JP3228146B2 - ウインドモール - Google Patents
ウインドモールInfo
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- JP3228146B2 JP3228146B2 JP24648996A JP24648996A JP3228146B2 JP 3228146 B2 JP3228146 B2 JP 3228146B2 JP 24648996 A JP24648996 A JP 24648996A JP 24648996 A JP24648996 A JP 24648996A JP 3228146 B2 JP3228146 B2 JP 3228146B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体開口
部の装着部とウインドパネルとの間に沿って密接介装さ
れるウインドモールに関する。
部の装着部とウインドパネルとの間に沿って密接介装さ
れるウインドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のウインドモールとしては、例えば
実開平６−１００１０号公報に記載されたものや、図５
〜図７に記載されたものがある。図５は自動車の後部側
の一部を斜視図で示したものであり、図６は図５のＶＩ
部における拡大図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ
線矢視における要部拡大断面図である。図５では車体開
口部としてバックドア１の開口部３を示し、ウインドパ
ネルとしてバックドアガラス５を示している。そして、
ウインドモール７は車体開口部３に沿って長く形成さ
れ、車体開口部３に設けられた装着部９とバックドアガ
ラス５との間に沿って密接介装されている。
実開平６−１００１０号公報に記載されたものや、図５
〜図７に記載されたものがある。図５は自動車の後部側
の一部を斜視図で示したものであり、図６は図５のＶＩ
部における拡大図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ
線矢視における要部拡大断面図である。図５では車体開
口部としてバックドア１の開口部３を示し、ウインドパ
ネルとしてバックドアガラス５を示している。そして、
ウインドモール７は車体開口部３に沿って長く形成さ
れ、車体開口部３に設けられた装着部９とバックドアガ
ラス５との間に沿って密接介装されている。
【０００３】更に説明すると、前記車体開口部３は周方
向適所、例えば４カ所にコーナー部１１を有している。
このコーナー部１１のうち１つ、即ち図５のＶＩ部にお
いて説明すると、図７のように前記装着部９は車体開口
部３内周縁内に沿って設けられた内周面部１３及び該内
周面部１３に交差して車体開口部３内側へ突出するフラ
ンジ部１５より成っている。
向適所、例えば４カ所にコーナー部１１を有している。
このコーナー部１１のうち１つ、即ち図５のＶＩ部にお
いて説明すると、図７のように前記装着部９は車体開口
部３内周縁内に沿って設けられた内周面部１３及び該内
周面部１３に交差して車体開口部３内側へ突出するフラ
ンジ部１５より成っている。
【０００４】前記バックドアガラス５は、前記車体開口
部３内周縁に対応した外周縁を有して、前記装着部９に
嵌め込まれ、前記ウインドモール７は装着部９と、バッ
クドアガラス５との間に沿って立設介装されている。前
記ウインドモール７は、弾性のある合成樹脂等により、
車体開口部３の全周に渡って同一断面に形成され、嵌合
部１７、アウターリップ１９、インナーリップ２１を備
えている。前記嵌合部１７はバックドアガラス５の外周
縁部の表裏に渡って嵌合し、前記アウターリップ１９は
車体開口部３の周縁部に接して車体のフラッシュサーフ
ェス化を図る。前記インナーリップ２１は前記装着部９
の内周面部１３に当接して反力を発し、バックドアガラ
ス５を車体開口部３に対し正しい嵌合状態で位置決める
ようになっている。尚、バックドアガラス５とフランジ
部１５との間には接着剤（図示せず）が介在し、バック
ドアガラス５の固定が行なわれている。
部３内周縁に対応した外周縁を有して、前記装着部９に
嵌め込まれ、前記ウインドモール７は装着部９と、バッ
クドアガラス５との間に沿って立設介装されている。前
記ウインドモール７は、弾性のある合成樹脂等により、
車体開口部３の全周に渡って同一断面に形成され、嵌合
部１７、アウターリップ１９、インナーリップ２１を備
えている。前記嵌合部１７はバックドアガラス５の外周
縁部の表裏に渡って嵌合し、前記アウターリップ１９は
車体開口部３の周縁部に接して車体のフラッシュサーフ
