JP3229847U - 列車の乗車ドアの指示装置 - Google Patents
列車の乗車ドアの指示装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3229847U JP3229847U JP2020600177U JP2020600177U JP3229847U JP 3229847 U JP3229847 U JP 3229847U JP 2020600177 U JP2020600177 U JP 2020600177U JP 2020600177 U JP2020600177 U JP 2020600177U JP 3229847 U JP3229847 U JP 3229847U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car
- boarding door
- train
- indicator
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 abstract description 4
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 abstract 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F21/00—Mobile visual advertising
- G09F21/04—Mobile visual advertising by land vehicles
- G09F21/048—Advertisement panels on sides, front or back of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/04—Indicating or recording train identities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Accounting & Taxation (AREA)
- Marketing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
【課題】旅客がホームにおいて自分の乗車するかごの位置を快速に探し出しやすい列車の乗車ドアの指示装置を提供する。【解決手段】ホームの白い安全線から上方とホームの雨除けとの間に設けられる列車の乗車ドアの指示装置であって、多面的指示器本体２と、雨除け又はブームに固定され、多面的指示器本体に接続されるカンチレバー１と、多面的指示器本体の表面に設けられるかご乗車ドア表示ユニット３と、データ通信モジュール４と、列車が到着する前に、表示情報をデータ通信モジュールによってかご乗車ドア表示ユニットに伝送し、停車する列車の各かごのドアの範囲のかご乗車ドア表示ユニットが号車番号、列車番号等の情報を表示するが、他のかご乗車ドア表示ユニットが表示しないように制御するかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５と、を備える。【選択図】図１
Description
本考案は、駅の管理装置の技術分野に関し、具体的には、列車の乗車ドアの指示装置に
関する。
関する。
駅では、乗客がホームへ乗車するように案内するための案内板が大量に設けられており
、乗客が案内板の案内に従って所定のホームに入って、実際のかごの位置によって乗車し
ようとするかごを捜す。従来の案内板では、例えば、１〜９号車は左へ、１０〜１６号車
は右へのように、かごの範囲しか表示できず、列車が駅停車すると、列車のかごの車体に
記された号車番号によって、具体的なかごの位置が知られ、つまり、列車が到着する前に
、具体的にどのかごがどの位置に停車するかを事前に指示することはできない。なお、ホ
ーム床面に、一般的に４つの色で記された地上識別の号車番号があり、動力車には１組及
び２組のものがあり、普通の列車のかご総数もその長さも異なるため、地上識別では乗車
ドアの位置を精確に記すことはできなく、旅客が精確に乗車のかごのドアで並んで乗車を
待つことはできないので、無駄な動きをし、特に旅客及び旅客の荷物が多い場合、ホーム
の秩序が乱れるようになる。また、従来の案内板は、メディア再生機能を持たなく、緊急
突発的事態が発生すると、乗客に即時に知らせることはできない。
、乗客が案内板の案内に従って所定のホームに入って、実際のかごの位置によって乗車し
ようとするかごを捜す。従来の案内板では、例えば、１〜９号車は左へ、１０〜１６号車
