JP3201224B2 - アウトサイドミラー - Google Patents
アウトサイドミラーInfo
- Publication number
- JP3201224B2 JP3201224B2 JP18169495A JP18169495A JP3201224B2 JP 3201224 B2 JP3201224 B2 JP 3201224B2 JP 18169495 A JP18169495 A JP 18169495A JP 18169495 A JP18169495 A JP 18169495A JP 3201224 B2 JP3201224 B2 JP 3201224B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- rainwater
- rear end
- guide groove
- mirror
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/0602—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior comprising means for cleaning or deicing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に取付けられ
るドアミラーやフェンダーミラー等のアウトサイドミラ
ーに係わり、ハウジングに装着されたミラーの反射面に
雨水が付着するのを防止した構造に関する。
るドアミラーやフェンダーミラー等のアウトサイドミラ
ーに係わり、ハウジングに装着されたミラーの反射面に
雨水が付着するのを防止した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車などの車両に取付けられ
るドアミラーやフェンダーミラー等のアウトサイドミラ
ーは、ミラーを装着したハウジングがステーを介してド
アや車体に固定されている。このようなアウトサイドミ
ラー、例えばドアミラーは、車体の外に出ているから降
雨時に走行すると、ハウジングの前面に走行風が当たる
とともに雨滴が付着する。ハウジングの前面に当った雨
滴は走行風を受けてハウジングの表面を伝って後方に流
れ、ハウジングの後端周縁から離れて後方に飛散する。
るドアミラーやフェンダーミラー等のアウトサイドミラ
ーは、ミラーを装着したハウジングがステーを介してド
アや車体に固定されている。このようなアウトサイドミ
ラー、例えばドアミラーは、車体の外に出ているから降
雨時に走行すると、ハウジングの前面に走行風が当たる
とともに雨滴が付着する。ハウジングの前面に当った雨
滴は走行風を受けてハウジングの表面を伝って後方に流
れ、ハウジングの後端周縁から離れて後方に飛散する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行風
がハウジングの後端から離れるとハウジングの後端面近
傍に負圧域が発生し、ハウジングの後端縁の内側にカル
マン渦が発生する。このような渦流はハウジングの後端
周縁から離れた雨滴の一部を巻き込み、この雨滴がハウ
ジングの後端開口部に取着されているミラーの反射面に
付着することがある。このため、ミラーの反射面に雨水
が付着し、後方視界を低下させるという不具合がある。
がハウジングの後端から離れるとハウジングの後端面近
傍に負圧域が発生し、ハウジングの後端縁の内側にカル
マン渦が発生する。このような渦流はハウジングの後端
周縁から離れた雨滴の一部を巻き込み、この雨滴がハウ
ジングの後端開口部に取着されているミラーの反射面に
付着することがある。このため、ミラーの反射面に雨水
が付着し、後方視界を低下させるという不具合がある。
【０００４】本発明は上記の事情にもとづきなされたも
ので、その目的とするところは、ハウジングの前面に付
着した雨滴がハウジングの後端を回り込んでミラーの反
射面に付着するのを防止し、後方視界の低下を防止した
アウトサイドミラーを提供しようとするものである。
ので、その目的とするところは、ハウジングの前面に付
着した雨滴がハウジングの後端を回り込んでミラーの反
射面に付着するのを防止し、後方視界の低下を防止した
アウトサイドミラーを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、車体に取り付けられ、車体の前方
に向かって突出する前面を有するとともに後端面が開口
されたハウジングと、前記ハウジングの開口部に装着さ
れたミラーと、前記ハウジングの後端部周面に周方向に
沿って凹設され、ハウジングの前面に付着した雨水が導
かれる雨水ガイド溝と、車体の前後方向に沿う前端部か
ら後端部に向かって突出量が次第に増大しながら前記ハ
ウジングより下方に向かって突出する中実のリブ形を成
し、前記ハウジングの後端下部で前記雨水ガイド溝の少
なくとも一部分を遮る位置に配設される雨水放出突起と
を備えたことを特徴とするアウトサイドミラーである。
に請求項１の発明は、車体に取り付けられ、車体の前方
に向かって突出する前面を有するとともに後端面が開口
されたハウジングと、前記ハウジングの開口部に装着さ
れたミラーと、前記ハウジングの後端部周面に周方向に
沿って凹設され、ハウジングの前面に付着した雨水が導
かれる雨水ガイド溝と、車体の前後方向に沿う前端部か