ェス化を図る。前記インナーリップ２１は前記装着部９
の内周面部１３に当接して反力を発し、バックドアガラ
ス５を車体開口部３に対し正しい嵌合状態で位置決める
ようになっている。尚、バックドアガラス５とフランジ
部１５との間には接着剤（図示せず）が介在し、バック
ドアガラス５の固定が行なわれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なウインドモール７の装着は、次のようにして行なわれ
る。
なウインドモール７の装着は、次のようにして行なわれ
る。
【０００６】まず、バックドアガラス５を車体開口部３
に嵌合させる前に、バックドアガラス５の外周縁部にウ
インドモール７の嵌合部１７を外周縁部に沿って嵌合さ
せる。次いで、バックドアガラス５が前記装着部９のフ
ランジ部１５に対向する面に全周に渡って接着剤を塗布
する。そして、吸着部を備えた搬送装置でバックドアガ
ラス５が艤装ライン上のバックドア１の車体開口部３上
へ搬送され、そのまま車体開口部３に嵌め込まれる。こ
れによって、ウインドモール７のアウターリップ１９が
前記のように車体開口部３の周縁部に接し、インナーリ
ップ２１が装着部９の内周面部１３に当接し、バックド
アガラス５とフランジ部１５との間が接着剤によって固
定される。
に嵌合させる前に、バックドアガラス５の外周縁部にウ
インドモール７の嵌合部１７を外周縁部に沿って嵌合さ
せる。次いで、バックドアガラス５が前記装着部９のフ
ランジ部１５に対向する面に全周に渡って接着剤を塗布
する。そして、吸着部を備えた搬送装置でバックドアガ
ラス５が艤装ライン上のバックドア１の車体開口部３上
へ搬送され、そのまま車体開口部３に嵌め込まれる。こ
れによって、ウインドモール７のアウターリップ１９が
前記のように車体開口部３の周縁部に接し、インナーリ
ップ２１が装着部９の内周面部１３に当接し、バックド
アガラス５とフランジ部１５との間が接着剤によって固
定される。
【０００７】しかしながら、ウインドモール７をバック
ドアガラス５の外周に沿って取り付けると、コーナー部
１１における内外周長差によって、外周側に位置するア
ウターリップ１９側が内周側に張力を受ける傾向とな
り、車体開口部３に装着した時に周縁部との間に隙間２
３を生じ易くなる。また、前記のようにインナーリップ
２１は内周面部１３に当接してバックドアガラス５を正
規の嵌合状態に付勢するものであるため、ある程度の弾
撥力を有し、嵌め込む時に図７のように内周面部１３か
ら抵抗を受け、嵌合部１７がバックドアガラス５の外周
縁部に対して外側へ回転する傾向となり、アウターリッ
プ１９と車体開口部３の周縁部との間に隙間２３を生じ
易くなる。従って、十分なフラッシュサーフェスが図れ
なくなる恐れがあった。
ドアガラス５の外周に沿って取り付けると、コーナー部
１１における内外周長差によって、外周側に位置するア
ウターリップ１９側が内周側に張力を受ける傾向とな
り、車体開口部３に装着した時に周縁部との間に隙間２
３を生じ易くなる。また、前記のようにインナーリップ
２１は内周面部１３に当接してバックドアガラス５を正
規の嵌合状態に付勢するものであるため、ある程度の弾
撥力を有し、嵌め込む時に図７のように内周面部１３か
ら抵抗を受け、嵌合部１７がバックドアガラス５の外周
縁部に対して外側へ回転する傾向となり、アウターリッ
プ１９と車体開口部３の周縁部との間に隙間２３を生じ
易くなる。従って、十分なフラッシュサーフェスが図れ
なくなる恐れがあった。
【０００８】そこで、本発明は、インナーリップの存在
に拘らず、正しい状態で装着することのできるウインド
モールの提供を課題とする。
に拘らず、正しい状態で装着することのできるウインド
モールの提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、周方
向適所にコーナー部を有する車体開口部周縁内に沿って
設けられた内周面部及び該内周面部に交差して車体開口
部内側へ突出するフランジ部よりなる装着部と、前記車
体開口部内周縁に対応した外周縁を有して前記装着部に
嵌め込まれるウインドパネルとの間に沿って密接介装さ
れ、前記ウインドパネルの外周縁部の表裏に渡って嵌合
する断面コ字状の嵌合部と、該嵌合部の表面側外周部に
設けられ前記車体開口部の周縁部に接するアウターリッ
プと、前記装着部の内周面部に接して反力を発生するイ
ンナーリップとを備えてなるウインドモールにおいて、
前記コーナー部のみで且つ前記ウインドパネルの外周縁
よりも内側で前記嵌合部の裏面側に、前記装着部のフラ
ンジ部に当接するスペーサ部を設けたことを特徴とす
る。
向適所にコーナー部を有する車体開口部周縁内に沿って
