JP3191821B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は車両のドア構造に関す
るものである。
るものである。
【0002】
【従来の技術】車両のドア構造としては、一般的にアウ
タパネル、インナパネル、ドアウィンドウパネル、ウィ
ンドウレギュレータ、内装トリムなどの部品を組み立て
た構造となっている(日産自動車株式会社昭和62年6
月発行“サービス周報”第578号のB−30頁参
照)。そして、インナパネルには各種サイズの作業孔が
設けられ、この作業孔から組立に必要なネジ等をドア内
部に入れながら作業が行われるものである。
タパネル、インナパネル、ドアウィンドウパネル、ウィ
ンドウレギュレータ、内装トリムなどの部品を組み立て
た構造となっている(日産自動車株式会社昭和62年6
月発行“サービス周報”第578号のB−30頁参
照)。そして、インナパネルには各種サイズの作業孔が
設けられ、この作業孔から組立に必要なネジ等をドア内
部に入れながら作業が行われるものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前述の如き各構成部品を一
連の工程に沿って相互に組み立てていく構造となってお
り、組立が進むにしたがってドア内部からのネジ止め作
業等が行えなくなるため、作業孔を利用した作業が増
え、困難な作業を強いられることとなる。
うな従来の技術にあっては、前述の如き各構成部品を一
連の工程に沿って相互に組み立てていく構造となってお
り、組立が進むにしたがってドア内部からのネジ止め作
業等が行えなくなるため、作業孔を利用した作業が増
え、困難な作業を強いられることとなる。
【0004】また、個々の構成部品を相互に独立して取
付ける構造となっているため、全ての部品を組み立てて
ドアを完成させた後でないと、ドアウィンドウパネルの
建て付け調整を行えない。そして、ドアウィンドウパネ
ルの建て付け調整を行うに際しても、独立して組立られ
た各部品個々の取付誤差を考慮しながら行わなければな
らないため調整作業も困難となる。
付ける構造となっているため、全ての部品を組み立てて
ドアを完成させた後でないと、ドアウィンドウパネルの
建て付け調整を行えない。そして、ドアウィンドウパネ
ルの建て付け調整を行うに際しても、独立して組立られ
た各部品個々の取付誤差を考慮しながら行わなければな
らないため調整作業も困難となる。
【0005】更に、従来はドアウィンドウパネルの建て
付け調整をドアのアウタパネル形状を基準にして行って
いた。従って、アウタパネルの形状的なバラツキによ
り、ドアウィンドウパネルの建て付け精度が悪影響を受
けるおそれがあるため、それを是正するための複雑な調
整作業が更に必要となり、ドアの組立作業を更に面倒な
ものとしている。
付け調整をドアのアウタパネル形状を基準にして行って
いた。従って、アウタパネルの形状的なバラツキによ
り、ドアウィンドウパネルの建て付け精度が悪影響を受
けるおそれがあるため、それを是正するための複雑な調
整作業が更に必要となり、ドアの組立作業を更に面倒な
ものとしている。
【0006】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、組立作業が容易で、ドアウィン
ドウパネルの建て付け調整も簡単に行える車両のドア構
造を提供するものである。
てなされたものであり、組立作業が容易で、ドアウィン
ドウパネルの建て付け調整も簡単に行える車両のドア構
造を提供するものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のド
ア構造は、上記の目的を達成するために、内面にレイン
フォース及びガード部材を備えたアウタパネルと、該ア
ウタパネルと離間する前後周辺部及び下側周辺部だけを
残した状態で開放部が形成されると共にアウタパネルの
車内側に接合されるインナパネルと、を一体的に組み付
けて成るアウタモジュールと、前記インナパネルの開放
部上端よりも大なる前後方向サイズを有し、その前後方
向両端部が開放部上端の前後周辺部に対して、インナパ
ネルの面内方向で位置調整自在に、各々車内側から取付
けられるドアインナウェストレインフォースと、該ドア
インナウェストレインフォースの車外側にその上端部が