ら後端部に向かって突出量が次第に増大しながら前記ハ
ウジングより下方に向かって突出する中実のリブ形を成
し、前記ハウジングの後端下部で前記雨水ガイド溝の少
なくとも一部分を遮る位置に配設される雨水放出突起と
を備えたことを特徴とするアウトサイドミラーである。
【０００６】請求項２の発明は、前記ハウジングの前面
に車体前後方向に沿って複数形成されるとともに、後端
が前記雨水ガイド溝に連通する導水溝をさらに備えたこ
とを特徴とする請求項１に記載のアウトサイドミラーで
ある。
に車体前後方向に沿って複数形成されるとともに、後端
が前記雨水ガイド溝に連通する導水溝をさらに備えたこ
とを特徴とする請求項１に記載のアウトサイドミラーで
ある。
【０００７】
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、ハウジングの後端部
周面に周方向に沿って雨水ガイド溝を形成したから、ハ
ウジングの前面に付着した雨滴が走行風を受けてハウジ
ングの後端部に流されると前記雨水ガイド溝に落ち込
む。この雨水ガイド溝は周方向に沿って形成されている
から雨水ガイド溝に落ち込んだ雨水はハウジングの下部
に回り込む。ハウジングの下部には、この雨水ガイド溝
を遮って雨水放出突起が形成されているので、雨水ガイ
ド溝を伝って流れてきた雨水はこの雨水放出突起に遮ら
れて雨水放出突起の根元部分に溜まる。この雨水の量が
多くなると大きな水滴となり、この水滴は上記雨水放出
突起を伝わってハウジングの下方に滴下される。雨水放
出突起はハウジングの下方に突出しているので雨水放出
突起の下端から滴下される水滴は、渦巻き領域を外れた
領域に放出される。この水滴は走行風に乗って後方に飛
散される。よって、放出された水滴がハウジングの後端
を回り込んでミラーの反射面に付着するのが防止され
る。
周面に周方向に沿って雨水ガイド溝を形成したから、ハ
ウジングの前面に付着した雨滴が走行風を受けてハウジ
ングの後端部に流されると前記雨水ガイド溝に落ち込
む。この雨水ガイド溝は周方向に沿って形成されている
から雨水ガイド溝に落ち込んだ雨水はハウジングの下部
に回り込む。ハウジングの下部には、この雨水ガイド溝
を遮って雨水放出突起が形成されているので、雨水ガイ
ド溝を伝って流れてきた雨水はこの雨水放出突起に遮ら
れて雨水放出突起の根元部分に溜まる。この雨水の量が
多くなると大きな水滴となり、この水滴は上記雨水放出
突起を伝わってハウジングの下方に滴下される。雨水放
出突起はハウジングの下方に突出しているので雨水放出
突起の下端から滴下される水滴は、渦巻き領域を外れた
領域に放出される。この水滴は走行風に乗って後方に飛
散される。よって、放出された水滴がハウジングの後端
を回り込んでミラーの反射面に付着するのが防止され
る。
【０００９】
【００１０】さらに、雨水放出突起は前方から後方に向
かって突出量が増大するリブ形に形成されているので、
雨水放出突起を伝って滴下する水滴は重力と走行風の両
方の力を受けて雨水放出突起の後端縁から離れるように
なる。したがって、水滴が雨水放出突起から離れ易くな
る。また、車両が停止している際にも水滴が重力により
雨水放出突起を伝って滴下し易くなる。
かって突出量が増大するリブ形に形成されているので、
雨水放出突起を伝って滴下する水滴は重力と走行風の両
方の力を受けて雨水放出突起の後端縁から離れるように
なる。したがって、水滴が雨水放出突起から離れ易くな
る。また、車両が停止している際にも水滴が重力により
雨水放出突起を伝って滴下し易くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明について、図１ないし
図７に示す第１の実施例にもとづき説明する。図１は乗
用車の一部分を示す外観図であり、同図中符号１は車
体、２はフロントフード、３はフロントピラー、４は助
手席側のドアを示す。上記ドア４にはドアミラー５が取
付けられている。このドアミラー５はハウジング１０お
よびステー１１を有している。ハウジング１０はステー
１１を介してドア４に固定されている。
図７に示す第１の実施例にもとづき説明する。図１は乗
用車の一部分を示す外観図であり、同図中符号１は車
体、２はフロントフード、３はフロントピラー、４は助
手席側のドアを示す。上記ドア４にはドアミラー５が取
付けられている。このドアミラー５はハウジング１０お
よびステー１１を有している。ハウジング１０はステー
１１を介してドア４に固定されている。
【００１２】ハウジング１０は、車体１の前方に向かう
前面が後述するように突出された形状をなしているとと
もに、後端面には図５に示すように、開口部１２が形成
されている。ハウジング１０内にはミラーホルダ１３が
収容されており、このミラーホルダ１３にはミラー１４
が取付けられている。ミラー１４はハウジング１０の開
口部１２に配置されており、反射面１５が開口部１２の
開口面より若干ハウジング１０内に引っ込む位置に設置
されている。前記ミラーホルダ１３に支持された上記ミ
ラー１４はその反射面１５の向きが調整可能となってい
る。
前面が後述するように突出された形状をなしているとと
もに、後端面には図５に示すように、開口部１２が形成
されている。ハウジング１０内にはミラーホルダ１３が
収容されており、このミラーホルダ１３にはミラー１４
が取付けられている。ミラー１４はハウジング１０の開