は右へのように、かごの範囲しか表示できず、列車が駅停車すると、列車のかごの車体に
記された号車番号によって、具体的なかごの位置が知られ、つまり、列車が到着する前に
、具体的にどのかごがどの位置に停車するかを事前に指示することはできない。なお、ホ
ーム床面に、一般的に４つの色で記された地上識別の号車番号があり、動力車には１組及
び２組のものがあり、普通の列車のかご総数もその長さも異なるため、地上識別では乗車
ドアの位置を精確に記すことはできなく、旅客が精確に乗車のかごのドアで並んで乗車を
待つことはできないので、無駄な動きをし、特に旅客及び旅客の荷物が多い場合、ホーム
の秩序が乱れるようになる。また、従来の案内板は、メディア再生機能を持たなく、緊急
突発的事態が発生すると、乗客に即時に知らせることはできない。
本考案は、ホームの白い安全線から２．４ｍ上方と雨除けとの間に設けられ、乗客がか
ごの情報を直観、簡単、快速に知ることができ、乗客が乗車のかごを快速で精確に探し出
すように案内する列車の乗車ドアの指示装置を提供する。
ごの情報を直観、簡単、快速に知ることができ、乗客が乗車のかごを快速で精確に探し出
すように案内する列車の乗車ドアの指示装置を提供する。
本考案は、下記の技術案によって達成される。
本考案は、ホームの白い安全線から上方とホームの雨除けとの間に設けられる列車の乗
車ドアの指示装置であって、雨除け又はブームに固定されるカンチレバーと、カンチレバ
ーに設けられる多面的指示器本体と、多面的指示器本体の表面に設けられるかご乗車ドア
表示ユニットと、多面的指示器本体に設けられるデータ通信モジュールと、列車が到着す
る前に、表示情報をデータ通信モジュールによってかご乗車ドア表示ユニットに伝送し、
つまり停車する列車の各かごのドアの範囲の上方のかご乗車ドア表示ユニットが号車番号
、列車番号等の情報を表示するが、他のドア範囲外のかご乗車ドア表示ユニットが作動し
表示しないように制御するかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュールと、を備え、前
記かご乗車ドア表示ユニットは、データ通信モジュールによってかごの乗車ドアの位置決
め制御表示モジュールに接続される列車の乗車ドアの指示装置である。
車ドアの指示装置であって、雨除け又はブームに固定されるカンチレバーと、カンチレバ
ーに設けられる多面的指示器本体と、多面的指示器本体の表面に設けられるかご乗車ドア
表示ユニットと、多面的指示器本体に設けられるデータ通信モジュールと、列車が到着す
る前に、表示情報をデータ通信モジュールによってかご乗車ドア表示ユニットに伝送し、
つまり停車する列車の各かごのドアの範囲の上方のかご乗車ドア表示ユニットが号車番号
、列車番号等の情報を表示するが、他のドア範囲外のかご乗車ドア表示ユニットが作動し
表示しないように制御するかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュールと、を備え、前
記かご乗車ドア表示ユニットは、データ通信モジュールによってかごの乗車ドアの位置決
め制御表示モジュールに接続される列車の乗車ドアの指示装置である。
本考案の列車の乗車ドアの指示装置によれば、前記カンチレバーは、１本又は複数本設
けられる。
けられる。
前記かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュールの位置決め制御情報としては、到着
列車のかご編成計画及び各かごの長さに基づいて算出された列車の乗車ドアから列車の停
車フラグの位置までの距離、或いは駅構内に設けられる機械視覚モジュールによって測定
された列車の乗車ドア位置に基づいて、多面体指示器のどの位置のかご乗車ドア表示ユニ
ットが号車番号、列車番号等の情報を表示するように作動するかを確定する。
列車のかご編成計画及び各かごの長さに基づいて算出された列車の乗車ドアから列車の停
車フラグの位置までの距離、或いは駅構内に設けられる機械視覚モジュールによって測定
された列車の乗車ドア位置に基づいて、多面体指示器のどの位置のかご乗車ドア表示ユニ
ットが号車番号、列車番号等の情報を表示するように作動するかを確定する。
好ましくは、前記カンチレバーは、１本又は複数本設けられる。
好ましくは、ホームには、前記多面的指示器本体が１つしかなく又は複数あり、多面的
指示器本体が１つの又は複数のかご乗車ドア表示ユニットを含み、又は複数の多面的指示
器本体がカンチレバーに垂直に接続される１本又は複数本のガイドレールに実装され、多
面的指示器本体が動力駆動装置により制御されて摺動することができ、多面的指示器本体
