JP3079799B2 - Engine case with balancer - Google Patents
Engine case with balancerInfo
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車を含む自動
車用の４サイクルエンジンに係り、特にクランクケース
に隣接してブリーザを配置するバランサ付きエンジンの
エンジンケースに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-stroke engine for a motor vehicle including a motorcycle, and more particularly to an engine case of a balanced engine in which a breather is disposed adjacent to a crankcase.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年の自動車用エンジンや自動二輪車用
エンジンにおいては、静粛性、防振性を向上させるため
に、エンジンの振動を打ち消すバランサが組み込まれて
いる。このうち、気筒数が少ない自動二輪車用エンジン
では、ピストンの往復慣性力による一次振動を打ち消す
ためにクランク軸と回転数が等しいバランサ軸が用いら
れている。他方、気筒数が多い自動車用エンジンでは、
一次バランスが良いので二次振動を打ち消すためにクラ
ンク軸回転数の２倍の回転速度のバランサ軸対が用いら
れるものがある。2. Description of the Related Art In recent years, in automobile engines and motorcycle engines, a balancer for canceling engine vibration is incorporated in order to improve quietness and vibration proofing. Among them, in a motorcycle engine having a small number of cylinders, a balancer shaft having the same rotation speed as that of a crankshaft is used in order to cancel a primary vibration caused by a reciprocating inertial force of a piston. On the other hand, in an automobile engine with a large number of cylinders,
In some cases, a balancer shaft pair having a rotation speed twice the crankshaft rotation speed is used to cancel the secondary vibration because the primary balance is good.
【０００３】従来、クランクケースにバランサ軸を駆動
するためのバランサドライブギア及びバランサドリブン
ギアが内蔵される構造のエンジンでは、例えば図６に示
すように、クランクケースの合わせ面にクランク軸６と
バランサ軸７とを配置するように設計し、あらかじめ部
分組み立てされたバランサ軸ＡＳＳＹとしたものと、ク
ランク軸とのタイミングを合わせてから、クランクケー
スを締め付ける組み立て方法をとっていた。また、クラ
ンクケースにバランサドライブギア及びバランサドリブ
ンギアが内蔵される構造のエンジンで、クランクケース
の合わせ面にバランサ軸が配置されないレイアウトのも
のは無かった。Conventionally, in an engine having a structure in which a balancer drive gear and a balancer driven gear for driving a balancer shaft are incorporated in a crankcase, for example, as shown in FIG. The shaft 7 is designed to be arranged, and the balancer shaft ASSY partially assembled in advance is adjusted to the timing with the crankshaft, and then the crankcase is tightened and then assembled. Further, there is no engine having a structure in which a balancer drive gear and a balancer driven gear are built in a crankcase, and a layout in which a balancer shaft is not arranged on a mating surface of the crankcase.
【０００４】また、従来のエンジンのブリーザ３は、例
えば図５に示すようにシリンダヘッドカバーの上部に設
けられることが多く、このブリーザ３を通じてシリンダ
内壁とピストンとの隙間からクランクケースへ漏れた未
燃焼ガス（ブローバイガス）を吸気系へ戻していた。A breather 3 of a conventional engine is often provided on an upper portion of a cylinder head cover, for example, as shown in FIG. 5, and unburned gas leaks from a gap between a cylinder inner wall and a piston to a crankcase through the breather 3. Gas (blow-by gas) was returned to the intake system.
【０００５】また、従来のエンジンでは、スタータ駆動
伝達ギアの潤滑を行うためにクランクケース本体とスタ
ータギア室との間に連通穴を設けて、クランクケースか
らスタータギア室へオイル雰囲気を導入していた。In the conventional engine, a communication hole is provided between the crankcase body and the starter gear chamber to lubricate the starter drive transmission gear, and an oil atmosphere is introduced from the crankcase into the starter gear chamber. Was.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
の、クランク軸とバランサ軸とをクランクケースの合わ
せ面に配置する構造では、バランサ軸の配置に自由度が
少なく、エンジンの高性能化や小型軽量化の障害となっ
ていた。However, in the conventional structure in which the crankshaft and the balancer shaft are arranged on the mating surface of the crankcase, the degree of freedom in arranging the balancer shaft is small, so that the performance of the engine is improved and the size and weight of the engine are reduced. Had been an obstacle to the transformation.