口部１２に配置されており、反射面１５が開口部１２の
開口面より若干ハウジング１０内に引っ込む位置に設置
されている。前記ミラーホルダ１３に支持された上記ミ
ラー１４はその反射面１５の向きが調整可能となってい
る。
【００１３】前記ハウジング１０の形状について詳しく
説明すると、ハウジング１０の前面は、上方に向かって
緩く湾曲した上面部２１と、下方に向かって緩く湾曲し
つつ後下方に傾斜した傾斜前面部２２と、この傾斜前面
部２２の下端に連続して後方に向かって緩く湾曲した下
面部２３とを有している。前記上面部２１と傾斜前面部
２２は突出稜線２４により区画されており、この突出稜
線２４はステー１１側に向かって漸次前方に突出してい
る。そして、この突出稜線２４はハウジング１０の中心
よりも上方に偏った位置に形成されており、これにより
ハウジング１０の前面は前方に突出し、しかも走行風の
上下分岐点が比較的上方に偏った位置に設定されてい
る。
説明すると、ハウジング１０の前面は、上方に向かって
緩く湾曲した上面部２１と、下方に向かって緩く湾曲し
つつ後下方に傾斜した傾斜前面部２２と、この傾斜前面
部２２の下端に連続して後方に向かって緩く湾曲した下
面部２３とを有している。前記上面部２１と傾斜前面部
２２は突出稜線２４により区画されており、この突出稜
線２４はステー１１側に向かって漸次前方に突出してい
る。そして、この突出稜線２４はハウジング１０の中心
よりも上方に偏った位置に形成されており、これにより
ハウジング１０の前面は前方に突出し、しかも走行風の
上下分岐点が比較的上方に偏った位置に設定されてい
る。
【００１４】車両の走行時に、ハウジング１０の前面に
当った走行風は、突出稜線２４を分岐線として矢印Ａ、
ＢおよびＣで示すように、各面２１、２２および２３に
沿って後方へ流れるが、突出稜線２４がハウジング１０
の中心よりも上方に偏って設けられているから、これに
より走行風の上下分岐線が比較的上方に偏位しており、
上面部２１側よりも傾斜前面部２２および下面部２３に
比較的多くの走行風が流れるようになる。
当った走行風は、突出稜線２４を分岐線として矢印Ａ、
ＢおよびＣで示すように、各面２１、２２および２３に
沿って後方へ流れるが、突出稜線２４がハウジング１０
の中心よりも上方に偏って設けられているから、これに
より走行風の上下分岐線が比較的上方に偏位しており、
上面部２１側よりも傾斜前面部２２および下面部２３に
比較的多くの走行風が流れるようになる。
【００１５】このため、降雨時にハウジング１０の前面
に付着した雨滴が走行風により後方に運ばれるときハウ
ジング１０の上面部２１側よりも下面部２３側に運ばれ
る量が多くなる。
に付着した雨滴が走行風により後方に運ばれるときハウ
ジング１０の上面部２１側よりも下面部２３側に運ばれ
る量が多くなる。
【００１６】ハウジング１０の後端部には、ハウジング
１０の周面に、雨水ガイド溝３０が凹設されている。こ
の雨水ガイド溝３０はハウジング１０の周方向に沿って
形成されており、本実施例の場合、雨水ガイド溝３０は
ハウジング１０の全周に亘って連続して形成されてい
る。なお、雨水ガイド溝３０はハウジング１０の全周に
亘って連続せずに途中で切れていてもよい。但し、この
雨水ガイド溝３０は、ハウジング１０の車体幅方向外側
部分に、上面から下面に亘って必ず設けられている。上
記雨水ガイド溝３０の溝幅は５mmないし１０mmが有効で
あり、また溝深さは３mmないし５mmが有効である。
１０の周面に、雨水ガイド溝３０が凹設されている。こ
の雨水ガイド溝３０はハウジング１０の周方向に沿って
形成されており、本実施例の場合、雨水ガイド溝３０は
ハウジング１０の全周に亘って連続して形成されてい
る。なお、雨水ガイド溝３０はハウジング１０の全周に
亘って連続せずに途中で切れていてもよい。但し、この
雨水ガイド溝３０は、ハウジング１０の車体幅方向外側
部分に、上面から下面に亘って必ず設けられている。上
記雨水ガイド溝３０の溝幅は５mmないし１０mmが有効で
あり、また溝深さは３mmないし５mmが有効である。
【００１７】また、前記ハウジング１０の後端部には、
外側下部のコーナ部に雨水放出突起３１が突設されてい
る。つまり、ハウジング１０の車体幅方向の外側の下部
に雨水放出突起３１が形成されている。この雨水放出突
起３１は、前後方向に伸びる中実のリブ形状をなしてお
り、前後方向の長さＬが１５mm以上、例えば２５mmに設
定されているとともに、リブ幅ａが約３mmないし７mm、
例えば５mmに形成されており、かつ最高部の高さＨが５
mm以上に形成されている。このリブ形の雨水放出突起３
１は、前端部の高さｈ最も低く、後端に向かって漸次高
くなるように傾斜しており、後端部の高さＨが最も高く
なっている。
外側下部のコーナ部に雨水放出突起３１が突設されてい
る。つまり、ハウジング１０の車体幅方向の外側の下部
に雨水放出突起３１が形成されている。この雨水放出突
起３１は、前後方向に伸びる中実のリブ形状をなしてお
り、前後方向の長さＬが１５mm以上、例えば２５mmに設
定されているとともに、リブ幅ａが約３mmないし７mm、
例えば５mmに形成されており、かつ最高部の高さＨが５
mm以上に形成されている。このリブ形の雨水放出突起３
１は、前端部の高さｈ最も低く、後端に向かって漸次高
くなるように傾斜しており、後端部の高さＨが最も高く