が具体的な位置まで摺動する情報はかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュールがデー
タ通信モジュールによって動力駆動装置に伝達されることで摺動するように制御される。
指示器本体が１つの又は複数のかご乗車ドア表示ユニットを含み、又は複数の多面的指示
器本体がカンチレバーに垂直に接続される１本又は複数本のガイドレールに実装され、多
面的指示器本体が動力駆動装置により制御されて摺動することができ、多面的指示器本体
が具体的な位置まで摺動する情報はかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュールがデー
タ通信モジュールによって動力駆動装置に伝達されることで摺動するように制御される。
本考案の構造によれば、号車番号の指示の正確度を向上させることができる。
好ましくは、前記かご乗車ドアのかご乗車ドア表示ユニットは、ディスプレイである。
好ましくは、前記多面的指示器本体は、多面体の下方中央へ収斂する１つの又は複数の
斜面を有する。
斜面を有する。
好ましくは、前記多面的指示器本体には、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュー
ルにより制御されてよいマルチメディアかご乗車ドア表示ユニットが設けられる。
ルにより制御されてよいマルチメディアかご乗車ドア表示ユニットが設けられる。
好ましくは、安全警告モジュールが更に設けられ、ホームに白い線を跨って危険領域に
入る人がいる場合、機械視覚モジュールによって判断されて、安全警告モジュールによっ
て、例えば音声放送するように注意し、乗客の安全を保証する。
入る人がいる場合、機械視覚モジュールによって判断されて、安全警告モジュールによっ
て、例えば音声放送するように注意し、乗客の安全を保証する。
好ましくは、列車が離れた後で、かご乗車ドア表示ユニットは、自動的に消灯するが、
列車が到着する前に、マルチメディアかご乗車ドア表示ユニットは、自動的に消灯する。
列車が到着する前に、マルチメディアかご乗車ドア表示ユニットは、自動的に消灯する。
好ましくは、かご乗車ドア表示ユニットとしては、投影の形態を採用してよい。
本考案は、構造が簡単で、コストが低く、使用が便利であり、駅ホームの情報注意に広
く適用されることができ、ホームの白い安全線の上方に設けられて、かごの乗車ドアの位
置決め制御モジュールによって位置決めを行って、得られたかごのドアの停車の精確な位
置はかご乗車ドアのかご乗車ドア表示ユニットによって表示され、乗客がかごの情報を直
観、簡単、快速に知り、乗客が乗車のかごを快速で精確に探し出すように案内することが
えきる。多面的指示器本体の多面的な構造で実施することで、ドア番号の精確的な指示に
更に有利である。
く適用されることができ、ホームの白い安全線の上方に設けられて、かごの乗車ドアの位
置決め制御モジュールによって位置決めを行って、得られたかごのドアの停車の精確な位
置はかご乗車ドアのかご乗車ドア表示ユニットによって表示され、乗客がかごの情報を直
観、簡単、快速に知り、乗客が乗車のかごを快速で精確に探し出すように案内することが
えきる。多面的指示器本体の多面的な構造で実施することで、ドア番号の精確的な指示に
更に有利である。
以下、添付図面に合わせて本考案を更に説明する。
実施例１
実施例１
ホームの白い安全線から２．４ｍ上方とホームの雨除けとの間に設けられる列車の乗車
ドアの指示装置である。図１に示すように、カンチレバー１と、多面的指示器本体２と、
かご乗車ドア表示ユニット３と、データ通信モジュール４と、かごの乗車ドアの位置決め
制御表示モジュール５と、を備える。前記カンチレバー１が雨除け又はブームに固定され
る。前記多面的指示器本体２がカンチレバー１に固定される。前記かご乗車ドア表示ユニ
ット３が多面的指示器本体２の表面に設けられる。前記データ通信モジュール４が多面的
指示器本体２に設けられる。かご乗車ドア表示ユニット３は、データ通信モジュール４に
よってかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５に接続される。かごの乗車ドアの
位置決め制御表示モジュール５は、列車が到着する前に、制御情報をデータ通信モジュー
ル４によってかご乗車ドア表示ユニット３に伝送し、停車する列車の各かごのドアの上方
のかご乗車ドア表示ユニット３が号車番号、列車番号等の情報を表示するが、他のかご乗
車ドア表示ユニット３が表示しないように制御する。かごの乗車ドアの位置決め制御表示
