JP3206127B2 - V-type engine intake system - Google Patents
V-type engine intake systemInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、各第１、
第２シリンダバンク上部に第１、第２サージタンクを配
設したＶ型エンジンの吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a V-type engine, and more particularly to a first and second cylinder heads mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, respectively. The first and second head covers are mounted on the two-cylinder head, respectively, and formed into a V-shape.
The present invention relates to an intake device for a V-type engine in which first and second surge tanks are disposed above a second cylinder bank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。2. Description of the Related Art As a vehicle engine, there are an engine in which cylinders are arranged in series, an engine in which cylinders are opposed to each other, and a V-type engine in which each cylinder bank is arranged in a V-shape.
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。In this V-type engine, first and second cylinder heads are respectively mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, and a crankshaft is provided below the cylinder block in cooperation with the cylinder block. Some are configured with a bearing cap for support.
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。In the case of a V-type engine, in order to install accessories such as a compressor for an air conditioner and a power steering pump, an accessory bracket is attached to a cylinder block as a mounting bracket, or the engine is mounted on a vehicle body. A mounting bracket and the like for support are provided.
【０００５】前記Ｖ型エンジンの吸気装置としては、実
開平２−２０７２３号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるＶ型８気筒機関の吸気装置は、Ｖ型
８気筒機関の２つバンク夫々の上方に、一対のサブコレ
クタを設けるとともに、２つのバンク間に吸気が導入さ
れ且つ一対のサブコレクタに連通接続されるメインコレ
クタを設ける一方、８つの気筒を互いに吸気干渉しない
２つの気筒群に分け、両気筒群夫々における２つの気筒
を夫々両バンクの前後端位置に、他の２つの気筒を夫々
２つの気筒が位置するバンクと反対側のバンクの前後端
中間位置に配置し、バンクの前後端に位置する気筒に接
続される吸気管をバンクと反対側のバンク上方に設けら
れたサブコレクタにバンクの前後端中間に位置する気筒
に接続される吸気管をバンク上方に設けられたサブコレ
クタに夫々接続している。As an intake device for the V-type engine, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-20723. In the intake device of a V-type eight-cylinder engine disclosed in this publication, a pair of sub-collectors is provided above each of two banks of the V-type eight-cylinder engine, and intake air is introduced between the two banks and a pair of sub-collectors is provided. While providing a main collector that is connected to the sub-collector, the eight cylinders are divided into two cylinder groups that do not interfere with each other, and the two cylinders in each of the two cylinder groups are located at the front and rear end positions of both banks, respectively. The cylinders are arranged at intermediate positions in the front and rear ends of the banks opposite to the banks where the two cylinders are located, and the intake pipes connected to the cylinders located at the front and rear ends of the banks are provided above the banks opposite to the banks. The intake pipes connected to the cylinders located at the middle between the front and rear ends of the bank are connected to the subcollectors provided above the bank.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、Ｖ型エンジンを、両側
に同数の、例えば一側に３個及び他側に３個の計６個の
気筒を有する構成とし、これら気筒に吸気通路を連絡さ
せている。In the conventional intake system for a V-type engine, a V-type engine is provided with the same number of cylinders on both sides, for example, three cylinders on one side and three cylinders on the other side, for a total of six cylinders. And an intake passage is connected to these cylinders.
【０００７】そして、吸気通路途中のスロットルボディ
内にスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側を分岐管により分岐させて第１、第２分岐
通路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に
夫々第１、第２サージタンクを接続している。A throttle valve is provided in the throttle body in the middle of the intake passage, and a first and second branch passages are provided by branching a downstream side of the throttle valve with a branch pipe. First and second surge tanks are connected to the downstream end of the branch passage, respectively.
【０００８】また、第１サージタンクを、例えば３本の
第１〜第３吸気管により一側の３個の気筒に夫々接続し
て設けるとともに、第２サージタンクを３本の第４〜第
６吸気管により他側の３個の気筒に夫々接続して設け
る。A first surge tank is connected to three cylinders on one side by, for example, three first to third intake pipes, and a second surge tank is provided by three fourth to fourth cylinders. Six intake pipes are provided to connect to the three cylinders on the other side, respectively.
【０００９】更に、第１、第２サージタンクを連絡管に
より連絡して共鳴効果を生起させ、高トルクを確保して
いる。このとき、前記スロットルボディにエアクリーナ
を連絡する吸気パイプが連絡管下部に交差すべく配設さ
れている。Further, the first and second surge tanks are connected by a connecting pipe to generate a resonance effect, thereby ensuring a high torque. At this time, an intake pipe for connecting the air cleaner to the throttle body is provided so as to cross the lower part of the communication pipe.
【００１０】この結果、前記Ｖ型エンジンのレイアウト
において、Ｖ型エンジン上部に吸気パイプが位置するこ
ととなり、前記第１、第２サージタンクを連絡する連絡
管が吸気パイプよりも上方部位に配設され、Ｖ型エンジ
ンの全高が大となり、ボンネットフードラインが高くな
って実用上不利であるという不都合がある。As a result, in the layout of the V-type engine, the intake pipe is located above the V-type engine, and the communication pipe connecting the first and second surge tanks is disposed above the intake pipe. However, the overall height of the V-type engine is increased, and the hood line of the hood is increased, which is disadvantageous in practical use.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々
第１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成した
Ｖ型エンジンの吸気装置において、スロットルバルブよ
りも下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第
１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の
下流側端部に夫々第１、第２サージタンクの一端側を接
続して設け、第１サージタンクと第２サージタンクとの
長手方向同士をスロットルボディより前方にて連絡し、
断面積が一定に保たれた連絡管を設け、スロットルボデ
ィとエアクリーナとを連絡する吸気パイプを、前記連絡
管下方に略直角に交差すべく配設し、この交差部位の吸
気パイプ上部に凹部を形成するとともに、交差部位の前
記連絡管の通路幅を大とし、且つ通路高さを小とする構
成としたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, and has been made in view of the first and second aspects of the cylinder block.
A V-shaped engine having a V-shape in which first and second cylinder heads are mounted on a second cylinder bank and first and second head covers are mounted on the first and second cylinder heads, respectively. In the device, first and second branch passages are provided by branching a part of the intake passage downstream of the throttle valve by a branch pipe, and first and second branch passages are provided at downstream end portions of the first and second branch passages, respectively. One end side of the surge tank is connected and provided, and the longitudinal directions of the first surge tank and the second surge tank are connected in front of the throttle body,
A communication pipe having a constant cross-sectional area is provided, and an intake pipe for communicating the throttle body and the air cleaner is disposed to intersect at a substantially right angle below the communication pipe. In addition, the passage width of the connecting pipe at the intersection is made large and the passage height is made small.
【００１２】[0012]
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
のレイアウト時には、スロットルボディに連絡する吸気
パイプ上部の凹部において通路幅を大とし且つ通路高さ
を小とするとともに、第１サージタンクと第２サージタ
ンクとの長手方向同士をスロットルボディより前方にて
連絡して断面積を一定に保った連絡管を略直角に交差さ
せ、Ｖ型エンジンの全高を小としてボンネットフードラ
インを低くしている。According to the invention as described above, in the layout of the V-type engine, the passage width is made large and the passage height is made small in the recess at the upper part of the intake pipe communicating with the throttle body, and the first surge tank and the first surge tank are connected. 2 The longitudinal direction of the surge tank is connected to the front of the throttle body ahead of the throttle body, and the connecting pipe with a constant cross-sectional area is crossed at a substantially right angle to reduce the overall height of the V-type engine and lower the hood hood line. .
【００１３】[0013]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１４】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図４において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリン
ダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。1 to 8 show an embodiment of the present invention. 2 to 4, reference numeral 2 denotes a V-type engine, 4 denotes a cylinder block, 6-1 and 6-2 denote first and second cylinder banks, 8-1 and 8-2 denote first and second cylinder heads, 10-1 and 10-2 are first and second head covers, 1
2 is an oil pan.
【００１５】即ち、Ｖ型エンジン２は、シリンダブロッ
ク４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第
１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、
この第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、
第２ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、ま
た前記シリンダブロック４の下部に図示しないベアリン
グキャップを取付け、このベアリングキャップの下部に
オイルパン１２を取付けて構成されている。That is, in the V-type engine 2, the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 are mounted on the first and second cylinder banks 6-1 and 6-2 of the cylinder block 4, respectively.
The first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 are provided with the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2.
The second head covers 10-1 and 10-2 are respectively provided, a bearing cap (not shown) is attached to a lower portion of the cylinder block 4, and an oil pan 12 is attached to a lower portion of the bearing cap.
【００１６】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸Ｓが回転可能に支持されてい
る。In the front-rear direction of the V-type engine 2, a crankshaft S is rotatably supported by a cylinder block 4 and a bearing cap (not shown).
【００１７】また、前記Ｖ型エンジン２を、図２に示す
如く、例えば一側に３個及び他側に３個の計６個の気筒
を有する構成とし、これら気筒に連絡する吸気通路１４
を設ける。As shown in FIG. 2, the V-type engine 2 has, for example, three cylinders on one side and three cylinders on the other side, for a total of six cylinders, and an intake passage 14 communicating with these cylinders.
Is provided.
【００１８】そして、スロットルボディ１６内に図示し
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側を分岐管１８により分岐させて第１、第２
分岐通路２０−１、２０−２を設け、これら第１、第２
分岐通路２０−１、２０−２の下流側端部に夫々第１、
第２サージタンク２２−１、２２−２の一端側を接続し
て設ける。A throttle valve (not shown) is provided in the throttle body 16, and the downstream side of the throttle valve is branched by a branch pipe 18 to form first and second throttle valves.
Branch passages 20-1 and 20-2 are provided, and the first and second
At the downstream end of the branch passages 20-1 and 20-2, a first
One end sides of the second surge tanks 22-1 and 22-2 are connected and provided.
【００１９】また、一側の第１サージタンク２２−１を
第１〜第３吸気管２４−１〜２４−３により一側の３個
の気筒に接続して設けるとともに、他側の第２サージタ
ンク２２−２を第４〜第６吸気管２４−４〜２４−６に
より他側の３個の気筒に接続して設ける。A first surge tank 22-1 on one side is connected to three cylinders on one side by first to third intake pipes 24-1 to 24-3, and a second surge tank 22-1 on the other side is provided. The surge tank 22-2 is provided by being connected to the other three cylinders by fourth to sixth intake pipes 24-4 to 24-6.
【００２０】そして、前記吸気通路１４を、スロットル
ボディ１６と、分岐管１８と、第１〜第６吸気管２４−
１〜２４−６とにより構成し、前記第１サージタンク２
２−１と第２サージタンク２２−２との長手方向同士を
スロットルボディ１６より前方にて連絡管２６によって
連絡して設けるとともに、連絡管２６の断面積を一定に
保つ。The intake passage 14 is connected to the throttle body 16, the branch pipe 18, and the first to sixth intake pipes 24-.
1 to 24-6, the first surge tank 2
The longitudinal direction of the 2-1 and the second surge tank 22-2 is provided in communication with the communication pipe 26 in front of the throttle body 16, and the cross-sectional area of the communication pipe 26 is kept constant.
【００２１】前記分岐管１８上流側のスロットルボディ
１６と後述するエアクリーナ３２とを連絡する吸気パイ
プ２８を前記連絡管２６下方に略直角に交差すべく配設
し、この交差部位の吸気パイプ２８上部に凹部３０を形
成するとともに、交差部位の前記連絡管２６の通路幅Ｗ
を大とし、且つ通路高さＨを小とする構成とする。An intake pipe 28 for connecting the throttle body 16 on the upstream side of the branch pipe 18 and an air cleaner 32 to be described later is disposed so as to intersect at a substantially right angle below the connection pipe 26, and an upper portion of the intake pipe 28 at the intersection is provided. And a passage width W of the connecting pipe 26 at the intersection.
Is made large and the passage height H is made small.
【００２２】詳述すれば、図２に示す如く、前記Ｖ型エ
ンジン２のレイアウトにおいて、Ｖ型エンジン２上部の
スロットルボディ１６とエアクリーナ３２とを連絡する
吸気パイプ２８が配設され、この吸気パイプ２８よりも
上方部位且つスロットルボディ１６より前方に前記第
１、第２サージタンク２２−１、２２−２の長手方向同
士且つ内側同士を連絡する連絡管２６が略直角に交差す
べく配設される。More specifically, as shown in FIG. 2, in the layout of the V-type engine 2, an intake pipe 28 for connecting the throttle body 16 above the V-type engine 2 and the air cleaner 32 is provided. A connecting pipe 26 that connects the first and second surge tanks 22-1 and 22-2 in the longitudinal direction and the inside of the first and second surge tanks 22-1 and 22-2 is disposed at a position higher than the upper portion 28 and forward of the throttle body 16 so as to intersect at a substantially right angle. You.
【００２３】このとき、図１及び図７、図８に示す如
く、連絡管２６と吸気パイプ２８との交差部位の吸気パ
イプ２８上部に凹部３０を形成する。At this time, as shown in FIGS. 1, 7 and 8, a recess 30 is formed in the upper part of the intake pipe 28 at the intersection of the communication pipe 26 and the intake pipe 28.
【００２４】また、連絡管２６と吸気パイプ２８との交
差部位において、図１及び図５に示す如く、前記連絡管
２６の通路幅Ｗを大きく形成するとともに、図１及び図
６に示す如く、連絡管２６の通路高さＨを小さく形成す
る。At the intersection of the connecting pipe 26 and the intake pipe 28, as shown in FIGS. 1 and 5, the passage width W of the connecting pipe 26 is made large, and as shown in FIGS. The passage height H of the connecting pipe 26 is formed small.
【００２５】そして、図１に示す如く、連絡管２６と吸
気パイプ２８との交差部位において、吸気パイプ２８上
部の凹部３０内に連絡管２６を位置させ、Ｖ型エンジン
２のレイアウト時のＶ型エンジン２の全高を小とするも
のである。Then, as shown in FIG. 1, the connecting pipe 26 is located in the recess 30 above the intake pipe 28 at the intersection of the connecting pipe 26 and the intake pipe 28, and the V-shaped engine 2 is laid out at the time of layout. The overall height of the engine 2 is reduced.
【００２６】なお、符号３２はエアクリーナ、３４は図
示しない車両のボンネットフードラインである。Reference numeral 32 denotes an air cleaner, and reference numeral 34 denotes a hood hood line of a vehicle (not shown).
【００２７】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２８】前記Ｖ型エンジン２のレイアウト時には、
先ずスロットルボディ１６とエアクリーナ３２とを吸気
パイプ２８により連絡し、吸気パイプ２８上部の凹部３
０内に連絡管２６を位置させる。At the time of the layout of the V-type engine 2,
First, the throttle body 16 and the air cleaner 32 are connected to each other by the intake pipe 28,
The connecting pipe 26 is located in the area 0.
【００２９】このとき、連絡管２６は、吸気パイプ２８
との交差部位、例えば中央部位において、通路幅Ｗを大
とし且つ通路高さＨを小とすべく形成されているととも
に、両端部位においては、通路幅Ｗを小とし且つ通路高
さＨを大とすべく形成されており、連絡管２６の通路断
面積が一定に確保されている。At this time, the connecting pipe 26 is connected to the intake pipe 28
At the crossing point with the center part, for example, the passage width W is made large and the passage height H is made small, and at both end parts, the passage width W is made small and the passage height H is made large. The cross-sectional area of the passage of the communication pipe 26 is kept constant.
【００３０】これにより、前記Ｖ型エンジン２の全高
を、従来に比し小とすることができ、図示しない車両の
ボンネットフードライン３４を低くし得て、実用上有利
である。As a result, the overall height of the V-type engine 2 can be made smaller than before, and the hood hood line 34 of the vehicle (not shown) can be lowered, which is practically advantageous.
【００３１】また、前記連絡管２６の形成において、吸
気パイプ２８との交差部位たる中央部位の通路幅Ｗを大
とし且つ通路高さＨを小とすべく形成したことにより、
連絡管２６の通路断面積を減少させることなく一定とす
ることができ、第１、第２サージタンク２２−１、２２
−２を連絡管２６により連絡した際の共鳴効果を最大限
利用し得て、高トルクを確保することができる。In the formation of the connecting pipe 26, the passage width W at the central portion, which is the intersection with the intake pipe 28, is made large and the passage height H is made small.
The first and second surge tanks 22-1 and 22-2 can be made constant without reducing the cross-sectional area of the passage of the connecting pipe 26.
-2 can be maximized by utilizing the resonance effect at the time of communication by the communication pipe 26, and high torque can be secured.
【００３２】更に、前記連絡管２６を形成する際に、通
路高さＨを小とすべく形成することにより、吸気パイプ
２８の凹部３０のへこみ量を最小限に保持することがで
き、従来と同様の吸気量を確保し得て、Ｖ型エンジンの
エンジン性能を低下させる惧れが全くないものである。Further, when the connecting pipe 26 is formed, by forming the passage height H to be small, the amount of depression of the concave portion 30 of the intake pipe 28 can be kept to a minimum. A similar intake amount can be secured, and there is no fear that the engine performance of the V-type engine will be reduced.
【００３３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
【００３４】例えば、この発明の実施例においては、前
記連絡管の通路幅を大きく形成するとともに、連絡管の
通路高さを小さく形成する際に、連絡管を単に偏平状に
形成したが、連絡管の通路幅を更に大きく形成するとと
もに、連絡管の下部に吸気パイプ上部の凹部に合致する
へこみ部分を形成し、連絡管の通路断面積を変化させる
ことなく、連絡管の通路高さを小さくしてＶ型エンジン
のレイアウト時のＶ型エンジンの全高をより一層小とす
ることも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, when the passage width of the communication pipe is made large and the passage height of the communication pipe is made small, the communication pipe is simply formed in a flat shape. Along with forming the passage width of the pipe even larger, a recessed part is formed in the lower part of the connecting pipe that matches the recess of the upper part of the intake pipe, and the passage height of the connecting pipe is reduced without changing the passage cross-sectional area of the connecting pipe. Thus, the overall height of the V-type engine when the V-type engine is laid out can be further reduced.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置するとともに、これら第
１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの吸気装置
において、スロットルバルブよりも下流側の吸気通路途
中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通路を設
け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫々第
１、第２サージタンクの一端側を接続して設け、第１サ
ージタンクと第２サージタンクとの長手方向同士をスロ
ットルボディより前方にて連絡し、断面積が一定に保た
れた連絡管を設け、スロットルボディとエアクリーナと
を連絡する吸気パイプを、連絡管下方に略直角に交差す
べく配設し、この交差部位の吸気パイプ上部に凹部を形
成するとともに、交差部位の前記連絡管の通路幅を大と
し、且つ通路高さを小とする構成としたので、Ｖ型エン
ジンの全高を、従来に比し小とすることができ、車両の
ボンネットフードラインを低くし得て、実用上有利であ
る。また、前記連絡管の形成において、吸気パイプとの
交差部位の通路幅を大とし且つ通路高さを小とすべく形
成したことにより、連絡管の通路断面積を一定とするこ
とができ、第１、第２サージタンクの長手方向同士を連
絡管により連絡した際の共鳴効果を最大限利用し得て、
高トルクを確保することができる。更に、前記連絡管を
形成する際に、通路高さを小とすべく形成することによ
り、吸気パイプの凹部のへこみ量を最小限に保持するこ
とができ、Ｖ型エンジンのエンジン性能を低下させる惧
れが全くないものである。また、スロットルボディと、
第１、第２サージタンクとを接続する分岐通路と、連結
管とは、スロットルボディを挟んで離れてレイアウトさ
れているので、サージタンクの横剛性を保つのに有効で
ある。更に、吸気パイプと、連結管とは、略直角に交差
しているために、吸気パイプの凹部のへこみ形状も吸気
パイプに対して略直角となるので、エアクリーナとスロ
ットルボディとをつなぐ吸気パイプへの干渉度合を最小
限にとどめることが可能である。As described above in detail, according to the present invention, the first and second cylinder heads are mounted on the first and second cylinder banks of the cylinder block, and the first and second cylinder heads are mounted on the first and second cylinder heads. In a V-shaped engine intake device in which a first and a second head cover are mounted and formed in a V-shape, respectively, the first and second branch passages are branched by branching a part of the intake passage downstream of the throttle valve. The first and second surge tanks are connected to one end sides of the first and second surge tanks at the downstream ends of the first and second branch passages, respectively. A communication pipe is provided in front of the body and has a constant cross-sectional area, and an intake pipe connecting the throttle body and the air cleaner is arranged under the communication pipe so as to intersect at a substantially right angle. A concave portion is formed in the upper part of the intake pipe, and the passage width of the connecting pipe at the intersection is made large and the passage height is made small, so that the overall height of the V-type engine is made smaller than in the past. The hood line of the vehicle can be lowered, which is practically advantageous. Further, in the formation of the connecting pipe, the passage cross-sectional area of the connecting pipe can be made constant by forming the passage width at the intersection with the intake pipe to be large and the passage height small. 1. The resonance effect when the longitudinal directions of the second surge tank are connected to each other by the connecting pipe can be used to the utmost.
High torque can be secured. Furthermore, when the connecting pipe is formed, by forming the passage height to be small, the amount of dent of the concave portion of the intake pipe can be kept to a minimum, and the engine performance of the V-type engine is reduced. There is no fear at all. Also, with the throttle body,
Since the branch passage connecting the first and second surge tanks and the connecting pipe are laid out with the throttle body interposed therebetween, it is effective to maintain the lateral rigidity of the surge tank. Furthermore, since the intake pipe and the connecting pipe intersect at a substantially right angle, the concave shape of the concave portion of the intake pipe is also substantially at a right angle to the intake pipe, so that the intake pipe connecting the air cleaner and the throttle body is formed. Can be minimized.
【図１】この発明の実施例を示す連絡管と吸気パイプと
の交差部位の概略拡大説明図である。FIG. 1 is a schematic enlarged explanatory view of an intersecting portion between a communication pipe and an intake pipe according to an embodiment of the present invention.
【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a V-type engine.
【図３】Ｖ型エンジンの正面図である。FIG. 3 is a front view of a V-type engine.
【図４】Ｖ型エンジンの右側面図である。FIG. 4 is a right side view of the V-type engine.
【図５】連絡管の拡大平面図である。FIG. 5 is an enlarged plan view of a communication pipe.
【図６】連絡管の拡大正面図である。FIG. 6 is an enlarged front view of a communication pipe.
【図７】吸気パイプの要部拡大平面図である。FIG. 7 is an enlarged plan view of a main part of the intake pipe.
【図８】吸気パイプの要部拡大正面図である。FIG. 8 is an enlarged front view of a main part of the intake pipe.
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １２ オイルパン Ｓ クランク軸 １４ 吸気通路 １６ スロットルボディ １８ 分岐管 ２０−２ 第２分岐通路 ２２−１ 第１サージタンク ２２−２ 第２サージタンク ２４−１〜２４−６ 第１吸気管〜第６吸気管 ２６ 連絡管 ２８ 吸気パイプ ３０ 凹部 ３２ エアクリーナ ３４ ボンネットフードライン 2 V-type engine 4 Cylinder block 6-1 First cylinder bank 6-2 Second cylinder bank 8-1 First cylinder head 8-2 Second cylinder head 10-1 First head cover 10-2 Second head cover 12 Oil pan S Crankshaft 14 Intake passage 16 Throttle body 18 Branch pipe 20-2 Second branch passage 22-1 First surge tank 22-2 Second surge tank 24-1 to 24-6 First intake pipe to sixth intake pipe 26 Connecting pipe 28 Intake pipe 30 Recess 32 Air cleaner 34 Bonnet hood line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 道浩 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 実開 平２−20723（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−41129（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/116 F02B 27/00 F02M 35/10 F02M 35/104 ──────────────────────────────────────────────────の Continuation of the front page (72) Michihiro Kato 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd. (56) References JP-A-2-20723 (JP, U) JP-A-3-41129 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 35/116 F02B 27/00 F02M 35/10 F02M 35/104
Claims (1)
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するととも
に、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２
ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジ
ンの吸気装置において、スロットルバルブよりも下流側
の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分
岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部
に夫々第１、第２サージタンクの一端側を接続して設
け、第１サージタンクと第２サージタンクとの長手方向
同士をスロットルボディより前方にて連絡し、断面積が
一定に保たれた連絡管を設け、スロットルボディとエア
クリーナとを連絡する吸気パイプを、前記連絡管下方に
略直角に交差すべく配設し、この交差部位の吸気パイプ
上部に凹部を形成するとともに、交差部位の前記連絡管
の通路幅を大とし、且つ通路高さを小とする構成とした
ことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。1. A first and a second cylinder head are mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, and the first and second cylinder heads are respectively mounted on the first and second cylinder heads.
In a V-shaped intake device having a V-shape with a head cover mounted thereon, a first and second branch passages are provided by branching a portion of an intake passage downstream of a throttle valve by a branch pipe. , One end of the first and second surge tanks are connected to the downstream end of the second branch passage, respectively, and are provided in the longitudinal direction of the first and second surge tanks.
Contact with each other in front of the throttle body is provided with a communication pipe cross-sectional area is kept constant, the throttle body and air
An intake pipe communicating with the cleaner is disposed so as to intersect at a substantially right angle below the communication pipe, a concave portion is formed at an upper portion of the intake pipe at the intersection, and the passage width of the communication pipe at the intersection is increased. An intake device for a V-type engine, wherein a passage height is reduced.
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| KR2019950029771U KR960007492Y1 (en) | 1992-07-31 | 1995-10-23 | Air-intake apparatus for v-type engine |
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| JPH06317227A (en) | 1994-11-15 |
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