JP3168718B2 - V-type engine intake system - Google Patents
V-type engine intake systemInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エン
ジンの吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a V-type engine, and more particularly to a first and second cylinder heads mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, respectively. The present invention relates to an intake device for a V-type engine in which first and second head covers are respectively mounted on a two-cylinder head and formed in a V-shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。2. Description of the Related Art As a vehicle engine, there are an engine in which cylinders are arranged in series, an engine in which cylinders are opposed to each other, and a V-type engine in which each cylinder bank is arranged in a V-shape.
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。In this V-type engine, first and second cylinder heads are respectively mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, and a crankshaft is provided below the cylinder block in cooperation with the cylinder block. Some are configured with a bearing cap for support.
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。In the case of a V-type engine, in order to install accessories such as a compressor for an air conditioner and a power steering pump, an accessory bracket is attached to a cylinder block as a mounting bracket, or the engine is mounted on a vehicle body. A mounting bracket and the like for support are provided.
【０００５】前記Ｖ型エンジンの吸気装置としては、実
開平２−２０７２３号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるＶ型８気筒機関の吸気装置は、Ｖ型
８気筒機関の２つバンク夫々の上方に、一対のサブコレ
クタを設けるとともに、２つのバンク間に吸気が導入さ
れ且つ一対のサブコレクタに連通接続されるメインコレ
クタを設ける一方、８つの気筒を互いに吸気干渉しない
２つの気筒群に分け、両気筒群夫々における２つの気筒
を夫々両バンクの前後端位置に、他の２つの気筒を夫々
２つの気筒が位置するバンクと反対側のバンクの前後端
中間位置に配置し、バンクの前後端に位置する気筒に接
続される吸気管をバンクと反対側のバンク上方に設けら
れたサブコレクタにバンクの前後端中間に位置する気筒
に接続される吸気管をバンク上方に設けられたサブコレ
クタに夫々接続している。As an intake device for the V-type engine, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-20723. In the intake device of a V-type eight-cylinder engine disclosed in this publication, a pair of sub-collectors is provided above each of two banks of the V-type eight-cylinder engine, and intake air is introduced between the two banks and a pair of sub-collectors is provided. While providing a main collector that is connected to the sub-collector, the eight cylinders are divided into two cylinder groups that do not interfere with each other, and the two cylinders in each of the two cylinder groups are located at the front and rear end positions of both banks, respectively. The cylinders are arranged at intermediate positions in the front and rear ends of the banks opposite to the banks where the two cylinders are located, and the intake pipes connected to the cylinders located at the front and rear ends of the banks are provided above the banks opposite to the banks. The intake pipes connected to the cylinders located at the middle between the front and rear ends of the bank are connected to the subcollectors provided above the bank.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図６に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２を、両側に同数の、例えば一側に３個及
び他側に３個の計６個の気筒を有する構成とし、これら
気筒に吸気通路１１４を連絡させている。As shown in FIG. 6, in a conventional intake system for a V-type engine, the same number of V-type engines 102 are provided on both sides, for example, three on one side and three on the other side. And a total of six cylinders, and an intake passage 114 is connected to these cylinders.
【０００７】そして、吸気通路１１４途中のスロットル
ボディ１１６内にスロットルバルブ（図示せず）を配設
し、このスロットルバルブよりも下流側をコレクタ１１
８により分岐させて第１、第２分岐通路１２０−１、１
２０−２を設け、これら第１、第２分岐通路１２０−
１、１２０−２の下流側端部に夫々第１、第２サージタ
ンク１２２−１、１２２−２を接続している。A throttle valve (not shown) is provided in a throttle body 116 in the middle of the intake passage 114, and the collector 11 is located downstream of the throttle valve.
8, the first and second branch passages 120-1 and 120-1
20-2, and the first and second branch passages 120-
The first and second surge tanks 122-1 and 122-2 are connected to downstream end portions of the first and the second, respectively.
【０００８】また、第１サージタンク１２２−１を、例
えば３本の第１〜第３吸気管１２４−１、１２４−２、
１２４−３により一側の３個の気筒（図示せず）に夫々
接続して設けるとともに、第２サージタンク１２２−２
を３本の第４〜第６吸気管１２４−４、１２４−５、１
２４−６により他側の３個の気筒（図示せず）に夫々接
続して設ける。Further, the first surge tank 122-1 is provided with, for example, three first to third intake pipes 124-1 and 124-2,
The third surge tank 122-2 is connected to three cylinders (not shown) on one side by 124-3, respectively.
To the three fourth to sixth intake pipes 124-4, 124-5, 1
Each of the three cylinders (not shown) on the other side is connected to each other by 24-6.
【０００９】しかし、図６に示す如く、前記Ｖ型エンジ
ン１０２のクランク軸（図示せず）の軸方向に対してコ
レクタ１１８の第１、第２サージタンク１２２−１、１
２２−２に取付られる第１、第２フランジ面１２８−
１、１２８−２の位置が異なり、Ｖ型エンジン１０２の
クランク軸（図示せず）に対して第１、第２サージタン
ク１２２−１、１２２−２が線対称位置に配設されてお
らず、コレクタ１１８の第１、第２分岐通路１２０−
１、１２０−２の長さＬ１、Ｌ２が異なるものである。However, as shown in FIG. 6, the first and second surge tanks 122-1, 12-1 of the collector 118 are arranged in the axial direction of the crankshaft (not shown) of the V-type engine 102.
22-2, the first and second flange surfaces 128-
1 and 128-2 are different, and the first and second surge tanks 122-1 and 122-2 are not arranged at line-symmetrical positions with respect to a crankshaft (not shown) of the V-type engine 102. , The first and second branch passages 120-of the collector 118.
1, 120-2 have different lengths L1 and L2.
【００１０】この結果、コレクタの第１、第２フランジ
面の加工を左右別々に行う必要があり、加工作業に大な
る時間と労力とを要し、作業性が悪いという不都合があ
る。As a result, it is necessary to process the first and second flange surfaces of the collector separately on the left and right sides, which requires a large amount of time and labor for the processing operation, and has a disadvantage of poor workability.
【００１１】また、コレクタの第１、第２分岐通路の長
さが異なることにより、第１、第２分岐通路の吸気特性
が異なり、Ｖ型エンジンの一側と他側との出力状態が変
化し、実用上不利であるという不都合がある。In addition, since the lengths of the first and second branch passages of the collector are different, the intake characteristics of the first and second branch passages are different, and the output state of one side and the other side of the V-type engine changes. However, there is a disadvantage that it is disadvantageous in practical use.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々
第１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成した
Ｖ型エンジンの吸気装置において、エアクリーナとスロ
ットルボディとを連結し、第１及び第２サージタンクと
略平行に吸気パイプを設け、スロットルボディと、第
１、第２サージタンクの一端側端部とを連結する第１、
第２分岐通路からなり、且つ第１、第２サージタンクの
一端側に突出するように形成されたコレクタを設け、第
１サージタンクと、第２シリンダヘッドとを接続し、且
つ第２サージタンクと、第１シリンダヘッドとを接続す
る吸気管を設け、第１、第２分岐通路の下流側端部中心
間を結ぶ高さが、前記コレクタのスロットルボディ取付
面部中心より低くし、前記第１、第２サージタンクをＶ
型エンジンのクランク軸に対して対称位置に配設すると
ともに前記コレクタの第１、第２分岐通路の長さを略同
一に構成したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, and has been made in view of the first and second aspects of the cylinder block.
A V-shaped engine having a V-shape in which first and second cylinder heads are mounted on a second cylinder bank and first and second head covers are mounted on the first and second cylinder heads, respectively. In the apparatus, an air cleaner and a throttle body are connected to each other, an intake pipe is provided substantially in parallel with the first and second surge tanks, and a first body that connects the throttle body to one end of the first and second surge tanks. ,
A collector formed of a second branch passage and protruding from one end of the first and second surge tanks; connecting the first surge tank to the second cylinder head; And a suction pipe connecting the first and second cylinder heads, wherein a height connecting between the centers of the downstream end portions of the first and second branch passages is lower than the center of the throttle body mounting surface of the collector. And the second surge tank
The collectors are arranged symmetrically with respect to the crankshaft of the type engine, and the lengths of the first and second branch passages of the collector are substantially the same.
【００１３】[0013]
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
の駆動時には、下流側端部中心間を結ぶ高さを、コレク
タのスロットルボディ取付面部中心より低くするととも
に、長さを略同一としたコレクタの第１、第２分岐通路
によって第１、第２サージタンクに吸気が夫々供給さ
れ、コレクタの加工作業性を向上させるとともに、吸気
特性を向上させ、しかも吸気系の高さを低くしている。According to the invention described above, when the V-type engine is driven, the height connecting the centers of the downstream ends is made lower than the center of the throttle body mounting surface of the collector, and the collector is made to have substantially the same length. The first and second branch passages respectively supply the intake air to the first and second surge tanks, thereby improving the workability of the collector, improving the intake characteristics, and reducing the height of the intake system. .
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１５】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリ
ンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。1 to 5 show an embodiment of the present invention. 2 and 3, reference numeral 2 denotes a V-type engine, 4
Is a cylinder block, 6-1 and 6-2 are first and second cylinder banks, 8-1 and 8-2 are first and second cylinder heads, 10-1 and 10-2 are first and second head covers. , 1
2 is an oil pan.
【００１６】即ち、Ｖ型エンジン２は、シリンダブロッ
ク４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第
１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、
この第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、
第２ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、ま
た前記シリンダブロック４の下部に図示しないベアリン
グキャップを取付け、このベアリングキャップの下部に
オイルパン１２を取付けて構成されている。That is, in the V-type engine 2, the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 are mounted on the first and second cylinder banks 6-1 and 6-2 of the cylinder block 4, respectively.
The first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 are provided with the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2.
The second head covers 10-1 and 10-2 are respectively provided, a bearing cap (not shown) is attached to a lower portion of the cylinder block 4, and an oil pan 12 is attached to a lower portion of the bearing cap.
【００１７】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸Ｓが回転可能に支持されてい
る。A crankshaft S is rotatably supported by a cylinder block 4 and a bearing cap (not shown) in the front-rear direction of the V-type engine 2.
【００１８】また、前記Ｖ型エンジン２を、図４に示す
如く、例えば一側に３個及び他側に３個の計６個の気筒
＃１、＃２、＃３、＃４、＃５、＃６を有する構成と
し、これら気筒＃１、＃２、＃３、＃４、＃５、＃６に
連絡する吸気通路１４を設ける。As shown in FIG. 4, the V-type engine 2 has six cylinders # 1, # 2, # 3, # 4 and # 5, for example, three on one side and three on the other side. , # 6, and an intake passage 14 communicating with these cylinders # 1, # 2, # 3, # 4, # 5, # 6 is provided.
【００１９】そして、スロットルボディ１６内に図示し
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側をコレクタ１８により分岐させて第１、第
２分岐通路２０−１、２０−２を設け、これら第１、第
２分岐通路２０−１、２０−２の下流側端部に夫々第
１、第２サージタンク２２−１、２２−２の一端側を接
続して設ける。A throttle valve (not shown) is provided in the throttle body 16, and the downstream side of the throttle valve is branched by a collector 18 to provide first and second branch passages 20-1 and 20-2. One ends of the first and second surge tanks 22-1 and 22-2 are connected to downstream ends of the first and second branch passages 20-1 and 20-2, respectively.
【００２０】また、一側の第１サージタンク２２−１を
第１〜第３吸気管２４−１〜２４−３により他側の３個
の気筒＃４、＃５、＃６に接続して設けるとともに、他
側の第２サージタンク２２−２を第４〜第６吸気管２４
−４〜２４−６により一側の３個の気筒＃１、＃２、＃
３に接続して設ける。The first surge tank 22-1 on one side is connected to three cylinders # 4, # 5, and # 6 on the other side by first to third intake pipes 24-1 to 24-3. The second surge tank 22-2 on the other side is connected to the fourth to sixth intake pipes 24.
-4 to 24-6, three cylinders # 1, # 2, # on one side
3 and provided.
【００２１】そして、前記吸気通路１４を、スロットル
ボディ１６と、コレクタ１８と、第１〜第６吸気管２４
−１〜２４−６とにより構成し、前記第１、第２サージ
タンク２２−１、２２−２を連絡管２６によって連絡し
て設ける。The intake passage 14 is connected to the throttle body 16, the collector 18, and the first to sixth intake pipes 24.
-1 to 24-6, and the first and second surge tanks 22-1 and 22-2 are provided in communication with a communication pipe 26.
【００２２】更に、エアクリーナ３０とスロットルボデ
ィ１６とを連結し、第１及び第２サージタンク２２−
１、２２−２と略平行に吸気パイプ３２を設け、スロッ
トルボディ１６と、第１、第２サージタンク２２−１、
２２−２の一端側端部とを連結する第１、第２分岐通路
２０−１、２０−２からなり、且つ図１及び図４に示す
如く、第１、第２サージタンク２２−１、２２−２の一
端側に突出するように形成されたコレクタ１８を設け、
第１サージタンク２２−１と、第２シリンダヘッド８−
２とを接続し、且つ第２サージタンク２２−２と、第１
シリンダヘッド８−１とを接続する吸気管、例えば第１
〜第６吸気管２４−１〜２４−６を設け、第１、第２分
岐通路２０−１、２０−２の下流側端部である第１、第
２フランジ面２８−１、２８−２の中心間を結ぶ高さ
（図５のＨ２参照）を、前記コレクタ１８のスロットル
ボディ取付面部たるスロットルボディ１６への取付面部
１８Ｆの中心高さ位置（図５のＨ１参照）より低くし、
前記第１、第２サージタンク２２−１、２２−２をＶ型
エンジン２のクランク軸Ｓに対して対称位置に配設する
とともに、前記コレクタ１８の第１、第２分岐通路２０
−１、２０−２の長さを略同一に構成する。Further, the air cleaner 30 is connected to the throttle body 16, and the first and second surge tanks 22-
An intake pipe 32 is provided substantially in parallel with the first and second surge tanks 22-1 and 22-2.
The first and second surge tanks 22-1 and 22-2 are formed of first and second branch passages 20-1 and 20-2 connecting the one end side of the first and second surge tanks 22-1 and 22-2, respectively, as shown in FIGS. A collector 18 formed to protrude from one end of 22-2;
First surge tank 22-1 and second cylinder head 8-
2 and the second surge tank 22-2 and the first surge tank 22-2.
An intake pipe connecting the cylinder head 8-1, for example, the first
6th intake pipes 24-1 to 24-6 are provided, and the first and second flange surfaces 28-1 and 28-2 at the downstream end of the first and second branch passages 20-1 and 20-2. (See H2 in FIG. 5) is lower than the center height position (see H1 in FIG. 5) of the mounting surface 18F of the collector 18 to the throttle body 16, which is the throttle body mounting surface.
The first and second surge tanks 22-1 and 22-2 are disposed symmetrically with respect to the crankshaft S of the V-type engine 2, and the first and second branch passages 20 of the collector 18 are arranged.
-1 and 20-2 have substantially the same length.
【００２３】詳述すれば、図１に示す如く、第１、第２
サージタンク２２−１、２２−２をＶ型エンジン２のク
ランク軸Ｓに対して対称位置に配設し、図３に示す如
く、エアクリーナ３０とスロットルボディ１６とを連結
する吸気パイプ３２のスロットルボディ１６側を第１及
び第２サージタンク２２−１、２２−２と略平行に設
け、図１に示す如く、これら第１、第２サージタンク２
２−１、２２−２にコレクタ１８の第１、第２分岐通路
２０−１、２０−２を連絡して設ける。More specifically, as shown in FIG.
The surge tanks 22-1 and 22-2 are disposed symmetrically with respect to the crankshaft S of the V-type engine 2, and as shown in FIG. 3, a throttle body of an intake pipe 32 connecting the air cleaner 30 and the throttle body 16. 16 is provided substantially in parallel with the first and second surge tanks 22-1 and 22-2, and as shown in FIG.
The first and second branch passages 20-1 and 20-2 of the collector 18 are provided in communication with 2-1 and 22-2.
【００２４】このとき、第１サージタンク２２−１への
コレクタ１８の第１分岐通路２０−１の取付面たる第１
フランジ面２８−１と第２サージタンク２２−２へのコ
レクタ１８の第２分岐通路２０−２の取付面たる第２フ
ランジ面２８−２とを同一平面とし、第１、第２分岐通
路２０−１、２０−２の長さＬを略同一とする。At this time, the first surge tank 22-1 is connected to the first branch passage 20-1 of the collector 18 by the first branch passage 20-1.
The flange surface 28-1 and the second flange surface 28-2 as a mounting surface of the second branch passage 20-2 of the collector 18 to the second surge tank 22-2 are flush with each other, and the first and second branch passages 20 are provided. The length L of -1, 20-2 is substantially the same.
【００２５】また、コレクタ１８のスロットルボディ１
６への取付面部１８Ｆの中心高さ位置をＨ１とするとと
もに、第１フランジ面２８−１と第２フランジ面２８−
２との中心を結ぶ高さ位置をＨ２とした際に、図５に示
す如く、Ｈ１に対してＨ２を低く設定する。The throttle body 1 of the collector 18
6, the center height position of the mounting surface portion 18F is H1, and the first flange surface 28-1 and the second flange surface 28-
Assuming that a height position connecting the center with the center 2 is H2, as shown in FIG. 5, H2 is set lower than H1.
【００２６】なお、符号３４はアイドル・スピード・コ
ントロール（ＩＳＣ）用バルブである。Reference numeral 34 denotes a valve for idle speed control (ISC).
【００２７】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２８】前記Ｖ型エンジン２の駆動時には、エアク
リーナ３０から吸気パイプ３２を介してスロットルボデ
ィ１６に吸気が流入し、コレクタ１８の第１、第２分岐
通路２０−１、２０−２により第１、第２サージタンク
２２−１、２２−２の一端側に吸気が夫々供給される。When the V-type engine 2 is driven, the intake air flows from the air cleaner 30 into the throttle body 16 via the intake pipe 32, and the first and second branch passages 20-1 and 20-2 of the collector 18 cause the first intake. The intake air is supplied to one end sides of the second surge tanks 22-1 and 22-2, respectively.
【００２９】そして、第１サージタンク２２−１から第
１〜第３吸気管２４−１〜２４−３によって気筒＃１、
＃２、＃３に吸気が供給されるとともに、第２サージタ
ンク２２−２から第４〜第６吸気管２４−４〜２４−６
によって気筒＃４、＃５、＃６に吸気が供給される。The cylinders # 1 and # 1 are connected to the first surge tank 22-1 by the first to third intake pipes 24-1 to 24-3.
While the intake air is supplied to # 2 and # 3, the fourth to sixth intake pipes 24-4 to 24-6 are supplied from the second surge tank 22-2.
Thus, intake air is supplied to the cylinders # 4, # 5, and # 6.
【００３０】このとき、第１、第２分岐通路２０−１、
２０−２の長さを略同一とするとともに、クランク軸Ｓ
を中心として左右を線対称に形成し、コレクタ１８の吸
気特性を均一としている。At this time, the first and second branch passages 20-1 and 20-1
20-2 and the crankshaft S
Is formed symmetrically on the left and right with respect to the center, and the intake characteristics of the collector 18 are made uniform.
【００３１】これにより、前記コレクタ１８の第１フラ
ンジ面２８−１と第２フランジ面２８−２とを同一平面
とすることができ、第１、第２フランジ面２８−１、２
８−２の加工を左右同時に行い得て、加工作業に要する
時間と労力とを節減でき、加工作業性を向上し得る。As a result, the first flange surface 28-1 and the second flange surface 28-2 of the collector 18 can be coplanar, and the first and second flange surfaces 28-1 and 28-2 can be formed.
8-2 can be simultaneously performed on the left and right sides, and the time and labor required for the processing operation can be reduced, and the processing workability can be improved.
【００３２】また、前記コレクタ１８の第１、第２分岐
通路２０−１、２０−２の長さを略同一とすることがで
きるとともに、クランク軸Ｓを中心として左右を線対称
に形成できることにより、第１、第２分岐通路２０−
１、２０−２の吸気特性を略同一とすることができ、Ｖ
型エンジン２の一側と他側との出力状態が変化する惧れ
が全くなく、実用上有利である。そして、前記サージタ
ンクとシリンダヘッドとを結ぶ吸気管は互いにクロスす
るように、左のサージタンクから右側のシリンダヘッ
ド、右のサージタンクから左側のシリンダヘッドへとレ
イアウトされているため、サージタンクの高さを高くす
ることなく、十分な長さの吸気管を設けることができ
る。また、第１、第２分岐通路の下流側端部中心を結ぶ
高さが、コレクタのスロットルボディ取付面部中心より
低いので、吸気系の高さを低くするのに貢献できる。更
に、コレクタは、サージタンクや、ヘッドカバーと略平
行になるように、第１、第２サージタンクの一端側端部
に突出するように設けられているので、高さ方向への出
っ張りはなく、吸気系の高さを低くするのに貢献でき
る。The length of the first and second branch passages 20-1 and 20-2 of the collector 18 can be made substantially the same, and the left and right sides can be formed symmetrically about the crankshaft S. , First and second branch passages 20-
1, 20-2 can have substantially the same intake characteristics.
There is no fear that the output state of one side and the other side of the mold engine 2 change, which is practically advantageous. The intake pipe connecting the surge tank and the cylinder head is laid out from the left surge tank to the right cylinder head and from the right surge tank to the left cylinder head so as to cross each other. A sufficiently long intake pipe can be provided without increasing the height. Further, since the height connecting the centers of the downstream end portions of the first and second branch passages is lower than the center of the throttle body mounting surface of the collector, it is possible to contribute to reducing the height of the intake system. Furthermore, since the collector is provided so as to protrude at one end of the first and second surge tanks so as to be substantially parallel to the surge tank and the head cover, there is no protrusion in the height direction. This can contribute to reducing the height of the intake system.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置するとともに、これら第
１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの吸気装置
において、エアクリーナとスロットルボディとを連結
し、第１及び第２サージタンクと略平行に吸気パイプを
設け、スロットルボディと、第１、第２サージタンクの
一端側端部とを連結する第１、第２分岐通路からなり、
且つ第１、第２サージタンクの一端側に突出するように
形成されたコレクタを設け、第１サージタンクと、第２
シリンダヘッドとを接続し、且つ第２サージタンクと、
第１シリンダヘッドとを接続する吸気管を設け、第１、
第２分岐通路の下流側端部中心間を結ぶ高さが、コレク
タのスロットルボディ取付面部中心より低くし、第１、
第２サージタンクをＶ型エンジンのクランク軸に対して
対称位置に配設するとともにコレクタの第１、第２分岐
通路の長さを略同一に構成したので、コレクタの第１フ
ランジ面と第２フランジ面とを同一平面とすることがで
き、第１、第２フランジ面の加工を左右同時に行い得
て、加工作業に要する時間と労力とを節減でき、加工作
業性を向上し得るものである。また、前記コレクタの第
１、第２分岐通路の長さを略同一にできるとともに、ク
ランク軸に対して対称に形成できることにより、第１、
第２分岐通路の吸気特性を略同一とすることができ、Ｖ
型エンジンの一側と他側との出力状態が変化する惧れが
全くなく、実用上有利である。そして、前記サージタン
クとシリンダヘッドとを結ぶ吸気管は互いにクロスする
ように、左のサージタンクから右側のシリンダヘッド、
右のサージタンクから左側のシリンダヘッドへとレイア
ウトされているため、サージタンクの高さを高くするこ
となく、十分な長さの吸気管を設けることができる。ま
た、第１、第２分岐通路の下流側端部中心を結ぶ高さ
が、コレクタのスロットルボディ取付面部中心より低い
ので、吸気系の高さを低くするのに貢献できる。As described above in detail, according to the present invention, the first and second cylinder heads are mounted on the first and second cylinder banks of the cylinder block, and the first and second cylinder heads are mounted on the first and second cylinder heads. In an intake device for a V-type engine in which a first and a second head cover are mounted and formed into a V-shape, respectively, an air cleaner and a throttle body are connected, and an intake pipe is provided substantially parallel to the first and second surge tanks. A first and a second branch passage connecting the throttle body and one end of the first and second surge tanks,
And a collector formed so as to protrude from one end of the first and second surge tanks.
Connecting a cylinder head, and a second surge tank;
An intake pipe connecting the first cylinder head is provided.
The height connecting the center of the downstream end of the second branch passage is lower than the center of the throttle body mounting surface of the collector.
Since the second surge tank is disposed symmetrically with respect to the crankshaft of the V-type engine and the lengths of the first and second branch passages of the collector are substantially the same, the first flange surface of the collector and the second flange passage are connected to each other. The first and second flange surfaces can be processed at the same time on the left and right sides, and the time and labor required for the processing operation can be reduced, and the processing efficiency can be improved. . Further, the first and second branch passages of the collector can be made substantially the same in length, and can be formed symmetrically with respect to the crankshaft.
The intake characteristics of the second branch passage can be made substantially the same, and V
There is no fear that the output state between one side and the other side of the type engine changes, which is practically advantageous. Then, the intake pipe connecting the surge tank and the cylinder head crosses each other, from the left surge tank to the right cylinder head,
Since the layout is made from the right surge tank to the left cylinder head, a sufficient length of intake pipe can be provided without increasing the height of the surge tank. Further, since the height connecting the centers of the downstream end portions of the first and second branch passages is lower than the center of the throttle body mounting surface of the collector, it is possible to contribute to reducing the height of the intake system.
【図１】この発明の実施例を示すコレクタの取付状態の
概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing a mounted state of a collector according to an embodiment of the present invention.
【図２】Ｖ型エンジンの正面図である。FIG. 2 is a front view of a V-type engine.
【図３】Ｖ型エンジンの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a V-type engine.
【図４】Ｖ型エンジンの配管状態を示す概略平面図であ
る。FIG. 4 is a schematic plan view showing a piping state of a V-type engine.
【図５】コレクタの拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view of the collector.
【図６】この発明の従来の技術を示すコレクタの取付状
態の概略平面図である。FIG. 6 is a schematic plan view showing a state of mounting a collector according to the prior art of the present invention.
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １２ オイルパン Ｓ クランク軸 １４ 吸気通路 ＃１〜＃６ 気筒 １６ スロットルボディ １８ コレクタ １８Ｆ 取付面部 ２０−２ 第２分岐通路 ２２−１ 第１サージタンク ２２−２ 第２サージタンク ２４−１〜２４−６ 第１吸気管〜第６吸気管 ２６ 連絡管 ２８−１ 第１フランジ面 ２８−２ 第２フランジ面 ３０ エアクリーナ ３２ 吸気パイプ ３４ アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）用
バルブ2 V-type engine 4 Cylinder block 6-1 First cylinder bank 6-2 Second cylinder bank 8-1 First cylinder head 8-2 Second cylinder head 10-1 First head cover 10-2 Second head cover 12 Oil pan S Crankshaft 14 Intake passage # 1 to # 6 Cylinder 16 Throttle body 18 Collector 18F Mounting surface 20-2 Second branch passage 22-1 First surge tank 22-2 Second surge tank 24-1 to 24-6 First Intake pipe to sixth intake pipe 26 Communication pipe 28-1 First flange surface 28-2 Second flange surface 30 Air cleaner 32 Intake pipe 34 Valve for idle speed control (ISC)
Claims (1)
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するととも
に、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２
ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジ
ンの吸気装置において、エアクリーナとスロットルボデ
ィとを連結し、第１及び第２サージタンクと略平行に吸
気パイプを設け、スロットルボディと、第１、第２サー
ジタンクの一端側端部とを連結する第１、第２分岐通路
からなり、且つ第１、第２サージタンクの一端側に突出
するように形成されたコレクタを設け、第１サージタン
クと、第２シリンダヘッドとを接続し、且つ第２サージ
タンクと、第１シリンダヘッドとを接続する吸気管を設
け、第１、第２分岐通路の下流側端部中心間を結ぶ高さ
が、前記コレクタのスロットルボディ取付面部中心より
低くし、前記第１、第２サージタンクをＶ型エンジンの
クランク軸に対して対称位置に配設するとともに前記コ
レクタの第１、第２分岐通路の長さを略同一に構成した
ことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。1. A first and a second cylinder head are mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, and the first and second cylinder heads are respectively mounted on the first and second cylinder heads.
In a V-shaped intake device having a V-shape with a head cover mounted thereon, an air cleaner and a throttle body are connected, and an intake pipe is provided substantially in parallel with the first and second surge tanks. 1, a first connecting the one end portion of the second surge tank, Ri Do from the second branch passage, and the first, projecting into one end of the second surge tank
And a suction pipe connecting the first surge tank and the second cylinder head, and connecting the second surge tank and the first cylinder head. The height connecting the centers of the downstream ends of the branch passages is lower than the center of the throttle body mounting surface of the collector, and the first and second surge tanks are disposed symmetrically with respect to the crankshaft of the V-type engine. An intake device for a V-type engine, wherein the first and second branch passages of the collector have substantially the same length.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520192A JP3168718B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | V-type engine intake system |
| KR1019930005268A KR940002490A (en) | 1992-07-31 | 1993-03-31 | Intake device of V engine |
| KR2019950029771U KR960007492Y1 (en) | 1992-07-31 | 1995-10-23 | Air-intake apparatus for v-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520192A JP3168718B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | V-type engine intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650223A JPH0650223A (en) | 1994-02-22 |
| JP3168718B2 true JP3168718B2 (en) | 2001-05-21 |
Family
ID=16825565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22520192A Expired - Fee Related JP3168718B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | V-type engine intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168718B2 (en) |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22520192A patent/JP3168718B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650223A (en) | 1994-02-22 |
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