モジュール５の位置決め制御情報は、到着列車のかご編成計画及び各かごの長さに基づい
て算出された列車の乗車ドアから列車の停車フラグの位置までの距離、或いは駅構内に設
けられる機械視覚モジュール８によって測定された列車の乗車ドアの具体的な位置である
。多面的指示器本体２は、連続体に属し、１つのホームには、多面的指示器本体２が１つ
しか実装されなく、多面的指示器本体２にはかご乗車ドア表示ユニット３を更に含む。か
ごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５の提供するかごのドアの位置情報に基づい
て、かごのドアの上方のかご乗車ドア表示ユニット３は、列車番号、号車番号の情報を表
示するように作動する。他のユニットは表示しなく、列車が離れた後で、かご乗車ドア表
示ユニット３は、自動的に消灯する。多面的指示器本体２におけるマルチメディアかご乗
車ドア表示ユニット１０は、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５の情報に基
づいてマルチメディア情報を放送する。列車が入場する前に、マルチメディアかご乗車ド
ア表示ユニット１０は、自動的に消灯する。前記装置に、機械視覚モジュール８及び安全
警告モジュール９が設けられる。ホームに白い安全線を跨って危険領域内に入る人がいる
場合、機械視覚モジュール８の判断に基づいて安全警告モジュール９で例えば音声放送す
るように注意して、乗客の安全を保証する。前記多面的指示器本体２又はガイドレール６
又は雨除けには機械視覚モジュール８、安全警告モジュール９が設けられ、機械視覚８に
よって旅客が白い線内に侵入したと判断した後で、安全警告モジュール１０警報を行う。
ドアの指示装置である。図１に示すように、カンチレバー１と、多面的指示器本体２と、
かご乗車ドア表示ユニット３と、データ通信モジュール４と、かごの乗車ドアの位置決め
制御表示モジュール５と、を備える。前記カンチレバー１が雨除け又はブームに固定され
る。前記多面的指示器本体２がカンチレバー１に固定される。前記かご乗車ドア表示ユニ
ット３が多面的指示器本体２の表面に設けられる。前記データ通信モジュール４が多面的
指示器本体２に設けられる。かご乗車ドア表示ユニット３は、データ通信モジュール４に
よってかごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５に接続される。かごの乗車ドアの
位置決め制御表示モジュール５は、列車が到着する前に、制御情報をデータ通信モジュー
ル４によってかご乗車ドア表示ユニット３に伝送し、停車する列車の各かごのドアの上方
のかご乗車ドア表示ユニット３が号車番号、列車番号等の情報を表示するが、他のかご乗
車ドア表示ユニット３が表示しないように制御する。かごの乗車ドアの位置決め制御表示
モジュール５の位置決め制御情報は、到着列車のかご編成計画及び各かごの長さに基づい
て算出された列車の乗車ドアから列車の停車フラグの位置までの距離、或いは駅構内に設
けられる機械視覚モジュール８によって測定された列車の乗車ドアの具体的な位置である
。多面的指示器本体２は、連続体に属し、１つのホームには、多面的指示器本体２が１つ
しか実装されなく、多面的指示器本体２にはかご乗車ドア表示ユニット３を更に含む。か
ごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５の提供するかごのドアの位置情報に基づい
て、かごのドアの上方のかご乗車ドア表示ユニット３は、列車番号、号車番号の情報を表
示するように作動する。他のユニットは表示しなく、列車が離れた後で、かご乗車ドア表
示ユニット３は、自動的に消灯する。多面的指示器本体２におけるマルチメディアかご乗
車ドア表示ユニット１０は、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５の情報に基
づいてマルチメディア情報を放送する。列車が入場する前に、マルチメディアかご乗車ド
ア表示ユニット１０は、自動的に消灯する。前記装置に、機械視覚モジュール８及び安全
警告モジュール９が設けられる。ホームに白い安全線を跨って危険領域内に入る人がいる
場合、機械視覚モジュール８の判断に基づいて安全警告モジュール９で例えば音声放送す
るように注意して、乗客の安全を保証する。前記多面的指示器本体２又はガイドレール６
又は雨除けには機械視覚モジュール８、安全警告モジュール９が設けられ、機械視覚８に
よって旅客が白い線内に侵入したと判断した後で、安全警告モジュール１０警報を行う。
実施例２