設けられた内周面部及び該内周面部に交差して車体開口
部内側へ突出するフランジ部よりなる装着部と、前記車
体開口部内周縁に対応した外周縁を有して前記装着部に
嵌め込まれるウインドパネルとの間に沿って密接介装さ
れ、前記ウインドパネルの外周縁部の表裏に渡って嵌合
する断面コ字状の嵌合部と、該嵌合部の表面側外周部に
設けられ前記車体開口部の周縁部に接するアウターリッ
プと、前記装着部の内周面部に接して反力を発生するイ
ンナーリップとを備えてなるウインドモールにおいて、
前記コーナー部のみで且つ前記ウインドパネルの外周縁
よりも内側で前記嵌合部の裏面側に、前記装着部のフラ
ンジ部に当接するスペーサ部を設けたことを特徴とす
る。
【００１０】従って、ウインドパネルを車体開口部に嵌
め込む時にインナーリップが装着部の内周面部から抵抗
を受けてもスペーサ部が装着部のフランジ部に当たるこ
とによって嵌合部がウインドパネルの表面側に回転する
のを規制することができる。
め込む時にインナーリップが装着部の内周面部から抵抗
を受けてもスペーサ部が装着部のフランジ部に当たるこ
とによって嵌合部がウインドパネルの表面側に回転する
のを規制することができる。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のウイン
ドモールであって、前記嵌合部の裏面側に、コーナー部
内側への延長部を設け、該延長部に前記スペーサ部を設
けたことを特徴とする。
ドモールであって、前記嵌合部の裏面側に、コーナー部
内側への延長部を設け、該延長部に前記スペーサ部を設
けたことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、延
長部にスペーサ部を設けたから、スペーサ部の位置の設
定が容易となり、延長部によってスペーサ部をコーナー
部のみで且つウインドパネルの外周縁よりも内側に容易
に設けることができる。
長部にスペーサ部を設けたから、スペーサ部の位置の設
定が容易となり、延長部によってスペーサ部をコーナー
部のみで且つウインドパネルの外周縁よりも内側に容易
に設けることができる。
【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載のウイン
ドモールであって、前記延長部は、前記コーナー部で前
記嵌合部内周側に橋渡すように設けられる板状に形成さ
れたことを特徴とする。
ドモールであって、前記延長部は、前記コーナー部で前
記嵌合部内周側に橋渡すように設けられる板状に形成さ
れたことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項２の発明の作用に加え、コ
ーナー部においてインナーリップからウインドモールに
作用する力を板状の延長部によって嵌合部内周側に分散
させることができる。
ーナー部においてインナーリップからウインドモールに
作用する力を板状の延長部によって嵌合部内周側に分散
させることができる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１の発明では、インナーリップが
内周面部から抵抗を受けても嵌合部の回転を規制するこ
とによって、アウターリップと車体開口部の周縁部との
間の隙間を抑制することができ、ウインドモールを正し
く取付け、確実にフラッシュサーフェス化を図ることが
できる。
内周面部から抵抗を受けても嵌合部の回転を規制するこ
とによって、アウターリップと車体開口部の周縁部との
間の隙間を抑制することができ、ウインドモールを正し
く取付け、確実にフラッシュサーフェス化を図ることが
できる。
【００１６】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、延長部によってスペーサ部を設ける位置の設
定が容易となり、嵌合部の回転をより確実に規制し、ア
ウターリップと車体開口部の周縁部との間の隙間をより
確実に抑制することができる。
果に加え、延長部によってスペーサ部を設ける位置の設
定が容易となり、嵌合部の回転をより確実に規制し、ア
ウターリップと車体開口部の周縁部との間の隙間をより
確実に抑制することができる。
【００１７】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、インナーリップの反力をコーナー部で嵌合部
内周側に分散することができ、嵌合部の回転をより確実
に規制し、アウターリップと車体開口部の周縁部との間
の隙間をより確実に抑制することができる。
果に加え、インナーリップの反力をコーナー部で嵌合部
内周側に分散することができ、嵌合部の回転をより確実
に規制し、アウターリップと車体開口部の周縁部との間
の隙間をより確実に抑制することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明の一実施形
態を示している。図１は図５のＶＩ部で示す要部の分解
斜視図であり、図２はコーナー部を含めたウインドモー
ルの要部の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
線矢視に対応し、車体開口部との関係において示す断面
図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に対応し、車
体開口部との関係等で示す断面図である。
態を示している。図１は図５のＶＩ部で示す要部の分解
斜視図であり、図２はコーナー部を含めたウインドモー
ルの要部の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
線矢視に対応し、車体開口部との関係において示す断面
図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に対応し、車
体開口部との関係等で示す断面図である。
【００１９】本実施形態においても、バックドアの車体
開口部に設けられるウインドパネルとしてのバックドア
ガラス５と、装着部９との間にウインドモール２５を密
接介装したものであり、図５〜図７におけるものと対応
する構成部分には同符号を付して説明する。
開口部に設けられるウインドパネルとしてのバックドア
ガラス５と、装着部９との間にウインドモール２５を密
接介装したものであり、図５〜図７におけるものと対応
する構成部分には同符号を付して説明する。
【００２０】図１〜図４のように、ウインドモール２５
はその断面がコーナー部２７と一般部２９とで異なるよ
うに成形されている。コーナー部２７は図２のＡの範囲
であり、このＡの範囲のうちＢの範囲が補強断面構造を
有し、Ｃの範囲が一般部２９への連続部分であり、一般
部２９と同一断面構造を有している。そして、Ｂの範囲
の補強構造はＣの範囲の連続部３３の形状を基本として
おり、説明上まず連続部３３の断面形状を説明する。
尚、一般部２９の断面形状は上記のように連続部３３と
同一であるため、連続部３３の説明に代えるものとす
る。
はその断面がコーナー部２７と一般部２９とで異なるよ
うに成形されている。コーナー部２７は図２のＡの範囲
であり、このＡの範囲のうちＢの範囲が補強断面構造を
有し、Ｃの範囲が一般部２９への連続部分であり、一般
部２９と同一断面構造を有している。そして、Ｂの範囲
の補強構造はＣの範囲の連続部３３の形状を基本として
おり、説明上まず連続部３３の断面形状を説明する。
尚、一般部２９の断面形状は上記のように連続部３３と
同一であるため、連続部３３の説明に代えるものとす
る。
【００２１】図１〜図３のように、連続部３３において
ウインドモール２５は嵌合部３５とアウターリップ３７
とインナーリップ３９とを備えている。
ウインドモール２５は嵌合部３５とアウターリップ３７
とインナーリップ３９とを備えている。
【００２２】前記嵌合部３５は、表壁４１、裏壁４３、
及び縦壁４５により断面コ字状に形成され、各壁４１，
４３，４５によってバックドアガラス５の外周縁部への
嵌合溝４７が形成されている。前記表壁４１はバックド
アガラス５の表面５ａ側に若干傾斜して形成されてい
る。これによって、表壁４１がバックドアガラス５の表
面５ａ側に圧接し、裏壁４３が裏面５ｂ側に圧接するよ
うに構成されている。前記縦壁４５はバックドアガラス
５の外周縁５ｃに対向している。前記裏壁４３は表壁４
１よりも長く形成されている。
及び縦壁４５により断面コ字状に形成され、各壁４１，
４３，４５によってバックドアガラス５の外周縁部への
嵌合溝４７が形成されている。前記表壁４１はバックド
アガラス５の表面５ａ側に若干傾斜して形成されてい
る。これによって、表壁４１がバックドアガラス５の表
面５ａ側に圧接し、裏壁４３が裏面５ｂ側に圧接するよ
うに構成されている。前記縦壁４５はバックドアガラス
５の外周縁５ｃに対向している。前記裏壁４３は表壁４
１よりも長く形成されている。
【００２３】前記アウターリップ３７は前記表壁４１の
反対側に延びて形成されている。前記インナーリップ３
９は前記裏壁４３の後端下部側から突出するように形成
されている。尚、コーナー部２７においてウインドモー
ル２５はライン４９を境に上下別の工程で成形されるよ
うになっている。かかる成形方法については後述する。
反対側に延びて形成されている。前記インナーリップ３
９は前記裏壁４３の後端下部側から突出するように形成
されている。尚、コーナー部２７においてウインドモー
ル２５はライン４９を境に上下別の工程で成形されるよ
