JP3233695B2 - 軌道用軽量盛土配合物および軌道用軽量盛土とその施工方法 - Google Patents
軌道用軽量盛土配合物および軌道用軽量盛土とその施工方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、細骨材として鉱物微粉
末を用いた軌道用軽量盛土配合物とこれを用いた軌道用
軽量盛土およびその施工方法に関する。
末を用いた軌道用軽量盛土配合物とこれを用いた軌道用
軽量盛土およびその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用軌道の構造として、一般に図６に
示す構造が知られている。図６において１は路盤、２は
軌道である。路盤１は、通常天然地盤を盛土して形成さ
れたもので、土を締固めた断面台形状のものである。軌
道２は、例えば路盤１上に砂利や砕石を所定厚敷き詰め
て形成されたバラスト道床３と、その上に配設された枕
木４…と、該枕木４…の上に平行に配置固定されたレー
ル５、５とからなるものである。また、路盤１として、
コンクリート構造物で形成されたものも知られている。
示す構造が知られている。図６において１は路盤、２は
軌道である。路盤１は、通常天然地盤を盛土して形成さ
れたもので、土を締固めた断面台形状のものである。軌
道２は、例えば路盤１上に砂利や砕石を所定厚敷き詰め
て形成されたバラスト道床３と、その上に配設された枕
木４…と、該枕木４…の上に平行に配置固定されたレー
ル５、５とからなるものである。また、路盤１として、
コンクリート構造物で形成されたものも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記鉄
道用軌道における路盤にあっては、天然地盤を盛土して
形成したものの場合、土を締固めるため施工に長時間を
要し、また路盤を安定させるべく裾を広げるよう断面台
形状にする必要があることから軌道の面積に対する路盤
面積の比率が大となり、さらに雨等によって地盤が緩む
ことからメンテナンスに多くの時間と費用を要するとい
った不都合がある。また、路盤をコンクリート構造物で
形成するには、その重量が敷地の地盤に比べ大であるた
め、特に軟弱な地盤では沈下等の恐れがあり適用できな
いといった不都合がある。
道用軌道における路盤にあっては、天然地盤を盛土して
形成したものの場合、土を締固めるため施工に長時間を
要し、また路盤を安定させるべく裾を広げるよう断面台
形状にする必要があることから軌道の面積に対する路盤
面積の比率が大となり、さらに雨等によって地盤が緩む
ことからメンテナンスに多くの時間と費用を要するとい
った不都合がある。また、路盤をコンクリート構造物で
形成するには、その重量が敷地の地盤に比べ大であるた
め、特に軟弱な地盤では沈下等の恐れがあり適用できな
いといった不都合がある。
【０００４】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、路盤の施工期間の短縮す
ることができ、かつ軌道に対する路盤面積の比率を小と
することができ、さらにメンテナンスをほとんど不要に
するとともに、軟弱地盤にも対応し得る軌道用軽量盛土
を提供することにある。
で、その目的とするところは、路盤の施工期間の短縮す
ることができ、かつ軌道に対する路盤面積の比率を小と
することができ、さらにメンテナンスをほとんど不要に
するとともに、軟弱地盤にも対応し得る軌道用軽量盛土
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における請求項１
記載の軌道用軽量盛土配合物は、水硬性物質に対し、粘
土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2
／ｇ以上に微粉末化したもの及び水を添加した混合物
に、起泡剤を加えさらに気泡を導入してなるものであ
り、これを用いて軽量盛土を形成することによって前記
課題を解決した。請求項２記載の軌道用軽量盛土では、
鉄道用軌道を敷設すべき敷地の軌道方向の両側に略延長
方向に立設された側壁と、該側壁内に形成された、細骨
材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５
００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気
泡モルタル層とからなることを前記課題の解決手段とし
た。請求項３記載の軌道用軽量盛土の施工方法では、走
行車両用軌道を敷設すべき敷地に、その軌道方向の両側
に形枠を略鉛直方向に立設し、次いで該形枠内に細骨材
として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５０
０ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気泡
モルタルを充填し、該軽量気泡モルタルを固化せしめる
ことを前記課題の解決手段とした。
記載の軌道用軽量盛土配合物は、水硬性物質に対し、粘
土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2