ホームには、複数のかご乗車ドア表示ユニット３を含む複数の多面的指示器本体２があ
り、同様に、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５の提供するかごのドアの位
置情報に基づいて、かごのドアの上方のかご乗車ドア表示ユニット３は、列車番号、号車
番号の情報を表示するように作動することに、実施例１と異なっている。他のユニットは
作動し表示しなく、列車が離れた後で、かご乗車ドアのかご乗車ドア表示ユニット３は、
自動的に消灯する。
り、同様に、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５の提供するかごのドアの位
置情報に基づいて、かごのドアの上方のかご乗車ドア表示ユニット３は、列車番号、号車
番号の情報を表示するように作動することに、実施例１と異なっている。他のユニットは
作動し表示しなく、列車が離れた後で、かご乗車ドアのかご乗車ドア表示ユニット３は、
自動的に消灯する。
実施例３
ホームには、かご乗車ドア表示ユニット３を１つのみ含み且つカンチレバー１に垂直に
接続される動力駆動装置７付きの１本又は複数本のガイドレール６に実装される多面的指
示器本体２があり、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５は、列車の停車する
かごのドアの位置情報をデータ通信モジュール４によって動力駆動装置７に伝達し、駆動
指示器本体２は、対応する位置まで摺動して対応する号車番号、列車番号の情報を表示す
ることに、実施例２と異なっている。
接続される動力駆動装置７付きの１本又は複数本のガイドレール６に実装される多面的指
示器本体２があり、かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール５は、列車の停車する
かごのドアの位置情報をデータ通信モジュール４によって動力駆動装置７に伝達し、駆動
指示器本体２は、対応する位置まで摺動して対応する号車番号、列車番号の情報を表示す
ることに、実施例２と異なっている。
実施例４
かご乗車ドア表示ユニット３は、レーザヘッドの移動によって所定の位置の投影を行っ
て、号車番号の情報を表示することができることに、実施例２と異なっている。
て、号車番号の情報を表示することができることに、実施例２と異なっている。
最後に説明すべきことは、勿論、上記実施形態は、単に本考案をはっきりと説明するた
めに上げられた例であり、実施に対する限定ではない。当業者にとって、上記説明に基づ
いて、他の異なる形態の変更や改良を行うことができる。ここでは、全ての実施形態を挙
げることができない。これに基づいた自明な変更又は改良は、いずれも本出願の保護範囲
に含まれる。
めに上げられた例であり、実施に対する限定ではない。当業者にとって、上記説明に基づ
いて、他の異なる形態の変更や改良を行うことができる。ここでは、全ての実施形態を挙
げることができない。これに基づいた自明な変更又は改良は、いずれも本出願の保護範囲
に含まれる。
１ カンチレバー
２ 多面的指示器本体
３ かご乗車ドア表示ユニット
４ データ通信モジュール
５ かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール
６ ガイドレール
７ 動力駆動装置
８ 機械視覚モジュール
９ 安全警告モジュール
１０ マルチメディアかご乗車ドア表示ユニット
２ 多面的指示器本体
３ かご乗車ドア表示ユニット
４ データ通信モジュール
５ かごの乗車ドアの位置決め制御表示モジュール
６ ガイドレール
７ 動力駆動装置
８ 機械視覚モジュール
９ 安全警告モジュール
１０ マルチメディアかご乗車ドア表示ユニット
Claims (7)
- ホームの白い安全線から上方とホームの雨除けとの間に設けられる列車の乗車ドアの指
示装置であって、
雨除け又はブームに固定されるカンチレバー（１）と、
カンチレバー（１）に設けられる多面的指示器本体（２）と、
多面的指示器本体（２）の表面に設けられるかご乗車ドア表示ユニット（３）と、
多面的指示器本体（２）に設けられるデータ通信モジュール（４）と、
列車が到着する前に、位置決め表示情報をデータ通信モジュール（４）によってかご乗
車ドア表示ユニット（３）に伝送し、つまり停車する列車の各かごのドアの範囲の上方の
かご乗車ドア表示ユニット（３）が号車番号、列車番号の情報を表示するが、他のドア範
囲外のかご乗車ドア表示ユニット（３）が表示しないように制御するかごの乗車ドアの位
置決め制御表示モジュール（５）と、
を備え、