取付けられる一方でその下端部は開放部の下側周辺部に
車内側から取付けられるレギュレータと、該レギュレー
タに昇降自在に支持されドアインナウェストレインフォ
ースとレギュレータが開放部の前記周辺部に取付けられ
た状態においてはアウタパネルとインナパネルとの間に
位置するドアウィンドウパネルと、を一体的に組み付け
て成る昇降モジュールと、昇降モジュール及びアウタモ
ジュールのインナパネルを覆う内装材を構成し、昇降モ
ジュールに対しては該昇降モジュールの面内方向で位置
調整が不能で、且つインナパネルに対しては該インナパ
ネルの面内方向での位置調整可能に、各々車内側から取
付けられるインナモジュールとを備えている。
ア構造は、上記の目的を達成するために、内面にレイン
フォース及びガード部材を備えたアウタパネルと、該ア
ウタパネルと離間する前後周辺部及び下側周辺部だけを
残した状態で開放部が形成されると共にアウタパネルの
車内側に接合されるインナパネルと、を一体的に組み付
けて成るアウタモジュールと、前記インナパネルの開放
部上端よりも大なる前後方向サイズを有し、その前後方
向両端部が開放部上端の前後周辺部に対して、インナパ
ネルの面内方向で位置調整自在に、各々車内側から取付
けられるドアインナウェストレインフォースと、該ドア
インナウェストレインフォースの車外側にその上端部が
取付けられる一方でその下端部は開放部の下側周辺部に
車内側から取付けられるレギュレータと、該レギュレー
タに昇降自在に支持されドアインナウェストレインフォ
ースとレギュレータが開放部の前記周辺部に取付けられ
た状態においてはアウタパネルとインナパネルとの間に
位置するドアウィンドウパネルと、を一体的に組み付け
て成る昇降モジュールと、昇降モジュール及びアウタモ
ジュールのインナパネルを覆う内装材を構成し、昇降モ
ジュールに対しては該昇降モジュールの面内方向で位置
調整が不能で、且つインナパネルに対しては該インナパ
ネルの面内方向での位置調整可能に、各々車内側から取
付けられるインナモジュールとを備えている。
【0008】
【作用】ドア構造を3つの独立したモジュール(アウタ
モジュール、昇降モジュール、インナモジュール)に分
割し、その各モジュールを組み立ててドアを完成するよ
うにしたのでドアの組立作業が容易となる。すなわち、
独立した部品を個々に組み立てて1つのドアを完成させ
る場合に比べて、該当部品だけを組み立てて各モジュー
ルを個別に完成させる方が他のモジュール構成部品に作
業を邪魔されることがないので作業性が大変良い。しか
も、完成された各モジュール同士の組立作業にしても、
各モジュールを車内側からの同一の方向性で組立てられ
るので作業性が大変に向上する。
モジュール、昇降モジュール、インナモジュール)に分
割し、その各モジュールを組み立ててドアを完成するよ
うにしたのでドアの組立作業が容易となる。すなわち、
独立した部品を個々に組み立てて1つのドアを完成させ
る場合に比べて、該当部品だけを組み立てて各モジュー
ルを個別に完成させる方が他のモジュール構成部品に作
業を邪魔されることがないので作業性が大変良い。しか
も、完成された各モジュール同士の組立作業にしても、
各モジュールを車内側からの同一の方向性で組立てられ
るので作業性が大変に向上する。
【0009】また、ドアウィンドウパネルの昇降機能を
昇降モジュールという1つのモジュールに集約して独立
させたので、このモジュール内でドアウィンドウパネル
の建て付け調整を完了することができる。そして、この
ように昇降モジュール内においてドアウィンドウパネル
の建て付け調整を完了してしまえば、後は昇降モジュー
ルをアウタモジュールに取り付けるという「一工程」が
残っているだけなので、取付誤差が生じにくく、仮に生
じても、昇降モジュールを取付けているドアインナウェ
ストレインフォースがインナパネルの面内方向で位置調
整自在であるため、それの是正は用意である。更に、昇
降モジュールの位置調整により、インナモジュールのイ
ンナパネルに対する位置は変化するが、インナモジュー
ルがインナパネルの面内方向で位置調整できるため、イ
ンナモジュールの取付状態に影響を与えない。
昇降モジュールという1つのモジュールに集約して独立
させたので、このモジュール内でドアウィンドウパネル
の建て付け調整を完了することができる。そして、この
ように昇降モジュール内においてドアウィンドウパネル
の建て付け調整を完了してしまえば、後は昇降モジュー
ルをアウタモジュールに取り付けるという「一工程」が
残っているだけなので、取付誤差が生じにくく、仮に生
じても、昇降モジュールを取付けているドアインナウェ
ストレインフォースがインナパネルの面内方向で位置調
整自在であるため、それの是正は用意である。更に、昇
降モジュールの位置調整により、インナモジュールのイ
ンナパネルに対する位置は変化するが、インナモジュー
ルがインナパネルの面内方向で位置調整できるため、イ
ンナモジュールの取付状態に影響を与えない。
【0010】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図1〜図6
に基づいて説明する。この実施例は自動車の左フロント
ドアを示すものである。
に基づいて説明する。この実施例は自動車の左フロント
ドアを示すものである。
【0011】尚、図中において、Yが前後方向、Xが左
右方向で、以上及び以下の説明において、「前後」「左
右」等の方向性は、全て、ドアを車両に取付けた状態で
特定したものとし、その車両の前進方向が「前側」であ
り、左ドアの場合は車室内側が右側で、車外側が左側で
あり、「ドアの厚さ方向」とは、左右ドアにおける「左
右方向」を示すものである。
右方向で、以上及び以下の説明において、「前後」「左
右」等の方向性は、全て、ドアを車両に取付けた状態で
特定したものとし、その車両の前進方向が「前側」であ
り、左ドアの場合は車室内側が右側で、車外側が左側で
あり、「ドアの厚さ方向」とは、左右ドアにおける「左
右方向」を示すものである。
【0012】まず、図1に、このドアの全体構造を示し
た。すなわち、Aがアウタモジュールで、Bが昇降モジ
ュールで、Cがインナモジュールである。以下、各モジ
ュールA、B、Cの構造を説明する。
た。すなわち、Aがアウタモジュールで、Bが昇降モジ
ュールで、Cがインナモジュールである。以下、各モジ
ュールA、B、Cの構造を説明する。
【0013】アウタモジュール(図2、図5参照) このアウタモジュールAは、主にアウタパネルA1とイ
ンナパネルA2とから構成されている。アウタパネルA
1の外面と上面にはそれぞれモールドA3、A4が取付
けられるものである。また、このアウタパネルA1の内
面には、強度剛性を高めるためのレインフォースA5と
ガード部材A6が設けられている(図5参照)。また、
インナパネルA2の車室内側の略全面には、前後周辺部
及び下側周辺部だけを残した状態の大きな開放部A7が
上側から形成されており側面視凹部形状となっていて、
インナパネルA2の重量軽減が図られている。このイン
ナパネルA2の前方の車室内方へ略L字状に折曲された
部分にはレインフォースA8が、対向する後方にはブレ
ースA9がそれぞれ取付けられている。そして、このイ
ンナパネルA2の前端面には上下ヒンジ部A10も取付
けてあり、後端面にはロック部A19が取付けてある
(図1、図5参照)。
ンナパネルA2とから構成されている。アウタパネルA
1の外面と上面にはそれぞれモールドA3、A4が取付
けられるものである。また、このアウタパネルA1の内
面には、強度剛性を高めるためのレインフォースA5と
ガード部材A6が設けられている(図5参照)。また、
インナパネルA2の車室内側の略全面には、前後周辺部
及び下側周辺部だけを残した状態の大きな開放部A7が
上側から形成されており側面視凹部形状となっていて、
インナパネルA2の重量軽減が図られている。このイン
ナパネルA2の前方の車室内方へ略L字状に折曲された
部分にはレインフォースA8が、対向する後方にはブレ
ースA9がそれぞれ取付けられている。そして、このイ
ンナパネルA2の前端面には上下ヒンジ部A10も取付
けてあり、後端面にはロック部A19が取付けてある
(図1、図5参照)。
【0014】昇降モジュール(図3、図5参照) この昇降モジュールBは、主にドアウィンドウパネルB
1、コーナピースB2、レギュレータB3、ドアインナ
ウェストレインフォース(以下、インナレインフォース
という)B4とから構成されている。レギュレータB3
は、前後方向Yに沿う3本のブラケット(アッパブラケ
ットB5、ウェストブラケットB6、ロアブラケットB
7)を上下方向に沿って並設し、このブラケットB5、