／ｇ以上に微粉末化したもの及び水を添加した混合物
に、起泡剤を加えさらに気泡を導入してなるものであ
り、これを用いて軽量盛土を形成することによって前記
課題を解決した。請求項２記載の軌道用軽量盛土では、
鉄道用軌道を敷設すべき敷地の軌道方向の両側に略延長
方向に立設された側壁と、該側壁内に形成された、細骨
材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５
００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気
泡モルタル層とからなることを前記課題の解決手段とし
た。請求項３記載の軌道用軽量盛土の施工方法では、走
行車両用軌道を敷設すべき敷地に、その軌道方向の両側
に形枠を略鉛直方向に立設し、次いで該形枠内に細骨材
として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５０
０ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気泡
モルタルを充填し、該軽量気泡モルタルを固化せしめる
ことを前記課題の解決手段とした。
【０００６】
【作用】請求項１記載の軌道用軽量盛土配合物によれ
ば、通常のモルタルにおける砂に代わって粘土系鉱物を
乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に
微粉末化したものを用いているので、砂を配合したモル
タルに比べ圧縮強度が高いものとなり、また材料分離が
起こりにくくなる。さらに、この微粉末化したものは粒
子が小さく比重が小さくなるため、気泡モルタル中に均
等に分散されることにより起泡剤の特性を損なうことが
なくなり、したがって起泡剤を加えさらに気泡を導入す
ることにより、所望する単位重量に調整することが可能
になる。請求項２記載の軌道用軽量盛土によれば、路盤
を形成する盛土が、略延長方向に立設された側壁内に設
けられていることにより、従来の路盤のごとく裾を広げ
た断面台形状のものに比べ軌道の面積に対する路盤面積
の比率が小となる。また、盛土が粘土系鉱物を乾燥・粉
砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化
したものを用いた軽量気泡モルタル層で形成されている
ので、前述したように所望する単位重量に調整すること
が可能になり、また、従来の天然地盤からなる盛土と異
なりメンテナンスがほとんど不要となる。請求項３記載
の軌道用軽量盛土の施工方法によれば、形枠内に、細骨
材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５
００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気
泡モルタルを充填しているので、この軽量気泡モルタル
層を前述したように所望する単位重量に調整することに
より、軟弱地盤上にあっても沈下の恐れのない軽量な盛
土を形成することが可能となる。また、天然地盤を盛土
して形成するのに比べ、土を締固める必要がなくなって
施工期間の短縮化が可能になる。
ば、通常のモルタルにおける砂に代わって粘土系鉱物を
乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に
微粉末化したものを用いているので、砂を配合したモル
タルに比べ圧縮強度が高いものとなり、また材料分離が
起こりにくくなる。さらに、この微粉末化したものは粒
子が小さく比重が小さくなるため、気泡モルタル中に均
等に分散されることにより起泡剤の特性を損なうことが
なくなり、したがって起泡剤を加えさらに気泡を導入す
ることにより、所望する単位重量に調整することが可能
になる。請求項２記載の軌道用軽量盛土によれば、路盤
を形成する盛土が、略延長方向に立設された側壁内に設
けられていることにより、従来の路盤のごとく裾を広げ
た断面台形状のものに比べ軌道の面積に対する路盤面積
の比率が小となる。また、盛土が粘土系鉱物を乾燥・粉
砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化
したものを用いた軽量気泡モルタル層で形成されている
ので、前述したように所望する単位重量に調整すること
が可能になり、また、従来の天然地盤からなる盛土と異
なりメンテナンスがほとんど不要となる。請求項３記載
の軌道用軽量盛土の施工方法によれば、形枠内に、細骨
材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５
００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気
泡モルタルを充填しているので、この軽量気泡モルタル
層を前述したように所望する単位重量に調整することに
より、軟弱地盤上にあっても沈下の恐れのない軽量な盛
土を形成することが可能となる。また、天然地盤を盛土
して形成するのに比べ、土を締固める必要がなくなって
施工期間の短縮化が可能になる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を詳しく説明する。本発明にお
ける請求項１記載の軌道用軽量盛土配合物は、水硬性物
質１０重量部に対し、鉱物質微粉末を１０〜５０重量
部、水を１０〜３５重量部添加した混合物に、起泡剤を
加えてなるものである。水硬性物質としては、ポルトラ
ンドセメント、高炉セメント、フライアッシュセメント
等のセメントの他、地盤改良材（例えば住友セメント株
式会社製のタフロック［商品名］）が用いられるが、中
でも裏込・中詰用特殊セメントであるスミシールド（商
品名：住友セメント株式会社製）が好適に用いられる。
ける請求項１記載の軌道用軽量盛土配合物は、水硬性物
質１０重量部に対し、鉱物質微粉末を１０〜５０重量
部、水を１０〜３５重量部添加した混合物に、起泡剤を
加えてなるものである。水硬性物質としては、ポルトラ
ンドセメント、高炉セメント、フライアッシュセメント
等のセメントの他、地盤改良材（例えば住友セメント株
式会社製のタフロック［商品名］）が用いられるが、中
でも裏込・中詰用特殊セメントであるスミシールド（商
品名：住友セメント株式会社製）が好適に用いられる。
【０００８】また、細骨材としては、一般的な砂に代わ
り、本発明においては鉱物系微粉末が、用いられる。鉱
物系微粉末としては、粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレ
ーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものが
用いられる。
り、本発明においては鉱物系微粉末が、用いられる。鉱
物系微粉末としては、粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレ
ーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものが
用いられる。
【０００９】この粘土系鉱物を微粉末化したものとして
は、例えばスミクレー（商品名：住友セメント株式会社
製）が好適に用いられる。このスミクレーは、栃木県産
の良質な粘土系鉱物より採掘し、乾燥・粉砕の工程を経
て微粉末化された粘土であり、以下の優れた性質を有す
るものである。 （ａ）粘土鉱物より溶出する可溶性のＳｉＯ2及びＡｌ2
Ｏ3が多いため、セメントとのポゾラン反応により強度
が増進する。 （ｂ）ブレーン値が５５００ｃｍ2／ｇ以上に微粉砕さ
れているため、材料分離が起こりにくい。 （ｃ）各粒径が均等に分布しているため、モルタルとし
ての流動性が著しく改善される。 （ｄ）高粘性を有する。 （ｅ）粒子が小さく、比重が小さいため、気泡モルタル
中で均等に分散され、起泡剤の特性を損なうことがな
い。 なお、このスミクレーは、比重が２.６５〜２.７０、５
０％粒径が約６.３μｍである。また、その化学組成
は、表１に示す通りである。
は、例えばスミクレー（商品名：住友セメント株式会社
製）が好適に用いられる。このスミクレーは、栃木県産
の良質な粘土系鉱物より採掘し、乾燥・粉砕の工程を経
て微粉末化された粘土であり、以下の優れた性質を有す
るものである。 （ａ）粘土鉱物より溶出する可溶性のＳｉＯ2及びＡｌ2
Ｏ3が多いため、セメントとのポゾラン反応により強度
が増進する。 （ｂ）ブレーン値が５５００ｃｍ2／ｇ以上に微粉砕さ
れているため、材料分離が起こりにくい。 （ｃ）各粒径が均等に分布しているため、モルタルとし
ての流動性が著しく改善される。 （ｄ）高粘性を有する。 （ｅ）粒子が小さく、比重が小さいため、気泡モルタル
中で均等に分散され、起泡剤の特性を損なうことがな
い。 なお、このスミクレーは、比重が２.６５〜２.７０、５
０％粒径が約６.３μｍである。また、その化学組成
は、表１に示す通りである。
【表１】
【００１０】このようなスミクレーを製造するには、例
えば図１に示すように原料をホッパー１に入れ、ホッパ
ー１から出た原料を篩２で分級し、さらに所定以上の粒
度のものをクラッシャー３で粉砕した後、ドライヤー４
で焼成乾燥する。そして、乾燥後の原料をミル５で再度
所定粒度にまで粉砕し、その後バグフィルター７を通し
て製品を得る。なお、図１において６、８は原料あるい
は製品を移送せしめるための風車である。
えば図１に示すように原料をホッパー１に入れ、ホッパ
ー１から出た原料を篩２で分級し、さらに所定以上の粒
度のものをクラッシャー３で粉砕した後、ドライヤー４
で焼成乾燥する。そして、乾燥後の原料をミル５で再度
所定粒度にまで粉砕し、その後バグフィルター７を通し
て製品を得る。なお、図１において６、８は原料あるい
は製品を移送せしめるための風車である。
【００１１】また、前記水硬性物質と鉱物質微粉末とに
は水が加えられ、さらにこれに起泡剤が加えられる。起
泡剤（発泡剤を含む）としては、各種蛋白や動物性加水
分解蛋白質からなるものが好適とされ、具体的には、蛋
白質系のものとしてマールＰ（商品名：マールコーポレ
ーション［米国］製）、エスコートＫ（商品名：株式会
社マノール製）、動物性加水分解蛋白質としてグルフォ
ームＮｏ.２２０（商品名：サン・オリエント化学社
製）が好適に用いられ、さらにはアルミ粉末や高級アル
コール・硫酸エステル系のものとしてファインフォーム
７０７（商品名：日曹マスターズビルダーズ株式会社
製）も好適に用いられる。なお、グルフォームＮｏ.２
２０は液状であり、その使用に際しては、体積比で原液
（グルフォームＮｏ.２２０）１に対し５〜１５の水で
希釈して使用する。そして、このような水硬性物質、鉱
物質微粉末、水、起泡剤の配合比については、水硬性物
質１０重量部に対し、鉱物質微粉末を１０〜５０重量部
を加え、さらに水を１０〜３５重量部添加する。ここ
で、鉱物質微粉末を１０〜５０重量部にしたのは、後述
するように軌道用軽量盛土の形成に使用された際、その
圧縮強度を所望する範囲内、すなわち５〜３０ｋｇｆ／
ｃｍ2にするためであり、１０重量部未満では圧縮強度
が３０ｋｇｆ／ｃｍ2を越え過剰品質となってコストが
高くなり、一方５０重量部を越えると圧縮強度が５ｋｇ
ｆ／ｃｍ2を下回る恐れがあるからである。
は水が加えられ、さらにこれに起泡剤が加えられる。起
泡剤（発泡剤を含む）としては、各種蛋白や動物性加水
分解蛋白質からなるものが好適とされ、具体的には、蛋
白質系のものとしてマールＰ（商品名：マールコーポレ
ーション［米国］製）、エスコートＫ（商品名：株式会
社マノール製）、動物性加水分解蛋白質としてグルフォ
ームＮｏ.２２０（商品名：サン・オリエント化学社
製）が好適に用いられ、さらにはアルミ粉末や高級アル
コール・硫酸エステル系のものとしてファインフォーム
７０７（商品名：日曹マスターズビルダーズ株式会社
製）も好適に用いられる。なお、グルフォームＮｏ.２
２０は液状であり、その使用に際しては、体積比で原液
（グルフォームＮｏ.２２０）１に対し５〜１５の水で
希釈して使用する。そして、このような水硬性物質、鉱
物質微粉末、水、起泡剤の配合比については、水硬性物
質１０重量部に対し、鉱物質微粉末を１０〜５０重量部
を加え、さらに水を１０〜３５重量部添加する。ここ
で、鉱物質微粉末を１０〜５０重量部にしたのは、後述
するように軌道用軽量盛土の形成に使用された際、その
圧縮強度を所望する範囲内、すなわち５〜３０ｋｇｆ／
ｃｍ2にするためであり、１０重量部未満では圧縮強度
が３０ｋｇｆ／ｃｍ2を越え過剰品質となってコストが
高くなり、一方５０重量部を越えると圧縮強度が５ｋｇ
ｆ／ｃｍ2を下回る恐れがあるからである。
【００１２】また、得られた混合物への起泡剤添加量に
ついては、軌道用軽量盛土配合物が硬化して得られる盛
土の単位重量の設定によって異なる。単位重量について
は０.６〜１.５ｇ／ｃｍ3の範囲が、特に軟弱地盤に路
盤となる盛土を形成した際、沈下等の不都合が回避され
好ましく、したがって単位重量が前記範囲となるべく気
泡を導入し得るように、起泡剤の配合量が決定される。
このような配合で形成される軌道用軽量盛土配合物の製
造およびその使用については、例えば図２に示すような
ラインによってなされる。
ついては、軌道用軽量盛土配合物が硬化して得られる盛
土の単位重量の設定によって異なる。単位重量について
は０.６〜１.５ｇ／ｃｍ3の範囲が、特に軟弱地盤に路
盤となる盛土を形成した際、沈下等の不都合が回避され
好ましく、したがって単位重量が前記範囲となるべく気
泡を導入し得るように、起泡剤の配合量が決定される。
このような配合で形成される軌道用軽量盛土配合物の製
造およびその使用については、例えば図２に示すような
ラインによってなされる。
【００１３】図２において１０はセメントサイロ、１１
は鉱物質微粉末サイロ、１２は水槽であり、セメントサ
イロ１０および鉱物質微粉末サイロ１１からそれぞれ所
定量がモルタルミキサ１３に投入される。また、水槽１
２から所定量の水がモルタルミキサ１３に注入され、該
モルタルミキサ１３内にてセメント、鉱物質微粉末、水
が攪拌混合されモルタルが製造される。そして、得られ
たモルタルはポンプ１４によってラインミキシングユニ
ット１５に移送される。
は鉱物質微粉末サイロ、１２は水槽であり、セメントサ
イロ１０および鉱物質微粉末サイロ１１からそれぞれ所
定量がモルタルミキサ１３に投入される。また、水槽１
２から所定量の水がモルタルミキサ１３に注入され、該
モルタルミキサ１３内にてセメント、鉱物質微粉末、水
が攪拌混合されモルタルが製造される。そして、得られ
たモルタルはポンプ１４によってラインミキシングユニ
ット１５に移送される。
【００１４】一方、起泡剤は、予め所定比に希釈されて
起泡剤タンク１６に貯蔵され、ポンプ１７によって所定
量ラインミキシングユニット１５に移送される。ライン
ミキシングユニットでは、前記モルタルと起泡剤とが混
合され、さらにコンプレッサー１８から所定量の空気が
導入される。そして、このように空気が導入されること
により、モルタルは所定量の気泡を有した気泡モルタル
となり、注入管１９より所望する箇所に充填されるので
ある。このようにして得られた軌道用軽量盛土配合物
と、一般的なモルタル配合物とを表２に示す配合で試作
し、その基礎物性を調べた。
起泡剤タンク１６に貯蔵され、ポンプ１７によって所定
量ラインミキシングユニット１５に移送される。ライン
ミキシングユニットでは、前記モルタルと起泡剤とが混
合され、さらにコンプレッサー１８から所定量の空気が
導入される。そして、このように空気が導入されること
により、モルタルは所定量の気泡を有した気泡モルタル
となり、注入管１９より所望する箇所に充填されるので
ある。このようにして得られた軌道用軽量盛土配合物
と、一般的なモルタル配合物とを表２に示す配合で試作
し、その基礎物性を調べた。
【表２】 なお、表２中において起泡剤Ａ、Ｂは蛋白系、Ｃは高級
アルコール硫酸エステル系化合物、Ｄは前記グルフォー
ムＮｏ.２２０である。また、本発明品において細骨材
として使用した粘土は前記スミクレーであり、センント
としては前記スミシールドを用いた。
アルコール硫酸エステル系化合物、Ｄは前記グルフォー
ムＮｏ.２２０である。また、本発明品において細骨材
として使用した粘土は前記スミクレーであり、センント
としては前記スミシールドを用いた。
【００１５】そして、これら配合物の練り上がり時の物
性と、材令２８日の比重及び各強度を調べ、その結果を
表３に示す。
性と、材令２８日の比重及び各強度を調べ、その結果を
表３に示す。
【表３】 表３に示した結果より、本発明品は従来品に比べ材令２
８日の圧縮強度に優れていることが確認された。
８日の圧縮強度に優れていることが確認された。
【００１６】次に、本発明における請求項２記載の軌道
用軽量盛土と請求項３記載の軌道用軽量盛土の施工方法
を説明する。図３は請求項２記載の軌道用軽量盛土の一
例を示す図であり、図３において符号２０は、盛土であ
る。この盛土２０は、細骨材として鉱物微粉末を用いた
軽量気泡モルタルからなる層であって、具体的には前述
した請求項１記載の配合物が硬化して形成されたもので
ある。ここで、盛土２０は鉄道の軌道用として、その単
位重量が０.６〜１.５ｇ／ｃｍ3、圧縮強度が安全率を
見込んで５〜３０ｋｇｆ／ｃｍ2程度とされる。
用軽量盛土と請求項３記載の軌道用軽量盛土の施工方法
を説明する。図３は請求項２記載の軌道用軽量盛土の一
例を示す図であり、図３において符号２０は、盛土であ
る。この盛土２０は、細骨材として鉱物微粉末を用いた
軽量気泡モルタルからなる層であって、具体的には前述
した請求項１記載の配合物が硬化して形成されたもので
ある。ここで、盛土２０は鉄道の軌道用として、その単
位重量が０.６〜１.５ｇ／ｃｍ3、圧縮強度が安全率を
見込んで５〜３０ｋｇｆ／ｃｍ2程度とされる。
【００１７】また、この盛土２０の両側にはほぼ直立し
た状態で側壁２１、２１が配設されている。これら側壁
２１、２１は、コンクリート板、鉄板、木板あるいは樹
脂板等からなるもので、後述するように施工時において
形枠として使用されたものである。また、これら側壁２
１、２１間には、該側壁２１、２１を連結するとともに
これらを互いに引っ張るための引張材として機能するタ
イロッド２２が、必要により前記盛土２０を貫通した状
態で配設されるが、図４に示すようにタイロッドに代わ
って支柱２８、２８を側壁２１、２１外部に設置しても
よく、また図５に示すように内部に設置してもよい。ま
た、図４、図５中二点鎖線で示すようにタイロッド２２
を支柱２８、２８と併用してもよい。また、一例とし
て、盛土２０の上部には、緩衝効果を上げるため下部の
軽量気泡モルタルより高密度の気泡モルタル層または気
泡コンクリート層からなる床版２３が配設されており、
床版２３の上には図４に示した軌道２と同様にバラスト
道床２４、枕木２５、レール２６が順次配設されて軌道
２７が形成されているが、本発明はこの例に限定されな
いのはもちろんである。
た状態で側壁２１、２１が配設されている。これら側壁
２１、２１は、コンクリート板、鉄板、木板あるいは樹
脂板等からなるもので、後述するように施工時において
形枠として使用されたものである。また、これら側壁２
１、２１間には、該側壁２１、２１を連結するとともに
これらを互いに引っ張るための引張材として機能するタ
イロッド２２が、必要により前記盛土２０を貫通した状
態で配設されるが、図４に示すようにタイロッドに代わ
って支柱２８、２８を側壁２１、２１外部に設置しても
よく、また図５に示すように内部に設置してもよい。ま
た、図４、図５中二点鎖線で示すようにタイロッド２２
を支柱２８、２８と併用してもよい。また、一例とし
て、盛土２０の上部には、緩衝効果を上げるため下部の
軽量気泡モルタルより高密度の気泡モルタル層または気
泡コンクリート層からなる床版２３が配設されており、
床版２３の上には図４に示した軌道２と同様にバラスト
道床２４、枕木２５、レール２６が順次配設されて軌道
２７が形成されているが、本発明はこの例に限定されな
いのはもちろんである。
【００１８】このような軌道用軽量盛土を作製するに
は、まず走行車輌用軌道を敷設すべき敷地に、その軌道
方向の両側に側壁２１、２１となる形枠を略鉛直方向に
直立させ、さらにこれらの間をタイロッド２２…で連結
する。次に、該形枠内に細骨材として鉱物微粉末を用い
た軽量気泡モルタル、具体的には前述した請求項１記載
の配合物をこれに所定量の空気を導入しつつ充填する。
次いで、該軽量気泡モルタルを固化せしめ、軌道用軽量
盛土を得る。そして、この上に床版２３を載置し、さら
に床版２３の上にバラスト道床２４、枕木２５、レール
２６を順次敷設して軌道２７を得る。
は、まず走行車輌用軌道を敷設すべき敷地に、その軌道
方向の両側に側壁２１、２１となる形枠を略鉛直方向に
直立させ、さらにこれらの間をタイロッド２２…で連結
する。次に、該形枠内に細骨材として鉱物微粉末を用い
た軽量気泡モルタル、具体的には前述した請求項１記載
の配合物をこれに所定量の空気を導入しつつ充填する。
次いで、該軽量気泡モルタルを固化せしめ、軌道用軽量
盛土を得る。そして、この上に床版２３を載置し、さら
に床版２３の上にバラスト道床２４、枕木２５、レール
２６を順次敷設して軌道２７を得る。
【００１９】このような軌道用軽量盛土にあっては、路
盤を形成する盛土２０が、略延長方向に立設された側壁
内２１、２１に設けられていることにより、従来の路盤
のごとく裾を広げた断面台形状のものに比べ軌道２７の
面積に対する路盤面積の比率を小とすることができ、し
たがって省スペース化が図れ、敷地を有効利用すること
ができる。また、盛土２０を、鉱物微粉末を用いた軽量
気泡モルタル層で形成しているので、従来の天然地盤か
らなる盛土と異なりメンテナンスがほとんど不要とな
る。
盤を形成する盛土２０が、略延長方向に立設された側壁
内２１、２１に設けられていることにより、従来の路盤
のごとく裾を広げた断面台形状のものに比べ軌道２７の
面積に対する路盤面積の比率を小とすることができ、し
たがって省スペース化が図れ、敷地を有効利用すること
ができる。また、盛土２０を、鉱物微粉末を用いた軽量
気泡モルタル層で形成しているので、従来の天然地盤か
らなる盛土と異なりメンテナンスがほとんど不要とな
る。
【００２０】また、このような軌道用軽量盛土の施工方
法にあっては、軽量気泡モルタルに導入する気泡量を調
整することによって該モルタルの単位重量を所望する範
囲にすることができ、よって軟弱地盤上にあっても沈下
の恐れのない盛土２０を形成することができる。また、
天然土や調整土を盛土して形成するのに比べ、土を締固
める必要がなくよって施工期間を短縮することができ
る。さらに、形枠をそのまま側壁２１、２１とすること
ができるので、施工に際してのコストアップを抑制する
ことができる。なお、前記実施例では盛土を地面に直接
形成するようにしたが、地盤によっては地面に穴を掘
り、一部が地中に埋まるようにして盛土を形成し、安定
性を高めてもてもよい。
法にあっては、軽量気泡モルタルに導入する気泡量を調
整することによって該モルタルの単位重量を所望する範
囲にすることができ、よって軟弱地盤上にあっても沈下
の恐れのない盛土２０を形成することができる。また、
天然土や調整土を盛土して形成するのに比べ、土を締固
める必要がなくよって施工期間を短縮することができ
る。さらに、形枠をそのまま側壁２１、２１とすること
ができるので、施工に際してのコストアップを抑制する
ことができる。なお、前記実施例では盛土を地面に直接
形成するようにしたが、地盤によっては地面に穴を掘
り、一部が地中に埋まるようにして盛土を形成し、安定
性を高めてもてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明における請求
項１記載の軌道用軽量盛土配合物は、砂に代わって粘土
系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／
ｇ以上に微粉末化したものを用いているので、砂を配合
したモルタルに比べ圧縮強度が高いものとなり、また材
料分離が起こりにくくなることから長距離輸送に優れた
ものとなる。さらに、この微粉末化したものは粒子が小
さく比重が小さくなるため、気泡モルタル中に均等に分
散されることにより起泡剤の特性を損なうことがなくな
り、したがって起泡剤を加えさらに気泡を導入すること
により、所望する単位重量に調整することができ、よっ
て軟弱地盤上にあっても沈下のおそれのない軽量な盛土
を作製することができる。請求項２記載の軌道用軽量盛
土は、路盤を形成する盛土が、略延長方向に立設された
側壁内に設けられているので、従来の路盤のごとく裾を
広げた断面台形状のものに比べ軌道の面積に対する路盤
面積の比率を小とすることができ、したがって省スペー
ス化が図れ、軌道沿いの敷地を有効利用することができ
る。また、盛土を、粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレー
ン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用
いた軽量気泡モルタル層で形成しているので、前述した
ように所望する単位重量に調整されることことにより、
軟弱地盤上にあっても沈下のおそれのない軽量な盛土と
なり、また、従来の天然地盤からなる盛土と異なりメン
テナンスがほとんど不要となり、したがって維持に要す
るコストを大幅に削減することができる。請求項３記載
の軌道用軽量盛土の施工方法は、形枠内に、細骨材とし
て粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃ
ｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気泡モル
タルを充填しているので、この軽量気泡モルタル層を前
述したように所望する単位重量に調整することにより、
軟弱地盤上にあっても沈下の恐れのない軽量な盛土を形
成することができる。また、天然地盤を盛土して形成す
るのに比べ、土を締固める必要がなくなって施工期間を
短縮することができる。さらに、形枠をそのまま側壁と
することができるので、施工に際してのコストアップを
抑制することができる。
項１記載の軌道用軽量盛土配合物は、砂に代わって粘土
系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／
ｇ以上に微粉末化したものを用いているので、砂を配合
したモルタルに比べ圧縮強度が高いものとなり、また材
料分離が起こりにくくなることから長距離輸送に優れた
ものとなる。さらに、この微粉末化したものは粒子が小
さく比重が小さくなるため、気泡モルタル中に均等に分
散されることにより起泡剤の特性を損なうことがなくな
り、したがって起泡剤を加えさらに気泡を導入すること
により、所望する単位重量に調整することができ、よっ
て軟弱地盤上にあっても沈下のおそれのない軽量な盛土
を作製することができる。請求項２記載の軌道用軽量盛
土は、路盤を形成する盛土が、略延長方向に立設された
側壁内に設けられているので、従来の路盤のごとく裾を
広げた断面台形状のものに比べ軌道の面積に対する路盤
面積の比率を小とすることができ、したがって省スペー
ス化が図れ、軌道沿いの敷地を有効利用することができ
る。また、盛土を、粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレー
ン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用
いた軽量気泡モルタル層で形成しているので、前述した
ように所望する単位重量に調整されることことにより、
軟弱地盤上にあっても沈下のおそれのない軽量な盛土と
なり、また、従来の天然地盤からなる盛土と異なりメン
テナンスがほとんど不要となり、したがって維持に要す
るコストを大幅に削減することができる。請求項３記載
の軌道用軽量盛土の施工方法は、形枠内に、細骨材とし
て粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン値が５５００ｃ
ｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用いた軽量気泡モル
タルを充填しているので、この軽量気泡モルタル層を前
述したように所望する単位重量に調整することにより、
軟弱地盤上にあっても沈下の恐れのない軽量な盛土を形
成することができる。また、天然地盤を盛土して形成す
るのに比べ、土を締固める必要がなくなって施工期間を
短縮することができる。さらに、形枠をそのまま側壁と
することができるので、施工に際してのコストアップを
抑制することができる。
【図１】スミクレーの製造工程を示す図。
【図２】軌道用軽量盛土配合物の製造ラインを示す図。
【図３】本発明の鉄道軌道用盛土の一実施例を示す断面
図。
図。
【図４】本発明の鉄道軌道用盛土の他の実施例を示す断
面図。
面図。
【図５】本発明の鉄道軌道用盛土の他の実施例を示す断
面図。
面図。
【図６】従来の鉄道軌道用盛土の一実施例を示す断面
図。
図。
２０ 盛土 ２１ 側壁 ２７ 軌道
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 大介 東京都日野市東平山３−17−10−303 (72)発明者 横田 紀男 東京都千代田区神田美土代町１番地 住 友セメント株式会社 中央研究所内 (72)発明者 安済 俊哉 東京都千代田区東神田２−４−５ 住友 セメント株式会社 関連事業本部内 (72)発明者 大倉 力四郎 東京都千代田区東神田２−４−５ 住友 セメント株式会社 関連事業本部内 (72)発明者 榎本 哲郎 東京都千代田区東神田２−４−５ 住友 セメント株式会社 関連事業本部内 (56)参考文献 特開 平２−91319（ＪＰ，Ａ) 特公 昭53−3842（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭17−12636（ＪＰ，Ｙ１) 第19回関東支部技術研究発表会・講演 概要集 社団法人土木学会関東支部発行 第36〜37頁、第40〜41頁 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 2/00 E01B 1/00 E02D 17/18
Claims (3)
- 【請求項１】 水硬性物質に対し、粘土系鉱物を乾燥・
粉砕してブレーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末
化したもの及び水を添加した混合物に、起泡剤を加えさ
らに気泡を導入してなることを特徴とする軌道用軽量盛
土配合物。 - 【請求項２】 鉄道用軌道を敷設すべき敷地に形成され
た軌道用軽量盛土であって、前記敷地の軌道方向の両側
に略延長方向に立設された側壁と、該側壁内に形成され
た、細骨材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブレーン
値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したものを用い
た軽量気泡モルタル層とからなることを特徴とする軌道
用軽量盛土。 - 【請求項３】 走行車両用軌道を敷設すべき敷地に、そ
の軌道方向の両側に形枠を略鉛直方向に立設し、次いで
該形枠内に細骨材として粘土系鉱物を乾燥・粉砕してブ
レーン値が５５００ｃｍ 2 ／ｇ以上に微粉末化したもの
を用いた軽量気泡モルタルを充填し、該軽量気泡モルタ
ルを固化せしめることを特徴とする軌道用軽量盛土の施
工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24232292A JP3233695B2 (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 軌道用軽量盛土配合物および軌道用軽量盛土とその施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24232292A JP3233695B2 (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 軌道用軽量盛土配合物および軌道用軽量盛土とその施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0688301A JPH0688301A (ja) | 1994-03-29 |
| JP3233695B2 true JP3233695B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=17087487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24232292A Expired - Lifetime JP3233695B2 (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 軌道用軽量盛土配合物および軌道用軽量盛土とその施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233695B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100359927B1 (ko) * | 2000-12-05 | 2002-11-08 | 건융건설 주식회사 | 궤도용 콘크리트도상 및 그 시공 공법 |
| DE10325166B4 (de) * | 2003-06-04 | 2006-11-23 | Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, Günzel, Dr. | Gleisaufbau für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnen |
| JP4851881B2 (ja) * | 2006-07-28 | 2012-01-11 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 盛土構造物及び盛土構造物の補強方法 |
| KR100709570B1 (ko) * | 2006-10-14 | 2007-04-20 | 주식회사 삼안 | 습지 침수지역 철도 레일 궤도 설치구조 |
| JP6025461B2 (ja) * | 2012-09-06 | 2016-11-16 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 軌道用盛土組成物、軌道用盛土の施工方法および軌道用盛土の補修方法 |
| KR101466563B1 (ko) * | 2012-11-02 | 2014-11-28 | 한국해양과학기술원 | 경량혼합토를 이용한 연약지반 개량 방법 |
| GB201714867D0 (en) * | 2017-09-15 | 2017-11-01 | Tensar Tech Ltd | Geoengineering constructions for use in railways |
| CN109281234A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-01-29 | 西南交通大学 | 一种火山渣铁路路基及其构筑方法 |
-
1992
- 1992-09-10 JP JP24232292A patent/JP3233695B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 第１９回関東支部技術研究発表会・講演概要集 社団法人土木学会関東支部発行 第３６〜３７頁、第４０〜４１頁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0688301A (ja) | 1994-03-29 |
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