前記かご乗車ドア表示ユニット（３）は、データ通信モジュール（４）によってかごの
乗車ドアの位置決め制御表示モジュール（５）に接続されることを特徴とする列車の乗車
ドアの指示装置。 - 前記カンチレバー（１）は、１本又は複数本設けられることを特徴とする請求項１に記
載の列車の乗車ドアの指示装置。 - ガイドレール（６）と、動力駆動装置（７）と、を更に備え、ホームには、前記多面的
指示器本体（２）が１つしかなく又は複数あり、多面的指示器本体（２）が１つの又は複
数のかご乗車ドア表示ユニット（３）を含み、又は複数の多面的指示器本体（２）がカン
チレバー（１）に垂直に接続される１本又は複数本のガイドレール（６）に実装され、多
面的指示器本体（２）が動力駆動装置（７）により制御されて摺動することができ、多面
的指示器本体（２）が具体的な位置まで摺動する情報はかごの乗車ドアの位置決め制御表
示モジュール（５）がデータ通信モジュール（４）によって動力駆動装置（７）に伝達さ
れることで摺動するように制御されることを特徴とする請求項１に記載の列車の乗車ドア
の指示装置。 - 駅構内に設けられる機械視覚モジュール（８）を更に備え、前記かごの乗車ドアの位置
決め制御表示モジュール（５）の位置決め制御表示情報としては、到着列車のかご編成計
画及び各かごの長さに基づいて算出された列車の乗車ドアから列車の停車フラグの位置ま
での距離、或いは駅構内に設けられる機械視覚モジュール（８）によって測定された列車
の乗車ドア位置に基づいて、多面体指示器（２）のどの位置のかご乗車ドア表示ユニット
（３）が号車番号、列車番号の情報を表示するように作動するかを確定することを特徴と
する請求項１に記載の列車の乗車ドアの指示装置。 - 前記多面的指示器本体（２）は、多面体の下方中央へ収斂する１つの又は複数の斜面を
有することを特徴とする請求項１に記載の列車の乗車ドアの指示装置。 - 前記多面的指示器本体（２）にマルチメディア表示ユニット（１０）が更に設けられる
ことを特徴とする請求項５に記載の列車の乗車ドアの指示装置。 - 機械視覚モジュール（８）によって旅客が白い線内に侵入したと判断すると、警報を行う
安全警告モジュール（９）を更に備え、前記機械視覚モジュール（８）及び安全警告モジ
ュール（９）が多面的指示器本体（２）又はガイドレール（６）又は雨除けに設けられる
ことを特徴とする請求項４に記載の列車の乗車ドアの指示装置。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711350099.8 | 2017-12-15 | ||
| CN201721757780.X | 2017-12-15 | ||
| CN201711350099.8A CN107901953A (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种列车登车门指示装置 |
| CN201721757780.XU CN207670430U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种列车登车门指示装置 |
| PCT/CN2018/000417 WO2019114051A1 (zh) | 2017-12-15 | 2018-12-12 | 一种列车登车门指示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3229847U true JP3229847U (ja) | 2020-12-24 |
Family
ID=66820714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020600177U Active JP3229847U (ja) | 2017-12-15 | 2018-12-12 | 列車の乗車ドアの指示装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3229847U (ja) |
| DE (1) | DE212018000378U1 (ja) |
| WO (1) | WO2019114051A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112435610B (zh) * | 2020-10-27 | 2022-09-16 | 浙江树人学院（浙江树人大学） | 一种高铁站台信息指示装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2870054Y (zh) * | 2006-02-24 | 2007-02-14 | 南京泰通科技有限公司 | 铁路站台客运引导装置 |
| CN105172844B (zh) * | 2015-09-18 | 2016-11-30 | 王新 | 一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理*** |
| CN107323464A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-11-07 | 郑州胜龙信息技术股份有限公司 | 一种列车站台地面显示*** |
| CN107901953A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-13 | 广西云上科技有限公司 | 一种列车登车门指示装置 |
-
2018
- 2018-12-12 JP JP2020600177U patent/JP3229847U/ja active Active
- 2018-12-12 DE DE212018000378.5U patent/DE212018000378U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2018-12-12 WO PCT/CN2018/000417 patent/WO2019114051A1/zh active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE212018000378U1 (de) | 2020-07-20 |
| WO2019114051A1 (zh) | 2019-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110356434B (zh) | 一种基于tag定位的轻量级列控*** | |
| US20140291454A1 (en) | Light Rail Vehicle Monitoring and Stop Bar Overrun System | |
| CN108146471B (zh) | 采用基于车车通信的cbtc***应对潮汐客流的运行方法 | |
| CN206470605U (zh) | 一种自动导引运输车监控调度*** | |
| AU2001258617A1 (en) | Rail safety system | |
| CN113401181B (zh) | 一种适用于多种制式信号***验证的实现***与方法 | |
| CN112009507B (zh) | 一种矿井下机车无人驾驶***及控制方法 | |
| CN109318937A (zh) | 列车控制*** | |
| CN112572535A (zh) | 一种基于c2+ato列控***的站后自动折返控制方法及*** | |
| CN105564466B (zh) | 一种地铁控制***失效下的列车辅助安全驾驶决策*** | |
| CN101172481A (zh) | 机动车交通安全预警防控*** | |
| CN203126891U (zh) | 城市有轨电车安全保障*** | |
| CN103010267A (zh) | 自适应闭塞的列车运行控制设备、***及方法 | |
| CN101020465A (zh) | 机车库内整备作业方法及安全*** | |
| US5924653A (en) | Traffic control system and method of controlling the movement of a mobile unit | |
| CN109532955A (zh) | 一种微轨调度控制方法及*** | |
| JP3229847U (ja) | 列車の乗車ドアの指示装置 | |
| CN110562302A (zh) | 一种高铁动车组站台地面电子引导控制***及方法 | |
| CN107901953A (zh) | 一种列车登车门指示装置 | |
| CN108237973B (zh) | 一种标识***及无人驾驶车辆 | |
| CN107139970A (zh) | 基于车‑车通信的有轨电车运行控制***及方法 | |
| CN114148384A (zh) | 一种有轨电车运行控制*** | |
| CN112590885A (zh) | 一种市域铁路信号控制*** | |
| KR101303045B1 (ko) | 무선 통신 기반의 기관사용 열차집중제어장치 모니터링 시스템 및 그를 이용한 열차 운행 정보 제공 방법 | |
| CN205906003U (zh) | 点连式atp*** |