【０００７】また、エンジンを小型化するために、前記
従来の、シリンダヘッドカバー上部に設置されていたブ
リーザの位置を、クランクケースの上面などクランクケ
ースに隣接した位置に移そうとすると、シリンダヘッド
カバー内の空間を減圧室として使えず、ピストンの往復
運動によるクランクケースの内圧変化の影響を直接受け
てブリーザからオイルが吹き出し易くなると言う問題点
があった。Further, in order to reduce the size of the engine, if the position of the breather, which has been installed above the conventional cylinder head cover, is moved to a position adjacent to the crankcase, such as the upper surface of the crankcase, the inside of the cylinder head cover may be reduced. This space cannot be used as a decompression chamber, and the internal pressure of the crankcase changes due to the reciprocating motion of the piston.
【０００８】さらに、従来のエンジンでは、クランクケ
ースからのオイル雰囲気のみでスタータ関係のギアを潤
滑していたため、これらのギアが潤滑不足になり易く、
これを回避するために多数の連通穴を設けようとする
と、クランクケースの剛性保持のための補強が必要とな
り重量増加につながるという問題点があった。Further, in the conventional engine, since gears related to the starter are lubricated only by the oil atmosphere from the crankcase, these gears are likely to be insufficiently lubricated.
If a large number of communication holes are provided to avoid this, there is a problem that reinforcement for maintaining rigidity of the crankcase is required, which leads to an increase in weight.
【０００９】以上の点に鑑み、本発明の目的とするとこ
ろは、エンジンのバランサ軸の配置をクランクケース合
わせ面から自由にして、エンジンの設計自由度を大きく
すると共に、ブリーザ用の減圧室として使用可能な空間
を確保し、さらに、スタータ関係ギアの潤滑を向上させ
ることにある。In view of the above, an object of the present invention is to make the arrangement of the balancer shaft of the engine free from the mating surface of the crankcase, thereby increasing the degree of freedom in engine design, and as a decompression chamber for breathers. An object of the present invention is to secure a usable space and to improve lubrication of a gear related to a starter.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のバランサ付きエ
ンジンケースは、マグネット及びスタータギア室とクラ
ンクケースとを連通せしめる連通穴をクランクケース本
体側面に設け、前記連通穴によりバランサギア組み込み
時のタイミング合わせを行うことにより、前記課題を解
決するものである。また本発明においては、マグネット
及びスタータギア室をブリーザ用減圧室とすることによ
り、前記課題を解決するものである。また本発明におい
ては、マグネット及びスタータギア室とクランクケース
とを連通せしめる連通穴をスタータ駆動伝達ギア付近に
設けて、クランクケースからのオイル雰囲気によりスタ
ータ駆動伝達ギアの潤滑性を向上させることにより、前
記課題を解決するものである。In the engine case with the balancer according to the present invention, a communication hole for communicating the magnet and the starter gear chamber with the crankcase is provided on a side surface of the crankcase body, and the timing when the balancer gear is assembled by the communication hole. The problem is solved by performing the alignment. Further, in the present invention, the above-mentioned problem is solved by setting the magnet and the starter gear chamber as a pressure reducing chamber for a breather. Further, in the present invention, by providing a communication hole for communication between the magnet and the starter gear chamber and the crankcase in the vicinity of the starter drive transmission gear, and by improving the lubricity of the starter drive transmission gear by the oil atmosphere from the crankcase, This is to solve the above problem.
【００１１】[0011]
【作用】本発明においては、クランクケース本体側面に
設けた連通穴を、バランサ軸組み込み時のバランサドラ
イブギアとバランサドリブンギアとのタイミング合わせ
のぞき穴として使用することができる。これによりバラ
ンサ軸の位置がクランクケース合わせ面に無くても、バ
ランサ軸をエンジンに組み込むことができるので、エン
ジンの設計自由度が増加する。According to the present invention, the communication hole provided on the side surface of the crankcase body can be used as a viewing hole for adjusting the timing of the balancer drive gear and the balancer driven gear when the balancer shaft is assembled. Thus, even if the position of the balancer shaft is not on the crankcase mating surface, the balancer shaft can be incorporated into the engine, so that the degree of freedom in designing the engine is increased.
【００１２】また、本発明においては、前記連通穴によ
り、マグネット及びスタータギア室をブリーザ用減圧室
とすることができ、ピストンの往復運動によるクランク
室の圧力変化を緩和してブリーザからのオイルの吹き出
しを防止することができる。また、本発明においては、
前記連通穴をスタータ駆動伝達ギア付近に設けることに
より、クランク室からのオイル雰囲気がスタータ関係ギ
アの周囲を通過することになり、これらのギアの潤滑性
を向上させる。Further, in the present invention, the magnet and the starter gear chamber can be used as a pressure reducing chamber for the breather by the communication hole, and the pressure change of the crank chamber due to the reciprocating motion of the piston is reduced to reduce the oil from the breather. Blowout can be prevented. In the present invention,
By providing the communication hole in the vicinity of the starter drive transmission gear, the oil atmosphere from the crank chamber passes around the gear related to the starter, and the lubricity of these gears is improved.
【００１３】[0013]
【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明の一実施例である４サイクル２気
筒自動二輪車用エンジンのクランクケース側面図であ
る。本実施例ではエンジンのシリンダ１を約４０度前傾
させて搭載している（図１の左側が自動二輪車の前方と
なる）。シリンダ１が前傾しているのでクランクケース
２はシリンダ１の後方下部にあり、この上面にブリーザ
３がある。ブリーザ３とエアクリーナ４とはホース５に
より接続され、ブリーザ３からブローバイガスが還元さ
れる。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a crankcase of a four-cycle two-cylinder motorcycle engine according to one embodiment of the present invention. In the present embodiment, the cylinder 1 of the engine is mounted so as to be inclined forward by about 40 degrees (the left side in FIG. 1 is the front of the motorcycle). Since the cylinder 1 is tilted forward, the crankcase 2 is located at the lower rear of the cylinder 1 and has a breather 3 on its upper surface. The breather 3 and the air cleaner 4 are connected by a hose 5, and the breather 3 returns blow-by gas.
【００１４】スタータモータ１０からのエンジン始動用
の駆動力は、スタータアイドルギアＡ１１、同Ｂ１２、
同Ｃ１３の順で増幅されながら伝えられて、スタータギ
アＣＯＭＰ１４が取り付けられたクランク軸６を回転さ
せる。これらのスタータアイドルギアＡから同Ｃまで
は、クランクケース本体外側のマグネット及びスタータ
ギア室２１に収容されている。The driving force for starting the engine from the starter motor 10 includes starter idle gears A11, B12,
The power is transmitted while being amplified in the order of C13, and the crankshaft 6 to which the starter gear COMP14 is attached is rotated. These starter idle gears A to C are housed in a magnet and a starter gear chamber 21 outside the crankcase body.
【００１５】前記クランク軸６には、バランサ軸７に取
り付けられたバランサドリブンギア９を駆動するための
バランサドライブギア８も取り付けられており、バラン
サ軸７をクランクケース２に組み込むときには、ギア８
とギア９とにそれぞれ刻まれたタイミング合わせマーク
を連通穴２０を通して合わせる。この連通穴２０が、ク
ランクケース２とマグネット及びスタータギア室２１を
連通する様子を図２に示す。また、この連通穴２０は、
マグネット及びスタータギア室２１をブリーザ用減圧室
として使用することを可能にしている。A balancer drive gear 8 for driving a balancer driven gear 9 attached to the balancer shaft 7 is also attached to the crankshaft 6. When the balancer shaft 7 is incorporated into the crankcase 2, the gear 8 is used.
The timing alignment marks respectively engraved on the gear and the gear 9 are aligned through the communication hole 20. FIG. 2 shows how the communication hole 20 connects the crankcase 2 with the magnet and the starter gear chamber 21. In addition, this communication hole 20
The magnet and the starter gear chamber 21 can be used as a breather decompression chamber.
【００１６】なお、前記バランサ軸７は、図４に示すよ
うにバランスウエイトと軸本体とが一体として鋳造され
たものに、バランサドリブンギア９をスプライン軸構造
で滑り止めを施したＡＳＳＹとして組み立てられる。こ
うして組み立てられたバランサ軸ＡＳＳＹを、図３の断
面図ＢＢに示す状態でクランクケースに組み込むことに
より、クランクケース合わせ面に制限されない配置とす
ることができた。The balancer shaft 7 is assembled as an ASSY in which a balance weight and a shaft main body are integrally cast as shown in FIG. . By assembling the balancer shaft ASSY thus assembled in the crankcase in the state shown in the cross-sectional view BB of FIG. 3, it was possible to arrange without being restricted to the crankcase mating surface.
【００１７】次に、前記連通穴２０は、スタータ関係ギ
ア１１，１２，１３，１４の近くにあるのでこれらのギ
アにクランクケース２からのオイル雰囲気が十分に当た
り、これらのギアの潤滑が確保される。しかもこの連通
穴２０は、鋳抜きで作ることが可能であり、製造方法も
簡単で、製造原価の上昇もない。Next, since the communication hole 20 is near the starter-related gears 11, 12, 13, and 14, these gears are sufficiently exposed to the oil atmosphere from the crankcase 2 to ensure lubrication of these gears. You. Moreover, the communication hole 20 can be made by casting, the manufacturing method is simple, and there is no increase in manufacturing cost.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上説明した通り、本発明においては、
クランクケース内のバランサ軸の配置がクランクケース
合わせ面に制限されることが無くなり、エンジン設計の
自由度が増し小型軽量で高性能のエンジンが製造できる
という効果がある。次に、ブリーザ用の減圧室を確保す
ることができて、ブリーザからのオイルの吹き出しを抑
えるという効果がある。さらに、クランクケースの剛性
をほとんど変化させることなく、スタータ関係のギアの
潤滑性が向上するという効果がある。As described above, in the present invention,
The arrangement of the balancer shaft in the crankcase is not restricted to the mating surface of the crankcase, so that there is an effect that the degree of freedom in engine design is increased and a small, lightweight and high-performance engine can be manufactured. Next, it is possible to secure a decompression chamber for the breather, and there is an effect that the blowing of oil from the breather is suppressed. Further, there is an effect that the lubricity of the gears related to the starter is improved without substantially changing the rigidity of the crankcase.
【図１】図１は、本発明のバランサ付きエンジンケース
の一実施例のクランクケース側面図である。FIG. 1 is a side view of a crankcase of an embodiment of an engine case with a balancer according to the present invention.
【図２】図２は、図１のクランクケースの断面ＡＡを示
す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a section AA of the crankcase of FIG. 1;
【図３】図３は、図１のクランクケースの断面ＢＢを示
す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a section BB of the crankcase of FIG. 1;
【図４】図４は、バランサ軸の斜視図（ａ）及び側面図
（ｂ）である。FIG. 4 is a perspective view (a) and a side view (b) of a balancer shaft.
【図５】図５は、従来のブリーザの設置位置を示す断面
図である。FIG. 5 is a sectional view showing an installation position of a conventional breather.
【図６】図６は、従来のバランサ軸がクランクケース合
わせ面に配置されていた様子を示すクランクケース組み
立て図である。FIG. 6 is a crankcase assembly diagram showing a state where a conventional balancer shaft is arranged on a crankcase mating surface.
１ シリンダ ２ クランクケース ３ ブリーザ ４ エアクリーナ ５ ホース ６ クランク軸 ７ バランサ軸 ８ バランサドライブギア ９ バランサドリブンギア １０ スタータモータ １１ スタータアイドルギアＡ １２ スタータアイドルギアＢ １３ スタータアイドルギアＣ １４ スタータギアＣＯＭＰ １５ フライホイールマグネット ２０ 連通穴 ２１ マグネット及びスタータギア室 Reference Signs List 1 cylinder 2 crankcase 3 breather 4 air cleaner 5 hose 6 crankshaft 7 balancer shaft 8 balancer drive gear 9 balancer driven gear 10 starter motor 11 starter idle gear A 12 starter idle gear B 13 starter idle gear C 14 starter gear COMP 15 flywheel Magnet 20 Communication hole 21 Magnet and starter gear chamber
Claims (3)
エンジンケースにおいて、マグネット及びスタータギア
室とクランクケースとを連通せしめる連通穴をクランク
ケース本体側面に設け、前記連通穴によりバランサギア
組み込み時のタイミング合わせを行うことを特徴とする
バランサ付きエンジンケース。In an engine case with a balancer for canceling engine vibration, a communication hole for communicating a magnet and a starter gear chamber with a crankcase is provided on a side surface of a crankcase body, and the communication hole is used to adjust timing when the balancer gear is incorporated. An engine case with a balancer characterized by performing.
ータギア室をブリーザ用減圧室とすることを特徴とする
バランサ付きエンジンケース。2. The engine case with a balancer according to claim 1, wherein the magnet and the starter gear chamber are pressure reducing chambers for a breather.
ネット及びスタータギア室とクランクケースとを連通せ
しめる連通穴をスタータ駆動伝達ギア付近に設けて、ク
ランクケースからのオイル雰囲気によりスタータ駆動伝
達ギアの潤滑性を向上させることを特徴とするバランサ
付きエンジンケース。3. A starter drive transmission gear according to claim 1, wherein a communication hole for communicating the magnet and the starter gear chamber with the crankcase is provided in the vicinity of the starter drive transmission gear. An engine case with a balancer characterized by improving lubricity.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04261876A JP3079799B2 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Engine case with balancer |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPH06117213A JPH06117213A (en) | 1994-04-26 |
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Families Citing this family (2)
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| AT512649B1 (en) * | 2012-03-06 | 2013-10-15 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine with a cylinder housing and a crankcase |
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1992
- 1992-09-30 JP JP04261876A patent/JP3079799B2/en not_active Expired - Fee Related
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