B6、B7に、前後方向Yに並設させた3本のレール
(フロントレールB8、センタレールB9、リヤレール
B10)を組み付けた基本構造となっており、この3本
のレールB8、B9、B10にキャリアプレートB11
が上下摺動自在に取付けられているものである。
1、コーナピースB2、レギュレータB3、ドアインナ
ウェストレインフォース(以下、インナレインフォース
という)B4とから構成されている。レギュレータB3
は、前後方向Yに沿う3本のブラケット(アッパブラケ
ットB5、ウェストブラケットB6、ロアブラケットB
7)を上下方向に沿って並設し、このブラケットB5、
B6、B7に、前後方向Yに並設させた3本のレール
(フロントレールB8、センタレールB9、リヤレール
B10)を組み付けた基本構造となっており、この3本
のレールB8、B9、B10にキャリアプレートB11
が上下摺動自在に取付けられているものである。
【0015】ドアウィンドウパネルB1の底辺部はこの
キャリアプレートB11に固定され、キャリアプレート
B11と一体的に上下動するようになっている。ウェス
トブラケットB6の前方には駆動部B12が設けられて
おり、この駆動部B12と上下プーリB13、B14間
にかけ回したワイヤB15の一箇所を前記キャリアプレ
ートB11に取付けることにより、該キャリアプレート
B11を駆動部B12により上下動できるようになって
いる。更に、このウェストブラケットB6の内側には中
央にネジ孔B16を形成したL型ブラケットB17が設
けられていると共に、同じくウェストブラケットB6の
前側部分にはネジ孔B18付きのブラケットB19が取
付けてある。また、インナレインフォースB4の内側に
はインナモジュールCの位置保障を行うためのロケート
孔B20が前後に設けてある。
キャリアプレートB11に固定され、キャリアプレート
B11と一体的に上下動するようになっている。ウェス
トブラケットB6の前方には駆動部B12が設けられて
おり、この駆動部B12と上下プーリB13、B14間
にかけ回したワイヤB15の一箇所を前記キャリアプレ
ートB11に取付けることにより、該キャリアプレート
B11を駆動部B12により上下動できるようになって
いる。更に、このウェストブラケットB6の内側には中
央にネジ孔B16を形成したL型ブラケットB17が設
けられていると共に、同じくウェストブラケットB6の
前側部分にはネジ孔B18付きのブラケットB19が取
付けてある。また、インナレインフォースB4の内側に
はインナモジュールCの位置保障を行うためのロケート
孔B20が前後に設けてある。
【0016】インナモジュール(図4、図5参照) このインナモジュールCは、主にトリム本体C1、ポケ
ット形成部材C2、開閉操作部C3とから構成されてい
る。C4はスピーカ、C5はグリップキャップで、各々
トリム本体C1に取付けられる。また、トリム本体C1
の上部には前後にロケートピンC6が突設してあり、ア
ームレストC7には底部に取付孔C8が形成されたプル
ハンドル用の凹部C9が設けられている。更に、アーム
レストC7のグリップ部C10の上端部には取付孔C1
1が設けてある。
ット形成部材C2、開閉操作部C3とから構成されてい
る。C4はスピーカ、C5はグリップキャップで、各々
トリム本体C1に取付けられる。また、トリム本体C1
の上部には前後にロケートピンC6が突設してあり、ア
ームレストC7には底部に取付孔C8が形成されたプル
ハンドル用の凹部C9が設けられている。更に、アーム
レストC7のグリップ部C10の上端部には取付孔C1
1が設けてある。
【0017】組立手順(図5、図6参照) 次に、前記アウタモジュールA、昇降モジュールB、イ
ンナモジュールCによるドアの組立手順を説明する。
ンナモジュールCによるドアの組立手順を説明する。
【0018】まず、昇降モジュールBをアウタモジュー
ルAに対して取付ける。アウタモジュールAのインナパ
ネルA2の前後上端部には、それぞれドア内部側に位置
した段差部A11、A12が設けられており、この各段
差部A11、A12はそれぞれドア内部に設けられたブ
ラケットA13、A14により内側から支えられてい
る。また、これら前後の段差部A11、A12には前側
に1つ、後側に2つの取付孔A15、A16が形成され
ており、この段差部A11、A12に近接したインナパ
