JP3216724U - 三輪車型歩行器後輪構造 - Google Patents

Abstract

【課題】児童が異なる段階で学習使用できる三輪車型歩行器後輪構造を提供する。【解決手段】三輪車型歩行器後輪構造は左サポートフレーム２、右サポートフレーム３を備え、左サポートフレーム２は左連バー２１、左軸バー２２を備え、左連バー２１の前端は三輪車型歩行器の左サポートバー９２後端に連接し、左軸バー２２と左連バー２１の後端は相互に垂直で、左軸バー２２は左後輪９５に軸接し、右サポートフレーム３は水平方向において左サポートフレーム２に左右対称で、右サポートフレーム３は右連バー３１、右軸バー３２を備え、右連バー３１の前端は三輪車型歩行器の右サポートバー９３後端に連接し、右軸バー３２と右連バー３１の後端は相互に垂直で、右軸バー３２は右後輪９６に軸接し、左後輪９５は左サポートフレーム２の左側に位置し、右後輪９６は右サポートフレーム３の右側に位置し、或いは左後輪９５と右後輪９６は左サポートバー９２と右サポートバー９３の間の間隔内に並列される。【選択図】図２

Description

本考案は三輪車型歩行器後輪構造に関し、特に三輪車型歩行器の後輪配置方式を転換でき、児童が異なる段階の学習で使用できる三輪車型歩行器後輪構造に関する。

児童の歩行学習及び平衡感覚育成を助けるため、歩行器を補助道具として使用する保護者は多い。
中でも三輪車型歩行器は前輪、左後輪及び右後輪を備えるが、ペダル、ギアプレート及びチェーン等の駆動部材を備えないため、この種の三輪車型歩行器は、安全性、安定性ともに非常に高い。
駆動部材を備えないため、操作時には児童は両手でハンドルを握り進行方向を制御し、両足で地面を持続的に踏みしめて押さなければ、三輪車型歩行器を前進させることはできず、こうして歩行学習の効果を達成する。

児童が自身で歩行できる段階になると、上述の三輪車型歩行器は児童のニーズに応えられなくなる。
しかし、一般の自転車は、この段階の児童が使用するには、安全上の心配があり、使用に適していない。
そのため、しばしば保護者は、同様に駆動部材を備えない二輪車型歩行器を別に購入し、児童の平衡感覚の保護と強化を図る。
しかし、これでは使用した歩行器は廃棄するしかなく、非常に無駄であり、また別に二輪型歩行器を購入するのでは、経済的に負担である。

特開2016-209263号公報

本考案の目的は、三輪車型歩行器と二輪車型歩行器をそれぞれ購入しなければならないため、資源浪費と経済負担拡大を招いていた従来の構造に存在する問題を解決でき、三輪車型歩行器の使用寿命を延長し、資源を節減し、購入コストを引き下げられる三輪車型歩行器後輪構造を提供することである。

本考案による三輪車型歩行器後輪構造は、左サポートフレーム及び右サポートフレームを備え、
該三輪車型歩行器の後端には、左サポートバー及び右サポートバーを備え、左サポートバーと右サポートバーの間には、間隔を備え、 該左サポートフレームは、左連バー及び左軸バーを備え、左連バーの前端には、左サポートバーを連接し、左軸バーと左連バーの後端は、相互に垂直で、左軸バーは、左後輪に軸接し、 該右サポートフレームは、水平方向において、左サポートフレームに左右対称で、右サポートフレームは、右連バー及び右軸バーを備え、右連バーの前端は、右サポートバーに連接し、右軸バーと右連バーの後端は、相互に垂直で、右軸バーは、右後輪に軸接し、 これにより、左後輪は、左サポートフレームの左側に位置し、右後輪は、右サポートフレームの右側に位置し、或いは左後輪と右後輪は、左サポートバーと右サポートバーの間の間隔内に並列し、 実施時には、左連バーの前端は、回転後に定位する方式により左サポートバーを連接し、右連バーの前端は、回転後に定位する方式で、右サポートバーに連接し、しかも左後輪は左軸バーの左端に軸接し、左後輪は、左サポートフレームの左側に位置し、右後輪は右軸バーの右端に軸接し、右後輪は、右サポートフレームの右側に位置し、 実施時には、左連バーの前端には、第一左定位部を設置し、左サポートバーの後端には、第一左定位部を定位する第二左定位部を設置し、右連バーの前端には、第一右定位部を設置し、右サポートバーの後端には、第一右定位部を定位する第二右定位部を設置し、実施時には、上述の第一左定位部と第二左定位部は、螺旋組合せで、第一右定位部と第二右定位部は、螺旋組合で、上述の第一左定位部は、左連バー前端の少なくとも１個の第一弾力バックルとすることもでき、第二左定位部は、左サポートバー後端の２個の第一穿孔に形成され、少なくとも１個の第一弾力バックルを定位し、第一右定位部は、右連バー前端の少なくとも１個の第二弾力バックルで、第二右定位部は、右サポートバー後端の２個の第二穿孔に形成され、少なくとも１個の第二弾力バックルを定位し、実施時には、左サポートフレームの左連バーは、右サポートフレームの右連バーに平行である。

本考案は三輪車型歩行器として使用でき、また前、後二輪を備えるのと同等の二輪車型歩行器を構成することもでき、三輪車型歩行器の使用寿命を延長し、資源を節減し、購入コストを低下させられる。

本考案の実施例において、三輪車型歩行器後端に連接する様子を示す立体外觀図である。 本考案の実施例の俯視模式図である。 本考案の実施例の使用状態図である。 本考案の実施例の別種の立体外觀図である。

図４は、本考案による三輪車型歩行器後輪構造１の実施例を示す。

三輪車型歩行器９の車頭９１を前端と定義し、車尾を後端と定義し、使用者が車頭９１に向かう方向を、三輪車型歩行器１及び本考案の左側及び右側と定義し、該三輪車型歩行器９の後端は後方へと相互に平行な左サポートバー９２及び右サポートバー９３に分岐し、左サポートバー９２と右サポートバー９３の間には、間隔９４を備える。

図２に示すように、本考案三輪車型歩行器後輪構造１は、左サポートフレーム２及び右サポートフレーム３を備える。

該左サポートフレーム２は、Ｌ形管で、左連バー２１及び左軸バー２２を備え、左連バー２１の前端には、第一左定位部２１１を設置し、左サポートバー９２の後端には、第一左定位部２１１を定位する第二左定位部９２１を設置する。

本実施例中では、第一左定位部２１１は、左連バー２１前端の２個の第一弾力バックル２１２で、第一弾力バックル２１２は、１個とすることもできる。

第二左定位部９２１は、左サポートバー９２後端の２個の第一穿孔９２２に形成され、これにより少なくとも１個の第一弾力バックル２１２を定位する。

実施時には、第一左定位部２１１と第二左定位部９２１は、外ネジヤマと内ネジヤマの螺旋組合せとでき、同様に左連バー２１の前端を、回転後に定位する方式で、左サポートバー９２の後端に連接することができる。

該左軸バー２２は、垂直左連バー２１が、左連バー２１の後端から左へと延伸し、左軸バー２２の左端は、左後輪９５に軸接し、これにより左後輪９５は、左サポートフレーム２の左側に位置する。

該右サポートフレーム３は、水平方向において、左サポートフレーム２のＬ形管に左右対称で、右連バー３１及び右軸バー３２を備え、右連バー３１は、左サポートフレーム２の左連バー２１に並行で、右連バー３１の前端には、第一右定位部３１１を設置し、右サポートバー９３の後端には、第一右定位部３１１を定位する第二右定位部９３１を設置する。

本実施例中では、第一右定位部３１１は、右連バー３１前端の２個の第二弾力バックル３１２で、第二弾力バックル３１２は、１個とすることもできる。

第二右定位部９３１は、右サポートバー９３後端の２個の第二穿孔９３２に形成され、これにより少なくとも１個の第二弾力バックル３１２を定位する。

実施時には、第一右定位部３１１と第二右定位部９３１は、外ネジヤマと内ネジヤマの螺旋組合せとでき、同様に右連バー３１の前端を、回転後に定位する方式で、右サポートバー９３の後端に連接する。

該右軸バー３２は、垂直右連バー３１が、右連バー３１の後端から右へと延伸し、右軸バー３２の右端は、右後輪９６に軸接し、これにより右後輪９６は、右サポートフレーム３の右側に位置し、こうして三輪車型歩行器９を構成する。

図３、図４に示すように、使用者が、左連バー２１の第一左定位部２１１と左サポートバー９２の第二左定位部９２１とを分離し、左連バー２１を回すと、左軸バー２２と左後輪９５は、水平方向において１８０度反転し、第一左定位部２１１と第二左定位部９２１とは改めて定位される。

同時に、右連バー３１の第一右定位部３１１と右サポートバー９３の第二右定位部９３１を分離し、右連バー３１を回すと、右軸バー３２と右後輪９６は水平方向において１８０度反転し、第一右定位部３１１と第二右定位部９３１が改めて定位された後、左後輪９５と右後輪９６は、左サポートバー９２と右サポートバー９３の間の間隔９４内に並列し、前、後二輪を備えるのと同等の歩行器９を構成する。

上記を総合すると、本考案は予期の目的を確実に達成し、三輪車型歩行器として使用でき、また前、後二輪を備えるのと同等の二輪車型歩行器を構成することもでき、三輪車型歩行器の使用寿命を延長し、資源を節減し、購入コストを低下させられる。

本考案は特許登録の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。

１ 三輪車型歩行器後輪構造
２ 左サポートフレーム
２１ 左連バー
２１１ 第一左定位部
２１２ 第一弾力バックル
２２ 左軸バー
３ 右サポートフレーム
３１ 右連バー
３１１ 第一右定位部
３１２ 第二弾力バックル
３２ 右軸バー
９ 三輪車型歩行器
９１ 車頭
９２ 左サポートバー
９２１ 第二左定位部
９２２ 第一穿孔
９３ 右サポートバー
９３１ 第二右定位部
９３２ 第二穿孔
９４ 間隔
９５ 左後輪
９６ 右後輪

Claims (5)

1. 三輪車型歩行器後輪構造は、該三輪車型歩行器の後端に、左サポートバー及び右サポートバーを備え、該左サポートバーと該右サポートバーの間には、間隔を備え、
   該三輪車型歩行器後輪構造は、左サポートフレーム、右サポートフレームを備え、 該左サポートフレームは、左連バー及び左軸バーを備え、該左連バーの前端には、該左サポートバーを連接し、該左軸バーと該左連バーの後端は、相互に垂直で、該左軸バーは、左後輪に軸接し、 該右サポートフレームは、水平方向において、左サポートフレームに左右対称で、該右サポートフレームは、右連バー及び右軸バーを備え、該右連バーの前端は、該右サポートバーに連接し、該右軸バーと該右連バーの後端は、相互に垂直で、該右軸バーは、右後輪に軸接し、これにより、該左後輪は、該左サポートフレームの左側に位置し、該右後輪は、該右サポートフレームの右側に位置し、或いは該左後輪と該右後輪は、該左サポートバーと該右サポートバーの間の間隔内に並列することを特徴とする三輪車型歩行器後輪構造。
2. 前記左連バーの前端は、回転後に定位する方式で、左サポートバーに連接され、
   該右連バーの前端は、回転後に定位する方式で、該右サポートバーに連接され、
   しかも、該左後輪は、該左軸バーの左端に軸接され、該左後輪は、該左サポートフレームの左側に位置し、該右後輪は、該右軸バーの右端に軸接し、これにより該右後輪は、該右サポートフレームの右側に位置することを特徴とする請求項１に記載の三輪車型歩行器後輪構造。
3. 前記左連バーの前端には、第一左定位部を設置し、該左サポートバーの後端には、該第一左定位部を定位する第二左定位部を設置し、該右連バーの前端には、第一右定位部を設置し、該右サポートバーの後端には、該第一右定位部を定位する第二右定位部を設置することを特徴とする請求項２に記載の三輪車型歩行器後輪構造。
4. 前記第一左定位部と該第二左定位部は、螺旋組合せで、該第一右定位部と該第二右定位部は、螺旋組合であることを特徴とする請求項２に記載の三輪車型歩行器後輪構造。
5. 前記第一左定位部は、該左連バー前端の少なくとも１個の第一弾力バックルで、該第二左定位部は、該左サポートバー後端の２個の第一穿孔に形成され、該少なくとも１個の第一弾力バックルを定位し、
   該第一右定位部は、該右連バー前端の少なくとも１個の第二弾力バックルで、該第二右定位部は、該右サポートバー後端の２個の第二穿孔に形成され、該少なくとも１個の第二弾力バックルを定位することを特徴とする請求項２に記載の三輪車型歩行器後輪構造。