なっている。
【００１８】このような雨水放出突起３１は前記雨水ガ
イド溝３０を横切って前後に伸びており、本実施例では
雨水放出突起３１の前端部が雨水ガイド溝３０を横切っ
ている。そして、雨水放出突起３１の後端部は、ハウジ
ング１０の開口面と同一面またはこれより後方に突出し
て形成されている。
イド溝３０を横切って前後に伸びており、本実施例では
雨水放出突起３１の前端部が雨水ガイド溝３０を横切っ
ている。そして、雨水放出突起３１の後端部は、ハウジ
ング１０の開口面と同一面またはこれより後方に突出し
て形成されている。
【００１９】また、雨水放出突起３１の突出方向は、根
元を通る水平線よりも下向きに突出しており、換言すれ
ば根元を通る水平線に対して角度θがθ＞０となるよう
に形成されている。
元を通る水平線よりも下向きに突出しており、換言すれ
ば根元を通る水平線に対して角度θがθ＞０となるよう
に形成されている。
【００２０】このような構成のドアミラー５について作
用を説明する。降雨時の走行中には、ハウジング１０の
前面に走行風を受けるとともに雨滴が付着する。前面に
付着した雨滴は矢印Ａ、ＢおよびＣで示す方向に流れる
走行風に押されてハウジング１０の後端部に向かって流
れる。ハウジング１０の後端部に流れてきた雨滴は、ハ
ウジング１０の後端部に形成された雨水ガイド溝３０に
流れ込む。この雨水ガイド溝３０はハウジング１０の周
方向に沿って形成されているので雨水ガイド溝３０に流
れ込んだ雨滴は雨水ガイド溝３０に沿ってハウジング１
０の下部に回りこむ。
用を説明する。降雨時の走行中には、ハウジング１０の
前面に走行風を受けるとともに雨滴が付着する。前面に
付着した雨滴は矢印Ａ、ＢおよびＣで示す方向に流れる
走行風に押されてハウジング１０の後端部に向かって流
れる。ハウジング１０の後端部に流れてきた雨滴は、ハ
ウジング１０の後端部に形成された雨水ガイド溝３０に
流れ込む。この雨水ガイド溝３０はハウジング１０の周
方向に沿って形成されているので雨水ガイド溝３０に流
れ込んだ雨滴は雨水ガイド溝３０に沿ってハウジング１
０の下部に回りこむ。
【００２１】本実施例のハウジング１０は前方に突出し
た突出稜線２４を有しているから、ハウジング１０の前
面に付着した雨水をハウジング１０の外側コーナ部に有
効に導くことができる。すなわち、車両の走行中は、走
行気流がフロントフード２の上面に沿って後方へ流れ、
この気流は、図１に示すようにフロントピラー３の下端
部付近で車体幅方向の外側に向き、かつ下向きに曲げら
れるという傾向がある。したがって、フロントピラー３
近傍のドア４に取付けられたドアミラー５に気流が当た
ると、この気流は後方に向かって流れるとともに車体幅
方向外側に向かっても流れる。上記実施例のハウジング
１０は、上面部２１と傾斜前面部２２との境界部に形成
された突出稜線２４がハウジング１０の中心よりも上方
に偏って設けられているため、走行風の上下分岐線が比
較的上方に偏位することになり、上面部２１側よりも傾
斜前面部２２および下面部２３に比較的多くの走行風を
受けるようになる。このため、ハウジング１０の前面で
は、下向きでかつ外向きの気流が多くなる。このことか
ら、降雨時にハウジング１０の前面に付着した雨滴はハ
ウジング１０の上面部２１側よりも下面部２３側を伝っ
て後端部に多く運ばれるようになり、しかも外向きに運
ばれる傾向が強くなる。よって、ハウジング１０の後端
部に形成した雨水ガイド溝３０には、ハウジング１０の
上面部２１側よりも下面部２３側および外側に多くの雨
水が流れ込むようになり、結局ハウジング１０の外側コ
ーナ部の雨水ガイド溝３０に多量の雨水を導くことがで
きる。また、ハウジング１０の上面部２１側の雨水ガイ
ド溝３０に流れ込んだ雨水は重力により雨水ガイド溝３
０にガイドされてハウジング１０の外側コーナ部に集ま
る。このため、ハウジング１０の前面に付着した雨水
を、ハウジング１０の外側コーナ部に形成した雨水放出
突起３１に効果的に導くことができる。
た突出稜線２４を有しているから、ハウジング１０の前
面に付着した雨水をハウジング１０の外側コーナ部に有
効に導くことができる。すなわち、車両の走行中は、走
行気流がフロントフード２の上面に沿って後方へ流れ、
この気流は、図１に示すようにフロントピラー３の下端
部付近で車体幅方向の外側に向き、かつ下向きに曲げら
れるという傾向がある。したがって、フロントピラー３
近傍のドア４に取付けられたドアミラー５に気流が当た
ると、この気流は後方に向かって流れるとともに車体幅
方向外側に向かっても流れる。上記実施例のハウジング
１０は、上面部２１と傾斜前面部２２との境界部に形成
された突出稜線２４がハウジング１０の中心よりも上方
に偏って設けられているため、走行風の上下分岐線が比
較的上方に偏位することになり、上面部２１側よりも傾
斜前面部２２および下面部２３に比較的多くの走行風を
受けるようになる。このため、ハウジング１０の前面で
は、下向きでかつ外向きの気流が多くなる。このことか
ら、降雨時にハウジング１０の前面に付着した雨滴はハ
ウジング１０の上面部２１側よりも下面部２３側を伝っ
て後端部に多く運ばれるようになり、しかも外向きに運
ばれる傾向が強くなる。よって、ハウジング１０の後端
部に形成した雨水ガイド溝３０には、ハウジング１０の
上面部２１側よりも下面部２３側および外側に多くの雨