ネルA2の前後上端部にはそれぞれ前側に2つ、後側に
1つの取付孔A17、A18が形成されている。
ルAに対して取付ける。アウタモジュールAのインナパ
ネルA2の前後上端部には、それぞれドア内部側に位置
した段差部A11、A12が設けられており、この各段
差部A11、A12はそれぞれドア内部に設けられたブ
ラケットA13、A14により内側から支えられてい
る。また、これら前後の段差部A11、A12には前側
に1つ、後側に2つの取付孔A15、A16が形成され
ており、この段差部A11、A12に近接したインナパ
ネルA2の前後上端部にはそれぞれ前側に2つ、後側に
1つの取付孔A17、A18が形成されている。
【0019】一方、昇降モジュールBのインナレインフ
ォースB4は、インナモジュールC側の第一部材B21
と、アウタモジュールA側の第二部材B22とを接合す
ることにより、両側部分だけ一種の中空構造体となって
おり、そして前側の接合部には前記取付孔A17に対応
する2つの取付孔B23を、後側の接合部には前記取付
孔A18に対応する1つの取付孔B24を形成した。ま
た、アウタモジュールA側の第二部材B22には、前側
に前記取付孔A15に対応する取付孔B25が形成して
あり、後側には前記取付孔A16に対応する取付孔B2
6が形成してある。そして、インナモジュールC側の第
一部材B21には、前記第二部材B22に形成した取付
孔B25、26に対応する作業孔B27が各々形成して
ある。
ォースB4は、インナモジュールC側の第一部材B21
と、アウタモジュールA側の第二部材B22とを接合す
ることにより、両側部分だけ一種の中空構造体となって
おり、そして前側の接合部には前記取付孔A17に対応
する2つの取付孔B23を、後側の接合部には前記取付
孔A18に対応する1つの取付孔B24を形成した。ま
た、アウタモジュールA側の第二部材B22には、前側
に前記取付孔A15に対応する取付孔B25が形成して
あり、後側には前記取付孔A16に対応する取付孔B2
6が形成してある。そして、インナモジュールC側の第
一部材B21には、前記第二部材B22に形成した取付
孔B25、26に対応する作業孔B27が各々形成して
ある。
【0020】従って、昇降モジュールBのインナレイン
フォースB4を、アウタモジュールAのインナパネルA
2の前後上端部に対し、左右方向Xに沿ってセットし、
それぞれの取付孔A15〜18、B23〜26を位置決
めした後に、作業孔B27をを利用してボルト・ナット
手段B28により両者を固定すれば、昇降モジュールB
の取付けが完了する。このようにして取付けられた昇降
モジュールBのロアブラケットB7は別のブラケット
(図示せず)を介してインナパネルA2の下側周辺部に
取付けられている。このアウタモジュールAに対する昇
降モジュールBの取付けは、左右方向Xに沿って車内側
から取付ける作業のため、作業性が大変に良い。また、
インナレインフォースB4は両側が変形しづらい中空構
造体になっていると共に、このインナレインフォースB
4とインナパネルA2との取付点(ボルト・ナット手段
B28の位置)を複数箇所にし、しかも取付点B28の
位置を前後方向Y・左右方向X・上下方向において、そ
れぞれずらして設定したので、インナレインフォースB
4(ドアウィンドウパネルB1)の取付精度が高まると
共にドアの剛性向上にも多いに寄与する。そして、前記
各取付孔A15〜18、B23〜26の直径はボルト・
ナット手段B28のボルト径よりも若干余裕があり、こ
の余裕範囲内において、インナパネルA2に対するイン
ナレインフォースB4の前後方向Y・上下方向(面内方
向)における微妙な位置調整が行なえるようになってい
る。
フォースB4を、アウタモジュールAのインナパネルA
2の前後上端部に対し、左右方向Xに沿ってセットし、
それぞれの取付孔A15〜18、B23〜26を位置決
めした後に、作業孔B27をを利用してボルト・ナット
手段B28により両者を固定すれば、昇降モジュールB
の取付けが完了する。このようにして取付けられた昇降
モジュールBのロアブラケットB7は別のブラケット
(図示せず)を介してインナパネルA2の下側周辺部に
取付けられている。このアウタモジュールAに対する昇
降モジュールBの取付けは、左右方向Xに沿って車内側
から取付ける作業のため、作業性が大変に良い。また、
インナレインフォースB4は両側が変形しづらい中空構
造体になっていると共に、このインナレインフォースB
4とインナパネルA2との取付点(ボルト・ナット手段
B28の位置)を複数箇所にし、しかも取付点B28の
位置を前後方向Y・左右方向X・上下方向において、そ
れぞれずらして設定したので、インナレインフォースB
4(ドアウィンドウパネルB1)の取付精度が高まると
共にドアの剛性向上にも多いに寄与する。そして、前記
各取付孔A15〜18、B23〜26の直径はボルト・
ナット手段B28のボルト径よりも若干余裕があり、こ
の余裕範囲内において、インナパネルA2に対するイン
ナレインフォースB4の前後方向Y・上下方向(面内方
向)における微妙な位置調整が行なえるようになってい
る。
【0021】次に、昇降モジュールBに対するインナモ
ジュールCの取付け方を説明する。インナモジュールC
にはロケートピンC6が突設してあるため、インナモジ
ュールCを左右方向Xに沿って昇降モジュールBにセッ
トし、インナモジュールCのロケートピンC6を、昇降
モジュールBのインナレインフォースB4に形成された
ロケート孔B20へ挿入する。そして、このロケートピ
ンC6とロケート孔B20との対応により、インナモジ
ュールCに対するインナレインフォースB4の位置保障
はなされるため、後はインナモジュールCのアームレス
トC7に設けられた凹部C9の取付孔C8から挿入した
ネジB30を、昇降モジュールBのL形ブラケットB1
7のネジ孔B16内へ螺合させると共に、グリップ部C
10の上端の取付孔C11から挿入したネジB31を昇
降モジュールB側のウェストブラケットB6に固定され
たブラケットB19のネジ孔B18へ螺合させることに
より、インナモジュールCは昇降モジュールBに対して
位置調整不能な状態で基本的に取付けられる。このよう
に、インナモジュールCを昇降モジュールBに対して位
置調整不能な状態で取付けることにより、アームレスト
C7にかかる力を昇降モジュールBに分散させることが
できる。そして、この基本的取付作業の終了した後に、
インナレインフォースB4の周辺を、インナパネルA2
及びインナレインフォースB4の所定位置にそれぞれク
リップ止めしていくことによりインナモジュールCの取
付作業が全て完了する。このようにして完成されたドア
は、ドアウィンドウパネルB1が出入りするウェスト開
口(アウタパネルA1の上辺部とインナレインフォース
B4との間の隙間)が従来のものよりも狭く設定してあ
るため、ドアの全体剛性が格段と向上する。そして、こ
のウェスト開口に従来設けられていたドアウィンドウパ
ネルB1支持用のスタビライザを重量軽減のために廃止
してある。
ジュールCの取付け方を説明する。インナモジュールC
にはロケートピンC6が突設してあるため、インナモジ
ュールCを左右方向Xに沿って昇降モジュールBにセッ
トし、インナモジュールCのロケートピンC6を、昇降
モジュールBのインナレインフォースB4に形成された
ロケート孔B20へ挿入する。そして、このロケートピ
ンC6とロケート孔B20との対応により、インナモジ
ュールCに対するインナレインフォースB4の位置保障
はなされるため、後はインナモジュールCのアームレス
トC7に設けられた凹部C9の取付孔C8から挿入した
ネジB30を、昇降モジュールBのL形ブラケットB1
7のネジ孔B16内へ螺合させると共に、グリップ部C
10の上端の取付孔C11から挿入したネジB31を昇
降モジュールB側のウェストブラケットB6に固定され
たブラケットB19のネジ孔B18へ螺合させることに
より、インナモジュールCは昇降モジュールBに対して
位置調整不能な状態で基本的に取付けられる。このよう
に、インナモジュールCを昇降モジュールBに対して位
置調整不能な状態で取付けることにより、アームレスト
C7にかかる力を昇降モジュールBに分散させることが
できる。そして、この基本的取付作業の終了した後に、
インナレインフォースB4の周辺を、インナパネルA2
及びインナレインフォースB4の所定位置にそれぞれク
リップ止めしていくことによりインナモジュールCの取
付作業が全て完了する。このようにして完成されたドア
は、ドアウィンドウパネルB1が出入りするウェスト開
口(アウタパネルA1の上辺部とインナレインフォース
B4との間の隙間)が従来のものよりも狭く設定してあ
るため、ドアの全体剛性が格段と向上する。そして、こ
のウェスト開口に従来設けられていたドアウィンドウパ
ネルB1支持用のスタビライザを重量軽減のために廃止
してある。
【0022】
【発明の効果】この発明に係る車両のドア構造は、以上
説明してきた如き内容のものであって、ドア構造を3つ
の独立したモジュール(アウタモジュール、昇降モジュ
ール、インナモジュール)に分割し、その各モジュール
を車内側からの同一の方向性で組み立て可能としたの
で、ドアの組立作業が大変容易となり、ドア組立作業の
自動化もし易い。また、ドアウィンドウパネルの昇降機
能を昇降モジュールという1つのモジュールに集約して
独立させたので、このモジュール内でドアウィンドウパ
ネルの建て付け調整調整を完了することができる。
説明してきた如き内容のものであって、ドア構造を3つ
の独立したモジュール(アウタモジュール、昇降モジュ
ール、インナモジュール)に分割し、その各モジュール
を車内側からの同一の方向性で組み立て可能としたの
で、ドアの組立作業が大変容易となり、ドア組立作業の
自動化もし易い。また、ドアウィンドウパネルの昇降機
能を昇降モジュールという1つのモジュールに集約して
独立させたので、このモジュール内でドアウィンドウパ
ネルの建て付け調整調整を完了することができる。
【図1】この発明の一実施例に係るドア構造を示す組立
図である。
図である。
【図2】アウタモジュールの構造を示す組立図である。
【図3】昇降モジュールの構造を示す組立図である。
【図4】インナモジュールの構造を示す組立図である。
【図5】車室内側から見たドア構造を示す組立図であ
る。
る。
【図6】ドアインナウェストレインフォースをインナパ
ネルに取付けた状態を示す図5中矢示SA−SA線に沿
った一部省略の断面図である。
ネルに取付けた状態を示す図5中矢示SA−SA線に沿
った一部省略の断面図である。
A アウタモジュール B 昇降モジュール C インナモジュール X 左右方向(厚さ方向) Y 前後方向
フロントページの続き (72)発明者 山県 秀司 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 松崎 清人 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 内田 賢典 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 白岩 敏明 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 井波 澄男 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 村上 英二 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 那須 哲二 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 審査官 川本 真裕 (56)参考文献 特開 昭63−279926(JP,A) 実開 昭59−131312(JP,U) 実開 平3−91214(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60J 5/04
Claims (2)
- 【請求項1】 内面にレインフォース及びガード部材を
備えたアウタパネルと、該アウタパネルと離間する前後
周辺部及び下側周辺部だけを残した状態で開放部が形成
されると共にアウタパネルの車内側に接合されるインナ
パネルと、を一体的に組み付けて成るアウタモジュール
と、前記インナパネルの開放部上端よりも大なる前後方向サ
イズを有し、その前後方向両端部が開放部上端の前後周
辺部に対して、インナパネルの面内方向で位置調整自在
に、各々車内側から取付けられるドアインナウェストレ
インフォースと、 該ドアインナウェストレインフォースの車外側にその上
端部が取付けられる一方でその下端部は開放部の下側周
辺部に車内側から取付けられるレギュレータと、該レギ
ュレータに昇降自在に支持されドアインナウェストレイ
ンフォースとレギュレータが開放部の前記周辺部に取付
けられた状態においてはアウタパネルとインナパネルと
の間に位置するドアウィンドウパネルと、を一体的に組
み付けて成る 昇降モジュールと、昇降モジュール及びアウタモジュールのインナパネルを
覆う内装材を構成し、昇降モジュールに対しては該昇降
モジュールの面内方向で位置調整が不能で、且つインナ
パネルに対しては該インナパネルの面内方向での位置調
整可能に、各々車内側から取付けられる インナモジュー
ルとを備えていることを特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項2】 ほぼ平板状のアウタパネルと、アウタパ
ネルの内側に配置されるガード部材と、アウタパネルの
上方を除く側周縁から車室内方側に立上がり先端が略L
字状に折曲され側面視凹部形状のインナパネルと、この
インナパネルの立上がり部に取付けられるヒンジ部と、
ヒンジ部と対向する立上がり部に取付けられるロック部
と、を有するアウタモジュールと、 前記インナパネルの上部両端部に車室内側方面方向に位
置調整自在に連結されるドアインナウェストレインフォ
ースと、このドアインナウェストレインフォースに予め
取付けられドアウィンドウパネルを昇降させるレギュレ
ータと、を有する昇降モジュールと、 前記昇降モジュールに車室内側方向から昇降モジュール
の車室内側の面内で移動不能に取付けられ且つアウタモ
ジュールのインナパネルに対しては面内の相対移動が可
能に取付けられるインナモジュールと、 から構成される車両のドア構造。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35974391A JP3191821B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両のドア構造 |
US07/996,971 US5355629A (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Door structure for vehicle |
GB9226894A GB2262761B (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Door structure for vehicle |
DE4244346A DE4244346B4 (de) | 1991-12-28 | 1992-12-28 | Türkonstruktion für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35974391A JP3191821B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05178089A JPH05178089A (ja) | 1993-07-20 |
JP3191821B2 true JP3191821B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=18466076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35974391A Expired - Fee Related JP3191821B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3191821B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4731716B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用サイドドア構造 |
KR20030005507A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 및 제조방법 |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP35974391A patent/JP3191821B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05178089A (ja) | 1993-07-20 |
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |