) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | Lightweight embankment compound for track, lightweight embankment for track and its construction method |
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| JPH0688301A JPH0688301A (en) | 1994-03-29 |
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1992
- 1992-09-10 JP JP24232292A patent/JP3233695B2/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
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