水が流れ込むようになり、結局ハウジング１０の外側コ
ーナ部の雨水ガイド溝３０に多量の雨水を導くことがで
きる。また、ハウジング１０の上面部２１側の雨水ガイ
ド溝３０に流れ込んだ雨水は重力により雨水ガイド溝３
０にガイドされてハウジング１０の外側コーナ部に集ま
る。このため、ハウジング１０の前面に付着した雨水
を、ハウジング１０の外側コーナ部に形成した雨水放出
突起３１に効果的に導くことができる。
【００２２】ハウジング１０の外側コーナ部の雨水ガイ
ド溝３０には、この雨水ガイド溝３０を横切って雨水放
出突起３１が形成されているから、前記雨水ガイド溝３
０を伝って流れてきた雨滴は前記雨水放出突起３１によ
り堰止められるようになる。堰止められた雨水は雨水ガ
イド溝３０内で雨水放出突起３１の根元に溜まる。この
根元部で雨滴が溜まることにより雨滴は大きく成長す
る。この成長した雨滴は重力により雨水放出突起３１を
伝って下方に流れる。そして、雨水放出突起３１の先端
に至った雨滴は、走行風を受けて雨水放出突起３１の後
端に向かって流れ、この後端の下端から離れて滴下す
る。雨水放出突起３１の後端から滴下した雨滴は走行風
に乗って後方に飛散される。
ド溝３０には、この雨水ガイド溝３０を横切って雨水放
出突起３１が形成されているから、前記雨水ガイド溝３
０を伝って流れてきた雨滴は前記雨水放出突起３１によ
り堰止められるようになる。堰止められた雨水は雨水ガ
イド溝３０内で雨水放出突起３１の根元に溜まる。この
根元部で雨滴が溜まることにより雨滴は大きく成長す
る。この成長した雨滴は重力により雨水放出突起３１を
伝って下方に流れる。そして、雨水放出突起３１の先端
に至った雨滴は、走行風を受けて雨水放出突起３１の後
端に向かって流れ、この後端の下端から離れて滴下す
る。雨水放出突起３１の後端から滴下した雨滴は走行風
に乗って後方に飛散される。
【００２３】雨水放出突起３１の後端の下端は、ハウジ
ング１０の後端開口部１２の端面に発生する負圧領域か
ら離れた位置となり、しかも雨水放出突起３１から滴下
する雨滴は粒が大きくて大きな重量を有しているから、
雨水放出突起３１から飛散された雨滴が上記負圧領域の
渦流に巻き込まれことがない。よって、雨滴がミラー１
４の反射面１５に付着するのが抑止され、反射面１５が
曇るなどのような視界の低下を低減することができる。
ング１０の後端開口部１２の端面に発生する負圧領域か
ら離れた位置となり、しかも雨水放出突起３１から滴下
する雨滴は粒が大きくて大きな重量を有しているから、
雨水放出突起３１から飛散された雨滴が上記負圧領域の
渦流に巻き込まれことがない。よって、雨滴がミラー１
４の反射面１５に付着するのが抑止され、反射面１５が
曇るなどのような視界の低下を低減することができる。
【００２４】以上のように、前方に突出した形状をなす
ハウジング１０の後端部に雨水ガイド溝３０および雨水
放出突起３１を設けることにより、ハウジング１０の前
面に付着した雨滴がハウジング１０の後端縁を回り込ん
でミラー１４に付着するのを防止することができる。
ハウジング１０の後端部に雨水ガイド溝３０および雨水
放出突起３１を設けることにより、ハウジング１０の前
面に付着した雨滴がハウジング１０の後端縁を回り込ん
でミラー１４に付着するのを防止することができる。
【００２５】前記雨水放出突起３１の突出方向は水平方
向よりも下方に傾いているので、雨水放出突起３１を伝
わる雨滴を下方へスムーズに流すことができ、雨水放出
突起３１の下端から良好に水切りされる。
向よりも下方に傾いているので、雨水放出突起３１を伝
わる雨滴を下方へスムーズに流すことができ、雨水放出
突起３１の下端から良好に水切りされる。
【００２６】また、雨水放出突起３１は前端に比べて後
端の高さが漸増しているので、雨水放出突起３１を伝わ
る雨滴を走行風および自重により雨水放出突起３１の後
端下端に良好に導くことができ、雨滴の後方への流れを
促進するとともに水切り効率を向上させることができ
る。しかも、雨水放出突起３１の後端下端が負圧領域か
ら遠ざかるので、雨水放出突起３１から離れて滴下する
雨滴が渦流に巻き込まれることがなくなる。さらに、車
両が停止している際にも水滴が重力により雨水放出突起
３１の後端を伝って滴下し易くなる。また、雨水放出突
起３１はドアミラー５の全体形状に対して小さな形状で
あり、ミラーハウジングの周囲の流れを乱さず、空気抵
抗に影響しない。
端の高さが漸増しているので、雨水放出突起３１を伝わ
る雨滴を走行風および自重により雨水放出突起３１の後
端下端に良好に導くことができ、雨滴の後方への流れを
促進するとともに水切り効率を向上させることができ
る。しかも、雨水放出突起３１の後端下端が負圧領域か
ら遠ざかるので、雨水放出突起３１から離れて滴下する
雨滴が渦流に巻き込まれることがなくなる。さらに、車
両が停止している際にも水滴が重力により雨水放出突起
３１の後端を伝って滴下し易くなる。また、雨水放出突
起３１はドアミラー５の全体形状に対して小さな形状で
あり、ミラーハウジングの周囲の流れを乱さず、空気抵
抗に影響しない。
【００２７】なお、雨水放出突起３１の後端を、ハウジ
ング１０の開口端面よりさらに後方に突出して形成すれ
ば、雨滴が渦流に巻き込まれるのを一層防止することが
できる。
ング１０の開口端面よりさらに後方に突出して形成すれ
ば、雨滴が渦流に巻き込まれるのを一層防止することが
できる。
【００２８】（変形例）前記実施例では、雨水放出突起
３１が雨水ガイド溝３０を完全に横切るように形成し、
雨水ガイド溝３０に沿って流れてきた雨水を完全に遮断
して堰とめるようにしたが、図８に示す第２の実施例の
ように、雨水放出突起３１の一部が雨水ガイド溝３０を
遮断するようにしてもよい。図８に示す第２の実施例の
場合、雨水放出突起３１の前端部が雨水ガイド溝３０の
途中まで横断するように形成されている。このような構
造であっても、雨水放出突起３１が雨水ガイド溝３０に
沿って流れてくる雨水を堰とめて素早く水滴を大きく成
長させることができる。
３１が雨水ガイド溝３０を完全に横切るように形成し、
雨水ガイド溝３０に沿って流れてきた雨水を完全に遮断
して堰とめるようにしたが、図８に示す第２の実施例の
ように、雨水放出突起３１の一部が雨水ガイド溝３０を
遮断するようにしてもよい。図８に示す第２の実施例の
場合、雨水放出突起３１の前端部が雨水ガイド溝３０の
途中まで横断するように形成されている。このような構
造であっても、雨水放出突起３１が雨水ガイド溝３０に
沿って流れてくる雨水を堰とめて素早く水滴を大きく成
長させることができる。
【００２９】また、図９に示す第３の実施例では、ハウ
ジング１０の前面に前後方向に沿って複数条の導水溝４
０…を形成し、これら導水溝４０…の後端を雨水ガイド
溝３０に連通した構造を示している。これら導水溝４０
…は、上面部２１、傾斜前面部２２および下面部２３に
形成されており、これら上面部２１、傾斜前面部２２お
よび下面部２３に付着した雨滴を後端の雨水ガイド溝３
０に導く作用をなす。したがって、雨水ガイド溝３０の
集水作用が向上する。
ジング１０の前面に前後方向に沿って複数条の導水溝４
０…を形成し、これら導水溝４０…の後端を雨水ガイド
溝３０に連通した構造を示している。これら導水溝４０
…は、上面部２１、傾斜前面部２２および下面部２３に
形成されており、これら上面部２１、傾斜前面部２２お
よび下面部２３に付着した雨滴を後端の雨水ガイド溝３
０に導く作用をなす。したがって、雨水ガイド溝３０の
集水作用が向上する。
【００３０】さらに、前記実施例の場合は、アウトサイ
ドミラーとしてドアミラーを例にあげて説明したが、本
発明はフェンダーミラー等のような他のアウトサイドミ
ラーに適用することも可能である。
ドミラーとしてドアミラーを例にあげて説明したが、本
発明はフェンダーミラー等のような他のアウトサイドミ
ラーに適用することも可能である。
【００３１】また、ハウジング１０の形状は、ハウジン
グ１０の中心よりも上方に偏った位置に突出稜線２４を
形成した場合を説明したが、ハウジング１０の突出形状
はこれに限らず、例えば弾頭形ハウジングなどのような
形状であってもよい。
グ１０の中心よりも上方に偏った位置に突出稜線２４を
形成した場合を説明したが、ハウジング１０の突出形状
はこれに限らず、例えば弾頭形ハウジングなどのような
形状であってもよい。
【００３２】雨水ガイド溝３０の後端側を前端側よりも
溝の底部からの高さを高くしてもよい。このようにすれ
ば、雨水ガイド溝３０に雨水を一層集めやすくなり、雨
水ガイド溝３０を越えて後端側に雨水が流れるのを防止
することができる。
溝の底部からの高さを高くしてもよい。このようにすれ
ば、雨水ガイド溝３０に雨水を一層集めやすくなり、雨
水ガイド溝３０を越えて後端側に雨水が流れるのを防止
することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、ハウジングの後端部周面に周方向に沿って雨水ガイ
ド溝を形成するとともにハウジングの下部に前記雨水ガ
イド溝を遮って雨水放出突起を形成したから、ハウジン
グの前面に付着した雨水が雨水ガイド溝に沿って案内さ
れ、雨水放出突起を伝わってハウジングの下方に滴下さ
れる。したがって、滴下された水滴は、渦巻き領域を外
れた領域に放出されるようになり、この水滴は走行風に
乗って後方に飛散されるから、ハウジングの後端を回り
込んでミラーの反射面に付着するのが防止される。この
ため、後方視界の低下が抑制される。
ば、ハウジングの後端部周面に周方向に沿って雨水ガイ
ド溝を形成するとともにハウジングの下部に前記雨水ガ
イド溝を遮って雨水放出突起を形成したから、ハウジン
グの前面に付着した雨水が雨水ガイド溝に沿って案内さ
れ、雨水放出突起を伝わってハウジングの下方に滴下さ
れる。したがって、滴下された水滴は、渦巻き領域を外
れた領域に放出されるようになり、この水滴は走行風に
乗って後方に飛散されるから、ハウジングの後端を回り
込んでミラーの反射面に付着するのが防止される。この
ため、後方視界の低下が抑制される。
【００３４】
【００３５】さらに、雨水放出突起は前方から後方に向
かって突出量が増大するリブ形に形成されているので、
雨水放出突起を伝って滴下する水滴は重力と走行風の両
方の力を受けて雨水放出突起の後端縁から離れるように
なる。したがって、水滴が雨水放出突起から離れ易くな
る。また、車両が停止している際にも水滴が重力により
雨水放出突起を伝って滴下し易くなる。請求項２の発明
によれば、導水溝が雨水を雨水ガイド溝に導く作用をな
すから、雨水ガイド溝の集水作用が向上する。
かって突出量が増大するリブ形に形成されているので、
雨水放出突起を伝って滴下する水滴は重力と走行風の両
方の力を受けて雨水放出突起の後端縁から離れるように
なる。したがって、水滴が雨水放出突起から離れ易くな
る。また、車両が停止している際にも水滴が重力により
雨水放出突起を伝って滴下し易くなる。請求項２の発明
によれば、導水溝が雨水を雨水ガイド溝に導く作用をな
すから、雨水ガイド溝の集水作用が向上する。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、乗用車の一部分
を示す外観図。
を示す外観図。
【図２】同実施例のドアミラーの前面図。
【図３】同実施例のドアミラーの平面図。
【図４】同実施例のドアミラーの後面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿うドアミラーの断面図。
【図６】図５のVI部を拡大して示す断面図。
【図７】図６の VII−VII 線に沿う断面図。
【図８】本発明の第２の実施例を示し、雨水放出突起の
詳細を説明する図。
詳細を説明する図。
【図９】本発明の第３の実施例を示し、ドアミラーの前
面図。
面図。
１…車体 ４…ドア ５…ドアミラー １０…ハウジング １１…ステー １２…開口部 １３…ミラーホルダ １４…ミラー １５…反射面 ２１…上面部 ２２…傾斜前面部 ２３…下面部 ２４…突出稜線 ３０…雨水ガイド溝 ３１…雨水放出突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−235743（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−85250（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−98402（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−122135（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−184043（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−90176（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−28065（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−21698（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭39−24926（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に取り付けられ、車体の前方に向か
って突出する前面を有するとともに後端面が開口された
ハウジングと、 前記ハウジングの開口部に装着されたミラーと、 前記ハウジングの後端部周面に周方向に沿って凹設さ
れ、ハウジングの前面に付着した雨水が導かれる雨水ガ
イド溝と、 車体の前後方向に沿う前端部から後端部に向かって突出
量が次第に増大しながら前記ハウジングより下方に向か
って突出する中実のリブ形を成し、前記ハウジングの後
端下部で前記雨水ガイド溝の少なくとも一部分を遮る位
置に配設される雨水放出突起とを備えたことを特徴とす
るアウトサイドミラー。 - 【請求項２】 前記ハウジングの前面に車体前後方向に
沿って複数形成されるとともに、後端が前記雨水ガイド
溝に連通する導水溝をさらに備えたことを特徴とする請
求項１に記載のアウトサイドミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18169495A JP3201224B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | アウトサイドミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18169495A JP3201224B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | アウトサイドミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930329A JPH0930329A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3201224B2 true JP3201224B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=16105241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18169495A Expired - Fee Related JP3201224B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | アウトサイドミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201224B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19743107C2 (de) * | 1997-09-30 | 2003-06-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Außenspiegel für Fahrzeuge |
| DE10351857B4 (de) * | 2003-11-06 | 2015-10-08 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Außenspiegel eines Kraftfahrzeuges |
| JP4170249B2 (ja) | 2004-04-05 | 2008-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 外部ミラー |
| JP2007062556A (ja) | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 外部ミラー装置 |
| FR2926505B1 (fr) * | 2008-01-21 | 2010-03-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Retroviseur lateral de vehicule automobile, a tige(s) retractable(s) de guidage de gouttes de pluie |
| JP5784319B2 (ja) * | 2011-02-15 | 2015-09-24 | 日野自動車株式会社 | 車両用サイドミラー構造 |
| CN106114374A (zh) * | 2016-08-23 | 2016-11-16 | 苏州科技大学 | 一种多功能后视镜 |
| DE102016118447A1 (de) * | 2016-09-29 | 2018-03-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Außenspiegel |
| US9963073B1 (en) | 2016-12-09 | 2018-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door mirror assembly |
-
1995
- 1995-07-18 JP JP18169495A patent/JP3201224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930329A (ja) | 1997-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5179470A (en) | Aerodynamic vehicle mirror head | |
| JP3201224B2 (ja) | アウトサイドミラー | |
| JP2002511817A (ja) | ウインドデイフレクタ付ワイパブレード | |
| US6899376B1 (en) | One piece A-pillar air deflector and windshield molding | |
| US5934740A (en) | Air guiding device | |
| JP4013474B2 (ja) | 車体構造 | |
| US5815315A (en) | Truck mirror wind scoop assembly | |
| US5845960A (en) | Rear spoiler | |
| JP3184756B2 (ja) | 車両のドアミラー用のミラーハウジング | |
| JP3328232B2 (ja) | フロントバンパルーバ構造 | |
| JP3344341B2 (ja) | 車両用ドアミラー | |
| JP3019738B2 (ja) | 車両用ランプグリル | |
| JP3362519B2 (ja) | サイドアンダーカバー構造 | |
| JP3930308B2 (ja) | 雨樋 | |
| JP3965928B2 (ja) | 車両用バンパ | |
| JP3253554B2 (ja) | ウィンドシールドモールの水抜き部構造 | |
| JPS6141635Y2 (ja) | ||
| CN215361567U (zh) | 挡泥板 | |
| CN219668126U (zh) | 一种车尾底护板及车辆 | |
| JP2543598B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2777602B2 (ja) | 自動車用サイドバイザ | |
| JPH08216680A (ja) | ドアデフレクタ | |
| JP2758641B2 (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JP3967504B2 (ja) | 車両のサンルーフ構造 | |
| JP3649051B2 (ja) | 車両のカウルルーバ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010130 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010522 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |