JP3211514B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JP3211514B2 JP3211514B2 JP25309393A JP25309393A JP3211514B2 JP 3211514 B2 JP3211514 B2 JP 3211514B2 JP 25309393 A JP25309393 A JP 25309393A JP 25309393 A JP25309393 A JP 25309393A JP 3211514 B2 JP3211514 B2 JP 3211514B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射制御
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料ポンプと燃料噴射弁間に蓄圧室を設
けて燃料ポンプから吐出された燃料を該蓄圧室内に供給
する内燃機関の燃料噴射制御装置が公知である（特開昭
６３−５０６４９号公報参照）。
けて燃料ポンプから吐出された燃料を該蓄圧室内に供給
する内燃機関の燃料噴射制御装置が公知である（特開昭
６３−５０６４９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述の燃料噴
射制御装置において、例えば燃焼室内に向けて燃料噴射
を行うべく燃料噴射弁を配置した場合、蓄圧室内の燃料
圧は機関停止中においても燃焼室内の圧力よりも極めて
高い圧力に維持されている。このため、特に燃料噴射弁
のノズルにおけるシール作用が良好でないときには蓄圧
室内の燃料が燃料噴射弁のノズルを介して燃焼室内に漏
れる恐れがある。しかしながら、上述のように機関停止
時に燃料が燃料噴射弁ノズルを介して燃焼室内に漏れた
場合このまま機関始動すると燃焼室内に漏れた燃料は良
好に霧化できないので燃焼室内において完全に燃焼され
ることなく排気マニホルドに排出されてしまうという問
題がある。また機関吸気通路内に燃料噴射を行うべく燃
料噴射弁を配置した場合にも機関停止時に蓄圧室内の燃
料が吸気通路内に漏れる恐れがあり、吸気通路内に燃料
が漏れたまま機関始動すると吸気通路内に漏れた燃料は
良好に霧化できないので燃焼室内において完全に燃焼さ
れることなく排気マニホルドに排出されてしまうという
問題がある。
射制御装置において、例えば燃焼室内に向けて燃料噴射
を行うべく燃料噴射弁を配置した場合、蓄圧室内の燃料
圧は機関停止中においても燃焼室内の圧力よりも極めて
高い圧力に維持されている。このため、特に燃料噴射弁
のノズルにおけるシール作用が良好でないときには蓄圧
室内の燃料が燃料噴射弁のノズルを介して燃焼室内に漏
れる恐れがある。しかしながら、上述のように機関停止
時に燃料が燃料噴射弁ノズルを介して燃焼室内に漏れた
場合このまま機関始動すると燃焼室内に漏れた燃料は良
好に霧化できないので燃焼室内において完全に燃焼され
ることなく排気マニホルドに排出されてしまうという問
題がある。また機関吸気通路内に燃料噴射を行うべく燃
料噴射弁を配置した場合にも機関停止時に蓄圧室内の燃
料が吸気通路内に漏れる恐れがあり、吸気通路内に燃料
が漏れたまま機関始動すると吸気通路内に漏れた燃料は
良好に霧化できないので燃焼室内において完全に燃焼さ
れることなく排気マニホルドに排出されてしまうという
問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、燃料ポンプと燃料噴射弁間に蓄圧
室を設けて燃料ポンプから吐出された燃料を該蓄圧室内
に供給する内燃機関の燃料噴射制御装置において、イグ
ニッションスイッチがオフにされたときには燃料ポンプ
から蓄圧室への燃料の供給を停止し、上記イグニッショ
ンスイッチがオフにされた後に上記蓄圧室内の燃料圧が
予め定められた設定圧力よりも低くなるまで燃料噴射を
継続すると共に燃料の燃焼作用を継続するようにしてい
る。
めに本発明によれば、燃料ポンプと燃料噴射弁間に蓄圧
室を設けて燃料ポンプから吐出された燃料を該蓄圧室内
に供給する内燃機関の燃料噴射制御装置において、イグ
ニッションスイッチがオフにされたときには燃料ポンプ
から蓄圧室への燃料の供給を停止し、上記イグニッショ
ンスイッチがオフにされた後に上記蓄圧室内の燃料圧が
予め定められた設定圧力よりも低くなるまで燃料噴射を
継続すると共に燃料の燃焼作用を継続するようにしてい
る。
【０００５】
【作用】機関停止中に燃料噴射弁から燃料が漏れるのが
阻止される。
阻止される。
【０００６】
【実施例】図１には本発明を火花点火機関に適用した場
合を示す。図１を参照すると機関全体１は４つの気筒１
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サー
ジタンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接
続される。吸気ダクト４内にはステップモータ６によっ
て駆動されるスロットル弁７が配置される。一方、各気
筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結され、この排気
マニホルド８は三元触媒コンバータ９に連結される。ま
た、各気筒１ａには燃料噴射弁１１がそれぞれ取り付け
られる。各燃料噴射弁１１は対応する筒内に向けて燃料
噴射し、図１に示した実施例ではガソリン噴射する。さ
らに各気筒１ａには点火栓１ｂがそれぞれ取付けられ
る。これら燃料噴射弁１１および点火栓１ｂは電子制御
ユニット３０の出力信号に基づいてそれぞれ制御され
る。
合を示す。図１を参照すると機関全体１は４つの気筒１
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サー
ジタンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接
続される。吸気ダクト４内にはステップモータ６によっ
て駆動されるスロットル弁７が配置される。一方、各気
筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結され、この排気
マニホルド８は三元触媒コンバータ９に連結される。ま
た、各気筒１ａには燃料噴射弁１１がそれぞれ取り付け
られる。各燃料噴射弁１１は対応する筒内に向けて燃料
噴射し、図１に示した実施例ではガソリン噴射する。さ
らに各気筒１ａには点火栓１ｂがそれぞれ取付けられ
る。これら燃料噴射弁１１および点火栓１ｂは電子制御
ユニット３０の出力信号に基づいてそれぞれ制御され
る。
【０００７】燃料タンク１２は燃料フィルタ１３を介し
て低圧ポンプ１４に連結され、低圧ポンプ１４は燃料圧
レギュレータ１５を介して燃料ポンプを構成する高圧ポ
ンプ１６に連結される。燃料圧レギュレータ１５は高圧
ポンプ１６に供給される燃料の圧力が予め定められた圧
力よりも高くなると低圧ポンプ１４から吐出された燃料
の一部を燃料タンク１２に戻すようにし、したがって高
圧ポンプ１６に供給される燃料の圧力が一定に維持され
るように作用する。機関駆動式の高圧ポンプ１６は燃料
分配管１７に向けて流通可能な逆止弁１８を介して蓄圧
室を構成する燃料分配管１７に連結され、燃料分配管１
７は各燃料噴射弁１１に連結される。また、図１に示す
ように高圧ポンプ１６の吐出側は電磁弁１９を介して高
圧ポンプ１６の吸入側に連結される。この電磁弁１９の
開度が大きいときほど高圧ポンプ１６から燃料分配管１
７内に供給される燃料量が減少され、電磁弁１９が全開
にされると高圧ポンプ１６から燃料分配管１７内への燃
料供給が停止される。なお電磁弁１９は電子制御ユニッ
ト３０の出力信号に基づいて制御される。
て低圧ポンプ１４に連結され、低圧ポンプ１４は燃料圧
レギュレータ１５を介して燃料ポンプを構成する高圧ポ
ンプ１６に連結される。燃料圧レギュレータ１５は高圧
ポンプ１６に供給される燃料の圧力が予め定められた圧
力よりも高くなると低圧ポンプ１４から吐出された燃料
の一部を燃料タンク１２に戻すようにし、したがって高
圧ポンプ１６に供給される燃料の圧力が一定に維持され
るように作用する。機関駆動式の高圧ポンプ１６は燃料
分配管１７に向けて流通可能な逆止弁１８を介して蓄圧
室を構成する燃料分配管１７に連結され、燃料分配管１
７は各燃料噴射弁１１に連結される。また、図１に示す
ように高圧ポンプ１６の吐出側は電磁弁１９を介して高
圧ポンプ１６の吸入側に連結される。この電磁弁１９の
開度が大きいときほど高圧ポンプ１６から燃料分配管１
７内に供給される燃料量が減少され、電磁弁１９が全開
にされると高圧ポンプ１６から燃料分配管１７内への燃
料供給が停止される。なお電磁弁１９は電子制御ユニッ
ト３０の出力信号に基づいて制御される。
【０００８】電子制御ユニット３０はデジタルコンピュ
ータからなり双方向性バス３１を介して相互に接続され
たＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッ
サ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備
する。燃料分配管１７には燃料分配管１７内の燃料圧に
比例した出力電圧を発生する圧力センサ２１が取付けら
れ、圧力センサ２１の出力電圧はＡＤ変換器３７を介し
て入力ポート３５に入力される。アクセルペダル１０は
アクセルペダル１０の踏込み量に比例した出力電圧を発
生する負荷センサ２５に接続され、負荷センサ２５の出
力電圧はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入力
される。また入力ポート３５には機関回転数を表す出力
パルスを発生する回転数センサ２６が接続される。さら
にイグニッションスイッチ２８のオン・オフ信号が入力
ポート３５に入力される。一方、出力ポート３６は対応
する駆動回路３９を介してステップモータ６、各燃料噴
射弁１１、各点火栓１ｂ、低圧ポンプ１４、および電磁
弁１９に接続される。
ータからなり双方向性バス３１を介して相互に接続され
たＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッ
サ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備
する。燃料分配管１７には燃料分配管１７内の燃料圧に
比例した出力電圧を発生する圧力センサ２１が取付けら
れ、圧力センサ２１の出力電圧はＡＤ変換器３７を介し
て入力ポート３５に入力される。アクセルペダル１０は
アクセルペダル１０の踏込み量に比例した出力電圧を発
生する負荷センサ２５に接続され、負荷センサ２５の出
力電圧はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入力
される。また入力ポート３５には機関回転数を表す出力
パルスを発生する回転数センサ２６が接続される。さら
にイグニッションスイッチ２８のオン・オフ信号が入力
ポート３５に入力される。一方、出力ポート３６は対応
する駆動回路３９を介してステップモータ６、各燃料噴
射弁１１、各点火栓１ｂ、低圧ポンプ１４、および電磁
弁１９に接続される。
【０００９】また、電子制御ユニット３０はリレー２７
およびイグニッションスイッチ２８を介して電源２９に
接続される。リレー２７はリレー接点４０と、リレー接
点４０を制御するための一対の励磁コイル４１，４２と
を有する。励磁コイル４１はスイッチ４３を介して接地
され、このスイッチ４３は駆動回路４４を介して出力ポ
ート３６に接続される。イグニッションスイッチ２８が
オンになると励磁コイル４２が励磁されるためにリレー
接点４０がオンとなり、それによって電子制御ユニット
３０に電力が供給される。電子制御ユニット３０に電力
が供給されるとスイッチ４３をオンにすべきデータが出
力ポート３６に出力され、それによって励磁コイル４１
も励磁される。一方、イグニッションスイッチ２８がオ
フにされると励磁コイル４２が消勢されるがこのとき励
磁コイル４１は依然として励磁されているのでリレー接
点４０はオンのまま保持され、その結果電子制御ユニッ
ト３０へは電力が供給され続ける。次いでスイッチ４３
をオフとすべきデータが出力ポート３６に出力されると
励磁コイル４１は消勢され、その結果リレー接点４０が
オフとなるために電子制御ユニット３０への電力の供給
が停止される。
およびイグニッションスイッチ２８を介して電源２９に
接続される。リレー２７はリレー接点４０と、リレー接
点４０を制御するための一対の励磁コイル４１，４２と
を有する。励磁コイル４１はスイッチ４３を介して接地
され、このスイッチ４３は駆動回路４４を介して出力ポ
ート３６に接続される。イグニッションスイッチ２８が
オンになると励磁コイル４２が励磁されるためにリレー
接点４０がオンとなり、それによって電子制御ユニット
３０に電力が供給される。電子制御ユニット３０に電力
が供給されるとスイッチ４３をオンにすべきデータが出
力ポート３６に出力され、それによって励磁コイル４１
も励磁される。一方、イグニッションスイッチ２８がオ
フにされると励磁コイル４２が消勢されるがこのとき励
磁コイル４１は依然として励磁されているのでリレー接
点４０はオンのまま保持され、その結果電子制御ユニッ
ト３０へは電力が供給され続ける。次いでスイッチ４３
をオフとすべきデータが出力ポート３６に出力されると
励磁コイル４１は消勢され、その結果リレー接点４０が
オフとなるために電子制御ユニット３０への電力の供給
が停止される。
【００１０】ところで図１に示した実施例ではイグニッ
ションスイッチ２８がオフにされると電磁弁１９が全開
にされることにより高圧ポンプ１６からの燃料分配管１
７内への燃料供給が停止される。ところが、このとき同
時に燃料噴射も停止するようにすると燃料分配管１７内
の燃料圧はイグニッションスイッチ２８がオフにされる
直前の燃料圧とほぼ同じ燃料圧に維持され、これに対し
筒内の圧力は次第に大気圧に近づくようになり、したが
ってイグニッションスイッチ２８がオフにされた後には
燃料分配管１７内の燃料圧と筒内圧力との圧力差が次第
に大きくなる。ところがこのように燃料分配管１７内の
燃料圧と筒内圧力との圧力差が大きくなると、特に燃料
噴射弁１１のノズルのシール作用が良好でないときに
は、燃料分配管１７内の燃料が燃料噴射弁１１のノズル
を介して筒内に次第に漏れるようになる。この場合筒内
に燃料が漏れたまま機関始動を開始すると燃料噴射弁１
１から筒内に漏れたこの燃料は筒内において完全に燃焼
されることなく排気マニホルド８内に排出されてしま
う。そこで本発明ではイグニッションスイッチ２８がオ
フにされたときには電磁弁１９を全開にすることにより
高圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への燃料供給を
停止し、またこのとき燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが
予め定められた設定圧力Ｐ０よりも低くなるまで燃料噴
射弁１１による燃料噴射を継続するようにしている。次
いでこの噴射燃料は燃焼室内で混合気を形成し、この混
合気は点火栓１ｂにより着火されて燃焼室内で燃焼せし
められる。高圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への
燃料供給が停止されているにもかかわらず燃料噴射が継
続されると燃料分配管１７内の燃料圧は次第に低下し、
次いで燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが設定圧力Ｐ０よ
りも低くなったときには燃料噴射が停止される。次いで
リレー接点４０がオフとされることにより機関運転が停
止される。その結果機関停止期間中に筒内に燃料が漏れ
るのが阻止され、したがって機関始動時において未燃Ｈ
Ｃが排出されるのを低減することができる。
ションスイッチ２８がオフにされると電磁弁１９が全開
にされることにより高圧ポンプ１６からの燃料分配管１
７内への燃料供給が停止される。ところが、このとき同
時に燃料噴射も停止するようにすると燃料分配管１７内
の燃料圧はイグニッションスイッチ２８がオフにされる
直前の燃料圧とほぼ同じ燃料圧に維持され、これに対し
筒内の圧力は次第に大気圧に近づくようになり、したが
ってイグニッションスイッチ２８がオフにされた後には
燃料分配管１７内の燃料圧と筒内圧力との圧力差が次第
に大きくなる。ところがこのように燃料分配管１７内の
燃料圧と筒内圧力との圧力差が大きくなると、特に燃料
噴射弁１１のノズルのシール作用が良好でないときに
は、燃料分配管１７内の燃料が燃料噴射弁１１のノズル
を介して筒内に次第に漏れるようになる。この場合筒内
に燃料が漏れたまま機関始動を開始すると燃料噴射弁１
１から筒内に漏れたこの燃料は筒内において完全に燃焼
されることなく排気マニホルド８内に排出されてしま
う。そこで本発明ではイグニッションスイッチ２８がオ
フにされたときには電磁弁１９を全開にすることにより
高圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への燃料供給を
停止し、またこのとき燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが
予め定められた設定圧力Ｐ０よりも低くなるまで燃料噴
射弁１１による燃料噴射を継続するようにしている。次
いでこの噴射燃料は燃焼室内で混合気を形成し、この混
合気は点火栓１ｂにより着火されて燃焼室内で燃焼せし
められる。高圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への
燃料供給が停止されているにもかかわらず燃料噴射が継
続されると燃料分配管１７内の燃料圧は次第に低下し、
次いで燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが設定圧力Ｐ０よ
りも低くなったときには燃料噴射が停止される。次いで
リレー接点４０がオフとされることにより機関運転が停
止される。その結果機関停止期間中に筒内に燃料が漏れ
るのが阻止され、したがって機関始動時において未燃Ｈ
Ｃが排出されるのを低減することができる。
【００１１】次に図２を参照して、上述の実施例を実行
するためのルーチンを説明する。図２を参照すると、ス
テップ５０ではまずイグニッションスイッチ２８がオフ
にされたか否かが判別される。イグニッションスイッチ
２８がオンであるときには処理サイクルを終了する。一
方イグニッションスイッチ２８がオフにされたときには
ステップ５１に進み、電磁弁１９を全開とすることによ
り高圧ポンプ１６から燃料分配管１７内への燃料供給を
停止する。次いでステップ５２に進み、ステップ５２で
は燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが予め定められた設定
圧力Ｐ０よりも低いか否かが判別される。Ｐｆ≧Ｐ０の
ときには処理サイクルを終了し、すなわち燃料噴射を継
続する。一方、Ｐｆ＜Ｐ０のときにはステップ５３に進
んで燃料噴射を停止する。次いでステップ５４に進み、
スイッチ４３をオフとすることによりリレー接点４０を
オフとする。
するためのルーチンを説明する。図２を参照すると、ス
テップ５０ではまずイグニッションスイッチ２８がオフ
にされたか否かが判別される。イグニッションスイッチ
２８がオンであるときには処理サイクルを終了する。一
方イグニッションスイッチ２８がオフにされたときには
ステップ５１に進み、電磁弁１９を全開とすることによ
り高圧ポンプ１６から燃料分配管１７内への燃料供給を
停止する。次いでステップ５２に進み、ステップ５２で
は燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが予め定められた設定
圧力Ｐ０よりも低いか否かが判別される。Ｐｆ≧Ｐ０の
ときには処理サイクルを終了し、すなわち燃料噴射を継
続する。一方、Ｐｆ＜Ｐ０のときにはステップ５３に進
んで燃料噴射を停止する。次いでステップ５４に進み、
スイッチ４３をオフとすることによりリレー接点４０を
オフとする。
【００１２】図１に示した実施例において各燃料噴射弁
１１は筒内に燃料を噴射すべく配置されている。しかし
ながら各燃料噴射弁１１から対応する吸気ポート内に燃
料を噴射するように各燃料噴射弁１１を配置してもよ
い。
１１は筒内に燃料を噴射すべく配置されている。しかし
ながら各燃料噴射弁１１から対応する吸気ポート内に燃
料を噴射するように各燃料噴射弁１１を配置してもよ
い。
【００１３】図３には本発明をディーゼル機関に適用し
た場合を示す。図３に示す実施例において図１に示した
実施例と同様の構成要素は同一の番号で示し、また図３
では図１に示すような電子制御ユニット３０が省略され
ている。図３を参照すると、各気筒１ａにはそれぞれ燃
料噴射弁１１が設けられ、各燃料噴射弁１１は共通の燃
料分配管１７に連結されている。しかしながら、図３に
示した実施例において機関本体１はディーゼル機関から
構成されているので各気筒１ａは図１に示したような点
火栓を備えていない。
た場合を示す。図３に示す実施例において図１に示した
実施例と同様の構成要素は同一の番号で示し、また図３
では図１に示すような電子制御ユニット３０が省略され
ている。図３を参照すると、各気筒１ａにはそれぞれ燃
料噴射弁１１が設けられ、各燃料噴射弁１１は共通の燃
料分配管１７に連結されている。しかしながら、図３に
示した実施例において機関本体１はディーゼル機関から
構成されているので各気筒１ａは図１に示したような点
火栓を備えていない。
【００１４】ところで図３に示した実施例でもイグニッ
ションスイッチ２８がオフにされると電磁弁１９が全開
にされることにより高圧ポンプ１６からの燃料分配管１
７内への燃料供給が停止される。ところが、このとき同
時に燃料噴射も停止するようにすると図１に示した実施
例と同様にイグニッションスイッチ２８がオフにされた
後に燃料分配管１７内の燃料圧と筒内圧力との圧力差が
次第に大きくなる。ところがこのように燃料分配管１７
内の燃料圧と筒内圧力との圧力差が大きくなると、特に
燃料噴射弁１１のノズルのシール作用が良好でないとき
には、燃料分配管１７内の燃料が燃料噴射弁１１のノズ
ルを介して筒内に次第に漏れるようになる。この場合筒
内に燃料が漏れたまま機関始動を開始すると燃料噴射弁
１１から筒内に漏れたこの燃料は筒内において完全に燃
焼されることなく排気マニホルド８内に排出されてしま
う。そこで本発明ではイグニッションスイッチ２８がオ
フにされたときには電磁弁１９を全開にすることにより
高圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への燃料供給を
停止し、またこのとき燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが
予め定められた設定圧力Ｐ０よりも低くなるまで燃料噴
射弁１１による燃料噴射を継続するようにしている。次
いでこの噴射燃料は燃焼室内で混合気を形成し、この混
合気は燃焼室内で圧縮点火されて燃焼せしめられる。高
圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への燃料供給が停
止されているにもかかわらず燃料噴射が継続されると燃
料分配管１７内の燃料圧は次第に低下し、次いで燃料分
配管１７内の燃料圧Ｐｆが設定圧力Ｐ０よりも低くなっ
たときには燃料噴射が停止される。次いでリレー接点４
０がオフとされることにより機関運転が停止される。そ
の結果機関停止期間中に筒内に燃料が漏れるのが阻止さ
れ、したがって機関始動時において未燃ＨＣが排出され
るのを低減することができる。
ションスイッチ２８がオフにされると電磁弁１９が全開
にされることにより高圧ポンプ１６からの燃料分配管１
７内への燃料供給が停止される。ところが、このとき同
時に燃料噴射も停止するようにすると図１に示した実施
例と同様にイグニッションスイッチ２８がオフにされた
後に燃料分配管１７内の燃料圧と筒内圧力との圧力差が
次第に大きくなる。ところがこのように燃料分配管１７
内の燃料圧と筒内圧力との圧力差が大きくなると、特に
燃料噴射弁１１のノズルのシール作用が良好でないとき
には、燃料分配管１７内の燃料が燃料噴射弁１１のノズ
ルを介して筒内に次第に漏れるようになる。この場合筒
内に燃料が漏れたまま機関始動を開始すると燃料噴射弁
１１から筒内に漏れたこの燃料は筒内において完全に燃
焼されることなく排気マニホルド８内に排出されてしま
う。そこで本発明ではイグニッションスイッチ２８がオ
フにされたときには電磁弁１９を全開にすることにより
高圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への燃料供給を
停止し、またこのとき燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが
予め定められた設定圧力Ｐ０よりも低くなるまで燃料噴
射弁１１による燃料噴射を継続するようにしている。次
いでこの噴射燃料は燃焼室内で混合気を形成し、この混
合気は燃焼室内で圧縮点火されて燃焼せしめられる。高
圧ポンプ１６からの燃料分配管１７内への燃料供給が停
止されているにもかかわらず燃料噴射が継続されると燃
料分配管１７内の燃料圧は次第に低下し、次いで燃料分
配管１７内の燃料圧Ｐｆが設定圧力Ｐ０よりも低くなっ
たときには燃料噴射が停止される。次いでリレー接点４
０がオフとされることにより機関運転が停止される。そ
の結果機関停止期間中に筒内に燃料が漏れるのが阻止さ
れ、したがって機関始動時において未燃ＨＣが排出され
るのを低減することができる。
【００１５】次に図４を参照して、上述の実施例を実行
するためのルーチンを説明する。図４を参照すると、ス
テップ６０ではまずイグニッションスイッチ２８がオフ
にされたか否かが判別される。イグニッションスイッチ
２８がオンであるときには処理サイクルを終了する。一
方イグニッションスイッチ２８がオフにされたときには
ステップ６１に進み、電磁弁１９を全開とすることによ
り高圧ポンプ１６から燃料分配管１７内への燃料供給を
停止する。次いでステップ６２に進み、ステップ６２で
は燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが予め定められた設定
圧力Ｐ０よりも低いか否かが判別される。Ｐｆ≧Ｐ０の
ときには処理サイクルを終了し、すなわち燃料噴射を継
続する。一方、Ｐｆ＜Ｐ０のときにはステップ６３に進
んで燃料噴射を停止する。次いでステップ６４に進み、
スイッチ４３をオフとすることによりリレー接点４０を
オフとする。
するためのルーチンを説明する。図４を参照すると、ス
テップ６０ではまずイグニッションスイッチ２８がオフ
にされたか否かが判別される。イグニッションスイッチ
２８がオンであるときには処理サイクルを終了する。一
方イグニッションスイッチ２８がオフにされたときには
ステップ６１に進み、電磁弁１９を全開とすることによ
り高圧ポンプ１６から燃料分配管１７内への燃料供給を
停止する。次いでステップ６２に進み、ステップ６２で
は燃料分配管１７内の燃料圧Ｐｆが予め定められた設定
圧力Ｐ０よりも低いか否かが判別される。Ｐｆ≧Ｐ０の
ときには処理サイクルを終了し、すなわち燃料噴射を継
続する。一方、Ｐｆ＜Ｐ０のときにはステップ６３に進
んで燃料噴射を停止する。次いでステップ６４に進み、
スイッチ４３をオフとすることによりリレー接点４０を
オフとする。
【００１６】
【発明の効果】機関運転停止時に燃料噴射弁から筒内に
燃料が漏れるのを阻止できるので機関始動時における未
燃ＨＣの排出を低減することができる。
燃料が漏れるのを阻止できるので機関始動時における未
燃ＨＣの排出を低減することができる。
【図１】火花点火式内燃機関の全体図である。
【図２】第１実施例を実行するためのフローチャートで
ある。
ある。
【図３】ディーゼル機関の全体図である。
【図４】第２実施例を実行するためのフローチャートで
ある。
ある。
１ａ…気筒 １１…燃料噴射弁 １４…低圧ポンプ １６…高圧ポンプ １７…燃料分配管 １９…電磁弁 ２８…イグニッションスイッチ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−167133（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−233868（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−238169（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−153558（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−321787（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−108943（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−294364（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−9558（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−64758（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−1854（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−12643（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/04 395 F02D 41/32 F02D 41/38 F02M 37/00 F02M 47/00 F02M 51/00 F02M 55/02 350 F02M 63/00 F02M 69/00 340 F02M 69/00 380
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料ポンプと燃料噴射弁間に蓄圧室を設
けて燃料ポンプから吐出された燃料を該蓄圧室内に供給
する内燃機関の燃料噴射制御装置において、イグニッシ
ョンスイッチがオフにされたときには燃料ポンプから蓄
圧室への燃料の供給を停止し、上記イグニッションスイ
ッチがオフにされた後に上記蓄圧室内の燃料圧が予め定
められた設定圧力よりも低くなるまで燃料噴射を継続す
ると共に燃料の燃焼作用を継続するようにした内燃機関
の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25309393A JP3211514B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25309393A JP3211514B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103097A JPH07103097A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3211514B2 true JP3211514B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=17246400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25309393A Expired - Lifetime JP3211514B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211514B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102494195B1 (ko) * | 2020-08-11 | 2023-02-01 | 정진욱 | 다기능성 덧신 양말 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP5185904B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2013-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
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-
1993
- 1993-10-08 JP JP25309393A patent/JP3211514B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102494195B1 (ko) * | 2020-08-11 | 2023-02-01 | 정진욱 | 다기능성 덧신 양말 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103097A (ja) | 1995-04-18 |
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