うになっている。かかる成形方法については後述する。
【００２４】前記補強部３１の断面形状は図２のＩＶ−
ＩＶ線矢視に対応する図４の断面形状となっている。即
ち、図４のように補強部３１においてはバックドア１の
アウターパネル１ａにおける装着部９のフランジ部１５
に当接するスペーサ部５１が設けられている。スペーサ
部５１はコーナー部２７のみで且つバックドアガラス５
の外周縁５ｃよりも内側（図４左方側）で嵌合部３５の
裏面側に設けられている。即ち、スペーサ部５１は前記
裏壁４３と一体に設けられた延長部５３に設けられてい
る。延長部５３は裏壁４３と略同一厚みの板状に形成さ
れ、コーナー部２７で嵌合部３５内周側に図２のように
橋渡すように設けられている。延長部５３の内縁５３ａ
は直線状を呈し、補強部３１の両端においてコーナー部
内側点３１ａ，３１ｂを結んでいる。この延長部５３の
内縁５３ａ側に前記スペーサ部５１が設けられたもの
で、その断面は矩形状を呈し、延長部５３に対し中央に
部分的に設けられたものである。尚、スペーサ部５１は
内縁５３ａの長手方向に全体的に設けることもできる。
このように延長部５３を設けることによって、スペーサ
部５１をバックドアガラス５の外周縁の内側で任意の位
置に設定することが極めて容易となる。尚、スペーサ部
５１はバックドアガラス５の外周縁５ｃの内側に位置す
れば図４の位置よりも更に右側に配置することも可能で
ある。
ＩＶ線矢視に対応する図４の断面形状となっている。即
ち、図４のように補強部３１においてはバックドア１の
アウターパネル１ａにおける装着部９のフランジ部１５
に当接するスペーサ部５１が設けられている。スペーサ
部５１はコーナー部２７のみで且つバックドアガラス５
の外周縁５ｃよりも内側（図４左方側）で嵌合部３５の
裏面側に設けられている。即ち、スペーサ部５１は前記
裏壁４３と一体に設けられた延長部５３に設けられてい
る。延長部５３は裏壁４３と略同一厚みの板状に形成さ
れ、コーナー部２７で嵌合部３５内周側に図２のように
橋渡すように設けられている。延長部５３の内縁５３ａ
は直線状を呈し、補強部３１の両端においてコーナー部
内側点３１ａ，３１ｂを結んでいる。この延長部５３の
内縁５３ａ側に前記スペーサ部５１が設けられたもの
で、その断面は矩形状を呈し、延長部５３に対し中央に
部分的に設けられたものである。尚、スペーサ部５１は
内縁５３ａの長手方向に全体的に設けることもできる。
このように延長部５３を設けることによって、スペーサ
部５１をバックドアガラス５の外周縁の内側で任意の位
置に設定することが極めて容易となる。尚、スペーサ部
５１はバックドアガラス５の外周縁５ｃの内側に位置す
れば図４の位置よりも更に右側に配置することも可能で
ある。
【００２５】前記縦壁４５とアウターリップ３７との間
には、肉盛部５５が設けられ、アウターリップ３７の開
きを規制している。肉盛部５５は図２の平面で見ると、
一般部２９の縦壁４５の外面の線をＤ線とすると、この
Ｄ線をコーナー部２７へそのまま延長し、該Ｄ線とコー
ナー部２７における円弧Ｅ線，Ｆ線で囲まれる範囲に設
けられたものである。肉盛部５５はライン４９よりも下
側の部分と同様に成形されるものである。
には、肉盛部５５が設けられ、アウターリップ３７の開
きを規制している。肉盛部５５は図２の平面で見ると、
一般部２９の縦壁４５の外面の線をＤ線とすると、この
Ｄ線をコーナー部２７へそのまま延長し、該Ｄ線とコー
ナー部２７における円弧Ｅ線，Ｆ線で囲まれる範囲に設
けられたものである。肉盛部５５はライン４９よりも下
側の部分と同様に成形されるものである。
【００２６】ここで、前記ウインドモール２５の製造方
法について述べる。
法について述べる。
【００２７】まず、一般部２９の断面を有するウインド
モールを押し出し成形によって直線状に成形する。この
場合はコーナー部２７となる部分においても一般部２９
と同一断面であることは勿論である。
モールを押し出し成形によって直線状に成形する。この
場合はコーナー部２７となる部分においても一般部２９
と同一断面であることは勿論である。
【００２８】次いで、コーナー部２７となる範囲Ａにお
いて図３のライン４９により下側の部分をカットして取
り除く。そして、表壁４１及びアウターリップ３７のみ
が存在するコーナー部２７に対応する部分をコーナー部
２７を形成するように湾曲させて型に入れ、図３，図４
のライン４９下側の部分を射出成形によって形成する。
いて図３のライン４９により下側の部分をカットして取
り除く。そして、表壁４１及びアウターリップ３７のみ
が存在するコーナー部２７に対応する部分をコーナー部
２７を形成するように湾曲させて型に入れ、図３，図４
