JP3224952U

JP3224952U - 踏み間違いによる急加速防止装置

Info

Publication number: JP3224952U
Application number: JP2019004334U
Authority: JP
Inventors: 容理渡辺
Original assignee: 渡辺諭子
Priority date: 2019-11-15
Filing date: 2019-11-15
Publication date: 2020-01-30
Anticipated expiration: 2029-11-15

Abstract

【課題】アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる車の事故を未然に防ぐことを可能とする踏み間違いによる急加速防止装置を提供する。【解決手段】踏み間違いによる急加速防止装置１０は、アクセルペダル２２の下方に配置され、アクセルペダル２２の踏み込み状態を検知する検知部１２と、検知部１２の検知結果に基づいて、踏み込み状態が異常であると判断したときに車両が加速しないように制御する制御部１４とを備える。【選択図】図１

Description

本考案は、踏み間違いによる急加速防止装置に関する。

近年、ニュース番組などにおいて、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる車の事故などの報道が増えている。本考案に係る技術として、例えば、特許文献１には、車両（１０）に設けられ、車室（１１）内においてアクセルペダル（１６）を操作する運転者の足部（ＳＨ）を検出する足部検出手段（２、３）と、車室内において表示を行う表示手段（９、１９、２０）と、足部検出手段による検出結果に基づき、アクセルペダルに対する足部の位置を算出し、表示手段を作動させて、アクセルペダルに対する足部の位置を表示させる表示制御手段（７）と、を備えた車両用誤操作防止装置（１）が開示されている。

特開２０１５−２０５５３６号公報

上記車の事故において、高齢者による事故の割合が高い。今後、高齢者社会がますます本格化するにあたり、このような踏み間違いによる車の事故を未然に防ぐことが望まれる。

本考案の目的は、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる車の事故を未然に防ぐことを可能とする踏み間違いによる急加速防止装置を提供することである。

本考案に係る踏み間違いによる急加速防止装置は、アクセルペダルの下方に配置され、前記アクセルペダルの踏み込み状態を検知する検知部と、前記検知部の検知結果に基づいて、前記踏み込み状態が異常であると判断したときに車両が加速しないように制御する制御部と、を備えることを特徴とする。

また、本考案に係る踏み間違いによる急加速防止装置において、前記検知部は、前記アクセルペダルが踏み込まれた際に押圧される凸部を有しており、前記制御部は、前記凸部が押圧された状態に基づいて、前記異常であるか否かを判断することが好ましい。

また、本考案に係る踏み間違いによる急加速防止装置において、前記制御部は、前記踏み込み状態が異常であると判断したときに、前記踏み込み状態に基づいて生成される加速指令を無効にすることが好ましい。

また、本考案に係る踏み間違いによる急加速防止装置において、前記制御部は、前記踏み込み状態が異常であると判断したときに、前記車両を停止させるためのブレーキ信号を有効にすることが好ましい。

本考案によれば、アクセルペダルの踏み込み状態が異常であると判断したときに車両が加速しないように制御することができる。これにより、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる車の事故を未然に防ぐことが出来る。

本考案に係る実施形態の踏み間違いによる急加速防止装置が装着された車両を示す図である。本考案に係る実施形態の踏み間違いによる急加速防止装置がアクセルペダルの下方に装着されている様子を示す図である。本考案に係る実施形態の踏み間違いによる急加速防止装置の各構成要素を示す図である。

以下に、本考案に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。

図１は、本考案に係る実施形態の踏み間違いによる急加速防止装置１０が装着された車両１を示す図である。

図２は、本考案に係る実施形態の踏み間違いによる急加速防止装置１０がアクセルペダル２２の下方に装着されている様子を示す図である。

図３は、本考案に係る実施形態の踏み間違いによる急加速防止装置１０の各構成要素を示す図である。

車両１は、車体３と、ステアリング２４と、ブレーキペダル２０と、アクセルペダル２２と、マスタシリンダ２６と、加圧ユニット２８と、ＤＳＣ（ＤｙｎａｍｉｃＳｔａｂｉｌｉｔｙＣｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ）３０と、電動パーキングブレーキ（以下、ＥＰＢという）３９と、ＥＰＢ操作スイッチ３６と、電子制御ユニット３４（以下、ＥＣＵという）と、踏み間違いによる急加速防止装置１０とを備えている。

車体３は、２つの前輪部２と２つの後輪部４とを有する。ステアリング２４は、転舵して前輪部２を操作するための装置である。

アクセルペダル２２は、踏み込み操作によりエンジン３２の回転を制御して車両１の発進や車速制御を行うための装置である。アクセルペダル２２の踏み込み状態に基づいて、車両１を加速させるための加速指令がＥＣＵ３４に送信される。

マスタシリンダ２６は、運転手のブレーキペダル２０の踏み込み力に応じた液圧を発生させて、前輪部２及び後輪部４に個別に配設された液圧ブレーキに供給する機能を有する。ブレーキペダル２０の踏み込み状態に基づいて、前輪部２及び後輪部４を制動させるためのブレーキ信号がマスタシリンダ２６に送信される。

加圧ユニット２８は、液圧ブレーキに供給される液圧を加圧可能な装置である。ＤＳＣ３０は、加圧ユニット２８の作動を制御してエンジン自動停止時の自動ブレーキ制御を含む走行制御を行う機能を有する。

ＥＰＢ３９は、後輪部４に配設された電動パーキングブレーキである。ＥＰＢ３９は、液圧ブレーキのディスクブレーキ構造を共用しているが、モータを用いた機械式駆動を行っている。

ＥＰＢ操作スイッチ３６は、ＥＰＢ３９の作動又は作動解除を手動操作により切り換えるための装置である。

また、ＥＣＵ３４は、車両１の電気系統の制御を行う電子制御ユニットである。ＩＧ３８は、エンジン３２を始動させるイグニションスイッチである。

前輪部２、後輪部４には、ディスクブレーキ構造を有する液圧ブレーキが個別に設けられ、この液圧ブレーキは、液圧管路によりマスタシリンダ２６に接続されており、ドライバーによるブレーキペダル２０の踏込み操作に応じて液圧ブレーキが作動して前輪部２、後輪部４に制動力が付与されるようになっている。

踏み間違いによる急加速防止装置１０は、車体３に設置可能であり、アクセルペダル２２とブレーキペダル２０の踏み間違いが生じた場合であっても、車両１が加速しないように制御する機能を有している。踏み間違いによる急加速防止装置１０は、検知部１２と、制御部１４とを備えている。

検知部１２は、アクセルペダル２２の下方に配置され、アクセルペダル２２が踏み込まれた際に押圧される凸部１２ａを有しており、アクセルペダル２２の踏み込み状態を検知する装置である。

運転手が車両１を加速させようとするときに、アクセルペダル２２が踏み込まれると、アクセルペダル２２は下方に移動する。これにより、アクセルペダル２２の底面が検知部１２の凸部１２ａと当接して、凸部１２ａが押圧される。

アクセルペダル２２の踏み込み量が大きいほど、凸部１２ａが押し付けられる量が多くなるため、この押し付け量に基づいて、アクセルペダル２２の踏み込み状態が異常であるか否かを判断することができる。

制御部１４は、検知部１２の検知結果に基づいて、アクセルペダル２２の踏み込み状態が異常であり、運転手がブレーキペダル２０とアクセルペダル２２を踏み間違えたと判断したときに車両１が加速しないように制御する。制御部１４は、異常判断部４０と、加速キャンセル部４２と、強制ブレーキ部４４と、報知部４６とを備えている。

異常判断部４０は、検知部１２の凸部１２ａが押圧された状態に基づいて、異常であるか否かを判断する機能を有する。ここで、アクセルペダル２２の踏み込み状態が異常であるかどうかの基準は、複数定義することが可能であるが、例えば、凸部１２ａの押し付け量が所定の閾値を越えた状態が、所定の期間以上継続した場合に、ブレーキペダル２０とアクセルペダル２２を踏み間違えたと判断することが出来る。

加速キャンセル部４２は、アクセルペダル２２の踏み込み状態が異常であると判断したときに、アクセルペダル２２の踏み込み状態に基づいて生成され、ＥＣＵ３４に送信される加速指令を無効にして加速をキャンセルする機能を有する。

強制ブレーキ部４４は、アクセルペダル２２の踏み込み状態が異常であると判断したときに、ブレーキペダル２０の踏み込み状態に基づいて生成され、マスタシリンダ２６に送信される車両１を停止させるためのブレーキ信号を生成して送信する機能を有する。

報知部４６は、異常判断部４０によって、アクセルペダル２２の踏み込み状態であると判断したときに、運転手などに伝達するための警告灯などを用いて報知する機能を有する。

続いて、上記構成からなる踏み間違いによる急加速防止装置１０の作用について説明する。一般的に、車両のアクセルペダルとブレーキペダルは、運転手の足元に配置されており、右足でいずれか一方のペダルを踏む。

しかし、ブレーキペダルを間違えてアクセルペダルを踏むと車両が加速してしまい、運転手の意思に反する動きに動揺して、さらにアクセルペダルを踏み込んで急発進してしまうという課題がある。

これに対し、踏み間違いによる急加速防止装置１０によれば、運転手が誤ってブレーキペダル２０の代わりにアクセルペダル２２を踏んだ場合に、運転手の意思に反する動きで動揺して、さらにアクセルペダル２２を踏み込み続けた場合には、異常判断部４０によりアクセルペダル２２の踏み込み状態が異常であると判断される。

この場合、加速キャンセル部４２の機能により、車両１を加速させるための加速指令が無効となるため、車両１が急加速することを防ぐ。また、強制ブレーキ部４４の機能により、車両１を停止させるためのブレーキ信号が有効になり、前輪部２及び後輪部４を停止させる。これにより、アクセルペダル２２とブレーキペダル２０の踏み間違いによる車の事故を未然に防ぐことが出来るという顕著な効果を奏する。

また、踏み間違いによる急加速防止装置１０によれば、運転手が誤ってブレーキペダル２０の代わりにアクセルペダル２２を踏みこんで、異常判断部４０によって、アクセルペダル２２の踏み込み状態であると判断したときに、運転手などに伝達するための警告灯が点灯するため、運転手は視覚的に把握することができる。

１車両、２前輪部、３車体、４後輪部、１０踏み間違いによる急加速防止装置、１２検知部、１２ａ凸部、１３エンジン、１４制御部、２０ブレーキペダル、２２アクセルペダル、２４ステアリング、２６マスタシリンダ、２８加圧ユニット、３０ＤＳＣ、３２エンジン、３４ＥＣＵ，３６ＥＰＢ操作スイッチ、３８ＩＧ、３９ＥＰＢ、４０異常判断部、４２加速キャンセル部、４４強制ブレーキ部、４６報知部。

Claims

アクセルペダルの下方に配置され、前記アクセルペダルの踏み込み状態を検知する検知部と、
前記検知部の検知結果に基づいて、前記踏み込み状態が異常であると判断したときに車両が加速しないように制御する制御部と、
を備えることを特徴とする踏み間違いによる急加速防止装置。
請求項１に記載の踏み間違いによる急加速防止装置において、
前記検知部は、前記アクセルペダルが踏み込まれた際に押圧される凸部を有しており、
前記制御部は、前記凸部が押圧された状態に基づいて、前記異常であるか否かを判断することを特徴とする踏み間違いによる急加速防止装置。
請求項１または請求項２に記載の踏み間違いによる急加速防止装置において、
前記制御部は、前記踏み込み状態が異常であると判断したときに、前記踏み込み状態に基づいて生成される加速指令を無効にすることを特徴とする踏み間違いによる急加速防止装置。
請求項１または請求項２に記載の踏み間違いによる急加速防止装置において、
前記制御部は、前記踏み込み状態が異常であると判断したときに、前記車両を停止させるためのブレーキ信号を有効にすることを特徴とする踏み間違いによる急加速防止装置。