のライン４９下側の部分を射出成形によって形成する。
【００２９】この時、型によりアウターリップ３７はイ
ンナーリップ３９側へ押圧され、この押圧状態が射出さ
れた樹脂の熱によって癖付けされる。ライン４９よりも
下側の部分は上側の部分よりも硬質の樹脂となってい
る。
ンナーリップ３９側へ押圧され、この押圧状態が射出さ
れた樹脂の熱によって癖付けされる。ライン４９よりも
下側の部分は上側の部分よりも硬質の樹脂となってい
る。
【００３０】かかるウインドモール２５の装着は、前記
ウインドモール７と略同様であり、装着に際しインナー
リップ３９の反力によってバックドアガラス５は車体開
口部３に対し正しい位置に位置決められる。そして、バ
ックドアガラス５を車体嵌合部３に嵌め込む際に、イン
ナーリップ３９が装着部９の内周面部１３から反力を受
けても、かかる反力が裏壁４３及び延長部５３を介して
スペーサ部５１に入力され、スペーサ部５１がフランジ
部１５に当接することで吸収されることになる。
ウインドモール７と略同様であり、装着に際しインナー
リップ３９の反力によってバックドアガラス５は車体開
口部３に対し正しい位置に位置決められる。そして、バ
ックドアガラス５を車体嵌合部３に嵌め込む際に、イン
ナーリップ３９が装着部９の内周面部１３から反力を受
けても、かかる反力が裏壁４３及び延長部５３を介して
スペーサ部５１に入力され、スペーサ部５１がフランジ
部１５に当接することで吸収されることになる。
【００３１】従って、インナーリップ３９が内周面部１
３に対し抵抗力を受けることで嵌合部３５が表面側へ回
転することは規制され、ウインドモール２５が正しい状
態で装着されることになる。また、コーナー部２７は成
形時に湾曲し、且つアウターリップ３７は癖付けされて
いるため、ウインドモール２５をバックドアガラス５に
嵌め込む際に、コーナー部内外の周長差によるアウター
リップ３７の反り返りは抑制されている。このため、ア
ウターリップ３７は車体開口部３の周縁部においてバッ
クドア１のアウターパネル１ａに密接し、隙間を生じる
ことなく、確実にフラッシュサーフェス化を図ることが
できる。
３に対し抵抗力を受けることで嵌合部３５が表面側へ回
転することは規制され、ウインドモール２５が正しい状
態で装着されることになる。また、コーナー部２７は成
形時に湾曲し、且つアウターリップ３７は癖付けされて
いるため、ウインドモール２５をバックドアガラス５に
嵌め込む際に、コーナー部内外の周長差によるアウター
リップ３７の反り返りは抑制されている。このため、ア
ウターリップ３７は車体開口部３の周縁部においてバッ
クドア１のアウターパネル１ａに密接し、隙間を生じる
ことなく、確実にフラッシュサーフェス化を図ることが
できる。
【００３２】さらに、本実施形態では、延長部５３がコ
ーナー部２７を橋渡すように設けられているため、イン
ナーリップ３９からの入力を延長部５３を介してコーナ
ー部２７の全体に分散させることができ、嵌合部３５の
回転をより確実に規制することができ、アウターリップ
３７とアウターパネル１ａとの間の隙間をより確実に抑
制することができる。
ーナー部２７を橋渡すように設けられているため、イン
ナーリップ３９からの入力を延長部５３を介してコーナ
ー部２７の全体に分散させることができ、嵌合部３５の
回転をより確実に規制することができ、アウターリップ
３７とアウターパネル１ａとの間の隙間をより確実に抑
制することができる。
【００３３】また、肉盛部５５が存在するため、アウタ
ーリップ３７がアウターパネル１ａから離れる方向の変
形を抑制することができ、アウターパネル１ａとの間の
隙間発生をより確実に抑制することができる。
ーリップ３７がアウターパネル１ａから離れる方向の変
形を抑制することができ、アウターパネル１ａとの間の
隙間発生をより確実に抑制することができる。
【００３４】尚、延長部５３は上記実施形態のように板
状に形成するものに代えて、コーナー部内側へアーム状
に延びる形状にすることもできる。
状に形成するものに代えて、コーナー部内側へアーム状
に延びる形状にすることもできる。
【図１】本発明の一実施形態に係る要部分解斜視図であ
る。
る。
【図２】一実施形態に係るウインドモールの要部平面図
である。
である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に対応した部分の
要部断面図である。
要部断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に対応した部分の要部
断面図である。
断面図である。
【図５】車体後部の要部斜視図である。
【図６】図５のＶＩ部における拡大図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視における断面図で
ある。
ある。
３ 車体開口部 ５ バックドアガラス（ウインドパネル） ５ｃ 外周縁 ９ 装着部 １３ 内周面部 １５ フランジ部 ２５ ウインドモール ２７ コーナー部 ２９ 一般部 ３５ 嵌合部 ３７ アウターリップ ３９ インナーリップ ５１ スペーサ部 ５３ 延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111
Claims (3)
- 【請求項１】 周方向適所にコーナー部を有する車体開
口部周縁内に沿って設けられた内周面部及び該内周面部
に交差して車体開口部内側へ突出するフランジ部よりな
る装着部と、前記車体開口部内周縁に対応した外周縁を
有して前記装着部に嵌め込まれるウインドパネルとの間
に沿って密接介装され、 前記ウインドパネルの外周縁部の表裏に渡って嵌合する
断面コ字状の嵌合部と、 該嵌合部の表面側外周部に設けられ前記車体開口部の周
縁部に接するアウターリップと、 前記装着部の内周面部に接して反力を発生するインナー
リップとを備えてなるウインドモールにおいて、 前記コーナー部のみで且つ前記ウインドパネルの外周縁
よりも内側で前記嵌合部の裏面側に、前記装着部のフラ
ンジ部に当接するスペーサ部を設けたことを特徴とする
ウインドモール。 - 【請求項２】 請求項１記載のウインドモールであっ
て、 前記嵌合部の裏面側に、コーナー部内側への延長部を設
け、 該延長部に前記スペーサ部を設けたことを特徴とするウ
インドモール。 - 【請求項３】 請求項２記載のウインドモールであっ
て、 前記延長部は、前記コーナー部で前記嵌合部内周側に橋
渡すように設けられる板状に形成されたことを特徴とす
るウインドモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24648996A JP3228146B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | ウインドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24648996A JP3228146B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | ウインドモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086661A JPH1086661A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3228146B2 true JP3228146B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=17149167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24648996A Expired - Fee Related JP3228146B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | ウインドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228146B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3530507A4 (en) * | 2016-10-19 | 2019-12-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | WINDOW GLASS SUPPORT STRUCTURE |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP24648996A patent/JP3228146B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3530507A4 (en) * | 2016-10-19 | 2019-12-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | WINDOW GLASS SUPPORT STRUCTURE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1086661A (ja) | 1998-04-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |